中和里互通G匝道桥预压施工方案522

中铁二十三局集团大广高速公路（粤境段）S31项目经理部中和里互通G匝道桥现浇连续梁满堂支架预压施工方案中和里互通G匝道桥现浇连续梁满堂支架预压施工方案一、 支架说明1、 地基：支架地基采用换填1m厚碎石土基进行处理，换填按层厚不超30cm进行分层碾压施工，处理后地基承载力不小于180KPa（实测处理后地基承载力为267KPa。附：地基承载力实验报告）。地基顶面设置1%单向横坡，同时周边设置30X30cm截排水沟。2、 基础：20cm厚C20混凝土。3、 支架：支架采用碗扣式支架，规格：°48X3.5mm钢管，立杆顶、底部设置螺旋调节杆。碗扣架立杆间距：翼缘板下为0.6mX0.9m；底板下为0.6mX0.6m；腹板下为0.6mX0.3m；横杆步距均为1.2m。二、 支架预压目的1、 检验现浇箱梁模板的安全性和实际变形量。2、 通过预压消除支架、地基、模板的非弹性变形。3、 取得实际工况下的各种数据，为底模安装取得预留参数。三、 预压荷载1、箱梁按各段设计荷载120%进行预压。四、 支架预压材料1、本桥预压材料选择砂袋以及钢筋。五、 预压加载布置1、预压前需组织项目部技术部门及安全部门对支架进行验收并挂牌。压重将根据事先计算的相应部位的重量来放置压重，根据桥梁施工图设计总说明最大加载按主梁自重的1.2倍计算。预压在支架搭设完成以后进行，分两级级加载，第一次加载完成，持荷稳定后进行第二次加载，每次加载重量为预压总重的50%。压重的垂直运输由25吨汽车吊完成，加载时砂袋布置顺序与混凝土浇筑顺序一致。2、按30米中跨现浇箱梁计算，在墩横梁处采用下层为砂袋上层为钢筋堆载预压，经过计算，中横梁的荷载重量为62.64吨，超载预压重量为75.168吨，中横梁面积为11.6m2,加载堆重6.48吨/m2；端横梁的荷载重量为57.9吨，超载预压重量为69.48吨，端横梁面积为10.74m2，加载堆重6.47吨/m2；3、跨中及腹板部位经过计算，荷载重量为715吨，超载预压重量为858吨，跨中及腹板面积为299.7m2，加载堆重2.86吨/m2。砂袋及钢筋堆载详见箱梁预压示意图箱梁预压示意图六、 沉降观测1、 沉降观测设置：在每一跨箱梁的两端墩横梁、跨中及1/4跨位置的支架顶部共五个断面，在主线标准段（标准段整幅）横断面的左端、中心、右端以及靠中心的两块腹板面上各设置5个沉降观测点，共25个观测点，在其相应的地基基础上也设置25个观察点，每跨总共设置50个观测点；2、 沉降数据采集：沉降观测仪器采用水准仪，支架搭设完成后测定底模和地基基础标高的初始值，然后在每一次加载前后均对其进行观测。加载完成后，每天观测一次沉降值，观测时间为7天或者连续三天沉降量小于1mm。将预压荷载卸载后再对底模和地基基础标高观测一次，从以上的观测资料中计算出支架的弹性变形及地基的下沉。七、 支架预压卸载标准1、预压稳定标准为持续沉降小于1mm/天，预压持荷时间不少于7d或者连续3d沉降量应小于1mm,变形稳定后经监理确认后方可卸载。2、卸载后记录地基、支架、木材变形的反弹量，当弹性变形恢复后结束观测，绘出观测曲线，最终计算出每个施工段支架体系的沉降量及弹性变形量，并根据此沉降量及弹性变形量调整相应竖杆标高。八、质量保证措施1、 采用沙袋法预压,沙袋逐袋称量，设专人称量，专人记录;称量好的沙袋一旦到位就采用防水措施,准备好防雨布.每捆钢绞线也要全部覆盖。2、 预压要级加载，加载的顺序接近浇筑砼顺序,不能随意堆放，卸载也分级并测量记录。3、 预压观测过程如局部位置变形过大，应立即停止加载并卸载,及时查找原因，采取补救措施。4、 铺设底模，侧模后测量前应加强模板的全面检查,确保模板在荷载作用下无异常变形。5、 沉降观测仪器为专用精密仪器，要专职测量人员负责。6、 观测点要固定，用红油漆提前做好标识。7、 堆码砂袋一定要按施工设计方案认真堆码，确保模拟状态接近实际状态。九、安全保证措施1、 进入现场必须遵守安全生产纪律。2、 吊装时必须有统一的指挥，统一明确的信号。3、 作业人员上班前不得喝酒。4、 作业人员禁止穿硬底鞋,高跟鞋，塑料底鞋和带钉的鞋。5、 吊车行走道路和工作地点应坚实平整,以防沉陷发生事故。6、 吊装区域应设置警戒线，危险点须设专人监护。7、