造船厂可行性报告

造船厂可行性报告篇一：造船厂项目可行性研究报告造船厂项目可行性研究报告核心提示：造船厂项目投资环境分析，造船厂项目背景和发展概况，造船厂项目建设的必要性，造船厂行业竞争格局分析，造船厂行业财务指标分析参考，造船厂行业市场分析与建设规模，造船厂项目建设条件与选址方案，造船厂项目不确定性及风险分析，造船厂行业发展趋势分析提供国家发改委甲级资质专业编写：造船厂项目建议书造船厂项目申请报告造船厂项目环评报告造船厂项目商业计划书造船厂项目资金申请报告造船厂项目节能评估报告造船厂项目规划设计咨询造船厂项目可行性研究报告【主要用途】发改委立项，政府批地，融资，贷款，申请国家补助资金等【关键词】造船厂项目可行性研究报告、申请报告【交付方式】特快专递、E-mail【交付时间】2-3个工作日【报告格式】Word格式；PDF格式【报告价格】此报告为委托项目报告，具体价格根据具体的要求协商，欢迎进入公司网站，了解详情，工程师（高建先生）会给您满意的答复。【报告说明】本报告是针对行业投资可行性研究咨询服务的专项研究报告，此报告为个性化定制服务报告，我们将根据不同类型及不同行业的项目提出的具体要求，修订报告目录， 并在此目录的基础上重新完善行业数据及分析内容，为企业项目立项、上马、融资提供全程指引服务。可行性研究报告是在制定某一建设或科研项目之前，对该项目实施的可能性、有效性、技术方案及技术政策进行具体、深入、细致的技术论证和经济评价，以求确定一个在技术上合理、经济上合算的最优方案和最佳时机而写的书面报告。可行性研究报告主要内容是要求以全面、系统的分析为主要方法，经济效益为核心，围绕影响项目的各种因素，运用大量的数据资料论证拟建项目是否可行。对整个可行性研究提出综合分析评价，指出优缺点和建议。为了结论的需要，往往还需要加上一些附件，如试验数据、论证材料、计算图表、附图等，以增强可行性报告的说服力。可行性研究是确定建设项目前具有决定性意义的工作，是在投资决策之前，对拟建项目进行全面技术经济分析论证的科学方法，在投资管理中，可行性研究是指对拟建项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。在此基础上，综合论证项目建设的必要性，财务的盈利性，经济上的合理性，技术上的先进性和适应性以及建设条件的可能性和可行性，从而为投资决策提供科学依据。投资可行性报告咨询服务分为政府审批核准用可行性研究报告和融资用可行性研究报告。审批核准用的可行性研究报告侧重关注项目的社会经济效益和影响；融资用报告侧重关注项目在经济上是否可行。具体概括为：政府立项审批，产业扶持，银行贷款，融资投资、投资建设、境外投资、上市融资、中外合作，股份合作、组建公司、征用土地、申请高新技术企业等各类可行性报告。报告通过对项目的市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等方面的研究调查，在行业专家研究经验的基础上对项目经济效益及社会效益进行科学预测，从而为客户提供全面的、客观的、可靠的项目投资价值评估及项目建设进程等咨询意见。可行性研究报告大纲（具体可根据客户要求进行调整）为客户提供国家发委甲级资质第一章造船厂项目总论第一节造船厂项目背景一、造船厂项目名称二、 造船厂项目承办单位三、造船厂项目主管部门四、造船厂项目拟建地区、地点五、承担可行性研究工作的单位和法人代表六、造船厂项目可行性研究报告编制依据七、造船厂项目提出的理由与过程第二节可行性研究结论一、市场预测和项目规模二、原材料、燃料和动力供应三、 选址四、 造船厂项目工程技术方案五、环境保护六、工厂组织及劳动定员七、造船厂项目建设进度八、投资估算和资金筹措九、 造船厂项目财务和经济评论十、造船厂项目综合评价结论第三节主要技术经济指标表第四节存在问题及建议第二章造船厂项目投资环境分析第一节社会宏观环境分析第二节造船厂项目相关政策分析一、 国家政策二、 造船厂行业准入政策三、 造船厂行业技术政策第三节地方政策第三章造船厂项目背景和发展概况第一节造船厂项目提出的背景一、 国家及造船厂行业发展规划二、 造船厂项目发起人和发起缘由第二节造船厂项目发展概况一、 已进行的调查研究造船厂项目及其成果二、 试验试制工作情况三、 厂址初勘和初步测量工作情况四、造船厂项目建议书的编制、提出及审批过程第三节造船厂项目建设的必要性、现状与差距二、 发展趋势三、 造船厂项目建设的必要性四、 造船厂项目建设的可行性第四节投资的必要性第四章市场预测第一节造船厂产品市场供应预测一、 国内外造船厂市场供应现状二、 国内外造船厂市场供应预测第二节产品市场需求预测一、 国内外造船厂市场需求现状二、 国内外造船厂市场需求预测第三节产品目标市场分析一、 造船厂产品目标市场界定二、 市场占有份额分析第四节价格现状与预测一、 造船厂产品国内市场销售价格二、 造船厂产品国际市场销售价格第五节市场竞争力分析一、 主要竞争对手情况二、 产品市场竞争力优势、劣势三、营销策略第六节市场风险第五章造船厂行业竞争格局分析第一节国内生产企业现状、重点企业信息二、企业地理分布三、 企业规模经济效应四、企业从业人数第二节重点区域企业特点分析一、华北区域二、东北区域三、西北区域四、华东区域五、华南区域六、 西南区域七、华中区域第三节企业竞争策略分析一、产品竞争策略二、价格竞争策略三、渠道竞争策略四、销售竞争策略五、服务竞争策略六、 品牌竞争策略第六章 造船厂行业财务指标分析参考第一节 造船厂行业产销状况分析第二节 造船厂行业资产负债状况分析第三节造船厂行业资产运营状况分析第四节造船厂行业获利能力分析第五节造船厂行业成本费用分析第七章 造船厂行业市场分析与建设规模第一节市场调查、拟建造船厂项目产出物用途调查二、 产品现有生产能力调查三、 产品产量及销售量调查四、 替代产品调查五、 产品价格调查六、 国外市场调查第二节造船厂行业市场预测一、 国内市场需求预测二、 产品出口或进口替代分析三、 价格预测第三节造船厂行业市场推销战略一、推销方式二、推销措施三、 促销价格制度四、 产品销售费用预测第四节造船厂项目产品方案和建设规模

、产品方案二、建设规模第五节造船厂项目产品销售收入预测第八章造船厂项目建设条件与选址方案第一节资源和原材料篇二：合做造船可行性报告.3300吨散货船建造经营可行性报告该类型的船舶经营近洋（泛指中国至日本、韩国、东南亚各国和俄罗斯这一海域范围）航线的散杂货船业务，主要是航次租赁和期租或光租，因我们一直在中国和上述国家和地区之间拓展业务，积累了一些经验和客户资源。对航运市有比较客观的理解：1过去十年中国近洋散杂货运输情况中国近洋的散杂货运输，百分之九十多是由船务公司以航次租赁形式完成，固定航线的定期班轮很少。这一行业门槛相对比较高，对资金和专业管理水平有一定要求，而且必须在国内外很多港口都有代理公司配合工作，甚至在出现突发事件时代垫资金。所以公司必须有一定的资金实力、良好的信誉和专业的管理水平，才能立足。行外人一般较难插足这—行业。90在90年代以前，中国所有海运公司都是国营的，国营的海运公司又可分为国家级别的，例如中远和中海，这些公司主要经营远洋运输业务。另外一个级别是地方级别，视个别公司的实力，有经营外贸的、内贸的或两者一起经营的。年代初期中国海运市场十分蓬勃，国营公司融资较易，加上国家与国家间的贸易安排，国外很多造船厂可以垫支给一些国营海运公司造船，代价是造船价高，这是不利小船发展的因素之一。而那时候国营单位的作风比较浮夸，领导好大喜功，所以都朝着做大做强的方向发展，很多人都忽视了近洋小船市场（指5000吨以下的小船）的发展潜力。90同一时间，由于政策开放，很多在国营公司的能人看到中国海运市场的发展潜力，部分先知先觉的人就利用自己的关系出来自立门户经营。这些早期的私营船务公司，都能以优惠条件从原单位或一些友好单位租船用或购买日本老旧船舶（按国际海事组织规定15年以上的小型船为老龄船，20年以上为即将报废船的超期服役船）。这些公司在服务和管理上都比国营的船务公司好，经营手段也比较灵活。很多国内外客户都乐于和他们做业务。这些公司在起步阶段时，资金不是十分充足，所以大都集中在近洋的小船业务发展。90年代中后期正是中国经济和体制快速发展的年代，外资企业的增加和体制的改革让国内企业的主管部门对库存管理有新的认识。特别是近洋的原材料运输业，航行时间短，码头的仓储和装卸设施日渐完善，公路日趋发达，企业毋需积存大量的存货。这个情况在97亚洲金融风暴以后，因为银根紧缩，企业为了提高效益和更有效使用流动资金，纷纷从运输批量和库存保有量下功夫，实行大定单，小批次，生产接近零库存。虽然97之后的两三年整体货量都下降，但小船的运价和载货量反而逆市上升。原因十分简单，原来一次运1-2万吨材料的公司，改为每次定2-5000吨，由一个航次变成了N个航次，且为了保证与生产密闭衔接需将货量和船期定的比较准确，因此要提前定船，由此造成了相对货量和货运价的上涨。而且从目前的物流快速发展，可见企业管理、仓储设备、装卸设备、公路配套运输，密闭衔接整体发展是一种新的企业发展运作模式。绝对不会因为经济好转而有所改变。我们认为国内近洋运输行业在未来有良好的发展空间。接近零库存。虽然2、国内小船市场现状中国的造船业目前在世界排第三位，仅次于日、韩两国。但中国私营的造船业发展了不到10年的时间。目前国内的私营造船厂，百分之九十多只能造内贸船，整个浙江省有私营造船厂近1000家，但有承担出口入级船建造资格的私营船厂不到十家，而其中实际造过出口入级船的只有三两家。国内造船业的优势，是近数年才突现出来。从前因为很多船上主要设备都需要从国外进口，因营造船单位的成本又高，船价低不下去。但现在对一些要求普通的船舶，基本上整船都可以国产化，加上私营造船厂相对国营造船厂在固定资产摊折、管理费用和成本控制方面有明显的优势。从经营角度上衡量，现在在国内建造新的小型船舶要比进口二手船更合算。但在90年代初期的情况并不是这样，当时在国内找一家国营造船厂建一条小船，比进口一条二手船要贵很多。所以目前国内小船市场的船舶，大部分是过去从国外进口的一些老龄船，就算是现在，虽然在国内建造一条小船很符合经营的利益，但有能力建造新船的公司也不是很多。由于过去数年一些地方国营海运公司原来不强的实力已消耗尽。私营船务公司，经营出色的虽然在过去十多年来有所累积，但大部分船舶大多以超过或接近20年船龄，急需更新船舶。但因近几年国内造船水平的提高和造价相对国外低廉，加上日本韩国基本不造5000吨以下小船，使的国内能造出口船的大小船厂定单饱满，大多以排到2年以后。总结我们的经验所得，使用老龄船的成本越来越大，远远不如在国内找一私营造船厂造新船经营合算。原因有几个：第一是各国对船舶的安全管理和环保要求日渐提高，老龄船要达到要求就必须不断投资；第二是很多客户为了货物的安全指定不能用船龄超过一定年限的船；第三是进口船的配件和维修费用高；最后是国内造船业进步很快，虽然整体质量仍赶不上国外船，但两者的差价远远大于质量的差距，关键是这些质量差距并不影响安全和使用。国外船在使用时故障率可能低一点，各种设备也耐用一点。但近洋航行距离短，只要在船舶装卸货物时勤加保养，效果是一样的。就算加上这点维修成本，使用国产船的总成本还是远远低于国外船，至关重要的是客户只要按时把货物运到目的地，无论是用国产船还是国外船，运费都是一样的。因此。我们致力于开发和建造符合市场需求的新船型，利用国内私营造船厂的造价优势，采取批量建造方式，进一步压低成本。所有船舶将来会能卖则卖，或租给国内外一些有实力和信誉的中小型私营船务公司。据我们所知，市场上几家有实力的私营船务公司正在批量建船，其中一家要建造几条2600吨级杂货船，另有几家要建造和我们一样的3300吨级杂货船。但从市场发展来看，旧船淘汰的和新船投入刚刚进入上升期。总而言之，市场上新船的比例仍是太少，而有能力批量建造新船的公司也不算多。前文已有提及，因为门槛高，在市场上经营的船务公司的数目相对稳定，同行之间一直未有出现恶性竞争的情况，反而经常有相互介绍业务的情况。只要国内的经济保持稳定的增长，我们相信未来几年是发展的黄金机会，只要能占领先机，利用规模经营产生的成本效应占领市场，启动一个良性循环，我们相信将会获得十分理想的回报和发展空间。本公司计划在近期建造一批由本公司开发的3300吨级近洋杂货船，现已签定了8条船的合同。第一条船已于2005年4月出厂，公司自用，期租经营（租金USD2500天，市场同类船租金USD2700天）。第二条船已于2005年5月下水（已转让给大连一家公司）。第三条船2005年6月主船体完工预计10月份交船（已转让给香港公司），第四条船已于2005年5月份开工，预计明年春节前交船。其他船舶陆续开工，现正积极寻找合作伙伴，融资造船。合作方可自行出资或利用船舶抵押协助本公司从银行取得贷款。3、船舶概况总长：81M两柱长：76M型宽：13.6M型深：6.8M吃水：5.5M载重吨：3,300吨总吨：1,991吨净吨：1270航速：12节主机：G6300ZC16BH（1320KV）—台船级：中国船级社（ChinaClassificationSociety制造船厂：XXX船舶建造有限公司（曾给香港上市公司XX船务建造5000吨级货柜轮两艘4、船价目前单船市场造价在人民币2000万以上，如青岛灵山船厂2500万，2007年以后开工烟台西霞口船厂2300万；青岛黄岛船厂2100万；浙江宏信船厂对外1950-2000万元建造；但我方建造可把造价压缩至人民币 1800万的水平。5船舶质量：图纸由上海船舶设计院设计，中国船检局（简称：CCS审图中心审验批准，CCS指定船厂建造，所有造船材料都有CCS证书,建造过程由CCS把关，CCS工程进度审验，没有CCS验船师的签字下一工序不能进行，国际海事组织对验船师的检验实行终生负责制，国内CCS规定验船师一次审验失误记大过一次，二次直接下岗。同时，船东也派出船东代表（船舶工程师）驻船厂进行全过程检验把关。6、经营操作方式由投资方和本公司共同在香港成立一项目公司，一条船一家公司，项目公司和XXX进出口公司签定外贸购船合同，同船厂签定造船合同。造船工期9个月。付款按造船进度付款（大致签合同10%开工20%大合拢50%主机进舱60%船舶下水80%交船100%）。对船舶经营操作的基本原则：在安全的大前提下，一卖，二租，三自用，即安全-同进出口公司和船厂签定有效得法律文件，、又有保险、CCS和船东代表严把质量；和高价则卖即时回利，高租则租三年回本，正常市场自用四年多回本。所谓高价则卖：船舶买卖在大合拢以前-卖合同，大合拢-半成品船，船舶下水-准现船，船舶交接完毕或正在运营-现船。现在的操作方式：新船开工后，立即将该船买卖信息在专业网络中报盘，并通报给已知的有买船意向的船东 -大致报价人民币2200万元/大合拢状态，2300万元/下水状态；同时将该船买卖信息放到国际船舶买卖市场去 -报价美圆300万元/大合拢状态，350万美元/下水（营运）状态。如经营方式：期租每天费用估算：美元900元左右/天每天租金：美元2500元/天（注：此为5年经营的平均值。按目前市场水平，本船每天租金在美元2500以上。参考本船原型船“长安ACE的租金，该船在2001年底下水，载重和本船相同，但采用1500匹马力发动机，服务航速在10.7节左右。本船在原型船上作了若干改善，采用1800匹马力发动机，设计满载航速为12节，服务航速能保证在11.5节以上。“长安ACE下水时市场比目前市场情况差很远，当时日租金美元 2000元，现日租金美元2500元。）、每天净收入二USD2500-USD900（费用）二USD1600每月可分配利润二USD1600〈30二USD4800营运年利润总数=USD1600<350天=560,000.00成本回收年限二USD193.50/56=3.45年7、合作方式（简述）：1）由合作方同本公司在香港成立一家新的船务有限公司（或重新配置本公司股份）。）公司成立董事会，重大经营、资金、人员事宜由董事会议定。）公司主要经营项目：国际船舶的建造、经营、管理。）公司注册资金：在香港注册公司约一万多港币。）运作项目资金需求量：3-5000万人民币）资金来源：由本公司和合作方共同投入或由合作方安排贷款。篇三：修船厂做财务分析项目可行性研究报告修船厂做财务分析项目可行性研究报告（立项+批地+贷款）编制单位：北京中投信德国际信息咨询有限公司编制时间：二O—五年十一月咨询师：高建目录录 2专家答疑： 4• • • • -L.一、 可研报告定义： 4二、 可行性研究报告的用途 4用于向投资主管部门备案、行政审批的可行性研究报TOC\o"1-5"\h\z告 5用于向金融机构贷款的可行性研究报告 5用于企业融资、对外招商合作的可行性研究报告 5用于申请进口设备免税的可行性研究报告 6用于境外投资项目核准的可行性研究报用于环境评价、审批工业用地的可行性研究报告 6三、可行性研究报告的编制依据 6四、 可研报告编制收费标准及时间 71、收费标准 72付款式 .（来自：www.zaidian.cOm在网） 8我们的

良好的信誉保障••••1-1本报告研究范82、专业的咨询团队…83、 丰富案例经验…..94、 精准的数据库支持•• 9六、 可研报告编制大纲：. 10表 目录 .28表 目录 29围 29表1-2报告误差控制表…....29表1-3本报告编制依据… 29TOC\o"1-5"\h\z表1-4修船厂做财务分析新建项目产品型号及产能- 览表…....29表1-5 修船厂做财务分析新建项目 项目概况… 29表1-6修船厂做财务分析新建项目项目资金来源与使用计划…29表1-7修船厂做财务分析新建项目综合经济技术指标 29表2-1修船厂做财务分析新建项目主要产品型号及计划产能…29表2-3修船厂做财务分析新建项目主要产品和规格 29表2-4修船厂做财务分析新建项目

29表2-5修船厂做财务分析新建项目产品规格 29表3-12007-2020年我国修船厂做财务分析产量 29表3-22016-2020年我国修船厂做财务分析产量预测表 ..29表3-3修船厂做财务分析新建项目战略规划一览表 29表3-42016-2020年修船厂做财务分析新建项目产品产量预测.29表4-1修船厂做财务分析新建项目主要建构筑物一览表 29表4-2修船厂做财务分析新建项目投资强度分析 29表4-3修船厂做财务分析新建项目项目建筑系数分析 29七、可研报告资料提供清单： 301、项目的基本信息 2、项目的、■要产品.313、项目的生产资源.314、项目（现有设施)的土建工程.....325、 项目的环境与劳动保护.326、项目的工作人员.337、对项目的补充说明或编写要求....33八、国家发改委对工程咨询31个专业所包括内容.....33••九、资质证书样专家答疑：一、可研报告定义：可行性研究报告，简称可研