一种具有手动刹车功能的缓降器的制作方法

一种具有刹车能的缓降制作法1.本实用新型及缓降器技术领，更具体的涉及一能够在缓降逃生程中进行手动刹车控以手动调节下降度或紧急刹车的降器。背技：2.缓降器是一使用较广泛的高缓降逃生设备，通固定绑缚在逃生包内使用，此类缓降的基本结构包括绑缚固定在逃生包内的固定架，固架内通过一中心轴动连接有一绕线盘，在绕线轮盘盘绕盘绕设有一可动绕线轮盘转动的丝绳，钢丝绳的端固定在绕线轮上，钢丝绳的首端有一经固定架上端出到逃生背包外、挂接在室内固锚点上的安全挂钩缓降器内还设有用在缓降过程中阻绕线轮盘转动以钢丝绳缓慢向外放的刹车机构。使用受困人员将首先安全挂钩挂接在合逃生的窗口处的定锚点上，然后背逃生背包并将其缚固定到身上，后从窗口处跳下即利用逃生背包内的降器进行缓降逃。3.现有逃生背内缓降器的刹车构所具有的阻尼大是出厂设定好的实际使用过程中不能为手动控制进行节，逃生人员在身重力的作用下以定的速度缓降。逃者的体重越高，到的重力越大，降过程中绕线轮盘绳的速度也就越快下降的速度也就之加快。过快的降速度容易引起逃人员的恐慌，给其来巨大的心理压，容易使其出现体不适等症状。而，体重较高的逃生员缓降过程中还易因刹车机构的尼不足导致下降失等异常状况的发生存在严重的安全患。4.同时，现有生背包内的缓降不能手动控制进行车减速或刹停，用过程中逃生人员只在重力的作用下续下降，一旦在下降路径中出现不躲避的障碍物，极导致逃生人员撞。另外，由于缓器不能手动控制刹，使用者不能根据际需要随时控制停高度或刹停进其他楼层逃生，导致这类缓降器只能用受困人员不受控持续缓降逃生，不能用于救援人员行高空缓降救援，一定程度上限制此类缓降器的使范围。5.因此，需要现有逃生背包内缓降器结构进行改，以实现缓降过中手动控制刹车的目，从而调节下降度或进行手动刹，以此提高缓降器安全性，扩大缓降的使用范围。技实要素：6.综上所述，实用新型的目的于解决现有缓降器具有手动刹车功的技术不足，而提供种结构简单、使方便、使用范围的，可根据实际需进行降速控制或刹的、具有手动刹功能的缓降器。7.为解决本实新型所提出的技不足，采用的技术案为：8.一种具有手刹车功能的缓降，包括有固定架，内通过一中心轴动连接有一绕线轮盘所述绕线轮盘上绕有钢丝绳，所钢丝绳的首端设有接在室内固定锚点上的安全挂钩，定架内设有用于碍绕线轮盘转动使钢丝绳缓慢向外出的刹车机构。所的刹车机构包括固设于所述固定内的、与所述中心同轴线的制动舱室所述的制动舱室体呈中空的扁圆状结构，其内转动有一固定套设于中轴上的刹车盘。车机构还包括有于在缓降过程中对夹持所述刹车盘以供摩擦阻尼的自刹车组件和手动刹车组件9.所述的自动车组件包括有两设于所述制动舱室一端的、对应夹于所述刹车盘两侧的擦块，每个所述擦块抵接制动舱的圆形壁面的一侧均布有至少两个内的容置槽，制动室的两圆形壁面垂直均布有分别对插入所述容置槽内限位滑杆，每个述的限位滑杆上套设有一处于容置内的、用于弹性驱两摩擦块自动夹刹车盘的复位弹。10.所述的摩擦块体呈半圆形结构其尺寸略小于所述动舱室圆形壁面一半。11.所述的手动刹组件包括有一固连接于所述制动舱内另一端的刹车钳和通过液压油管所述刹车卡钳连的、处于所述固架外的控制手柄，述的刹车卡钳上设用于所述刹车盘部伸入的制动槽所述制动槽的两侧动设有至少一组相对应的制动块，及用于顶推所述动块对应夹持刹车的制动活塞，所述制动活塞通过所的液压油管与所的制动手柄连接，在缓降过程中通过动手柄经液压油使制动活塞顶推动块来夹持刹车盘12.所述的制动手上设有用于存储压油的制动液盒，于驱动所述制动盒内的液压油经所的液压油管顶推述制动活塞的驱活塞，以及用于在降过程中手动操作驱使所述驱动活动作的刹把。13.所述的固定架括有平行相对的一固定板和第二固板，所述的第一定板和第二固定板间通过若干个处所述绕线轮盘外的连接柱螺纹固定接，第一固定板第二固定板的中位置处分别设有于转动连接所述中轴的第一定位孔和二定位孔，中心的两端分别通过定位滑套转动连接所述的第一定位孔第二定位孔内。14.所述的绕线轮通过一轴承转动接在所述的中心轴，所述的固定架设有用于在绕线轮转动过程中驱使心轴反向转动的星齿轮机构，所述的行星齿轮机构对应于所述制动舱室外侧。15.所述的行星齿机构包括有固定接在所述绕线轮盘以随其同轴联动齿轮圈，固定套设所述中心轴上的对应处于所述齿圈圆心位置处的太齿轮，以及三个分啮合于所述太阳轮与齿轮圈之间、通过定位转轴转连接在所述固定架的行星齿轮，绕轮盘转动过程中过所述的行星齿轮齿轮圈的转矩传递太阳齿轮以驱动心轴相对于绕线盘反向转动。16.所述的绕线轮包括有转动套设所述制动舱室外壁的、整体呈圆筒结构的套筒，所述筒的圆形开口一设有垂直向外延的第二挡边，套筒圆形端面一端固定接有与所述第二边相对应的第一边，所述的钢丝绳绕在所述第一挡边第二挡边间的套的外壁上。17.所述套筒的内与所述制动舱室外壁之间转动设有用于降低二者间擦力的滑套。18.本实用新型的益效果为：利用动舱室内自动刹车件和手动刹车组在缓降过程中自动控制者手动控制夹持车盘，从而通过车盘控制中心轴的速，继而控制绕轮盘向外放出钢绳的速度，以此到缓降过程中自动车的同时还能手动制刹车的目的，富了本实用新型降器的刹车控制方，增加的手动刹组件可根据实际用需求对刹车盘受的摩擦阻尼进行动控制调节，可用于重较高的逃生人使用，利于其随手动调节控制下降度或刹停，安全性可靠性更高。19.同时，本实用型将自动刹车组和手动刹车组件同设置在制动舱室，并使二者对应夹刹车盘，充分利了缓降器本就受的容置空间，降低刹车机构对缓降器部空间的占用，够进一步降低缓器整体的结构尺寸有利于降低缓降器身的重量。20.而且，本实用型自动刹车组件两摩擦块常态下在动舱室内两圆形面的限定下夹持于车盘的两侧，缓过程中两摩擦块限位滑杆的限定下较于刹车盘发生相移动，使摩擦块刹车盘之间自动生较大的摩擦阻尼而且，本实用新型擦块与制动舱室形壁面之间设置复位弹簧能够保证擦块始终自动紧抵夹持刹车盘，防因磨损导致摩擦与刹车盘之间出现隙而影响自动刹车果，保证了自动车组件与刹车盘间的摩擦阻尼，刹效果好，可靠性高21.而且，本实用型的手动刹车组通过制动手柄来控刹车卡钳的制动塞顶推刹车盘两侧制动块，制动效好，且采用的液式刹车卡钳结构也利于降低逃生人员动操作的难度，用者紧需要施加小的握持力就可以现对刹车卡钳的手刹车控制，使用单方便，省时省且可靠性高。22.同时，本实用型通过行星齿轮构将绕线轮盘与中轴传动连接，使缓降过程中绕线轮能够通过行星齿机构驱动中心轴向转动，且通过对星齿轮机构的齿比行调节设定也能避免缓降过程中车盘转速过快，有于降低刹车机构的械磨损，降低刹机构工作过程中生的热量，有利于高刹车机构的使用命和可靠性，安性更高。23.另外，本实用型绕线轮盘的套匹配套设在制动舱的外壁上，可通制动舱室承托并限绕线轮盘，且套的内壁与制动舱的外壁之间还转动有滑套，极大地降了套筒与制动舱之间的摩擦力，得绕线轮盘的转动加顺畅，提高了本用新型的可靠性使用寿命。附图说明24.图1为本实用型整体结构示意图；25.图2为本实用型取下第一固定和第一挡边后的结示意图；26.图3为本实用型制动舱室的整结构分解示意图；27.图4为本实用型制动舱室内部件的结构分解示意；28.图5为本实用型中心轴的整体构示意图；29.图6为本实用型绕线轮盘的整结构分解示意图；30.图7为本实用型整体结构的竖横截面结构示意图31.图8为本实用型整体结构的竖横截面的局部结构大示意图。32.图中：1.固定，11.第一固定板，111.第一定位，112.绑定槽，12.第二固定板，121.二定位孔，13.连接柱，14.定滑套，15.滑套16.转辊，17.钢丝绳穿绳支架，171.导引轮，2.中心，21.第一卡接台阶，22.二卡接台阶，3.绕线轮，31.轴承，32.套筒，321.第二边，322.第四定孔，323.固定螺孔，33.螺，34.第一挡边，341.紧固孔，35.滑套，4.钢丝绳，41.安全挂，5.行星齿轮机构，51.齿轮圈，511.固通孔，52.太阳轮，53.定位转轴，531.定位卡接阶，532.固定孔，54.行星齿轮，55.限滑套，56.螺杆，57.定滑套，61.筒状侧壁，611.限位，62.螺杆，63.圆形封板，631.第三位孔，632.轴承，64.刹车盘，641.第卡接槽，642.限滑套，65.摩擦块，651.容槽，66.限位滑杆，67.复弹簧，68.螺杆，69.刹车卡钳，691.固定螺，692.制动槽，693.制块，694.制动活塞，70.液油管，71.控制手柄，711.动液盒，712.刹把72.固定通孔。具体实施方式33.以下结合附图本实用新型优选具体实施例对本实新型的结构作进步地说明。34.参照图1至图8中所示，本实用新型：35.一种具有手动车功能的缓降器包括有由不锈钢材制作的、绑缚固在用于缓降逃生的生背包容腔内或其他高空逃生用缚装备上的固定架，固定架1的容腔内过一中心轴2转动连接有一绕轮盘3，在绕线轮盘3上盘绕有足够长度钢丝绳4，钢丝绳4的尾固定在绕线轮盘3上，丝绳4的首端设有一经定架1上端伸出到逃生背或其他高空逃生缚装备外的、挂接在室内固定点上的安全挂钩41。相配的，在室内的各个有逃生条件的房间窗口处皆定设有与安全挂41配合使用的固定锚点图中未画出）。固定架1内还设有降过程中在钢丝4的拖拽下通过绕线轮盘3驱动心轴2反向转动的行齿轮机构5，和在缓降过程中碍绕线轮盘3转动以使丝绳4缓慢向外放出刹车机构（图中标示）。36.具体的，参照1、图3及图8所示，本实用型的固定架1包括有平相对的第一固定板11和二固定板12，第固定板11和第二固定12之间通过多个处于绕线盘3外侧的连接柱13螺纹固连接。在第一固板11和第二固定板12相应的中心位置处别设有用于转动连中心轴2的第一定位孔111和第二定位121（如图3所示），中心轴2的两端分别通过一定位套14转动连接在一定位孔111与第二定位孔121内绕线轮盘3通过一承31（如图8所示）转连接在中心轴2上并处于第一定板11与第二固定板12之间。37.具体的，参照1所示，在第一固定板11的上下侧边沿处分别设一用于将本实用新型体绑缚固定在逃背包容腔内或者他高空逃生用绑缚备上的绑定槽112通过绑定槽112既可以将实用新型固定连在逃生背包内，也可以将本用新型固定连接逃生绑带等高空生装备上，扩展了实用新型的使用范，适用性更强。38.具体的，参照1及图2所示，处于固定1的绕线轮盘3上端通滑套15转动连接有个相对应的、处一固定板11与第二固定板12之间转16，在两个转辊16上端还设有螺纹定连接在第一固定11与第二固定板12上端边沿处的钢丝穿绳支架17，在钢丝绳穿支架17内通过销轴（中未标示）转动连接有用于导引钢丝绳4的导引171，实际装配时钢丝4的首端穿过两转辊16间的隙并绕过导引轮171经钢丝绳穿绳架17伸出到固架1外。39.具体的，参照3、图4及图8所示，本实用型的刹车机构包有固设于固定架1内的、与中心轴2同线的制动舱室（中未标示），所述动舱室整体呈中的扁圆柱状结构对应处于行星齿机构5的左侧。具体的，制动舱包括有经第二固定板12的内面中部位置处垂向第一固定板11内表面方向延伸筒状侧壁61，筒状侧壁61朝向第一固定11内表面的右端开口处通螺杆62（如图8所）螺纹固定封盖一圆形封板63，在该圆形封板63的圆心位置处贯穿设有一于中心轴2穿过的、对应于第二定位孔121与第定位孔111之间的第三位孔631，中心轴2上间隙配地套设有一转动接在第三定位孔631内的轴承632（如图8所示）。40.具体的，参照3至图5、图7至图8所示，制动舱室的容腔转动设有一固定套设于中轴2上的、平行处于第二定板12内表面与圆形板63之间的刹车盘64该刹车盘64整体呈圆饼状构，其直径略小筒状侧壁61横截面的直径。刹盘64的圆心处设有一非圆形构的第一卡接槽641（如图4所示），中心轴处于制动舱室的左端部匹配设用于插接第一卡槽以固定连接刹车64的第一卡接台阶21（图5所示）。实际装配刹车盘64经第一卡接641和第一卡接台阶21同固定连接在中心2上，且中心轴2上套设有一处刹车盘64与第二固定板12的内表面间的限位滑套642（如图8所示）以止刹车盘64在中心轴2上向第二定板一侧轴向移。41.需要说明的是装配后刹车盘64需处于制舱室的筒状侧壁61的中部位置处，保证刹车盘64左两侧壁与第二固板12的内表面和圆形板63的内表面之间的间距相。42.具体的，参照所示，本实用新的刹车机构还包括用于在缓降过程对应夹持刹车盘64以提摩擦阻尼从而降绕线轮盘3转速的自动刹车组件手动刹车组件。43.具体的，参照4、图7至图8所示，本实用型的自动刹车组包括有两个设于制动舱室下端的、对应夹在刹车盘64下半部两侧的摩擦65，每个摩擦块65的状尺寸皆相同，体呈略小于圆形封63面积一半的半圆形的结构。每个摩块65的厚度与刹车盘64两侧分距离第二固定板12的内表面及圆形封板63的内面间的间距相等从而保证两摩擦65常态下可以对应夹持在刹车盘64的半部上，使得缓过程中两摩擦块65可自动夹持刹车盘64以为绕轮盘3自动降速。44.具体的，为了免使用后因磨损导致摩擦65与刹车盘64之间出缝隙而降低自动刹车组所提供的摩擦阻，本实用新型在个摩擦块65抵接制动舱室左右两侧圆形面的一侧皆均布四个沿中心轴2的轴向方向内凹容置槽651，制动舱室左两侧的第二固定12内表面和圆形封板63的内表上皆垂直均布有四个分对应插入所述容槽651内的限位滑杆66（如图3所示），每个限位滑杆66的长略小于容置槽651的深度，且个限位滑杆66上皆套设有一处于容置651内的、用于弹性驱使摩擦块65自动夹持刹盘64的复位弹簧67。45.本实用新型通限位滑杆66和容置槽651将两摩块65限位固定制动舱室的下端部位置，且限位滑杆66可以防止缓过程中摩擦块65随刹盘64同向移动，保证摩擦块65与刹车盘64之的滑动摩擦力。且，自动刹车组件设置的复位簧67可以保证两摩擦块65夹持车盘64，即使使用因摩擦导致刹车盘64与摩块65之间出现缝隙，也可利用复位弹簧67弹性驱使摩擦块65自动持刹车盘64，进一步提高本实用新型自动车组件的可靠性。46.需要说明的是本实施例仅只是实用新型一种优选实施方式，并不对本实用新型的限制，了调节自动刹车组件的摩阻尼，复位弹簧67的数可以根据实际需要进行节，可以多于四以增加自动刹车件的摩擦阻尼，或于四个以减少自动车组件的摩擦阻。但是，为了保摩擦块65的连接稳定性，每个摩擦块65所应的限位滑杆66容置槽651和复位弹簧67的数不能少于两个。47.具体的，参照1、图4、图7至图8所示本实用新型的手动车组件包括有一经螺杆68（图8所示）螺纹固定连接制动舱室内上端刹车卡钳69和通过液压油管70如图1所示）与该刹车卡69连接的、经固定架1上端伸出到逃生背包者其他高空逃生绑缚装备外的、于使用者手动持握操控的控制手柄71。48.具体的，参照3至图4、图7至图8所示，车卡钳69整体的厚度与筒状侧壁61的延长度相匹配，刹卡钳69的左右两侧壁边沿位置上应均布有三个用于将其定在制动舱室内固定螺孔691（如图4所示），第二固定板12和圆形板63上对应设有用于螺杆68穿过并刹车卡钳69通过固定螺孔691锁紧固定制动舱室内的固通孔72（如图3所示）。49.具体的，参照8所示，在刹车卡钳69的下端设用于刹车盘64的上端部伸入的制动槽692在该制动槽692的两侧分别动连接有两组相互应的制动块693，以及于顶推制动块693以使其应夹持刹车盘64的制动活694，所述的制动塞694通过液压油管70与控制手71连接，以在降过程中通过控制手柄71经压油驱使制动活694顶推制动块693来持刹车盘64。50.具体的，参照7所示，手动刹车组件的制手柄71上设有用于存液压油的制动液盒711用于驱动所述制液盒711内的液压油经所述的液压油70顶推所述制活塞694的驱动活塞（图中画出），以及用于缓降过程中使用者手动操作驱使所述驱动活动作的刹把712。51.实际使用时，生人员在缓降过中利用自动刹车组来获得一个相对定的下降速度，当生人员感觉其下速度过快时，可通过按压刹把712驱使动活塞动作，从利用驱动活塞将动液盒711内的液压油经液压油70顶推制动活塞694动作以利用制动活塞694顶推制动693来夹持刹车盘64以阻碍其转动，从而缓降过程中利用动刹车组件来随手动控制刹车来干缓降速度，操作简方便，使用安全靠。52.同时，由于本用新型的刹车卡69采用了双活塞结构，制动果更好，且液压式的刹车钳69也降低了使用者手动操刹车的难度，减了缓降逃生过程中使用者的量消耗，提高了实用新型手动刹组件手动操作的便性和使用的安全性可靠性。53.而且，使用者可以利用手动刹组件来根据需要随控制缓降器刹停从而避免缓降过程撞击在障碍物上或者根据逃生需随时悬停在适当的度或楼层，以此提受困人员的逃生率，安全性和可性更高。54.而且，本实用型手动刹车组件控制手柄71上设有存储液压油的动液盒711，只要制液盒711不受损，即使长使用也不必为控手柄71添加液压油，降低了后维保的时间和金成本，提高了本用新型的使用寿命可靠性。55.另外，由于增有手动刹车组件本实用新型既可以于受困人员逃生也可以用于消防助人员缓降救援提高了本实用新型使用范围，适用更高。56.具体的，参照6所示，本实用新型的绕轮盘3包括有转动套设制动舱室外壁上的、整呈圆筒状结构的筒32，该套筒32左侧对应第二定板12内表面的圆形开一端设有垂直向外伸的圆形的第二边321，套筒32与第二挡边321采用金属材质轧制成一体型的礼帽式结构套筒32右侧的圆形端面的圆心置处贯穿设有用于中心轴穿过的、对应于第三定位孔631与第一定位孔111之间第四定位孔322轴承31间隙配合的套设于心轴2上并转动连接在第定位孔322内。57.本实用新型将二挡边321与套筒32一体制成型能够有效提其结构强度，防止套筒32使用程中受力变形，套筒32右侧的圆形端面通过轴承31转动连接在中心2上，可有效支撑并转动接绕线轮盘3，提高了实用新型绕线轮盘3的结强度和可靠性。58.具体的，套筒32右侧圆形端面的边沿位置通过螺杆33（如图8所示）螺纹固定连接有一环状结构的、与二挡边321相对应的第一挡边34，绕线轮盘3装配在固定架1内后，第一挡边34的右侧靠近第一固定板11的内表面，钢丝绳4盘绕第一挡边34与第二挡边321间的筒32的外壁上在缓降过程中拖拽绕轮盘3转动并通过行星齿机构5驱使中心轴2反转动。59.具体的，参照3和图8所示，为了降低筒32与制动舱室间的摩力，保证缓降过程中线轮盘3能够顺畅地转动本实用新型套筒32的壁与制动舱室的外壁之间动设有一用于降二者间摩擦力的套35。60.具体的，参照3所示，制动舱室其筒状壁61的外表面上环绕设一圈内凹的、用于套滑套35的限位槽611，该位槽611的右端延伸至筒侧壁61右端的开口，限位槽611的左端在筒状壁61上呈现台阶状结以限位滑套35向左轴移动。制动舱室圆形封板63的直径略大于筒状侧61右端开口处的直径以将圆形封板63固定后能够限滑套35向右轴向移动从而保证装配后滑35能够在限位槽611及圆封板63的限位下在筒侧壁61上转动。61.本实用新型通滑套35来降低绕线轮盘3的套筒32制动舱室的筒状壁61间的摩擦力使得缓降过程中线轮盘3的转动更加顺畅，提高了本用新型的可靠性和使寿命。62.具体的，参照2、图7至图8所示，本实用型的行星齿轮机5包括有固定连接在绕线盘3上以随其同轴联动的轮圈51，固定套设于中心2上的、对应处于所齿轮圈51圆心位置处的太阳轮52，以及三个分别啮合所述太阳齿轮52与齿圈51之间的、通过定位转53（如图7所示）转动接在所述固定架上的行星齿轮54，绕线轮3转动过程中通过所述的星齿轮54将齿轮圈51转矩传递给太阳轮52以驱动中心轴2相对于绕线盘3反向转动。63.具体的，齿轮51的直径与套筒32右侧圆形端面的直径匹配，齿轮圈51上呈环状排的均布有平行于心轴2轴线的固定通孔511（如图2所示），套筒32侧的圆形端面边处呈环状排列的均有与所述固定通配合使用的固定螺孔323（图6所示），第挡边34的内圈边沿处应设有与所述固定螺孔323和定通孔511配合使用的紧固通341（如图6所示）。64.参照图7及图8所示，实际装配时齿轮圈51通过杆33经固定通511被第一挡边34夹固定连接在套筒32右侧的形端面边沿处，定后齿轮圈51与的圆心处于中轴2的轴线上。绕线轮盘3转动程中，通过套筒32和第一挡边34带动齿圈51同步转动。65.具体的，太阳轮52的圆心位置处贯穿开有一非圆形结构的二卡接槽（图中未标示），在中轴2伸出到套筒32右侧圆形面的圆心外的右部匹配设有用于插接第二卡槽以固定连接太齿轮52的第二卡接台阶22（如5所示）。实际装配太阳齿轮52经第二卡接槽和二卡接台阶22同轴固连接在中心轴2上，且心轴2上套设有一处于太阳齿52与第一固定板11的内表面之间的限位套55（如图8所示）以防太阳齿轮52在中心轴2上向第一固定板11的表面一侧轴向移。66.具体的，在第固定板11的第一定位孔111外侧布有三个非圆形构的定位卡槽（图中画出），定位转53的右端部设有匹配插在所述定位卡槽内的定位卡接台531（如图2所示），定卡接台阶531的右侧端上设有固定螺孔532（图2所示），实际装配时根定位转轴53通过定位卡台阶531和定位卡槽接在第一固定板11的内表上，并通过螺杆56和定螺孔532将定位转轴53直固定连接在第一定板11的内表面上。67.具体的，每个星齿轮54的圆心位置处皆向贯穿设有一圆形连接通孔（图中未画出）实际安装时三个星齿轮54分别通过连接通孔和位滑套57（如图8所）转动连接在定转轴53上。缓降过程中钢丝4拖拽绕线轮盘3以带动齿轮圈51转动，从而通过三个转动接在第一固定板11上的行星齿轮54将齿轮51的转矩传递给太阳齿轮52以驱动心轴2相对于绕轮盘3反向转动。68.实际使用时，丝绳4放绳过程中（缓降生过程中）拉动线轮盘3转动，从而通过行齿轮机构5驱动中心轴2相对于线轮盘3反向转，继而通过中心轴2带动车盘64在制动舱室内反向动。刹车盘64转动时与自动刹车组件的两摩擦块65产生相对位移，从使得摩擦块65与刹车64之间产生摩擦阻尼自动降低绕线轮3向外放出钢丝绳4的速度，以到本实用新型自动刹车件的自动刹车缓的目的。当使用感觉其下降速度过或者想要定点刹停某一高度或楼层，即可通过手动车组件的控制手柄进行手动控制刹车使用简单方便，全性和可靠性高69.本实用新型通行星齿轮机构5将绕线轮3的转矩反向传递给中轴2，可通过调节行星轮机构5的齿比来降低缓过程中刹车盘64相对绕线轮盘3的转速，从而止缓降过程中刹盘64转速过快，有利于降低车机构的机械磨损和热形变降低刹车机构工过程中产生的热，有利于提高刹车构的可靠性和使用命，提高了本实新型的安全性。70.本实用新型将动舱室设置在固架1背离行星齿轮机构5的一侧使得本实用新型缓降器内部结构布局更合理，充分利用固定架1内部有限的空间，结构更加紧，有利于降低本用新型缓降器的体结构尺寸，减少降器自身的重量。71.而且，本实用型结构简单，有于降低生产制造成，利于产品的推使用。另外，本实新型的缓降器基技术较成熟的行齿轮机构5和液压式刹车卡钳结构的手刹车组件，可靠性更高，合相关产品的安标准，提高了本实用新型的安性和可靠性。72.上述实施例仅为了表述清楚本用新型的具体一种施方式，并不是本实用新型的实施式的限定。对于领域技术人员来，依据本实用新型以推导总结出其他些对固定架1、中心轴2、绕轮盘3、行星齿轮机构5、刹车盘64、自动车组件和手动刹组件等的调整或动，或者以本实用型为基础推导总结出一些其他使用方在此就不进行一列举。凡是依据本用新型的精神和原之内做出的任何改、替换或改进，均应包含在本实新型的权利要求保范围内。技特：1.一种具有手刹车功能的缓降，包括有固定架，内通过一中心轴动连接有一绕线轮盘所述绕线轮盘上绕有钢丝绳，所钢丝绳的首端设有接在室内固定锚点的安全挂钩，固架内设有用于阻绕线轮盘转动以使丝绳缓慢向外放出刹车机构；其特在于：所述的刹机构包括有固设于述固定架内的、与述中心轴同轴线制动舱室，所述制动舱室整体呈中的扁圆柱状结构，内转动设有一固套设于中心轴上刹车盘；刹车机构包括有用于在缓降程中对应夹持所刹车盘以提供摩阻尼的自动刹车组和手动刹车组件2.根据权利要求1所述的种具有手动刹车能的缓降器，其特征在于：所述自动刹车组件包有两个设于所述动舱室内一端的、应夹持于所述刹车两侧的摩擦块，个所述摩擦块抵制动舱室的圆形壁的一侧皆均布有至两个内凹的容置，制动舱室的两形壁面上垂直均布分别对应插入所述置槽内的限位滑，每个所述的限滑杆上皆套设有一于容置槽内的、用弹性驱使两摩擦自动夹持刹车盘复位弹簧。3.根据权利要求2所述的一种有手动刹车功能缓降器，其特征在：所述的摩擦块体呈半圆形结构其尺寸略小于所制动舱室圆形壁的一半。4.根据权利要求1所述的一种具手动刹车功能的降器，其特征在于所述的手动刹车件包括有一固定接于所述制动舱内另一端的