出租车行业市场开展现状以与未来开展前景分析

...wd......wd......wd...目录CONTENTSTOC\o"1-6"\h\z\u一、的哥如何获得出租车经营权5二、出租车经营权垄断地位打破了吗?5第二篇：杭州出租车即将迎来改革行业开展解析6第一现场7第三篇：首批合法专车正式上路互联网时代出租车转型分析11第四篇：出租车行业现状分析杭州拟取消经营权13第五篇：广州放开份子钱管制出租车行业市场化之路可期14第六篇：深圳首度约谈专车平台出租车行业转型在即15第七篇：出租车改革放开牌照动真格互联网时代出租车行业分析17第八篇：Uber在华开展受阻却给我们的出租车行业带来了新的气象18第九篇：司机呼吁取消出租车公司互联网+时代出租车转型分析21第十篇：2014年1月-2015年2月36城市普通出租车起步价23第十一篇：专车或将纳入监管出租车行业生重大变革23第十二篇：出租车改革指导意见将出互联网+影响下出租车转型解读25第十三篇：谷歌推出专车业务出租车行业开展趋势解读27第十四篇：Uber百亿元融资继续发力中国出租车行业困境分析28第十五篇：杭州出租车钓鱼举报Uber专车市场摩擦升级29第十六篇：上海接纳滴滴快的专车现曙光出租车迎转型31第十七篇：日本无人出租车方案揭秘专车出租车司机恐慌否32第十八篇：滴滴快的获新浪微博投资专车抗出租车再增筹码33本文所有数据出自于《2015-2020年中国出租车行业经营管理模式与投资开展预测分析报告》第一篇：杭州出租车改革：组建“集团〞迎战滴滴快的司机仍是“观望〞的多杭州出租车市场化改革的方向和力度引起社会强烈反响。记者近日赶到杭州实地采访相关各方，复原杭州出租车改革方案出炉前后的行业状况。杭州市运管局出租车管理处处长肖敏在承受采访时表示，“专车〞改革草案也已经做好了，现在只先发布传统出租车改革这一局部。“寒冬〞中的杭州出租车行业放开出租车总量和价格管控;取消挂靠、买断、半买断的费用;取消经营权使用费并退还局部已经收取的费用;培育多元化的市场主体……近日，杭州出租车行业改革方案征求意见稿发布。改革方案出台后，杭州的出租车市场现状如何?出租车司机如何看这些改革?“退车潮〞下出租车司机流失近半9月16日中午，杭州萧山机场，出租车司机刘迎春在机场外等候了一个多小时才抢着订单。记者刚一上车，刘师傅就开场吐槽，生意每况愈下，城里拉活越来越难了，只好到机场来趴活。他坦言，虽然“滴滴快的〞抢走了生意，却又离不开这个软件。刘迎春介绍，生意的变坏是从今年年初开场的，去年每个月赚五六千元问题不大，现在一个月赚4000元都难。记者在杭州市区观察到，即使在早晚出行顶峰，出租车的空驶率也很高。由于互联网专车疯狂地抢占市场，杭州出租车行业进入了寒冬。杭州群众出租汽车股份副总经理叶忠煜坦言，因专车的冲击，从今年三四月份起，公司出现了猛烈的“退车潮〞，50%的司机要求退车，公司流失了600多个驾驶员，导致公司300多辆出租车闲置没人开。“很多司机宁可缴纳4.5万元的违约金也不愿意再开出租车了〞。北青报记者多方了解到，杭州出租车的“牌照〞在市场上曾一度被卖到70多万元一个，低的时候也50多万元，但在“专车〞的冲击下，目前已经没有市场，乏有人问津。组建“集团〞迎战滴滴快的为了应对困境，半个多月前，杭州出租汽车集团整合了杭州主要几家出租车公司，将公交集团所属的杭州汽车出租、杭州客旅汽车出租公司、杭州之江汽车出租、杭州华旅客运和杭州群众出租汽车股份等整合成一家出租车集团，集团出租车规模到达2000多辆。据杭州市运管局相关负责人介绍，杭州原先有76家出租车企业，小、散、乱，管理能力、服务质量各方面处于劣势，不太适合市场的开展方向，只有做大做强，才能跟“滴滴快的〞去竞争。“这比以前他们吵着要把‘滴滴快的’封掉是个巨大的进步，说明他们已经认识到这个问题了，只有靠自身的强大。而改革也就在这样的背景下顺势推出〞。改革方案出炉后司机仍是“观望〞的多9月15日发布的《杭州深化出租汽车行业改革的实施意见(修改意见稿)》提出：全市出租汽车行业取消实施多年的出租车经营权有偿使用金，自2015年1月1日起实施经营权无偿使用。据初步统计，为此杭州将一次性退还2600余辆出租汽车近1亿元的有偿使用金。杭州市交通局副局长陆献德说，仅此一项，每辆出租车每个月将减少400多元的份子钱。更大的“让利〞来自出租车公司。记者了解到，最近半年，杭州出租车公司几乎都下调了司机的“份子钱〞，幅度从1000元到2000元不等。杭州群众出租汽车股份副总经理叶忠煜告诉记者，公司在6月底给驾驶员降了10%的承包金并发放500元的奖励。驾驶员的份子钱从原来的8000元降低到了6700元。“与其出租车没人开，不如我们让出利润〞。虽然“份子钱〞下降了，但多位出租车司机仍表示经营困难，是否继续干下去还需要观望一段时间。危机让各方都觉得不改已经不行了那么，出租车改革的方案是如何出炉的?方案出台的时机有什么玄机?改革方案的背后隐藏着哪些利益的博弈?作为一个出租车改革的地方样本，杭州出租车行业改革方案表达了这座城市哪些内在的联系?9月17日上午，杭州市运管局出租车管理处处长肖敏在杭州交通大楼承受采访，详细解答了这些问题。杭州出租车市场存在三大问题问：目前，整个杭州出租车市场，是一个什么样的状况?肖敏：三大问题。一个是打车难;一个是服务质量不高;还有一个是利益纠纷不断。实际上就是出租车竞争的机制没有发挥出来，传统出租车运营机制，它的主体非常封闭，数量也是政府管控的。而且企业拿到经营权以后往往又拿它去做承包、买断、半买断、挂靠，形成非常复杂的经营模式。没有外来的竞争者，做好做坏都一样，它的质量就不会好。在这种经营模式下，如果政府采取严厉的处分措施，比方服务质量不好，我给你撤消执照，行不行?但它又已经承包出去了或者买断、挂靠出去了。实际上它背后是一个个的个体，这些人的钱已经投进去了，处理起来很容易引发社会问题。往往现有的那些企业拿到指标以后，就采取买断、挂靠这种方式，其他的就不管了，而驾驶员处于利益的最末端，没有动力去提高服务质量。最后是变成政府不满意，市民也不满意，驾驶员也不满意。这些买断、挂靠、承包等复杂经营模式，造成了产权不清，一旦合同到期了，或者经营权到期，就很容易产生纠纷。问：什么时候开场觉得我们需要推出一个出租车改革方案，是什么动力促使我们去做这么一个方案?出租车改革一直是一块难啃的骨头。它可能触及很多方面的利益，这次杭州出租车改革，各方利益是如何协调的?肖敏：从去年12月份市里面正式成立一个领导小组，然后在政府工作报告中把出租车的改革作为重点工作提出来，大概历经差不多一年的时间。实际上一直以来，社会各界对传统出租车改革的呼声很强烈，但是因为体制机制的问题，利益调整比拟困难，很多时候是雷声大雨点小。当然，以移动互联网新技术为代表的市场化的冲击也创造了一个很好的条件，我们就顺势而为。涉及到利益的问题确实是改革的一个难点。原来，一个出租车的权证在市场上被炒到七八十万，承包出去一个月七八千，涉及的利益比拟大，改革面临的压力也就大，同时争议也越大，原来你去调解矛盾很难，几乎没法调解。但是现在通过这一轮市场冲击以后，“子弹飞〞的过程他们也看清楚了，这是个大势，挡也挡不住。这个时候，我们感觉出租车改革的时机来了，大家不要争了，外面敌人都已经打进来了。在这种情况下，危机感让各方都觉得不改已经不行了。问：出租车改革方案是什么时候完成的，为何选择在这个时点推出?肖敏：其实草案的定稿一个多月前就根本上完成了。目前，出租车改革肯定是要统筹考虑，传统出租车、网络约租车和私家车合成平台，这些业态要统一来考虑的，不然的话肯定是“按下葫芦浮起瓢〞。我们在整个方案的研究制订过程当中，实际上是统筹考虑的。问：也就是说“专车〞的改革方案也已经做好了?这次发布的方案只是总体方案的一局部?肖敏：“专车〞改革草案也已经做好了。但我们现在只先发布传统出租车改革这一局部，因为现在网络约租车和私家车合成平台这是一个全国性的事情，中央在顶层设计。中央现在已经紧锣密鼓在进展这个制度设计，杭州的步骤就是先行改革传统出租车这一块，为下一步做好准备，一旦中央推出我们就及时跟进。热点关注一、的哥如何获得出租车经营权二、出租车经营权垄断地位打破了吗?杭州这次出租车改革方案意见稿中，对出租车经营权的明确是一个亮点。以后的哥也可以获得出租车经营权了，这是否意味着出租车经营权垄断地位的打破?肖敏表示，这次改革中，为妥善处理出租车经营权属不清楚、利益纠纷不断等问题，明确了2015年1月31日前，申报登记为挂靠、买断、半买断经营关系的车辆，经企业与实际出资人共同申请、按照经营有偿使用金和车辆购置款实际出资原则，将经营权和车辆产权由企业变更登记为实际出资人，涉及杭州市大约4000余辆出租车。通过改革之后，出租车经营权的受让主体将从原来的76家企业加上个体户共1000个左右的群体放宽到2万多人，向驾驶员开放。经营权实行有期限管理，每期6年，但是中途如果退出不想干了呢，这样其他的司机就可以通过公开交易合法获得经营权了。下一步，杭州交通部门还将研究包括直接赋予优秀驾驶员经营权等内容的奖励方法。“我们现在坚持开放培育多元化市场主体。将来可能不局限于篱笆墙里面的这76家企业。包括平台企业比方滴滴快的这些企业将来肯定也是会成为主体的，我们也鼓励社会资本进来，目前这个规则还没有出来。〞出租车“份子钱〞能降多少?杭州的哥获得经营权，是不是意味着“份子钱〞取消了?政府未来还有哪些举措来降低出租车司机的“份子钱〞?对此，肖敏表示，首先要界定什么是份子钱?其实份子钱按照我的理解，实际上就是驾驶员向企业交的承包金，它包含了一些本钱，包括车辆的购置和折旧费用，保险费用，以及企业的管理本钱等，当然也包括政府收取的经营权有偿使用金，最后加上适宜的利润。这可能就是我们大局部人理解的份子钱，实际上，只要这个车不是这个驾驶员自己的，那么这个份子钱终归是要发生的，无非多少的问题。其中有弹性的局部，就是企业认为适宜的利润，总体管制比拟严格的状态下，企业或者车主可能在市场博弈当中，占据更加主动的地位，驾驶员作为劳动收入这一块，可能就会受到压缩。而如果说份子钱只是讲国家收取的有偿使用金，或者那种通过挂靠、买断的方式向企业交的管理费，那么这次我们把它取消了。当然从这个概念来理解份子钱，是很小的一局部。“最根本的举措就在于做大供应，只有市场化程度更高，让驾驶员在市场的地位当中有更加主动的权利，有很多的选择，才能在市场博弈中占据更主动的地位。如果总量还是管得很死，主体还是管得很死，市场没有充分竞争的，那份子钱肯定是更有利于发包方的。其实，现在在专车的冲击下，驾驶员已经有选择了。他已经占据优势地位，现在是企业求驾驶员你回来开车吧，我把费用给你降到什么程度，我哪怕少赚一点。〞与“滴滴快的〞如何开展合作?当记者问及，征求意见稿发布以后，滴滴快的公司杭州地区的相关负责人都表示期待借改革与出租车公司和司机合作，帮助政府完成转型，政府对此是什么态度时，肖敏表示，“首先我们肯定是鼓励传统出租车企业跟互联网去融合开展，转型升级。其次，就拿‘滴滴快的’来说，他们也不愿意放弃出租车这块，这是他大数据的来源。传统出租车通过与他们的合作，利用他们的信息技术、订单管理、大数据管理，可能会增加营收，提高效益。实际上据我了解，‘滴滴快的’跟上海有一个合作，叫做‘出租车进化方案’，有三、四千辆车子跟他们合作，通过他的订单管理。这至少说明双方是有合作空间的。〞本文来源前瞻产业研究院，未经前瞻产业研究院书面授权，制止转载，违者将被追究法律责任！第二篇：杭州出租车即将迎来改革行业开展解析杭州出租车市场化改革的方向和力度引起社会强烈反响。记者近日赶到杭州实地采访相关各方，复原杭州出租车改革方案出炉前后的行业状况。杭州市运管局出租车管理处处长肖敏在承受采访时表示，“专车〞改革草案也已经做好了，现在只先发布传统出租车改革这一局部。第一现场“寒冬〞中的杭州出租车行业放开出租车总量和价格管控;取消挂靠、买断、半买断的费用;取消经营权使用费并退还局部已经收取的费用;培育多元化的市场主体……近日，杭州出租车行业改革方案征求意见稿发布。改革方案出台后，杭州的出租车市场现状如何?出租车司机如何看这些改革?“退车潮〞下出租车司机流失近半9月16日中午，杭州萧山机场，出租车司机刘迎春在机场外等候了一个多小时才抢着订单。北青报记者刚一上车，刘师傅就开场吐槽，生意每况愈下，城里拉活越来越难了，只好到机场来趴活。他坦言，虽然“滴滴快的〞抢走了生意，却又离不开这个软件。刘迎春介绍，生意的变坏是从今年年初开场的，去年每个月赚五六千元问题不大，现在一个月赚4000元都难。北青报记者在杭州市区观察到，即使在早晚出行顶峰，出租车的空驶率也很高。由于互联网专车疯狂地抢占市场，杭州出租车行业进入了寒冬。杭州群众出租汽车股份副总经理叶忠煜在承受北青报记者采访时坦言，因专车的冲击，从今年三四月份起，公司出现了猛烈的“退车潮〞，50%的司机要求退车，公司流失了600多个驾驶员，导致公司300多辆出租车闲置没人开。“很多司机宁可缴纳4.5万元的违约金也不愿意再开出租车了〞。北青报记者多方了解到，杭州出租车的“牌照〞在市场上曾一度被卖到70多万元一个，低的时候也50多万元，但在“专车〞的冲击下，目前已经没有市场，乏有人问津。组建“集团〞迎战滴滴快的为了应对困境，半个多月前，杭州出租汽车集团整合了杭州主要几家出租车公司，将公交集团所属的杭州汽车出租、杭州客旅汽车出租公司、杭州之江汽车出租、杭州华旅客运和杭州群众出租汽车股份等整合成一家出租车集团，集团出租车规模到达2000多辆。据杭州市运管局相关负责人介绍，杭州原先有76家出租车企业，小、散、乱，管理能力、服务质量各方面处于劣势，不太适合市场的开展方向，只有做大做强，才能跟“滴滴快的〞去竞争。“这比以前他们吵着要把‘滴滴快的’封掉是个巨大的进步，说明他们已经认识到这个问题了，只有靠自身的强大。而改革也就在这样的背景下顺势推出〞。改革方案出炉后司机仍是“观望〞的多9月15日发布的《杭州深化出租汽车行业改革的实施意见(修改意见稿)》提出：全市出租汽车行业取消实施多年的出租车经营权有偿使用金，自2015年1月1日起实施经营权无偿使用。据初步统计，为此杭州将一次性退还2600余辆出租汽车近1亿元的有偿使用金。杭州市交通局副局长陆献德说，仅此一项，每辆出租车每个月将减少400多元的份子钱。更大的“让利〞来自出租车公司。北青报记者了解到，最近半年，杭州出租车公司几乎都下调了司机的“份子钱〞，幅度从1000元到2000元不等。杭州群众出租汽车股份副总经理叶忠煜告诉北青报记者，公司在6月底给驾驶员降了10%的承包金并发放500元的奖励。驾驶员的份子钱从原来的8000元降低到了6700元。“与其出租车没人开，不如我们让出利润〞。虽然“份子钱〞下降了，但多位出租车司机仍表示经营困难，是否继续干下去还需要观望一段时间。权威对话危机让各方都觉得不改已经不行了那么，出租车改革的方案是如何出炉的?方案出台的时机有什么玄机?改革方案的背后隐藏着哪些利益的博弈?作为一个出租车改革的地方样本，杭州出租车行业改革方案表达了这座城市哪些内在的联系?9月17日上午，杭州市运管局出租车管理处处长肖敏在杭州交通大楼承受了北青报记者的采访，详细解答了这些问题。杭州出租车市场存在三大问题北青报：目前，整个杭州出租车市场，是一个什么样的状况?肖敏：三大问题。一个是打车难;一个是服务质量不高;还有一个是利益纠纷不断。实际上就是出租车竞争的机制没有发挥出来，传统出租车运营机制，它的主体非常封闭，数量也是政府管控的。而且企业拿到经营权以后往往又拿它去做承包、买断、半买断、挂靠，形成非常复杂的经营模式。没有外来的竞争者，做好做坏都一样，它的质量就不会好。在这种经营模式下，如果政府采取严厉的处分措施，比方服务质量不好，我给你撤消执照，行不行?但它又已经承包出去了或者买断、挂靠出去了。实际上它背后是一个个的个体，这些人的钱已经投进去了，处理起来很容易引发社会问题。往往现有的那些企业拿到指标以后，就采取买断、挂靠这种方式，其他的就不管了，而驾驶员处于利益的最末端，没有动力去提高服务质量。最后是变成政府不满意，市民也不满意，驾驶员也不满意。这些买断、挂靠、承包等复杂经营模式，造成了产权不清，一旦合同到期了，或者经营权到期，就很容易产生纠纷。“外面敌人〞带来改革时机北青报：什么时候开场觉得我们需要推出一个出租车改革方案，是什么动力促使我们去做这么一个方案?出租车改革一直是一块难啃的骨头。它可能触及很多方面的利益，这次杭州出租车改革，各方利益是如何协调的?肖敏：从去年12月份市里面正式成立一个领导小组，然后在政府工作报告中把出租车的改革作为重点工作提出来，大概历经差不多一年的时间。实际上一直以来，社会各界对传统出租车改革的呼声很强烈，但是因为体制机制的问题，利益调整比拟困难，很多时候是雷声大雨点小。当然，以移动互联网新技术为代表的市场化的冲击也创造了一个很好的条件，我们就顺势而为。涉及到利益的问题确实是改革的一个难点。原来，一个出租车的权证在市场上被炒到七八十万，承包出去一个月七八千，涉及的利益比拟大，改革面临的压力也就大，同时争议也越大，原来你去调解矛盾很难，几乎没法调解。但是现在通过这一轮市场冲击以后，“子弹飞〞的过程他们也看清楚了，这是个大势，挡也挡不住。这个时候，我们感觉出租车改革的时机来了，大家不要争了，外面敌人都已经打进来了。在这种情况下，危机感让各方都觉得不改已经不行了。出租车改革方案仅仅是“一局部〞北青报：出租车改革方案是什么时候完成的，为何选择在这个时点推出?肖敏：其实草案的定稿一个多月前就根本上完成了。目前，出租车改革肯定是要统筹考虑，传统出租车、网络约租车和私家车合成平台，这些业态要统一来考虑的，不然的话肯定是“按下葫芦浮起瓢〞。我们在整个方案的研究制订过程当中，实际上是统筹考虑的。北青报：也就是说“专车〞的改革方案也已经做好了?这次发布的方案只是总体方案的一局部?肖敏：“专车〞改革草案也已经做好了。但我们现在只先发布传统出租车改革这一局部，因为现在网络约租车和私家车合成平台这是一个全国性的事情，中央在顶层设计。中央现在已经紧锣密鼓在进展这个制度设计，杭州的步骤就是先行改革传统出租车这一块，为下一步做好准备，一旦中央推出我们就及时跟进。热点关注的哥如何获得出租车经营权出租车经营权垄断地位打破了吗?杭州这次出租车改革方案意见稿中，对出租车经营权的明确是一个亮点。以后的哥也可以获得出租车经营权了，这是否意味着出租车经营权垄断地位的打破?肖敏表示，这次改革中，为妥善处理出租车经营权属不清楚、利益纠纷不断等问题，明确了2015年1月31日前，申报登记为挂靠、买断、半买断经营关系的车辆，经企业与实际出资人共同申请、按照经营有偿使用金和车辆购置款实际出资原则，将经营权和车辆产权由企业变更登记为实际出资人，涉及杭州市大约4000余辆出租车。通过改革之后，出租车经营权的受让主体将从原来的76家企业加上个体户共1000个左右的群体放宽到2万多人，向驾驶员开放。经营权实行有期限管理，每期6年，但是中途如果退出不想干了呢，这样其他的司机就可以通过公开交易合法获得经营权了。下一步，杭州交通部门还将研究包括直接赋予优秀驾驶员经营权等内容的奖励方法。“我们现在坚持开放培育多元化市场主体。将来可能不局限于篱笆墙里面的这76家企业。包括平台企业比方滴滴快的这些企业将来肯定也是会成为主体的，我们也鼓励社会资本进来，目前这个规则还没有出来。〞出租车“份子钱〞能降多少?杭州的哥获得经营权，是不是意味着“份子钱〞取消了?政府未来还有哪些举措来降低出租车司机的“份子钱〞?对此，肖敏表示，首先要界定什么是份子钱?其实份子钱按照我的理解，实际上就是驾驶员向企业交的承包金，它包含了一些本钱，包括车辆的购置和折旧费用，保险费用，以及企业的管理本钱等，当然也包括政府收取的经营权有偿使用金，最后加上适宜的利润。这可能就是我们大局部人理解的份子钱，实际上，只要这个车不是这个驾驶员自己的，那么这个份子钱终归是要发生的，无非多少的问题。其中有弹性的局部，就是企业认为适宜的利润，总体管制比拟严格的状态下，企业或者车主可能在市场博弈当中，占据更加主动的地位，驾驶员作为劳动收入这一块，可能就会受到压缩。而如果说份子钱只是讲国家收取的有偿使用金，或者那种通过挂靠、买断的方式向企业交的管理费，那么这次我们把它取消了。当然从这个概念来理解份子钱，是很小的一局部。“最根本的举措就在于做大供应，只有市场化程度更高，让驾驶员在市场的地位当中有更加主动的权利，有很多的选择，才能在市场博弈中占据更主动的地位。如果总量还是管得很死，主体还是管得很死，市场没有充分竞争的，那份子钱肯定是更有利于发包方的。其实，现在在专车的冲击下，驾驶员已经有选择了。他已经占据优势地位，现在是企业求驾驶员你回来开车吧，我把费用给你降到什么程度，我哪怕少赚一点。〞与“滴滴快的〞如何开展合作?当北青报记者问及，征求意见稿发布以后，滴滴快的公司杭州地区的相关负责人都表示期待借改革与出租车公司和司机合作，帮助政府完成转型，政府对此是什么态度时，肖敏表示，“首先我们肯定是鼓励传统出租车企业跟互联网去融合开展，转型升级。其次，就拿‘滴滴快的’来说，他们也不愿意放弃出租车这块，这是他大数据的来源。传统出租车通过与他们的合作，利用他们的信息技术、订单管理、大数据管理，可能会增加营收，提高效益。实际上据我了解，‘滴滴快的’跟上海有一个合作，叫做‘出租车进化方案’，有三、四千辆车子跟他们合作，通过他的订单管理。这至少说明双方是有合作空间的。〞本文来源前瞻产业研究院，未经前瞻产业研究院书面授权，制止转载，违者将被追究法律责任！第三篇：首批合法专车正式上路互联网时代出租车转型分析近日，由首汽集团和祥龙出租车推出的500辆“首汽约车〞正式在北京上路。值得一提的是，作为互联网专车，“首汽约车〞不但取消了传统出租车的“份子钱〞，而且还是北京市乃至全国首批被政府成认的专车。据北京市交通部门负责人表示，“首汽约车〞车辆有运营牌照、司机是正规的出租司机，因此符合北京市目前的法规。前瞻产业研究院提供的《2015-2020年中国出租车行业经营管理模式与投资开展预测分析报告》显示，出租车召车方式不便捷，市场投放量少，是专车兴起的主因。以北京为例，过去十年北京流动人口增长了约为1000万人，目前北京市人口为3000万人，而过去十年间北京出租车数量一致保持在6万辆，出租车企业则为200余家，这意味着在北京500人将共用一台出租车。在此背景下，专车填补市场空白并挤压出租车市场无可非议。首汽约车合法正规释放了国家对互联网专车态度改变的信号。早前，我国对出租车行业有严格的管制，司机需要上交高昂的“份子钱〞，且出租车数量、定价与运行区域都要受到政府监管。作为补偿，政府则严禁其他人进入出租车市场。不过在互联网快速冲击下，专车以“四方协议〞躲避了法律制裁，民间呼声很高。在此背景下，国家对出租车的严密保护出现“裂缝〞，互联网时代下，专车被国家认可成为大势，出租车行业转型在即。与出租车相比，专车服务质量更高，召车平台更先进，消费者叫车快捷，自然易受到市场青睐。而且，即将出台的《网络预约出租车经营服务管理暂行方法》将专车定义为网络预约出租车，专车合法身份问题将得到解决，对出租车行业的威胁加重。出租车行业改革已经刻不容缓，充分市场化将是其改革的方向。交通部起草的出租车行业改革指导意见确立牌照无偿和有期限使用的原则，牌照问题涉及了出租车行业改革的核心内容，因此这项新政有望提振出租车行业开展信心，并助力出租车市场化改革。本文来源前瞻产业研究院，未经前瞻产业研究院书面授权，制止转载，违者将被追究法律责任！第四篇：出租车行业现状分析杭州拟取消经营权9月14日，杭州市出租汽车行业改革征求意见稿向全社会公布。方案拟取消出租车经营权的有偿使用费，并方案对严重影响出租车行业稳定的经营权和所有权问题“动刀〞。发布的《杭州深化出租汽车行业改革的实施意见(修改意见稿)》提出：全市出租汽车行业取消实施多年的出租车经营权有偿使用金，自2015年1月1日起实施经营权无偿使用。据初步统计，为此杭州将一次性退还2600余辆出租汽车近1亿元的有偿使用金。杭州市交通局副局长陆献德说，仅此一项，每辆出租车每个月将减少400多元的份子钱。产权、经营权混乱是我国多地出租车行业普遍存在的历史遗留问题，挂靠、买断、半买断等复杂的经营关系，使利益争夺一度成为传统出租车行业问题的焦点。本次改革，杭州市方案对准顽疾“下刀〞，清理标准经营关系，按照经营权有偿使用金和车辆购置款的实际出资原则，将经营权和车辆产权由过去的企业变更为实际出资人。预计到今年底，全市将有4000余辆出租车陆续完成清理。“经营关系清理标准后，有利于明晰出租汽车的产权关系，从根本上解决历史遗留问题。〞杭州市道路运输管理局副局长张晓东说，此举将提高一线驾驶员收入，激发出租汽车单车活力。本文来源前瞻产业研究院，未经前瞻产业研究院书面授权，制止转载，违者将被追究法律责任！第五篇：广州放开份子钱管制出租车行业市场化之路可期近日，广州市发改委官网转发广东省发改委通知称，广州市将放开出租车承包费，即俗称的“份子钱〞，转由出租车公司和司机自由协商。广州市政府不再制定承包费标准，但会监管出租车企业乱收费的现象。这意味着此前执行的政府基准价废止，在互联网专车冲击下，出租车行业改革正在消除壁垒，市场化之路可期。长久以来，我国一直对出租车行业进展严格的管制，向司机收取高昂的“份子钱〞，广州早前司机的份子钱为每月7000多元。不仅如此，出租车数量、定价与运行区域都要受到政府监管，开展与生存状况堪忧。作为补偿，政府则严禁其他人进入出租车市场。不过在互联网影响下，专车以“四方协议〞躲避了法律制裁，快速开展并影响了出租车行业的利益，政府对出租车的严密“保护〞出现了“裂缝〞，这加剧了行业改革进程。出租车召车方式不便捷，市场投放量少，是专车兴起的主因。以北京为例，过去十年北京流动人口增长了约为1000万人，目前北京市人口为3000万人，而过去十年间北京出租车数量一致保持在6万辆，出租车企业则为200余家，这意味着在北京500人将共用一台出租车。在此背景下，专车投入市场有其存在必要。虽然现在专车还面临私家车违规运营等法律问题，不过与出租车相比，专车服务质量更高，召车平台更先进，消费者交车快捷，自然易受到市场青睐。而且，在互联网的大势下，政策逐渐对专车领域有所松动，即将出台的《网络预约出租车经营服务管理暂行方法》将专车定义为网络预约出租车，专车合法身份问题将得到解决，对出租车行业的威胁加重。出租车行业改革已经刻不容缓，充分市场化将是其改革的方向。交通部起草的出租车行业改革指导意见确立牌照无偿和有期限使用的原则，牌照问题涉及了出租车行业改革的核心内容，因此这项新政有望提振出租车行业开展信心，并助力出租车市场化改革。本文来源前瞻产业研究院，未经前瞻产业研究院书面授权，制止转载，违者将被追究法律责任！第六篇：深圳首度约谈专车平台出租车行业转型在即针对专车平台，与北上广等主管城市早已确立的执法政策相比，深圳对专车平台的态度一直较为慎重，因此，近日，深圳市交委首度约谈滴滴打车、优步深圳与易到用车三家专车平台，并对其提出整改要求，限期进展整改的消息引发了业内极大关注。据媒体报道，深圳市交委还表示，下一步将加强对深圳市互联网预约用车服务的执法监管力度。互联网时代，专车近年在全球各大城市风行，不过与此同时，私家车充当专车运营的模式游走在法律“边缘〞，这不但让专车面临安全隐忧，而却使得专车市场难以在国内爆发。没有例外，这次深圳同样定性私家车作专车“非法〞，随着北上广深等一线城市对专车监管趋严，专车市场私家车充当专车的现象预计将得到遏制。不过，在互联网的大势下，这并不能阻止互联网专车的快速开展。前瞻产业研究院指出，出租车召车方式不便捷，市场投放量少，是专车兴起的主因。以北京为例，过去十年北京流动人口增长了约为1000万人，目前北京市人口为3000万人，而过去十年间北京出租车数量一致保持在6万辆，出租车企业则为200余家，这意味着在北京500人将共用一台出租车。出租车数量严重供不应求，在此背景下专车作为出租车的有效补充，具有存在必要。我国一直对出租车行业进展严格的数量管制，出租车牌照也无法随市场需求而动态调整，这导致了出租车市场垄断经营，行业运营效率与服务态度都遭到消费者诟病。出租车司机以高价购置经营许可权，并在价格与运行区域上被政府管制，作为补偿，政府则严禁其他人进入出租车市场，这是长久以来出租车行业开展现状。不过，这一格局现正被互联网专车打破。在互联网专车的冲击下，出租车市场大幅下滑，出租车行业转型升级迫在眉睫，拥抱互联网加快融合速率将成为开展新趋势。以专车为借鉴对象，传统出租车行业转型有以下手段：首先，引入打车软件平台，用以代替传统的电召平台，前者的影响力显然更大，且更智能，因而能帮助司机快速接单;其次，改良汽车外观与车内环境，改善乘坐体验;最后，降低行业“份子钱〞，改善司机待遇，并且提高司机的服务质量，这有利于改善整个出租车行业的效率与服务水平，从而与专车竞争。本文来源前瞻产业研究院，未经前瞻产业研究院书面授权，制止转载，违者将被追究法律责任！第七篇：出租车改革放开牌照动真格互联网时代出租车行业分析近日，据媒体报道，交通部起草的出租车行业改革指导意见有望近期出台，新政将对出租车的数量进展动态调整，并确立牌照无偿和有期限使用的原则。交通部拟定的原则是，只要到达一定的条件，牌照就可以无偿取得，对于使用期限进展限制。由于牌照问题涉及了出租车行业改革的核心内容，因此，这项新政也提振了国内出租车行业在互联网专车冲击下的开展信心。我国一直对出租车行业进展严格的数量管制，出租车牌照也无法随市场需求而动态调整，这导致了出租车市场垄断经营，行业运营效率与服务态度都遭到消费者诟病。出租车司机以高价购置经营许可权，并在价格与运行区域上被政府管制，作为补偿，政府则严禁其他人进入出租车市场，这是长久以来出租车行业开展现状。不过，随着互联网的强势影响，打车软件公司涌现，其推出了互联网专车业务，并通过“四方协议〞游走在法律灰色地带，近年在国内开展得风生水起，政府对出租车的严密“保护〞出现了“裂缝〞。与出租车相比，互联网专车能提供优质的服务并且消费者等待时间更短，自然受到市场欢送。虽然目前专车有着身份是否合法的争议，但在互联网的大势下，专车倒逼出租车行业改革将成为趋势。前瞻产业研究院提供的数据显示，出租车召车方式不便捷，市场投放量少，是专车兴起的主因。以北京为例，过去十年北京流动人口增长了约为1000万人，目前北京市人口为3000万人，而过去十年间北京出租车数量一致保持在6万辆，出租车企业则为200余家，这意味着在北京500人将共用一台出租车。出租车市场开展困境可见一斑。在互联网的大势下出租车行业不应一味抵抗专车，而是需要通过转型升级适应时代开展。以专车为借鉴对象，传统出租车行业转型有以下手段：首先，引入打车软件平台，用以代替传统的电召平台，前者的影响力显然更大，且更智能，因而能帮助司机快速接单;其次，改良汽车外观与车内环境，改善乘坐体验;最后，降低行业“份子钱〞，改善司机待遇，并且提高司机的服务质量，这有利于改善整个出租车行业的效率与服务水平，从而与专车竞争。本文来源前瞻产业研究院，未经前瞻产业研究院书面授权，制止转载，违者将被追究法律责任！第八篇：Uber在华开展受阻却给我们的出租车行业带来了新的气象Uber在华开展的阻碍很多，政策红线如潮汐，不知道何时在红线内何时在红线外，完全看“太阳〞的心情。出租业公开抵抗和挑衅，每次都看的如情景剧，不知道文斗之后是否还有古惑仔场面。媒体也总是对或真或假的狗血剧情感兴趣并大肆报道，Uber看上去活的好惊险，担忧不一定能等到明日朝霞时。很多人认为中国的出租车行业已进入红海，其实远远还没到呢，既没有红海的市场饱和性资源稀缺，也没有红海的低水平掠夺性竞争。Uber的出现其实恰恰把中国出租车行业带出了之前的泛红海状态，真正开场进入市场化管理和自我生态优化的秩序建设过程。只靠收费调整会加大市场矛盾在没有滴滴专车之前，出租车几乎是一个垄断的行业，一个牌照比一辆车还贵。出租车公司的管理根本上是复制了解放前的人力车管理模式。随着本钱的上升，出租车司机因不堪各种管理费、税费、油费、车辆保养费等的重负，开场选择一些管理模糊地带的应对方法，于是拒载现象愈发严重，打车人怨声载道。政府并没有综合考察这个行业的制约因素，如何加强行业管理自然没在考虑之中，只是通过几番调整出租车费收费标准来缓解这种冲突，结果却大多事与愿违。消费者乘车本钱明显上升，地铁交通逐渐兴旺，那么打车就不那么必要了。于是，整个市场容量出现了回落，载客率下降，空车率上升，司机的本钱率自然没有改善。滴滴打车带着互联网的魔力高调登场，快速重新进展了市场需求与供应两方的资源平衡，一方面节省乘客的打车时间，躲避了拒载的风险，另方面减少了出租车空跑的里程，实现资源的快速适配，在一定范畴内提升了两方利益。但是随之而来的悖论是，对于非移动互联网用户，尤其是非移动支付用户而言，导致了可利用资源的减少。我经常会建议年迈的父母出行务必打车，挤公交车必然在体力和安全上是于他们不便，后来发现他们还是依然坐公交车出行，我不免会有点恼怒，没必要节省这点打车费呀。有天母亲道出实情：我们老年人不会用手机叫车，路上的出租车都不停，所以我们打不到车。相信这个现象是具有普遍性的，但是无论是出租车公司还是滴滴打车都没有对此提出解决方法，慢慢的整个需求市场就由此出现消费者群体的自然淘汰结果，这是不利于市场良性开展的。信息化管理不能解决CRM问题我讲“信息化〞而不是“互联网化〞是因为滴滴打车严格意义上只是一个信息化流程管理的模式。滴滴打车通过信息流动对接上出租车与乘客适配资源，但是并进一步优化乘客在采纳出租车服务之后的体验环节。1，车况不会因此而改变;2，司机不会因此而提高服务水平;3，司机拒载由显性变成隐形。相信很多人经历过这样的情况，滴滴上明明显示周围很多车，但是等上10分钟没人应答，或者主动增加小费，或者反复重新叫车。我在夏天的时候，每次打车都像赌命一样，希望能赶上一辆有空调并且车里的味道不至于担忧会有中毒风险的出租车。即使外面气温已30多度，很多司机为了省油不开空调，坐在车里如汗蒸，交涉的结果有可能迎来司机的骄横无礼，乘客除了生一肚子气之外还没地方投诉。互联网化一定是要在经营理念上能吻合互联网环境的用户体验为大的思想，如果市场不开放，资源不公平，行业呈现垄断构造，根本就甭带上互联网思维的帽子，因为用户没有权力去感受什么是“体验〞，只有“被体验〞。滴滴专车是第一个跳出这个传统死局的尝试，当然瞬间就触动了出租车行业的神经，因为突然间发现，原本自己碗里的肉怎么跑到别人碗里去了，而且自己还没有权力去吃。相对立的关系，乘客却觉得专车是极好的，能赶上一辆宝马5系配免费瓶装水和纸巾、西装领带的型男司机，专车的服务星级自然随之爆棚。亲历过饕餮盛宴的人，不一定不再吃路边摊，但是不会再只满足路边摊。言归正传：Uber是来搅局的但搅得好Uber自登录中国市场一直饱受非议和抵抗，出租车运营和出租车辆的公司前所未有地团结起来一致对外，说明什么，说明他们怕了，怕什么呢，我来说说。1，产品挑战：这里的产品指车。在中国大家都知道，只要车还没报废就可以一直跑一直跑，但是开车的人也知道，车辆生命周期和安全系数是呈正比的，相信不会有乘客在打车的时候询问：您的车几年了。而且从整个出租车配车来看，根本都是10万左右的车型，安全级别非常有限。Uber的车辆必须是5年以内，15万以上的中等偏上水平，车内空间大且整洁，乘坐舒适感较强。当乘客慢慢对车辆形成选择门槛时，出租车运营公司则面临相当一局部车辆的更新换代，本钱之大恐怕是任何一家公司都需要有勇气去面对的。2，服务挑战：互联网对人类生活习惯和生活水准的改变会快速蔓延到方方面面，用户体验是所有互联网类、互联网思维型、因互联网而转型的各类企业天天悬在头上三尺的一把剑。除了现场服务体验暂时不分伯仲之外，Uber不同于滴滴专车一个明显的差异是车费。滴滴专车还是沿用传统出租车的收费模式，有起步价，里程费，候车费，一次下来比普通出租车还是贵上一些，只是因服务优于出租车，所以乘客还是愿意承受的。Uber只收里程费，所以一趟中关村到首都机场只需要60元，而普通出租车需要120元左右，这种差异不是一般人可以忽略不计的。坐在舒适干净的车里，车内温度适合，不用因路上堵车小心脏随着计价器蹦字而心跳加速，软性服务往往胜在无形中。3，管理挑战：最近我对京东的服务非常不满意，客服全部所谓智能化，其实反而加大了沟通本钱，说白了你和京东售后客服聊了半天发现连个活人都没有，回复全都是套话，问题不但没有及时解决，还发现自己像个傻瓜一样自言自语半天，客户满意度从何而来呢。所以，管理、利用好智能化的技术还没有得到足够的重视。Uber的服务分配是人机结合，用系统对接供需关系，用数据自动优化服务约束，用真实的人来配置资源，所有的管理都在内部解决，不会转嫁到乘客身上，更不会让乘客在乘车过程中持续受到司机挂机滴滴抢单系统的噪音。其实在互联网对各产业的变革中，如何做好相应的组织管理变革是个大课题，我们以后再说。但是如果能在一个环节上做到用户体验第一，就已经是一个非常了不起的管理进化了。本文来源前瞻产业研究院，未经前瞻产业研究院书面授权，制止转载，违者将被追究法律责任！第九篇：司机呼吁取消出租车公司互联网+时代出租车转型分析近期，交通运输部相关人员对外表示，涉及互联网专车与出租车的改革制度——网络约租车管理方法和出租车改革方案已经起草完成，不久将向社会公开征集意见。两项改革制度正酝酿出台，这对专车与出租车行业都将带来利好。对专车而言，其合法性身份问题将得到解决;对出租车行业来说，在互联网专车的倒逼下，出租车行业同样亟待政府引导进展转型升级。长久以来，我国出租车司机就需要以高价购置经营许可权，即“份子钱〞，而且在运行区域与定价上需要承受管制。作为补偿，政府则严禁其他人进入出租车市场。不过，传统出租车市场投放数量过少，市民出行困难。在此背景下，互联网专车便应运而生，并凭借打车软件公司与汽车租赁公司、劳务派遣公司以及其提供的司机签订“四方协议〞，躲避了法律制裁。前瞻产业研究院提供的数据显示，过去十年北京流动人口增长了约为1000万人，目前北京市人口为3000万人，而过去十年间北京出租车数量一致保持在6万辆，出租车企业则为200余家，这意味着在北京500人将共用一台出租车。出租车数量供不应求，在此背景下专车作为出租车的有效补充，具有存在必要。与出租车相比，专车具有等待时间短以及服务体验好的优势。因此，专车推出后逐渐受到市场青睐，传统出租车市场岌岌可危，出租车司机每天收入骤减。出租车改革方案即将出台，不少出租车司机都对此抱有期待。“标准专车〞、“降低分子钱〞、“取消出租车公司〞、“放开出租车管制〞成为了一些出租车司机共同的心声。“互联网+〞时代，出租车改革箭在弦上。未来出租车改革首先有望引入打车软件等互联网技术手段，提高司机每天接单量，利好行业高效运作;其次是政策层面上，在义务等地出租车改革实践下，预计未来出租车数量将会放开，运营价格将有所降低;最后，u以专车合法性问题为鉴，行业需要出租车公司以确保出租车行业安全开展，因此出租车公司有存在必要，但在互联网的影响下，传统出租车公司需对旗下出租车硬件设施与服务进展升级，以此与专车抗衡。本文来源前瞻产业研究院，未经前瞻产业研究院书面授权，制止转载，违者将被追究法律责任！第十篇：2014年1月-2015年2月36城市普通出租车起步价2014年1月-2015年2月36城市普通出租车起步价，2014年1月普通出租车起步价为8.42元/次，同比增长4.73%；2014年8月普通出租车起步价为8.53元/次，同比增长2.40%；2015年2月普通出租车起步价为8.78元/次，同比增长4.28%。本文来源前瞻产业研究院，未经前瞻产业研究院书面授权，制止转载，违者将被追究法律责任！第十一篇：专车或将纳入监管出租车行业生重大变革日前，交通运输部有关负责人对媒体表示，交通运输部正在会同相关部门制定深化出租汽车行业改革的指导意见和《网络预约出租车经营服务管理暂行方法》(以下简称《方法》)，并在部门间、行业内听取意见。“网上披露的内容并不准确，《方法》在出台前会向社会公开征求意见，预计最快将于下半年对外公布征求意见稿。〞此前，网上披露，《方法》将专车定义为网络预约出租车，将列入出租汽车法规框架内管理，专车要“根据经营区域向相应的设区的市级或者县级道路运输管理机构提出申请〞，也就是说专车并不是谁都能开，而是要实行“准入许可制〞，运营须承受当地平台统一监管。《方法》还要求，出租汽车经营者不得为了排挤竞争对手或者独占市场，以低于本钱的价格倾销，扰乱正常市场秩序。网络预约出租汽车经营者在实行市场推广和促销奖励时，必须提前10日将奖励和促销方案向社会公告，否则最严重将予以停业整顿或撤消营业执照等。对于网上披露的《方法》，交通运输部有关负责人回应称，网上披露的内容是以前的讨论稿，现在的内容已几经修改。目前，《方法》还在制定中，网上披露的《方法》并不准确。虽然目前《方法》还继续在部门间、行业内听取意见，没有最终定稿，但仍可看出，交通运输部门将要把专车纳入严格监管。专车作为新兴事物，其出现对传统出租车业形成了挑战。专车出现之初，各地交通管理部门对其反响不一：有静观其变的;有采取听证，加强管理的;也有把专车认定为黑车，进而取缔的。总的来看，交通运输部门对专车给予了一定的认可，认为专车是一种服务创新，同时也表示要对其进展标准。交通运输部部长杨传堂在今年两会期间明确表态，称对专车将鼓励创新、标准管理，不允许私家车成为运营专车。确实，无营运证的私家车进入出租车市场，一方面扰乱了正常出租运营的市场秩序，在现有法律法规的背景下，对专职出租车司机造成了一定的不公平。另一方面大量私家车涌入出租车市场，也造成一定的监管难题，有些私家车保险手续不齐全，车辆的安全性能也不确定，在乘客权益保障等方面存在着较大的安全隐患。此外，专车的行业属性和服务责任不明晰，例如，专车如果定义为汽车租赁，则违反了不能提供驾驶员的规定;如果定义为出租车，又不符合国家关于出租车行业市场准入、运行等方面的规定。目前，专车服务是用车人、租赁公司、劳务公司，通过约车平台到达用车目的的服务方式。作为用车人的乘客，本应是消费者，但在专车服务中，用车人却成为汽车租赁公司的承租人，这时候驾驶员成了用车人从劳务公司雇佣的代驾，乘客无形中承当着诸多不确定的法律风险。虽然如此，利用移动互联网新技术的专车还是开展迅猛，由于城市开展太快，出租车供求存在很大的缺口，专车凭借其便捷性和人性化的服务受到消费者的青睐。目前，阿里巴巴、腾讯、百度等三大互联网巨头不约而同地瞄准了专车服务，国外的专车服务也开场进入中国市场。其实，在国外一些大城市，类似的预约租车服务已非常普遍。目前，美国纽约有预约租车3.98万辆，是普通出租车的3倍，英国伦敦有预约租车4.9万辆，是普通出租车的2.3倍。近日，国务院发布了《关于积极推进“互联网+〞行动的指导意见》，围绕转型升级任务迫切、融合创新特点明显的领域，提出了11项具体行动，其中就包括“互联网+〞便捷交通行动，目前该项行动正由交通运输部牵头、落实推进。这意味，解决出行便捷性、有着人性化服务的专车，将获得更多的政策支持。可以预见，随着公车改革、中小创业者商务用车以及人们对出行品质的追求，专车将在中国得到进一步开展。本文来源前瞻产业研究院，未经前瞻产业研究院书面授权，制止转载，违者将被追究法律责任！第十二篇：出租车改革指导意见将出互联网+影响下出租车转型解读近日，交通运输部向媒体透露，针对出租汽车行业的深化改革指导意见以及《网络预约出租车经营服务管理暂行方法》正在制定当中，目前处于部门与行业听取意见的阶段，上述文件出台前将会依照法定程序向社会公开征求意见。这条新闻引起业内极大关注，随着出租车与互联网专车专项指导意见以及管理方法出台，目前出租车与专车火爆对峙的现象将得到解决。长久以来，我国传统出租车行业就一直受到政府管制，出租车司机不但需要花高价购置经营许可权，而且在定价以及运行区域上要承受政府管制，作为补偿，政府则严禁其他人进入出租车行业。不过，在“互联网+〞的强势影响下，打车软件平台涌现，其插手了互联网专车业务，并通过“四方协议〞躲避了法律制裁，近年在国内开展得风生水起，这使得政府对出租车的严密“保护〞出现了“裂缝〞。与传统出租车相比，打车软件平台如滴滴快的、Uber、易到等提供的专车服务采用了互联网技术，更加方便市民叫车，而且这类专车往往有更好的乘坐体验(车型更好)以及更高的服务质量(司机素质高)，在此优势下，专车得以迅速开展，并不断蚕食传统出租车行业，这引起出租车司机的愤怒，因此近期针对专车，出租车司机采取了罢工、围攻专车等方式对其制裁。不过，传统出租车市场供不应求是专车兴起的主因，在很多城市，上下班顶峰时段，市民往往叫车难。数据统计，我国平均一天约有5000万人叫车，其中仅有3000万人能成功坐上车。出租车数量增速过慢导致了市民出行困难。以北京为例，过去十年北京流动人口增长了约为1000万人，目前北京市人口为3000万人，而过去十年间北京出租车数量一致保持在6万辆，出租车企业则为200余家，这意味着在北京500人将共用一台出租车。本文来源前瞻产业研究院，未经前瞻产业研究院书面授权，制止转载，违者将被追究法律责任！第十三篇：谷歌推出专车业务出租车行业开展趋势解读近期，在打车软件鼻祖Uber的专车业务深陷多国抵抗的同时，另一家互联网企业大佬谷歌同样也推出了专车业务。不过，目前谷歌的专车业务尚属于测试阶段，只在以色列的三个城市推出，并且谷歌的专车司机一天只能允许接两单，无法和Uber司机一样“养家糊口〞，且谷歌还将对专车司机收取15%的佣金。鉴于谷歌专车接单量小，无法与出租车行业抗衡，因此谷歌专车没有遭遇抵抗。不过，互联网专车吸引了互联网大佬谷歌入局，这不得不令出租车行业焦虑。在互联网的强势普及下，包括中国在内的传统出租车市场面临专车大考。长久以来，受政策影响，出租车司机需花费高昂的价钱获得运行执照，并在定价与运行区域上承受政府管制，作为补偿，政府则严禁其他人进入出租车行业。不过，随着Uber、滴滴快的、易到等专车兴起，政府对出租车行业的“保护〞出现了"裂缝"。数据统计，我国平均一天约有5000万人叫车，其中仅有3000万人能成功坐上出租车。出租车数量严重供不应求，在此背景下，专车作为出租车的有效补充，及其具有存在必要。而且与出租车相比，专车车型好、乘坐体验佳，在补贴之下，专车价格甚至更加优惠。在此优势下，专车日益获得市场青睐，传统出租车市场岌岌可危。本文来源前瞻产业研究院，未经前瞻产业研究院书面授权，制止转载，违者将被追究法律责任！第十四篇：Uber百亿元融资继续发力中国出租车行业困境分析近日，美国打车软件公司Uber再获一笔融资使得融资总额超过100亿元，创下美国非上市企业融资纪录的消息让业界极为关注。据悉，Uber的这次融资大15亿美元，与之前融资发力业务扩张不同，Uber新一轮融资将用于与其他企业合作或是并购其他企业。早前，媒体报道过Uber首席执行官曾希望获得更大一笔资金用于在中国扩展市场，以应对滴滴快的的竞争。因此，Uber的这笔新资金将有望使得其中国业务进一步增长。Uber是全球首家提供打车服务的互联网企业，在其带着下，2012年国内滴滴、快的等以打车软件为业务核心的互联网企业开场兴起，并迅速占领了国内市场。Uber直到2014年才正式入华，数据显示目前Uber的单日形成已达100万次，是Uber六月前全球单日业务总和，这足以可见中国市场之大。不过，当前打车软件及其推出的互联网专车服务在国内开展并非一帆风顺，相反，它们正遭遇传统出租车行业的抵抗。长久以来，我国就对出租车行业进展严格的管制，出租车司机被迫以高价购置经营许可权，并被限制价格与运行区域，开展极为不自由。作为补偿，政府则严禁他人进驻出租车市场。然而，在打车软件与互联网专车的搅局下，政府对出租车行业的保护正在失效。传统出租车的市场遭遇互联网企业瓜分，司机与出租车行业利益受到损害。出租车市场数量缺乏是打车软件企业崛起并迅速开展的主因。前瞻产业研究院提供的《2015-2020年中国出租车行业经营管理模式与投资开展预测分析报告》显示，我国每天平均约有5000万人叫车，其中仅有3000万人能成功坐上出租车。以北京市为例，过去10年间北京市人口增加了1000万人，2014年北京市总人口(含流动人口)超过了3000万，而过去十年间北京市出租车数量一致保持在6万台，出租车企业则为200余家。用户数和车辆数为500：1，这意味着在北京500人将共用一辆出租车。本文来源前瞻产业研究院，未经前瞻产业研究院书面授权，制止转载，违者将被追究法律责任！第十五篇：杭州出租车钓鱼举报Uber专车市场摩擦升级13日晚间，杭州市出租车司机与Uber司机在杭州市区教工路文一路口的纠纷引起业界极大关注。据媒体报道，事件起源于出租车司机“钓鱼〞Uber司机至该路口，并叫来运管对Uber司机处分。这件事情发生后，闻讯而来的Uber司机赶与出租车司机对峙，一度造成了交通拥堵，后经过民警介入，冲突得以防止。目前，这次事件警方仍在调查中。Uber公司对此的回应是，希望Uber司机冷静对待有关部门的监察，Uber会对车主进展协助以维护车主正常经济利益，而为了防止车主参与聚集的事件再次发生，Uber也规定将会对有类似行为的车主进展扣除奖金以及终止合作的惩罚。值得一提的是，上周广州市也同样发生了一起专车聚众维权的事情，这次专车的主角是滴滴，据悉，广州市交委存在“钓鱼执法〞查处滴滴专车，这引起了过往路人以及大批滴滴专车司机不满，在此压力之下，广州市有关部门不得不对专车放行。广州与杭州相继发生的对专车的“陷害〞事件，反映出了当前传统出租车行业对专车的抵抗，以及专车市场反响良好的现象。前瞻产业研究院提供的《2015-2020年中国出租车行业经营管理模式与投资开展预测分析报告》显示，目前我国每天平均约有5000万人打车，其中仅有3000万人能成功坐上出租车，城市出租车数量供不应求，市民出行困难。在此背景下，得益于互联网技术迅速兴起的专车服务作为出租车的有效补充，自然成为了市民出行的新选择。而且与出租车相比，专车服务水平更高，乘坐体验更佳，因而受到市民广泛青睐。长久以来，传统出租车运行定价与区域受政府管制，出租车司机也需要花高价购置经营许可权，开展极为不自由。在专车的施压下，出租车司机更是盈利困难，因此近期才会纷纷上演出租车司机抵抗专车的事件，而为了补偿出租车行业，政府严禁其他人进入出租车领域，因此，在对待专车问题上，传统出租车与政府的态度一致，这更加剧了专车市场摩擦的剧烈程度。本文来源前瞻产业研究院，未经前瞻产业研究院书面授权，制止转载，违者将被追究法律责任！第十六篇：上海接纳滴滴快的专车现曙光出租车迎转型与其他城市纷纷抵抗打车软件以及其专车业务不同，上海对专车的态度正在改