钢轨廓形修正的打磨方式课件

钢轨打磨讲座（三）钢轨打磨讲座（三）钢轨廓形修正的打磨方式修正钢轨廓形的效益修正钢轨廓形的类型控制横向力控制钢轨侧磨控制钢轨的滚动接触疲劳控制钢轨的波浪磨耗控制脱轨控制车辆的蛇行运动矫正性打磨、预防性打磨和保护性打磨与廓形修正打磨有关的几个问题

钢轨廓形修正的打磨方式修正钢轨廓形的效益廓形修正的钢轨打磨廓形修正打磨是控制或保持轨头的断面形状与传统打磨方式一样，去除钢轨表面瑕疵去除轨头的塑性变形通过打磨形成的钢轨廓面形状与新钢轨是不同的最理想的打磨方式是一遍性打磨廓形修正打磨是在1980年后打磨车打磨模式可以自动控制之后才可以实现的。廓形修正的钢轨打磨廓形修正打磨是控制或保持轨头的断面形状对于通过弯道时的轮轨力的控制目标通过维持较高的转向力矩改善转向架的弯道通过特性减小轮轨表面切向力减小轮轨接触应力轮轨接触R1R2R3对于通过弯道时的轮轨力的控制目标R1R2R3钢轨廓形对于转向力矩的影响改善转向特性减小纵向蠕滑力减小轨顶磨耗减少凹形踏面的车轮数量贴合性钢轨廓形使两轮之间的轨道半径差(R2-R3)增加，使上股道上的滚动半径差(R2-R1)减小，致使钢轨廓形对于转向力矩的影响改善转向特性贴合性钢轨廓形使两轮之钢轨廓形对于横向力的影响贴合性钢轨廓形使轮轨横向力减小钢轨廓形对于横向力的影响贴合性钢轨廓形使轮轨横向力减小控制钢轨磨耗钢轨磨耗取决于轮轨蠕滑

γx,γy和轮轨蠕滑力(切向力)Tx,Ty

当轮轨贴合性改善后，轮轨蠕滑和蠕滑力均被减小控制钢轨磨耗钢轨磨耗取决于轮轨蠕滑γx,γy和轮轨蠕滑剪切能剪切能（Tg）=切向力x蠕滑力Tg>175N磨损为主65N<Tg<175N磨损与疲劳破坏同时存在15N<Tg<65NRCF为主剪切能剪切能（Tg）=切向力x蠕滑力钢轨廓形对上股道侧磨的影响钢轨廓形对上股道侧磨的影响对于钢轨滚动接触疲劳的控制上股道钢轨廓形应与车轮廓形形成贴合性接触将轮轨接触应力降低至安定曲线塑形极限以下减小轮轨蠕滑降低轮轨摩擦系数至0.3以下，以切向蠕滑力避免轨距角与轮缘的频繁接触对于钢轨滚动接触疲劳的控制上股道钢轨廓形应与车轮廓形形成贴合控制钢轨的波浪磨耗当波浪磨耗在初期阶段，采用经常和较轻的钢轨打磨方式修理钢轨廓形、如果波浪磨耗的波谷深度太深，则很难将波浪磨耗去除控制钢轨的波浪磨耗当波浪磨耗在初期阶段，采用经常和较轻的钢轨对于脱轨风险的控制脱轨风险可以通过最大接触角的增加而得到降低通过钢轨廓形的打磨，可以提高钢轨与磨耗车轮之间的最大接触角对于脱轨风险的控制脱轨风险可以通过最大接触角的增加而得到降低降低能源消耗半径为300m的曲线,30吨轴重降低能源消耗半径为300m的曲线,

矫正形达磨和预防性打磨(1) 矫正形达磨和预防性打磨(1)矫正性打磨和预防性打磨(2)类型矫正形打磨预防性打磨打磨遍数多次往返打磨一遍性打磨打磨间隔较长较短金属磨削量多少修整钢轨廓形目标去除严重钢轨瑕疵和深度塑性流动去除疲劳破坏的初始裂纹和浅层塑性流动去除深度波浪磨耗去除早期的波浪磨耗矫正性打磨和预防性打磨(2)类型矫正形打磨预防性打磨打磨遍矫正形打磨和预防性打磨(3)PreventiveGrindingCorrectiveGrinding矫正形打磨和预防性打磨(3)PreventiveGrind自然磨损和人为磨耗（打磨）自然磨损和人为磨耗（打磨）磨损、疲劳与钢轨打磨PreventiveGrindingCorrectiveGrinding磨损、疲劳与钢轨打磨PreventiveGrindingC钢轨打磨的效益经济效益去除表面缺陷和裂纹去除表层塑性流动去除焊点周围马氏体和修理减小车辆-轨道系统的振动，波浪磨耗与噪