第三章 交通工具发展趋势分析

运城市道路工程专项规划运城市道路工程专项规划#第三章交通工具发展趋势分析现状人口与收入运城市（盐湖区）2000年末总人口为194300人，1999主城区（城东、城西、城南、城北、城中五个办事处）人口为188246人。根据近十年来运城市区的人口资料分析，城区人口一直呈增长趋势，自然增长率变化不大，就目前而言仍处于高速增长期。机械增长率自1994年后起伏较大,1992为最低谷32.41%。，1997年达到高峰值69.58%。，其走势可直接影响城区总的人口增长率（如图3-1所示）。预计随着计划生育工作的进一步展开以及运城市撤区建市，机械增长将会持续超过自然增长，而成为人口增长的主要途径。运城市区未来人口将会有一个较大的增长，根据《运城市城市总体规划（2001—2020）》，远期（2020年）的市域人口为560万人，市区的城市人口为52万人。届时将步入大城市的行列。表3-1近年来运城市区人口、非农人口变化表年份总人口非农业人口总增长率机械增长率自然增长率19901202909790439.6119.1720.4419911241889525332.4119.0413.3719921300349758747.0711.6835.39199313426810418132.5618.3414.22199414182611819956.2941.714.59199514845912521846.7731.8514.92199615683313383456.4138.8617.55199716774514324369.5853.1816.4199817839415324663.4848.714.78199918824616259055.2342.0413.19图3-1近十年来运城市区人口、非农人口变化图据运城市统计局2001年运城经济运行情况抽样调查资料，运城市2001年全年职工平均工资为8077元，城镇居民人均可支配收入为4582元，比上年增长14.3%，剔除价格因素后，实际增长15.4%，全市居民人均消费性支出3168元，比上年增长9.9%。农村居民年人均收入2621元，人均可支配收入为1970元。城乡之间的居民收入差别较大，农村居民与城市居民的人均可支配收入之比为1：2.38，城乡差距较大。从图3-2、图3-3可知职工平均工资1997年达到了最高，居民储蓄存款大幅增长。

根据国家经济发展战略，到本世纪中叶，我国将进入中等发达国家的行列。为了达到这一宏伟目标，在今后二十年，每年的国民生产总值的增长率将在5-10%之间。根据运城市“十五”计划相关指标，到2005年，运城市人均国内生产总值可望达到5460元；农民人均纯收入达到2500元,年均增长8%；城镇居民人均生活费收入达到6000元，平均每年递增8.4%,私人小汽车开始进入普通家庭。根据运城市“十五”计划制定的发展规划，到2010年，运城市人均国内生产总值可望达到8800元，即平均每年递增10%；城镇人均生活费收入达到8800元，农民人均收入达到3700元，年均增长率为8%；到2020年，运城市人均国内生产总值可望达到19000元，即平均每年递增8%，城镇人均生活费收入达到15800元，农民人均收入达到6600元，年均增长率为6%。表3-21981年-2001年运城市部分指标统计数据图3-21981图3-21981年-2001年运城市职工、农民收入比较年份职工工资总额（万元）职工平均工资（元）农民人均村收入（元）居民存款余额（万兀）198141347401282947198243297671974195198344267721244867198459778043607433198559569853379924198673751106347138191987724695534819284198810227131336826902198911531144940238880199013651169447854339199115535187446766472199217724211548380300199320577273060398061199426161351875013163719953468944661080181741199637751490417832339281997420015296213427140819983374547012358317548

□职工工资总额（万元）□居民存款余额（万元）□职工工资总额（万元）□居民存款余额（万元）图3-31981年〜2001年运城市职工工资与居民存款比较自行车根据运城市车辆管理所统计2001年运城市市区（盐湖区）自行车共计约60000辆，按平均每户3.5人计，有55514户，居民平均每户拥有自行车1.1辆，千人保有率314辆。但抽样调查的数字为居民平均每户拥有自行车1.6辆，估计有相当多的自行车并未登记，其数量大于60000辆，自行车拥有量基本处于饱和状态。摩托车路段机动车流量车型构成运城市主要路段各种机动车流量比较根据《运城市国民经济和社会发展统计提要》统计，2000年全市拥有摩托车30428辆，运城市每户平均拥有摩托车为0.55辆，千人保有率157辆。由于运城市居民生活水平已经达到完全能够承受摩托车使用费用的水平，且根据我们这次24个点的实地调查发现摩托车在运城市机动车流中占有较高的比例（33.1%），以及可能存在居民拥有一些在运城市未注册的摩托车，运城市摩托车的实际拥有水平高于车管部门的统计数据，估计保有率约为160〜170辆/千人。路段机动车流量车型构成运城市主要路段各种机动车流量比较表3-3调查点的机动车比例构成序号车型数量所占比例1大型车29624.00%2中型车45076.08%3小型车4212156.82%4摩托车2454633.11%5合计74136100.00%图3-4

汽车1939年，运城王姓人购买外国汽车2辆，此为运城汽车运输之始。1954-1975年运城市汽车数量增长较慢，1978年后，私人购买汽车剧增，至1981年，有汽车600余辆，1983年增至2400辆，1985年全市投入社会运输车辆7575辆，1987年汽车数量3340辆，1990年汽车数量3232辆。2000年，全市拥有汽车14809辆，千人保有量76辆。自1997〜2000年汽车保有量的年平均增长率9.46%。表3-4运城市1997-2000年汽车保有量年份汽车拥有量市区人口汽车保有量(辆/千人)保有量增长率(%)1997966216774558199811175178394626.91999133711882467114.5200014809194300767.0图3-6运城市1997-2000年汽车保有量增长率交通工具发展预测汽车随着运城市经济快速的发展和人民生活水平的提高，以及西部大开发战略，运城市的汽车化进程将会有一个比较快的发展，准确把握汽车发展的趋势，对运城市未来城市交通建设与规划，具有十分重要的意义。通过对厦门岛、北海市、深圳、重庆等城市的交通规划实例研究以及结合运城市的实际情况我们采用平均增长率法、弹性系数法、指数法、多元回归法来预测运城市未来汽车的增长趋势。平均增长率法根据历年来汽车保有辆历史资料，1997〜2000年间的年平均增长率为12.23%，由于运城市尚处于机动化初期，假定未来十多年的增长幅度将不会有太大的变化，采用1997-2000年的汽车平均增长速度作为今后汽车增长速度的依据。计算公式如下：二nx1.122(t-2ooo)式中:—预测年汽车保有量(辆)n—基年(2000)汽车保有量t—预测年份弹性系数法据国外统计,汽车的增长与国民收入的增长高度相关,其弹性系数在1.02〜1.95之间,即人均国民收入增加1个百分点,汽车将增加1.02〜1.95%。在运城市这次道路专项规划中我们取弹性系数为1.03，参照《运城市城市总体规划》中的发展计划指标，2000〜2005年，全市人均GDP的年平均增长速度为9.8%,2005〜2020年，全市人均GDP的年平均增长速度为8.5％，按此推算，2000〜2005年汽车的年平均增长速度为10.1％，2005〜2020年汽车的年平均增长速度为9.76%，计算公式如下：=nx(1+x)(t-2ooo)式中:—预测年汽车保有量(辆)n—基年(2000)汽车保有量x—年平均增长率t—预测年份指数法如上所述，运城市国民生产总值与汽车的增长具有内在的联系，采用1971〜1998年的统计数据，建立回归方程如下：=164.44e0.1158xR=0.9615式中：Y――预测年汽车保有量(辆)X――预测年国民生产总值(万元)R——相关系数采用1981〜1998年的统计数据，国民生产总值与汽车保有量的关系如下:=368.42o.1482xR=0.9945

式中变量同前。多元线性回归法考虑到汽车数量发展的影响因素有很多，仅考虑单方面的因素容易存在着一些片面性所以我们采用多元线性回归法进行预测，影响因素主要采用国内生产总值、总人口、人均国内生产总值。建立多元回归方程如下表3-5：表3-51981〜2001年运城市部分指标统计数据年份国内生产总值（万元）机动车数量总人口（万人）人均国内生产总值（元）19811776865041.38432198223302125041.77560198323203240042.49553198429923285042.82699198530937328743.49717198636186339144.15826198742730347345.139571988166064652346.212261989172899981147.46147519901786751251349.22168119911804711523149.87185319921816321798245.13216619931878632036651.5242119941889892380152.49279319951897412699253.28351619961971513002554.16428319971949633334755.77478819981949783662456.94506819992905023638358.16507920003010004523760.40510020013420004752860.845643二0.10503x+759.99338x-0.53566x-32294.17833123R=0.9916式中：——预测年汽车保有量（辆）X1――预测年国民生产总值（万元）x——预测年城市人口（万人）2x人均国内生产总值（元）3R――相关系数

上述四种方法预测的结果，汇总如表3-6。表3-6运城市汽车保有量预测结果汇总指标年度平均增长率法弹性系数法指数（一）指数（二）多元回归法汽车保有量2010468223816517000320006510320201480419685355000140000162894千人拥有率201013010647891812020285186105269313据世界52个国家和地区的统计，当人均GDP达到10000美元时，汽车的千人拥有量一般在200辆／千人左右。我国目前汽车拥有水平还很低，表3-3列出了国内几个城市的汽车拥有水平。表3-7国内几个城市的汽车拥有水平单位：万辆城市年份1993年2000年2010年北京市区47.8100162.6（全市）上海市区24.3广州市区41.0成都行政区13.1(1994)66.1112.0汕头行政区28.3参照国内外的经验,综合上述预测结果,在本次规划中采用的全市汽车化水平为表3-8所示:表3-8运城市预测年度的汽车保有量预测年度汽车保有量（辆）千人保有量（辆/千人）平均年增长率（%）2010334809312.620208797916710.15在汽车的购置当中，分单位购买和私人购买两个方面。购买的目的分为生产经营用车和作为代步工具。单位购买汽车的目的主要用于生产经营，私人购买汽车目前也有相当数量的车作为生产经营用车，一小部分作为私人消费的交通工具。目前,在运城市的汽车保有量中，私人汽车的拥有量还不是很大。但随着经济的不断发展，居民的收入水平不断提高，私人购车的比例会越来越大。运城市的经济在山西的中等城市里名列前茅,人民比较富裕,购买汽车的欲望较强,而且,加入WTO后汽车行业将在我国迅速发展,这一新的特点加速了运城市小汽车的发展,大型车也有相应的增长.通过分析比较,运城市各时期可能的汽车化发展水平预计如下（表3-9）:表3-9运城市各时期可能的汽车化发展水平预测年度汽车保有量（辆）千人保有率（辆/千人）平均年增汽车（辆）平均年增长率（%）20103348093186712.6202087979167545010.15摩托车1999－2000年，全市摩托车保有量增长迅猛，年均增长率高达28.2%，千人拥有水平达到156辆。2001年在机动车构成中（表3-12），摩托车的比重达到64%。我国是摩托车生产大国，2001年产量为800万辆，为世界第一。每年的销售量也比较大，尤其是在中小城市。摩托车的优点是其机动灵活快速，相对汽车来讲，其购买和使用费用都比较低廉，比较适合运城市居民目前的收入水平。但摩托车也存在比较明显的缺点，主要是污染较为严重、噪音比较大，稳定性和安全性都较差，并且不易管理，当前国内许多大城市都对摩托车的发展进行了严格限制。认为摩托车仅仅是从自行车过渡到汽车时代的一个中间产品。目前运城市的摩托车发展比较快，但是当发展到一定数量的时候，就会进入一个相对饱和的时期，因摩托车的驾驶技术要求比对自行车的驾驶技术要高得多，使用及维修费用也相对较高，所以运城市区的摩托车数量不会超过自行车，目前自行车数量为60000辆，已经饱和，如果按照目前运城市人口计，摩托车的饱和数量估计为40000至50000辆。即使是按照当前的摩托车千人拥有量156辆发展，到规划期末时（2020年），城市人口为50万人，摩托车数量也将达到78000辆，如果千人拥有量进一步提高（千人拥有量完全有可能达到200辆以上），届时摩托车的总量就有可能达到10万辆以上。当摩托车发展到一定数量时，就会产生较大的负面影响，尤其不利于交通管理，应该对其加以一定的限制，将其对城市交通的不利影响减少到最小的程度。表3-10运城市摩托车保有量年份摩托车拥有量市区人口摩托车保有率保有率的增长率199723682167745141199825449178394142.61.1199923012188246122.2-14.3200030428194300156.628.2自行车自行车是一种为大众所熟悉的交通工具，它具有价格便宜、无污染、使用费用低、行驶灵活、具有直达性、占地面积小等诸多优点。在我国早已得到了普及，但它的缺点也是显而易见的，需要有较强的体力，骑行距离不远、稳定性和安全性能差、舒适性差、丢失率高、易损坏并且容易受到恶劣气候的影响造成出行困难。随着人民生活水平的提高，人们越来越多地选择摩托车、汽车等更为机动、快速、舒适的车辆作为代步工具。运城市2000年自行车共计60000辆，按平均每户3.5人计，有55514户，居民平均每户拥有自行车1.1辆，千人保有率314辆。就目前全国的自行车发展来说，自行车的使用量在呈下降的趋势。但对于一般距离较短（通常认为在2km的范围内）的出行来说，自行车是比较合适的出行工具选择，因此，随着汽车化的来临，自行车的使用率虽然会降低，但作为一种比较方便的交通工具将会长期存在。假设远期自行车的保有水平与目前居民保有水平相当，则千人保有量为320－400辆。按此推算，2005年自行车保有量92800〜116000辆；2010年为115200〜144000辆；2020年自行车保有量166400〜208000辆。尽管自行车的相对数量巨大，但在实际使用当中，作为代步工具使用的频率有逐年减少的趋势，对城市交通的影响也将会逐年减少。在国内有些城市（如深圳市）的许多路段，已经取消了自行车专用车道，让自行车在人行道上与行人共用人行道。车辆构成车种结构据《运城市志》记载，运城市1978年后私人购买汽车剧增，1981年全市机动车为600辆，1983年机动车数为2400辆，1985年机动车数为7575辆，1987年机动车数为7773辆，1990年机动车数为12613辆，1981〜1990年平均增长率为72.9%,1997〜2001年平均增长率为9.63%。在车种结构中，将机动车分为大型车、小型车和摩托车。在汽车的发展过程中各种车的比重不断变化。在我国城市中，大型车曾经是最主要的车种，承担着城市生产的货物运输，是城市产业的生产资料。随着城市经济的发展，汽车不再局限于城市的货物运输更多的作为人们日常活动的代步工具，因而，城市中小型车的比重逐年增大，这已成为城市汽车结构变化的规律，运城市的汽车发展也遵循同样的规律。表3-11运城市历年来机动车数量统计年份（年）机动车数量年增长量增长率198160019821250650108.3319832400115092.001984285045018.751985328743715.33198633911043.1619873473822.4219886523305087.8219899811328850.41199012613280228.56199115231261820.76199217982275118.06199320366238413.26199423801343516.87199526992319113.41199630025303311.24199733347332211.0619983662432779.83199936383-241-0.66200045237885424.3420014752822915.06从这几年来的车辆构成比例（表3-12）我们可以看出：小型车增长率有增加的趋势。摩托车增长趋势有所降低，这是由于摩托车的发展已经到了相对饱和的阶段，将维持在一个相对稳定的数量。按照车种结构的变化趋势，预计到2010年，运城市的大型车、小型车、摩托车的结构比例为10：30：60，2020年为11：35：54。不同时期的各种汽车的数量预计为：2010年大型车9536辆，小型车23886辆，摩托车47075辆，2020年大型车14539辆，小型车37264辆，摩托车65676辆。

率长增k里数O4O2OOO8O率长增k里数O4O2OOO8O650000400003000020000100000年5WA?±年TdA?±年mM0机动车数量T-增长率图3-7运城市历年来机动车数量与增长率表3-12运城市1997〜2001年来的车辆构成比例年份(年)大、中型车比例(%)小型车比例(%)摩托车比例(%)车辆构成比例199730399.1662319.923685719.1：19.9:71199835839.9759220.72544969.49.9:20.7:69.41999403711933425.72301263.211：25.7:63.2200044259.810384233042866.29.8:23:66.22001511610.91191625.1304966410.9:25.1:6420109536102388630470756010:30:60202014539113726435656766511:35:65图3-82001年运城市各种机动车辆构成比例家用小轿车改革开放以来，国家已批准建设八个轿车生产厂家，到1993年，轿车年产量达到23万辆。1994年，国家确立了汽车工业作为我国的支柱产业，其核心是发展家用轿车，让小汽车逐步进入家庭。在这个产业政策的引导下，预计到2010年，我国轿车年产量将达到350万辆，保有量2200万辆，其中家用轿车1320万辆。在汽车构成中，轿车将占50%〜54%，家用轿车将占轿车的59%－63%。根据小轿车的使用特性，未来小轿车的使用空间将偏重于城市，并且集中在经济发达的城市区域。就全国而言到2010年，轿车的千人保有率为14.6辆，50万人口以上的大城市将达到56〜91辆/千人。相对其他交通工具，小汽车具有很多的优越性，主要表现为：⑴行车速度快。在城市的所有交通工具中，小汽车的行驶车速是最快的；⑵行驶距离长。小汽车可长距离行驶，使人们能够到达较远的地方；⑶舒适性好。现代小汽车的车厢设备已经在很大的程度上使人们旅行更加舒适；⑷安全性高。相对于自行车和摩托车，小汽车的安全性要高得多。当然，小汽车作为交通工具，其自身也存在许多缺点，如占地面积相对与公交车来说较大，使用和维护费用较高，相对于骑自行车和摩托车而言，需要有较高的行车驾驶技术等。但是实际上几乎人人都希望有一辆自己的汽车，限制人们拥有汽车的主要因素是人们的收入水平目前还没有达到能够承担购买和使用汽车的水平。随着人们收入水平的不断上升，对拥有汽车渴望愈发强烈，越来越多的家庭购买汽车，汽车进入家庭是大势所趋。至于汽车大量增多带来的问题如空气污染和停车用地问题，可以通过汽车生产工艺水平的改进和城市规划加以解决。在国际上通常认为，当人均年收入达到1000美元时，家庭购买汽车的时期将进入起步阶段，当人均年收入超过1000美元时，汽车进入家庭将进入高速发展阶段。以我国目前的经济发展水平来看，城市居民已经进入了购买汽车的起步阶段，在未来的二十年内，汽车将以前所未有的速度进入家庭。运城市近年来经济发展非常迅速，城市化水平提高较快，按照运城市总体规划专题报告，到2010年，城市化水平将达到40%，2020年达到70%。虽然目前的汽车普及率并不高，预计到2020年运城市轿车的千人保有率为60〜70辆/千人。公共汽车2000年，运城市公交系统的营运车辆（标准车）为206辆。目前全国大力推行发展公共交通，使公共交通保持在较高的水平，对运城市的城市建设和经济发展起到巨大的作用。其各项指标见表3-13，每1400城市人口/标准台公交车，已达国家标准（根据《城市道路交通设计规范》中小城应按每1200-1500人配备一辆