快速公交系统在中国的发展

BusRapidTransit(BRT)DevelopmentsinChina

快速公交系统在中国的发展何东全刘岱宗宇恒可持续交通研究中心威廉与佛罗拉.休立特基金会暨能源基金会支持HeDongquanLiuDaizongChinaSustainableTransportationCenter

SupportedbytheWilliamandFloraHewlettFoundationandtheEnergyFoundationChinaPlanningNetwork1stUrbanTransportationCongressAugust3,2007,BeijingAboutUs关于我们Overview概要Background 背景ProblemsofUrbanTransport城市交通的问题WhyBRT 为什么选择快速公交BRTSystemsinChina中国快速公交系统Summary 总结AboutUs 关于我们Source:TsinghuaUniversity,StateCouncilDRCU.S.CurrentLevel美国当前水平HighGrowthScenario(12%/year)LowGrowthScenario(8.8%/year)VehicleOwnership(millions)Background背景Motorization城市机动化Source:IEAMillionbarrelsperday(mbd)Oil

UseinChina中国原油消耗

By2020,Chinawillimport76.9%ofitsoildemandEnergyIssue能源问题Background背景SevereTrafficCongestion严重的交通拥堵Background背景PublicTransitshrink公交系统萎缩ShareofPublicTransitdecreased公交出行分担率下降LowOperationSpeed公交运营速度低LowServicelevel公交服务水平低PassengersTriprateofShanghai上海出行分担比率0%5%10%15%20%25%30%35%40%45%19902000YearPercentageByBus公交出行ByCar小汽车出行Background背景Background背景空气污染SeriousAirPollutionsBackground背景空气污染SeriousAirPollutionsCO2ReducingCrisis二氧化碳污染日益严重Background背景03006009001200150018002000200520102015202020252030CO2Emissions(millionmetrictons)KyotoTarget专用的路权改良型的公交车辆设施齐备的车站多样化线路与城市用地的紧密结合功能齐全的配套设施合理的票价体系完善的管理机构快速公交系统是利用改良型的公交车辆，运营在专用道路空间上，保持轨道交通运营特性且具备普通公交灵活性的一种快捷的公共交通方式WhyBRTinChina

为什么选择快速公交WhyBRTinChina

为什么选择快速公交集约化的土地利用模式IntensivelandUseLowEnvironmentalImpacts低污染WhyBRT

为什么选择快速公交Enhancetheefficiencyofurbanresourcesusage高效的城市交通资源利用Improvethequalityofpublictransit 提升公交服务水平Increasetheshareofpublictransittrips 增加公交出行比例Attractprivatetransportationtopublictransit 吸引小汽车出行Socialequity 推动社会公平BRTDevelopmentinChina

中国的快速公交系统广州成都重庆西安大连沈阳济南天津石家庄苏州常州上海杭州福州厦门深圳南宁北京太原BeijingBRT北京快速公交

(Source:BeijingBRTCompany,2006)SouthernAxisBRTLine1 南中轴快速公交1号线OpenedDec30,20052 2005年12月30日投入运营18monthimplementation 18个月的建设期NewOperationCompany 新的运营公司LowInvestment–US$4million/kminfrastructure 低投资-每公里造价3000万人民币13.6kmexclusiveCenterbuswayand19stations13.6公里中央硬隔离公交专用道，共设站台19座New18marticulatedvehicles,lowfloorandusediesel 18米长，低底板柴油铰接车辆BeijingBRT北京快速公交

(Source:BeijingBRTCompany,2006)SouthernAxisBRTLine1 南中轴快速公交1号线AverageDailyBoarding-90,000(Highestto200,000+) 平均日乘客9万人次（最高日超20万人次）OperationSpeed–22km/hinpeakhourand26km/hoffpeak运营速度–高峰22公里/小时，平峰速度26公里/小时ReliableServices–90%onschedule 可靠的服务–约90%车辆准点抵达LevelBoarding,Off-boardfarecollection水平登降，站台售检票FlatFare:US$0.12(canbelowedtoUS$0.04byICcard) 一票制：1元每人次（使用IC卡可打4折）BeijingBRT北京快速公交

(Source:BeijingBRTCompany,2006)SouthernAxisBRTLine1南中轴快速公交1号线Frequencyofserviceonpeakis1minheadway(2-3minoff-peak)高峰的发车频率约为1分钟(平峰为2-3分钟)TransitSignalPriority 公交信号优先AdvancedSchedulingDispatchSystem,AutomaticVehicleLocation,PassengerInformationandvideomonitoring 先进的发车系统、车辆定位系统、乘客信息与可视监控系统Integrationwithothermode–Metro,NormalBusServicesandPedestrians 与其它出行方式的整合：地铁、普通公交、行人ImageCourtesyofBeijingBRTCompany

BeijingBRT北京快速公交

(Source:BeijingBRTCompany,2006)FuturePlan未来规划阜石路安立路回龙观居住区天通苑居住区南中轴路亦庄经济开发区黄村朝阳路CBD中央商务区Ji’nanBRTPlan济南快速公交

(Source:Ji’nanPWD,2006)Ji’nanBRTNetwork 济南快速公交网络BRTNetwork 快速公交网络OpeningSystem 开放式快速公交系统BRTasbackbone快速公交系统作为公共主干网络Start03/2005,operation12/2007 始于05年3月，预计07年12月竣工2corridorswith3routes 2条快速公交走廊,3条线路Governmentfounded政府投资15kmcenterbusway,26.2kmroutesand42station15公里中央专用道,线路总长26.2km,共设车站42座（平均站间距640米）ImageCourtesyofJi’nanPWD

Ji’nanBRTPlan济南快速公交

(Source:Ji’nanPWD,2006)Ji’nanBRTNetwork 济南快速公交网络18m,doublesidedoor,articulatedvehicles,lowfloorandusediesel18米低底板两侧开门铰接柴油车Shorttermdesigncapacity–10,000pdph(20,000pdphforlongterm)andproposedOperationspeed>22km/h 近期设计单向小时通行能力1万人（远期2万人），设计运行速度大于22公里/小时Reliableservices–90%onschedulewith2-5minpeakperiodheadway可靠服务（90%的车辆准点）高峰小时车头间距2-5分钟Off-boardfarecollectionandlevelboarding站台售检票，水平登降ImageCourtesyofJi’nanPWDHangzhouBRT

杭州快速公交

(Source:HangzhouMassTransitGroup,2006)BRTLineB1快速公交B1线OpenedApril26,2006 6年4月26日开始运营16monthplanningandconstruction 共16个月的规划与建设期Governmentfounded政府投资28kmdedicatedrightlanewithminimalphysicalseparation(buslanewidthis3.5m) 28公里路侧软隔离3.5米专用道Averagestationdistance–1.17km 平均站距1.17公里Newdomesticmade18marticulatedvehicles,lowfloorandusediesel 18米长，低底板柴油铰接车HangzhouBRT

杭州快速公交

(Source:HangzhouMassTransitGroup,2006)BRTLineB1快速公交B1线Averagedailyboarding-40,000

(Highestto50,000+) 平均日乘客量4万人次(最高达5万人次)Operationspeed–25km/h 运营速度–25公里/小时PeakHeadway3min(off-peak5min)高峰车头时距3分钟（平峰5分钟）Off-boardFareCollectionandLevelBoarding 站台售检票和水平登乘FlatFare:US$0.50(50%discountbyICCard)一票制：4块钱每人次（使用IC卡有5折优惠）Openingsystem开放式系统HangzhouBRT

杭州快速公交

(Source:HangzhouMassTransitGroup,2006)FuturePlan未来规划ImagesCourtesyofHangzhouMassTransitGroupOthers其它城市Kunming(SpringCity) 春城昆明Chengdu(Panda’sHometown) 熊猫故乡成都Xi’an(Qin-Soldiers’Hometown)秦俑西安Shenzhen(WindowofChina)中国新貌深圳ImageCourtesyofCnwestProblemsandDiscussions

问题与讨论Ensure“PrioritizingofPublicTransit”确保“公交优先”Ensure“rightofway”路权TerminalsandStations场站用地Investment投资PreferencePolicies政策支持ProblemsandDiscussions

问题与讨论EstablishBRTasaComponentforONESYSTEM确认BRT是公交系统的有机组成部分PlanandDesignBRTwithSystematicallyview以系统的观念进行设计Guidingthepublictransitsystemreform主动推动公交的整体改革，引导普通公交线网的优化Integratewalkingandbicycling,enhancetheaccessibilities整合慢行系统，确保良好的可达性TOD整合土地利用，引导城市发展ProblemsandDiscussions

问题与讨论Infrastructure,operation,andmanagementgotogether设施规划建设，运营和管理必须同时考虑Morethanputtingdevicesinsomewhere不仅仅是设施Mutuallyimpacts三者互相影响InfrastructureExclusivebuslanesTransferstationsConventionalStationsServicesTrunkServicescurrentexpressFeedingservicesAuxiliaryServicesInstitutionalandoperationsmanagementTechnicalmanagementEfficienthighcapacityoperatingsystemComercialspeedsover20km/hEletronicfarecolectionsystemControlsystemNewmodernbusesProblemsandDiscussions

问题与讨论Moredetailedquantifiedanalysisfordecisionmaking通过更科学的量化分析进行规划和决策Demandandrideshipdecidethedesign需求决定体系设计Demandestimationcomesfromsurvey,modeling,operationandmanagementscheme.通过调查，模拟，运营和管理规划确定Offerop