轮机维护与维修2

试题二妨碍产品完成规定功能的某种可能方式称为:故障机理 B.故障模式C.故障现象 D.故障征兆关于“视情维修”的描述错误的是:可依设备的技术状态确定检修时间，但针对性不强要求先进的监控设备，并且机器可用于监测可以有效预防故障及充分利用寿命有助于实现维修的动态管理故障率曲线有明显磨损故障期的设备，通常发生磨损、疲劳和材料老化的故障，可采用 维修方式延长使用寿命。A.定时 B.视情 C.事后 D.综合①功能异常②声音异常③气味异常④温度异常⑤压力异常⑥示功图异常⑦消耗异常，以上故障发生前的征兆属于船机性能方面的是：①④⑤⑥ B.①②③④ C.②⑤⑥⑦ D.①③⑥⑦轮机船级证书的附加标志PMS表示 含义。螺旋桨轴状态监控系统 B.柴油机滑油状态监控系统C.轮机循环检验 D.船舶机械有计划保养系统ISM规则规定，对关键性的设备、系统进行功能检查工作应纳入：日常值班和检查 B.年度检验C.特别检验 D.循环检验船舶机械有计划保养系统PMS对主要的动力设备采用：定时维修方式，并逐步向视情维修方式发展事后维修方式，并逐步向定时维修方式发展定时维修方式，并逐步向计划维修方式发展视情维修方式，并逐步向计划维修方式发展船厂对修理质量保证的时间是:固定件3个月，运动件3个月B.固定件6个月，运动件3个月C.固定件6个月，运动件6个月D.固定件3个月，运动件6个月属于“小修”类别的修理单，轮机长应在船舶进厂前 天送交公司船技处。TOC\o"1-5"\h\zA.20 B.30 C.40 D.50“产品的功能退化必须是可以探测的且有一个可以定义的潜在故障状态，产品由潜在故障发展到功能故障必须经历一定的时间”不能作为 的适用性准则。A.操作人员监控B.使用检查 C.功能检测 D.定期拆修船龄在10年以上的船舶，修理后应达到 和 。A.恢复原设计性能/安全航行 B.恢复原设计性能/保持船级C.保持船级/计划使用年限 D.保证安全营运/计划使用年限属于“检修”类别的修理单，轮机长应在船舶进厂前 个月送交公司船技处。A.2 B.3 C.4 D.6确定维修工作类型的有效性需要在 方面的评价和描述。A.安全性、任务性、经济性 B.可靠性、维修性、预防性C.可靠性、任务性、经济性 D.安全性、维修性、预防性保养工作的适用性准则是：A.消耗性材料的补充必须能降低产品性能的变化率

15.16.17.18.19.20.21.22.23.24.25.26.27.28.29.产品性能的降低必须是可以探测的产品的使用状态的好坏必须能够确定产品必须存在一个可鉴别的耗损期如果实行一卡一级制，船舶的设备卡上维修级别是G,该设备的定期维修周期是：A.半年 B.一季度C.一年 D.2年就安全性而言，维修工作的有效性准则是：必须将故障或多重故障的危险减少到可以接受的水平预防维修的费用必须低于使用损失和修理费用之和预防维修的费用必须低于故障的维修费用A+B+C对于柴油机气缸、轴承其故障规律是：A.浴盆曲线 B.无明显的磨损故障期，故障率随时间缓慢增加C.无早期和磨损故障期 D.只有偶然故障期现行的船舶维修保养体系CWBT对常规检查工作划分为：A.A（日）B（周）C（月）三个级别 B.D（季度）E（半年）两个级别C.F（一年）G（两年）两个级别 D.H（四年）一个级别CWBT规定，耐用设备、低值设备、非生产设备和价格昂贵而不危及安全的设备采用 维修方式。A.定时 B.视情 C.事后 D.预防影响船机零件磨粒磨损的主要因素有：A.磨粒 B.摩擦副材料 C.润滑油粘度 D.磨粒和摩擦副材料对采用相同的材料制成的摩擦副与采用不同材料制成的摩擦副相比，其发生粘着磨损的倾向是：A.前者较大 B.后者较大 C.无法比较 D.相同某船主柴油机气缸油的总碱值偏低，则该主柴油机气缸会发生：A.积炭 B.粘着磨损 C.腐蚀磨损 D.磨粒磨损在充分的润滑条件下，摩擦表面间有边界膜和流体膜，摩擦发生在润滑剂的膜内， 最小，摩擦表面的 也最小。A.摩擦/损伤B.摩擦程度/磨损C.摩擦系数/磨损D.摩擦系数/损伤微动磨损是两个紧密接触表面之间发生微小振幅的振动引起的 磨损。A.腐蚀 B.化学 C.氧化 D.机械化学船舶机械零件工作表面发生疲劳磨损的必要条件是：A.有较大的交变应力B.一定要有滑油 C.发生滚动运动D.零件表面硬度低柴油机正常运转时活塞环的正常磨损率一般为：A.0.1〜0.2mm/khB.0.2〜0.8mm/khC.0.1〜0.5mm/khD.1〜2mm/kh船舶柴油机的曲轴采用钢质材料,轴瓦瓦衬选用轴承合金,这种材料匹配,主要是为减少：A.磨粒磨损 B.粘着磨损 C.腐蚀磨损 D.疲劳磨损柴油机曲轴轴颈在周向发生不均匀磨损，会产生：A.圆度误差 B.圆柱度误差 C.锥度误差 D.几何形状误差二冲程十字头式柴油机的滑动轴承中 是动压润滑的轴承。A.主轴承 B.连杆小端轴承C.十字头轴承 D.摇臂轴承

柴油机气缸套的磨损量只要在 范围之内，气缸套就处于正常工作状态（D为缸径）。A.0.1%〜0.4%DB.0.2%〜0.6%D C.0.4%〜0.8%D D.0.5%〜1.0%D船舶柴油机气缸套与活塞组件发生的涂抹、擦伤、撕裂，甚至咬死的故障，称为：A.过度磨损 B.拉缸 C.咬缸 D.敲缸燃油中含硫量高会使柴油机气缸中硫酸的露点 ，导致气缸的腐蚀磨损加重。A.降低 B.不变 C.升高 D.不定气缸套与铜质垫片之间发生的电化学腐蚀是：A.电偶腐蚀 B.浓差腐蚀 C.微观电化学腐蚀D.穴蚀碳钢零件在560°C以下被氧化，其产物的结构 与基体结合是 的。A.致密/牢固 B.疏松/不牢固C.坚硬/牢固 D.致密/不牢固利用电阻性能指标衡量金属腐蚀程度，正确叙述是：测电阻时要清除腐蚀产物，以免影响测量结果适用于薄和细的零件的衡量适于衡量密度不均的金属腐蚀速度以上均不正确在船体钢板上和气缸套外表面安装锌块是使船体钢板和气缸套成为 而不被腐蚀。A.阳极 B.阴极 C.与介质隔开 D.电位降低防止电化学腐蚀的基本原则是 ，就能有效地防止腐蚀的发生。A.合理选用零件材料 B.对介质进行处理C.加强维护管理 D.破坏腐蚀条件下列故障原因中，不属于腐蚀磨损造成的是：主轴瓦表面的黑点，扩展至海绵状空洞，直至剥落齿轮泵的轮齿啮合处的麻点，直至剥落运动副表面生成的氧化膜，结合不牢，后又脱落排气阀面的孔洞，凹坑热负荷是受热零件承受 的剧烈程度。A.温度 B.热流量 C.应力 D.负荷高温疲劳总伴随发生：A.变形 B.热应力 C.蠕变 D.裂纹柴油机燃烧瞬时引起的热应力为 热应力。A.高频 B.低频 C.中频 D.交变柴油机在使用管理方面引起疲劳破坏的不当措施有：A.充分暖缸B.避免频繁起动停车C.起动后逐渐增加负荷D.停机后立即停冷却水当发现气缸盖的底面出现龟裂裂纹时，可断定为：A.高温疲劳裂纹B.热疲劳裂纹C.蠕变裂纹 D.三者共同作用产生的裂纹气缸盖冷却面上裂纹是气缸内 引起的周期性脉动应力作用的结果。A.高温 B.活塞的运动C.最大爆发压力 D.冷却水温变化曲轴扭转疲劳裂纹主要是由于零件 引起的。A.材料疲劳强度低 B.受到过大的交变扭转应力作用C.应力集中 D.受到过大附加扭转应力30.31.32.33.34.35.36.37.38.39.40.41.42.43.44.45.46.曲轴的扭转疲劳裂纹源主要产生在 的应力集中处。47.48.49.50.51.52.53.54.55.56.57.58.59.60.61.62.柴油机长时间运转后，曲轴的各道主轴承磨损不均匀致使曲轴产生 ，回转时产生过大的 而疲劳破坏。A.变形/应力 B.弯曲变形/臂距差C.臂距差/附加弯曲应力 D.弯曲变形/附加弯曲应力磁粉探伤具有设备简单、操作方便、检验速度快、灵敏度高等优点，但其检验范围小仅限于 材料及其合金。A.金属 B.有色金属 C.铁磁性 D.非铁磁性超声波探伤的特点是探伤迅速、灵敏度高，探测厚度可达 ，设备简单，操作方便，探测范围广，对人体无害，但对零件的 有一定的要求。A.2〜2000mm/表面粗糙度 B.5〜3000mm/表面粗糙度C.2〜2000mm/工作环境 D.5〜3000mm/工作环境零件磁粉探伤后零件内有剩磁将会 和 ，所以必须退磁。A.形成磁场/吸附铁屑 B.吸附铁屑/使回转件磨损加剧C.使回转件磨损加剧/仪表工作不正常 D.仪表工作不正常/材料性能改变船机状态信息主要有那几种类型？A.机械信息、功能信息、化学信息 B.机械信息、化学信息、电磁信息C.电磁信息、化学信息、运转信息 D.功能信息、化学信息、运转信息在船舶机械的振动监测中,应用传感器采集振动信号,一般应用最为普遍的是 传感庚器。A.位移 B.加速度 C.速度 D.压力设备工况监测是通过测定机器某个较为单一的 来判断机器的工作状态。A.特征参数B.外部信息C.运转状态D.内部发出的信息船舶机械油液监测技术发展迅速， 是其中最为成熟和可靠的先进技术。A.磁塞法B.铁谱分析法C.光谱分析法D.常规理化检验在船舶机械的油液监测技术中，对润滑油应进行：A.光谱分析 B.铁谱分析 C.颗粒计数 D.理化性能检测监测柴油机气缸套、活塞环磨损多选用：A.振动监测 B.油液监测 C.红外监测 D.噪音监测专用工具中锥形导套用于 的安装。D.气缸套D.密封性D.波浪键和密封螺丝D.任意尺寸D.气缸套D.密封性D.波浪键和密封螺丝D.任意尺寸柴油机气缸垫的厚度将影响气缸的：A.装配 B.工作容积 C.压缩比橡皮或夹布橡胶作垫料主要用于：锅炉的法兰连接处起动空气系统中管系的法兰连接处海、淡水冷却系统中的法兰连接处主机各类系统管子的法兰连接处强密扣合法主要是利用 修复裂纹。A.波浪键B.密封螺丝 C.圆柱销加强扣合法适用于壁厚尺寸 的零件修复。A.小于8mmB.8〜45mmC.大于45mm加强扣合法适用于修理承受 的零件。63.64.65.66.67.68.69.70.71.72.73.74.75.76.77.78.79.镀铬层厚度增大时会使其脆性增加，这是由于 所致。A.内应力增大 B.没有进行热处理 C.镀层内气体多 D.大量氢气渗入低温无刻蚀镀铁工艺镀前活化处理是先进行 除去零件表面氧化膜和除去碱性水膜，形成酸性水膜后进行。A.硫酸溶液电解处理B.盐酸水浸洗C.刻蚀处理 D.硝盐水浸洗镀铬层与零件基体金属的结合强度高，甚至超过本身 结合强度。A.分子间 B.离子间C.晶间 D.原子间硬质镀铬层硬度高，耐磨性好，具有一定的韧性，改变电镀工艺参数可获得 种不同的镀铬层。A.二 B.三 C.四 D.五耐磨镀铬层是指 镀铬层和 镀铬层。A.硬质/松孔 B.泽/松孔 C.硬质/光泽 D.松孔/乳白色电刷镀采用石墨阳极时，在其外部包扎脱脂棉，目的是为了：A.吸附和贮存电镀液 B.便于在零件表面涂抹电镀液C.不使两极接触 D.保证镀层均匀电刷镀工艺的特点之一是：A.取消了电镀槽，对被镀零件尺寸无限制 B.采用了阳极镀笔C.无公害、不污染环境 D.采用对称交流电进行电镀喷熔层与零件表面的结合强度高，但零件温度高，故喷熔后应进行 处理。A.淬火 B.回火 C.正火 D.退火松孔镀铬层适用于 的零件表面A.润滑不良，负荷较小 B.润滑不良，负荷较大C.润滑较好，负荷较小 D.润滑较好，负荷较大火焰粉末喷熔工艺适用于修复磨损、腐蚀的零件或同时还承受 载荷的零件。A.弯曲 B.冲击 C.交变 D.静在热喷涂工艺中， 在喷前需要进行零件表面的凹切、粗化和预热等准备工作。A.喷焊 B.喷丸 C.喷涂 D.喷熔气缸套内圆表面磨损测量时，每个横截面测 个直径。A. 1 B. 2 C. 3 D. 4粘着磨损使气缸套内圆表面产生 形貌。A.纵向拉痕B.局部脱落C.裂纹 D.表面损伤和裂纹喷涂与喷焊相比，喷涂的：A.结合强度低/抗冲击性能差 B.结合强度高/韧性差C.温度高/热应力大 D.温度高/变形大采用金属扣合法修复气缸套裂纹时，无密封要求时可选用：A.强固扣合法B.强密扣合法C.加强扣合法D.热扣合法主机运转活塞杆填料函上部的密封环失效时，可以观察到 现象。A.泄放管中有过多的润滑油漏出 B.上部有过多的污油C.下部有过多的润滑油 D.泄放管中有过多的空气漏出在垂直平面内，当曲柄的两个主轴承位置较低，曲轴轴线呈塌腰形时，该曲柄的A/ 值。80.81.82.83.84.85.86.87.88.89.90.91.92.93.94.95.柴油机机座变形、下沉均会使曲轴轴线状态发生 变形，臂距差的大小和方向产生 变化。A.弯曲/不定B.弯曲/一定 C.塌腰形/正值增大D.拱腰形/负值增大 情况下应测曲轴臂距值。A.吊缸检修B.气缸盖螺栓上紧后C.机架变形 D.活塞运动部件失中时曲轴磨损后，采用光车或磨削消除几何形状误差，轴瓦按光车后的尺寸配制，此种修理方法称：A.修理尺寸法 B.恢复原始尺寸法 C.尺寸选配法 D.机械加工法用复杂作图法画出曲轴轴线状态图后，用 作为基准线来判断主轴承的高低。A.任意一直线B.利用曲轴轴线状态图上首尾主轴承与气缸中心线的交点连线C.垂直气缸中心线的水平线 D.图上曲轴轴线最低点或最高点的切线焊补修理曲轴仅适于有 的修理。A.裂纹 B.断裂应急 C.局部腐蚀D.轴颈过度磨损曲轴上的较小裂纹可采用 修复。A.焊补 B.金属扣合工艺C.局部换新D.修锉打磨薄壁轴瓦与轴承座的紧密贴合是通过二者的 实现的。A.修刮 B.变形 C.过盈配合D.敲击轴系连接误差影响曲轴轴线状态和臂距差的大小及方向。当轴系轴线低于曲轴轴线，两相邻法兰呈上开口时，连接后将使曲轴轴线产生 变形，臂距差产生 的变化。A.拱腰形/负值增大 B.尾端拱腰形/负值增大C.首端塌腰形/正值增大 D.塌腰形/正值增大在采用金属丝锁紧螺母时，金属丝缠绕螺母的方向应：A.与螺母的旋紧方向一致B.与螺母的旋紧方向相反C.任意D.—半一致,一半相反目前两半式厚壁轴瓦广泛采用钢瓦壳, 瓦衬。A.巴氏合金 B.铜铅合金C.锡青铜D.高锡铝合金回转件 时应进行动平衡试验，以保证其平稳、无振动的运转。（D为回转件直径丄为其长度）A.转速〈1000r/minB.D/LW1C.任何转速D.D/L25新造或经修理的增压器转子应进行 试验。A.静平衡 B.动平衡C.运转 D.磨合航行中，某船主机采用脉冲增压系统，主机功率较小，平均指示压力V0.6MPa,增压器发生严重故障时应对其采取 措施进行应急处理。A.停止运转 B.转子一端锁住 C.锁住转子两端 D.拆除转子涡轮叶片裂纹检查采用：A.着色探伤 B.超声波探伤 C.射线探伤 D.观察法航行中，某船定压增压的增压器发生严重故障，主机功率较小，平均指示压力V0.6MPa,此时对增压器应采取 的措施进行应急处理。A.停止运转B.锁住转子一端C.锁住转子两端 D.拆除转子轴系中心线的偏差度是指：A.轴系中心线弯曲变形程度 B.轴系中心线的直线度C.轴系实际中心线与理论中心线的偏差 D