环境影响评价技术导则+声环境

#1.6.2预测的基本步骤①建立坐标系确定各声源坐标和预测点坐标，并根据声源性质以及预测点与声源之间的距离等情况，把声源简化成点声源，或线声源，或面声源。计算声源到预测点的衰减量根据已获得的声源源强的数据和各声源到预测点的声波传播条件资料，计算出噪声从各声源传播到预测点的声衰减量，由此计算出各声源单独作用在预测点时产生的A声级（LAi）或等效感觉噪声级（LEpN）。计算公式后面讲。计算声源辐射到预测点的等效声级贡献值利用下式计算：L=10lg（-工t10o.ila）eqgTii其中特别要关注的是t.指的是i声源的作用时间，有的声源并不是每天任何i时段都开，因此在计算时必须了解不同声源的开停时间及其所在的时间段（昼间或夜间）。计算预测点的声级预测点声级可用下式计算，即将贡献值和背景值进行叠加。L二10lg（100-1Leqg+10。气b）eq1.6.3声环境影响评价基本要求评价标准的确定应根据声源的类别和建设项目所处的声环境功能区等确定声环境影响评价标准，没有划分声环境功能区的区域由地方环境保护部门参照GB3096和GB/T15190的规定划定声环境功能区。评价量边界噪声：新建项目以工程噪声贡献值作为评价量；改扩建项目以工程噪声贡献值与受到现有工程影响的边界噪声值叠加后的预测值作为评价量。敏感目标：以敏感目标所受的噪声贡献值与背景噪声值叠加后的预测值作为评价量。影响范围、影响程度分析给出评价范围内不同声级范围覆盖下的面积，主要建筑物类型、名称、数量及位置，影响的户数、人口数。噪声超标原因分析项目边界（厂界、场界）及敏感目标噪声超标的原因，给出超标的主要声源。对于通过城镇建成区和规划区的路段，还应分析建设项目与敏感目标间的距离是否符合城市规划部门提出的防噪声距离。对策建议分析建设项目的选址（选线）、规划布局和设备选型等的合理性，评价噪声防治对策的适用性和防治效果，提出需要增加的噪声防治对策、噪声污染管理、噪声监测及跟踪评价等方面的建议，并进行技术、经济可行性论证。下面给出了国内几个机场WECPNL等值线和城市规划的关系图，可以从声环境角度分析机场建设和城市规划的相容性。th誕、:i_.t...fl3=T,图2机场飞机噪声和城市规划关系图1.7噪声防治对策编写的基本要求1.7.1噪声防治措施的一般要求固定声源项目⑴针对投产后噪声影响的最大预测值制订；⑵满足厂界(或场界、边界)标准要求⑶厂界外敏感目标(或声环境功能区)的达标要求。②交通运输类建设项目⑴不同代表性时段分期制定；⑵满足声环境功能区及敏感目标功能要求。⑵铁路要满足铁路边界噪声排放标准要求。1.7.2防治途径噪声防治途径主要有如下几种：⑴规划防治对策从建设项目的选址(选线)、规划布局、总图布置和设备布局等方面进行调整，提出减少噪声影响的建议。⑵技术防治措施声源上降低噪声的措施改进机械设计，如在设计和制造过程中选用发声小的材料来制造机件，改进设备结构和形状、改进传动装置以及选用已有的低噪声设备等。采取声学控制措施，如对声源采用消声、隔声、隔振和减振等措施。维持设备处于良好的运转状态。改革工艺、设施结构和操作方法等。⑶噪声传播途径上降低噪声措施在噪声传播途径上增设吸声、声屏障等措施。利用自然地形物(如利用位于声源和噪声敏感区之间的山丘、土坡、地堑、围墙等)降低噪声。将声源设置于地下或半地下的室内等。合理布局声源，使声源远离敏感目标等。在噪声防治措施上目前采用声屏障措施比较多，声屏障形式比较多，主要有如下几种：图3典型声屏障形式声屏障插入损失计算示例：设四车道高速路面结构如下:行车道宽2X2X3.75米,硬路肩宽2X3.75米,土路肩宽2X0.75米，中间带宽4.50米，在土路肩外侧设置声屏障，声屏障长度150m，声屏障距路面高度3.5米。近行车道距声屏障距离为6.375米，远行车道距声屏障距离为22.125米。声源高度距路面0.5米，接收点高度距路面1.2米，分别距离声屏障距离为15米，35米，55米，75米。求不同距离预测点处声屏障的插入损失？利用导则提供的公式，计算出的声屏障实际插入损失见表18（不计透射损失、反射声修正）。表18声屏障插入损失计算结果”亠近行车道远行车道车道和距离预测点距声屏障距离m预测点距声屏障距离m衰减种类倍频带中心频率（HZ）1535557515355575127.06.925011.411.010.98.38.250013.413.113.012.911.0无限长声屏障，100015.715.312.211.911.7不同频率的绕射声衰减200018.017.617.517.415.314.314.013.8400020.420.019.919.817.616.616.216.1800022.922.522.422.320.019.018.618.4A计权14.31413.913.81211.110.910.7有限长声屏障的衰减A计权/7.85.03.4/土地地面效应衰减A计权-0.4-2.0-3.0-4.0-1.8-2.9-3.2-4.1实际插入损失A计权/6.02.10.2/由表可见远车道的衰减小于近车道，高频衰减大于低频衰减，距声屏障越远衰减量越小。在噪声控制措施表中，必须说明采取的措施对敏感点能降多少分贝并说明敏感点能否达标。某道路声屏障设置如表19，实际监测到的声屏障降噪效果见表20。

表19声屏障的设置条件序号桩号敏感点名称声屏障的长度和高度1K5+200—K5+600九龙集团长170m，高3-4m，主辅路间2K7+400—K7+00郁花园长200m，高3.5m3K11+300-K11+400滨河东里长200m，高3.5m，主辅路间；长200m，高3.5m，辅路和楼房间。4K12+900-K13+500黄村东里长170m，高1.5m，主辅路间5K24+750-K24+800庞各庄中学长50m，高1.5m，主辅路间表20实际监测到的声屏障降噪效果测点名称监测点到声屏障'距离m（有屏障/无屏障/降f噪量）01020九龙集团/73.8/57.2/71.1/13.961.5/68.5/7.0郁花园/74.0/58.4/72.6/14.259.7/68.2/8.5滨河东里/73.3/65.7/70.3/4.666.2/68.1/1.9黄村东里/74.9/65.7/72.6/6.966.2/68.5/2.3庞各庄中学/62.1/58.3/62.2/3.9/⑷敏感目标自身防护措施a）受声者自身增设吸声、隔声等措施。b）合理布局噪声敏感区中的建筑物功能和合理调整建筑物平面布局。敏感目标的自身防护措施主要采用隔声窗，目前一般只提加隔声窗，但加何种隔声窗，报告一般不讲。其实隔声窗的关键是隔声量，国家隔声窗标准见表21：表21不同级别隔声窗的计权隔声量等级计权隔声量（等级计权隔声量（R）IWR三45IIW45>R三40IIIW40>R三35IVW35>R三30VW30>R三25W典型隔声窗的隔声特性见图4，由图可见不同频带的隔声量是不同的，高频的隔声量大，低频的隔声量小。因此应依据需要降噪的效果，求得需要的隔声量。计算公式如下。TL=TL=SPL]—SPL2+101g+6式中：SPL1为室外的\噪声级，SPL2为室内要求的标准。S为隔声窗的面积（m2），R为房间常数（m2）。

图4典型隔声窗的1/3倍频带隔声量隔声窗隔声量测试表)量声隔带频倍100125160200250315400500630800100012501600200025003150计权)量声隔带频倍100125160200250315400500630800100012501600200025003150计权隔声量：36dB1/3倍频带中心频率通风隔声窗、中空玻璃的隔声量实测结果见表22。表22通风隔声窗的隔声量dB生产单位产品名称隔声指数中心频率（HZ）1001252505001K2K上海申华声学装备公司自然通风全采光隔声通风窗37.8全关)18.421.224.336.937.240.627.8（内窗开）14.622.318.730.927.527.3/单层中空玻璃18.42323.324.423.922.2双层中空玻璃31.632.632.633.737.446.4⑸管理措施主要包括提出环境噪声管理方案（如制定合理的施工方案、优化飞行程序等），制定噪声监测方案，提出降噪减噪设施的使用运行、维护保养等方面的管理要求，提出跟踪评价要求等。1.7.3典型工程的噪声防治措施导则给出了典型工程的噪声防治措施：工业（工矿企业和事业单位）噪声防治措施；公路、城市道路交通噪声防治措施；铁路、城市轨道噪声防治措施；机场噪声防治措施。现介绍一下公路的交通噪声防治措施。公路、城市道路交通噪声防治措施⑴通过不同选线方案的声环境影响预测结果，分析敏感目标受影响的程度，提出优化的选线方案建议；⑵根据工程与环境特征，给出局部线路调整、敏感目标搬迁、临路建筑物使用功能变更、改善道路结构和路面材料、设置声屏障和对敏感建筑物进行噪声防护等具体的措施方案及其降噪效果，并进行经济、技术可行性论证；⑶在符合《城乡规划法》中规定的可对城乡规划进行修改的前提下，提出城镇规划区段线路与敏感建筑物之间的规划调整建议；⑷给出车辆行驶规定及噪声监测计划等对策建议。道路交通噪声控制技术措施的比较表23给出了道路交通噪声控制措施。表23道路交通噪声控制措施的优缺点及使用范围序号控制措施优点缺点适用范围1声屏障改善了室外和室内的声环境质量影响视线，采光，通风，高层建筑降噪效果差。在一定距离内的密集建筑。2路堑、下穿或下沉式改善了室外和室内的声环境质量没有合适的地形条件时，投资大。特定路段3道路全封闭改善了室外和室内的声环境质量投资较大、影响封闭段内的空气质量特定路段,道路两侧高层建筑多3低噪声路面不改变道路形状和两侧景观，可有一定降噪效果尚在试验阶段特定路段4防护林带良好的景观和心理效果降噪效果较低，占地面积大。土地富裕地区5隔声窗室内降噪效果好降低通风效果零散和高层建筑6外走廊室内降噪效果好，增加建筑面积。降低通风效果，投资较大。学校，医院等敏感建筑物。7加咼围墙有一定的降噪效果，投资低影响采光，通风平房8搬迁和置换能很好解决噪声影响投资大，难度大特定路段1.8规划环境评价中的声环境影响评价要求1.8.1资料分析收集规划文本、规划图件和声环境影响评价的相关资料，分析规划方案的主要声源及可能受影响的敏感目标的分布等情况。1.8.2现状调查、监测与评价现状调查以收集资料为主，当资料不全时，可视情况进行必要的补充监测。a)调查规划范围内现有主要声源的数量、种类、分布及噪声特性。b)调查规划及其影响范围内主要敏感目标的类型、分布及规模等。以图、表结合的方式说明规划及其影响范围内不同区域的土地使用功能和声环境功能区划，以及各功能区的声环境质量状况。对规划及其影响范围内环境噪声、工业噪声、交通运输噪声、建筑施工噪声、和不同声环境功能区代表点分别进行昼间和夜间监测。根据现状调查与噪声监测结果进行规划及其影响范围内的声环境现状评价。1.8.3声环境影响分析通过规划资料及规划区内环境规划资料的分析，预测规划实施后区域声环境质量的时空变化。包括规划的交通运输噪声影响预测、区域环境噪声影响预测、主要敏感目标噪声影响预测等。1.8.4声环境功能区划分和调整根据规划区内主要敏感目标的分布、声环境影响评价结果和区域总体规划，按GB/T15190的要求提出声环境功能区划分和调整的建议。1.8.5噪声污染防治对策和建议规划环评的噪声污染防治对策和建议可在“闹静分隔”和“以人为本”的原则指导下，从区域土地使用功能调整、交通运输线路布局调整、设置合理的噪声防护距离、建设隔声屏障、声环境敏感建筑物的隔声要求等方面提出相应的对策和建议。第二部分典型建设项目声环境影响预测方法声源描述2.1.1点、线、面声源的定义•点声源：以球面波形式辐射声波的声源，辐射声波的声压幅值与声波传播距离（r）成反比。任何形状的声源，只要声波波长远远大于声源几何尺寸，该声源可视为点声源。在声环境影响评价中，声源中心到预测点之间的距离超过声源最大几何尺寸2倍时，可将该声源近似为点声源。线声源：以柱面波形式辐射声波的声源，辐射声波的声压幅值与声波传播距离的平方根（■<；）成反比。面声源：以平面波形式辐射声波的声源，辐射声波的声压幅值不随传播距离改变（不考虑空气吸收）。实际声源的近似实际的室外声源组，可以用处于该组中部的等效点声源来描述，等效声源的声功率等于声源组内各声源声功率的和。一般要求组内的声源具有大致相同的强度和离地面的高度；到接收点有相同的传播条件；从单一等效点声源到接收点间的距离r超过声源的最大几何尺寸H二倍（r>2H）。假若距离r较小（rW2maxmaxH）,或组内的各点声源传播条件不同时（例如加屏蔽），其总声源必须分为若max干分量点声源。一个线源或一个面源也可分为若干线的分区或若干面积分区，而每一个线或面的分区可用处于中心位置的点声源表示。工业噪声（固定声源）预测2.2.1工业噪声预测的基本程序声源确定主要声源确定声源的空间分布声源的分类：将主要声源划分为室内声源和室外声源两类。室外声源：源强和运行的时间及时间段。室内声源：源强和运行的时间及时间段，围护结构的尺寸及使用的建筑材料。编制主要声源汇总表声波传播途径分析声源和敏感目标的坐标；或相互间的距离、高差；•主要声源和敏感目标之间声波的传播路径。预测内容厂界(或场界、边界)噪声预测给出厂界噪声的最大值及位置。敏感目标噪声预测绘制等声级线图分析厂界和敏感目标的超标原因。2.2.2基本预测计算模式①如已知声源的倍频带声功率级(从63Hz到8KHz标称频带中心频率的8个倍频带)，预测点位置的倍频带声压级Lp(r)可按下式计算：L(r)二L+D-APwcA二A+A+A+A+Adivatmgrbarmisc式中：Lw—倍频带声功率级，dB；D—指向性校正,dB；它描述点声源的等效连续声压级与产生声功率级Lw的全向点声源在规定方向的级的偏差程度。指向性校正等于点声源的指向性指数D]加上计到小于4n球面度(sr)立体角内的声传播指数DQ，DC=Di+DqO对辐射到自由空间的全向点声源，Dc=OdB。D]—点声源的指向性指数；D]=10lg(Ie/I)dB，全向点声源D]=0dB。Dq——小于4n球面度立体角内的声传播指数DO,DQ=10lg(4n/Q)，辐射到自由空间的点声源DQ=0dB,辐射到半自由空间的点声源DQ=3dB等。Q—声源噪声辐射的角度，以弧度表示。辐射到自由空间的点声源Q=4n,辐射到半自由空间的点声源Q=2n等。A—倍频带衰减，dB；Adiv—几何发散引起的倍频带衰减，dB；Aatm—大气吸收引起的倍频带衰减，dB；Agr—地面效应引起的倍频带衰减，dB；Abar—声屏障引起的倍频带衰减，dB；Amsc—其他多方面效应引起的倍频带衰减，dB。•其他多方面效应引起的倍频带衰减包括内容较多，其中有气象条件如风向，逆温产生的影响，也有如道路上车辆相互间的屏蔽影响，也有地形等方面的影响。近距离有些影响如气象条件的影响是可以忽略的，但远距离忽略后误差较大。如已知靠近声源处某点的倍频带声压级LP（?0）时，相同方向预测点位置的倍频带声压级％（r）可按公式（A.2）计算：L（r）=L（r）-A（A.2）PP0预测点的A声级La（r），可利用8个倍频带的声压级按公式（A.3）计算：L（r）二10lg[空lO[o」LPi（r）+AL.]j（A.3）式中：LPl（r）—预测点（r）处，第i倍频带声压级，dB；AL.—i倍频带A计权网络修正值，dB。只能获得A声功率级或某点的A声级时，可按下式作近似计算：L（r）二L+D-AAAwc或L（r）Lr（-AAA0A可选择对A声级影响最大的倍频带计算，一般可选中心频率为500Hz的倍频带作估算。•为什么选择500HZ？•炼油厂影响A声级的主要频带：设备噪声影响A声级的主要频带见表24,环境噪声影响A声级的主要频带见表2-2。由表可见500HZ、1000HZ的频带在多数情况是影响A声级的主要频带，500HZ的空气吸收、地面效应、屏障衰减等均小于1000HZ，预测结果可偏保守。

表24炼油厂设备噪声影响A声级的主要频带设备倍频带中J心频率主要频带631252505001000200040008000空冷风机-17.5-9.5-3.5-0.50-2-6-14.51K、500主风机-22.4+0.4-8.9-4.600.6-8.7-13.51K、2K加热炉-26-6700-2-1-19250、500气压机-26-16-15-60-3-7-8.51K，2K簿膜阀-48.5-25.5-19.5-8.5032-4.51K、2K、4K曝气机-39.8-27.3-10.3-0.80-4.8-16.8-27.81K、500放空噪声-37.5-22.5-11.5-1.90-2.3-9-10.51K、500表25炼油厂环境噪声影响A声级的主要频带环境点号倍频带中J心频率主要频带6312525050010002000400080001-14.7-9.1-6.6-3.20-0.2-6-25.11K、2K2-17.1-9.9-3.600-5-9-16500、1K3-13.1-7.1-3.6-0.20-4.8-9-10.1500、1K4-5.1-1.1-1.6-1.8057-2.12K、4K5-6.9-3.9-4.42.80-2-7-19.1500、1K6-17.1-9.1-5.6-1.20-10.8-14-21.1500、1K7-7.1-4.1-4.62.80-1.8-3-9.1500、1K8-10.1-3.10.4-1.20-10.8-11-16.1250、1K9-6-4-3-100-3-9.11K、2K10-9-6-2-200-2-411K、2K2.2.3距离发散衰减模式①点声源衰减模式•无指向性点声源几何发散衰减的基本公式是L(r)=L(r)一201g(r/r)PP00A=20lg(r/r)div0•已知点声源的倍频带声功率级Lw或A声功率级(LAW)声源处于自由声场：L(r)二L-201g(r)-11PwL(r)二L-20lg(r)-11AAwAdiv=201g(r/r0)+ll(此处将指向性校正DC归并到Adiv—起计算)声源处于半自由声场L(r)=L一20lg(r)一8PwL(r)=L一20lg(r)一8AAwAdiv=20lg(r/r0)+8(此处将指向性校正DC归并到Adiv一起计算)•具有指向性点声源几何发散衰减的计算公式：对于自由空间的点声源，其在某一0方向上距离r处的倍频带声压级L(r)P9)：L(r)=L—20lgr+D—11P9WI9式中：DI9——9方向上的指向性指数，di厂10lgRe；R9:指向性因数，Re=7；I：所有方向上的平均声强，W/m2；:某一9方向上的声强，W/m2。计算具有指向性点声源几何发散衰减时，Lp(r)与Lp(r0)必须是在同一方向上的倍频带声压级。②线声源衰减模式•无限长线声源几何发散衰减的基本公式:L(r)=L(r)一10lg(r/r)PP00A=10lg(r/r)div0•有限长线声源

线声源长度为‘0,单位长度倍频带声功率级为Lw，在线声源垂直平分线上距声源r处的声压级：L(r)=LPw1L(r)=LPw1l+101g;_arctg(0)r2r-8L(r)=L(r)+10lgPP0或1larctg(o)r2r1larctg(=^)r02r0当r>l0且ro>l0时，公式(18)可近似简化为：rL(r)=L(r)-20lg(—)PP0r0即在有限长线声源的远场，有限长线声源可当作点声源处理当rVl0/3且roVl0/3时，公式可近似简化为：rL(r)=L(r)-10lg(—)PP0r0即在近场区，有限长线声源可当作无限长线声源处理。当l0/3VrVl0,且l0/3VroVl0时，公式可作近似计算：rL(r)=L(r)-15lg(—)PP0r图5图5有限长线声源线声源计算示例：假设有一有限长线声源长100米，距线声源1米处声级为90dB(A)，问100米处声级为多少分贝？计算结果见表26。表26有限长线声源计算结果的误差距离11033.3350100200400近似法90.080.074.872.167.661.655.6公式法90.079.572.870.164.859.053.0

差值00.52.02.0面声源衰减模式当预测点和面声源中心距离r处于以下条件时，可按下述方法近似计算：rva/兀时，几乎不衰减（Adiv^O）；当a/兀vrvb/兀，距离加倍衰减3dB左右，类似线声源衰减特性（Adiv^lOlg（r/rO））；当r>b/兀时，距离加倍衰减趋近于6dB,类似点声源衰减特性（Adiv-20lg（r/rO））。其中面声源的b>a。图6面声源衰减2.2.4空气吸收衰减a(r-r)A=o—atm1OOO空气吸收衰减系数见表27。表27倍频带噪声的大气吸收衰减系数a温度°C相对湿度％大气吸收衰减系数a，dB/km倍频带中心频率Hz631252505001000200040008000107032.8117.020702.85.09.022.976.630703.17.412.723.159.31528.8202.0155036.2129.0158023.782.8空气吸收衰减系数随频率的增高而增大，并和温度、湿度有关。近距离可以不考虑，但远距离必须考虑。地面效应衰减遵收总图7地面效应计算示意图A=4.8—(竺)[17+(300)]

grrr•地面效应衰减的计算声源和接收点高度均为1米，地面为软地面，计算结果见表28。表28不同距离处的地面效应衰减距离10205080120200衰减量-2.2.6屏障衰减•声屏障的降噪原理声屏障顶端绕射到达受声点的声能比没有屏障时的直达声能小。其降噪原理见图8。(b)声波绕射路径（c）声波的反射（c）声波的反射图8声屏障降噪原理图有限长薄屏障在点声源声场中引起的衰减计算a）声程差巧，32,33和相应的菲涅尔数N］、N2、N3。定义3=SO^OP~SP为声程差，N=2欽为菲涅尔数，其中久为声波波长。（三点在同一平面内，并垂直于地面）b）声屏障引起的衰减按下式计算：A=—101gbar1A=—101gbar13+20N1图9在有限长声屏障上不同的传播路径A=—101gbar_111"++3+20N3+20N3+20N123当屏障很长（作无限长处理）时，则计算结果：无限长声屏障点声源的衰减，声源和接受点均为1米高，连线垂直于声屏障声源距声屏障4米，声屏障高3米，不同距离接受点的衰减量见表29。表29无限长声屏障衰减量计算结果敏感点距屏障距离(米)3102040声程差0.5N1.6Abar18.516.515.915.5一旦设计的声屏障建成，原有地面效应会失去作用，因此声屏障的实际插入损失小于上述计算结果。2.2.7室内声源等效室外声源声功率级计算方法①室内声源向外辐射的公式室内近似为扩散声场(一般工业厂房如未作吸声处理，可看作扩散声场)：L二L-(TL+6)p2P1TL—隔声量，实际测量材料的隔声量，是在两个相邻的专用房间中测得的。典型材料的隔声量。表30典型材料的隔声量材料面密度125250500100020004000Rw370mm砖墙、抹灰70040485260636057240mm砖墙、抹灰48042434957646255单层6mm固定窗20222630282225.1③等效室外声源声功率级L二L(T)+101gsWP2室内声级的求取•类比实测法：•计算法单个声源倍频带的计算：L=L+101g(-Q+-)piw4兀r2RN个声源i倍频带的叠加：Lpii(T)=10仗(£⑴1%)j-1⑼典型声源的预测计算①电厂凉水塔噪声预测

•冷却塔噪声的测试结果有关冷却塔噪声的测试结果见表31表31有关冷却塔噪声的测试结果工厂名称冷却塔面积m2距冷却塔外1mA声级631252505001000200040008000仪化电厂200080.857.760.863.671.172.673.675.873.1仪化电厂350082.958.358.060.771.974.975.877.774.5南京热电厂350083.963.263.761.070.874.877.179.076.8戚湜堰电厂500084.264.859.656.471.576.075.675.873.5吴泾电厂900085.565.062.065.076.078.178.079.375.2•冷却塔噪声的计算冷却塔噪声可以用两种方法进行计算，一种方法将进风口作为面声源考虑计算，第二种将滴水面作为面声源考虑。②电厂空冷风机噪声预测某电厂采用空冷风机冷却，其布局如下：每台长11510X宽12369mm；长布8X2台，宽7台；长方向2组中间3420mm。风机共两种：屮9.144m，声功率级93.7dB(A)和屮9.754m，声功率级92.6dB(A).风机出风口高度：48m。倍频带声功率级见表4。预测点高度：1.2m。长X宽=187.58X86.583,总的A声功率级115.5dB(A),400米处将整个风机群按点声源计：1)2)计算公式：L(r)二L-20lg(r)-11-A1)2)PwatmLeq=101g(丄工11O0.1Lpi)Tii预测结果见表32。表32空冷风机噪声预测结果总A声功率级距中心400m声级(未计其它衰减)空气吸收(20°C,70%)地面吸收(Hm24.5m)预测声级(dB(A))115.5dB(A)52.5dB(A)1.132.748.7③电厂主厂房噪声预测电厂主厂房可以在室内靠近壁面处进行监测，然后用公式计算出室外声级，并将主厂房的窗户看作透声面积，得到室外声源的声功率级，然后计算。公路交通噪声预测模式2.2.1预测参数工程参数明确公路（或城市道路）建设项目各路段的工程内容，路面的结构、材料、坡度、标高等参数；明确公路（或城市道路）建设项目各路段昼间和夜间各类型车辆的比例、昼夜比例、平均车流量、高峰车流量、车速。典型项目的给出的车流量见表33、34。表33项目特征年交通量预测结果单位：折算小客车辆/日路段年份邯大枢纽-成安互通成安互通-广平互通广平互通-魏县互通2013年2489424278238602019年3866937712370632027年595795810457104表34本项目车型比和昼夜比预测年车型比（％）昼夜比小型车中型车大型车2013年43.09%12.94%43.97%81：192019年44.41%11.09%44.5%2027年45.89%9.14%44.97%注：1辆中型车相当于1.5辆小型车，1辆大型车相当于3辆小型车。通过以上数据可换算得到不同车种的车流量，见表35。表35本项目各路段不同时段小时交通量（自然数）单位：辆路段车型2013年2019年2027年昼夜昼夜昼夜邯大枢纽小型车279131447210712334中型车84391125214266成安互通大型车285134448210697327合计64830410064721551727不同路段的平均车速见表36。表36营运期各时段各车型平均速度单位：km/h路段车型2013年2019年2027年昼夜昼夜昼夜邯大枢纽小型车100.3101.498.8100.995.9100.0路段车型2013年2019年2027年昼夜昼夜昼夜——中型车72.470.973.571.774.472.6成安互通大型车72.471.173.371.874.172.6成安互通小型车100.3101.498.9100.996.1100.0——中型车72.370.873.471.674.472.6广平互通大型车72.371.173.271.774.172.6•声源参数按照附录A中大、中、小车型的分类，利用相关模式计算各类型车的声源源强，也可通过类比测量进行修正。表37营运期各时段各车型单车排放源强（7.5m）单位：dB路段车型2013年2019年2027年昼夜昼夜昼夜邯大枢纽小型车82.182.381.982.281.482.1——中型车84.183.784.383.984.684.1成安互通大型车89.589.389.789.489.989.6成安互通小型车82.182.381.982.281.582.1——中型车84.183.784.383.984.584.1广平互通大型车89.589.389.789.489.989.6•敏感目标参数根据现场实际调查，给出公路（或城市道路）建设项目沿线敏感目标的分布情况，各敏感目标的类型、名称、规模、所在路段、桩号（里程）、与路基的相对高差及建筑物的结构、朝向和层数等。声传播途径分析列表给出声源和预测点之间的距离、高差，分析声源和预测点之间的传播路径，给出影响声波传播的地面状况、障碍物、树林等。预测内容预测各预测点的贡献值、预测值、预测值与现状噪声值的差值，预测高层建筑有代表性的不同楼层所受的噪声影响。按贡献值绘制代表性路段的等声级线图，分析敏感目标所受噪声影响的程度，确定噪声影响的范围，并说明受影响人口分布情况。给出满足相应声环境功能区标准要求的距离。2.2预测模式的变化①推荐的预测模式

L(h)eqi0Ei[N1…(L(h)eqi0Ei[N1…(7.51+10lgI—VT\V1丿1r丿+101gi+10lg+AL-16Leq(T)二10lg00.1Leq(h)大+100.1Leq(h)中+100.1Leq(h)小AL=AL-AL+AL123AL=AL+AL1坡度路面源强修正)传播途径衰减)AL二A+A+A+A传播途径衰减)2atmgrbarmisc笔一由反射等引起的修正量，dB(A)。(城市道路中的修正)和原导则模型的变化Leq(h)i二L+101g(Ni兀D/SiT)+10lg(D/D)d+s+101g(©®,甲)/兀)+AS-30i0012⑵预测模式的推导(1)单个流动声源在预测点产生的声能假设单个流动声源的声功率为w瓦，其移动速度为v米/小时，移动轨迹为沿着地面的某一直线，现要求计算由该移动声源辐射声波引起的在垂直于该直线距离为r点的声强。上述假设条件如图5所示，某流动声源从A点驶向B点，测点C向AB直线作垂线，并相交于O点，OC距离为r,假定流动声源驶过O点时的时刻为0，流动声源由A点驶向O点的时间为负值，由O点驶向B点的时间为正值。某时依据声功率和声强的关系式，则C点的声强，可按下式求得：I=w/2兀(r2+(vt)2)C点单位面积上，在dt时间内接收到的声能为Idt,移动声源从T1时间开始

由A点驶向B点，在T2时间到达B点，C点单位面积上接收到的总声能E可

按下式求得：JT2Idt'E=T1=1T2dtT2兀(按下式求得：JT2Idt'E=T1=1T2dtT2兀(r2+v212)wvtarctg(―)=2nrvrT2T1式中：vTvT◎2=arctg—，①严-(arctg—1)2r1r由推导可知，e2和ei实际是流动声源起始点（A）,终点（B）和预测点（C）的连线和垂线的夹角，单位取弧度。（2）等效声级的计算在T时段内具有相同声功率的n个流动声源，以相同的速度通过路段AB,则C点接受到的平均声强可按如下公式求出：nEnw.ZO+①、[==*(21)TT2nrv依据等效连续A声级的定义，并假设Lp~LI,则Inw/①+①、（12）IwT2nrvLeq=10lg0=10lg0如取时间T为1小时，则n/T为小时车流量N,从而可得下式:N(①+①)%%+恥21式中w取A声功率级。将式中的LwA转化为某距离（rO）处的A声级，并将速度由米/时转化为公里/时，则上式式可变为下式：nrN0Leq=L(rO)+1OlgvnrN0Leq=L(rO)+1Olgv012+10lgr+10lgn-30在不考虑地面衰减情况下，上式和美国联邦公路局提出的公式是基本一致的。取rO为7.5米时，上式变为：r①+①-012Leq=L(r0)+10lgv+10lgr+10lgn-16.3

⑷屏障衰减①声屏障衰减量（Abar）计算无限长声屏障可按下式计算：Abar101g10lg；(1_t2Abar101g10lg；(1_t2)I(1—t)4arct^^—7\(1+t)_3叭(t2-1)2ln(t+寸t2—1)t=型V1

3ct=虹>13cdBdBA.18)式中：f—声波频率，Hz；6—声程差，m；c一声速，m/so有限长声屏障计算：Abar仍由公式（A.18）计算。然后根据图A.3进行修正。修正后的Abar取决于遮蔽角卩阳。图6中虚线表示：无限长屏障声衰减为8.5dB，若有限长声屏障有限长屏障AAd/dB（A）有限长屏障AAd/dB（A）对应的遮蔽角百分率为92%，则有限长声屏障的声衰减为6.6dB。mp、PTV»ft乂医代⑸路堤衰减高路堤或低路堑两侧声影区衰减量Abar为预测点在高路堤或低路堑两侧声影区内引起的附加衰减量。由图7计算8,6=a+b-c。再由图8查出£ar噪声源声源点在公路中央图7声程差5计算示意图图8噪声衰减量A与声程差5关系曲线（f=500Hz）bar（6）建筑物衰减农村房屋衰减量可参照GB/T17247.2附录A进行计算，在沿公路第一排房屋影声区范围内，近似计算可按图9和表38取值。

公路行车线噪声预测点S为第一排房屋面积和，s0为阴影部分(包括房屋)面积图9农村房屋降噪量估算示意图表38农村房屋噪声附加衰减量估算量S/S0A?bar40%〜60%70%〜90%以后每增加一排房屋3dB(A)5dB(A)1.5dB(A)最大衰减量W10dB(A)2.3轨道交通噪声预测模式2.3.1预测参数a)工程参数明确铁路(或城市轨道交通)建设项目各路段的工程内容，分段给出线路的技术参数，包括线路型式、轨道和道床结构等。由于线路条件和噪声的预测结果有关，因此要分段给出线路型式、轨道、道床结构等。导则中给出了不同线路条件修正的参考表(表39)，表中的数据应和源强数据相联系。表39不同线路条件的修正量序号线路条件修正量/dB(A)1弯导(半径W500m)相对直线轨道噪声级高3dB(A)〜8dB(A)2岔道相对直线轨道噪声级高4dB(A)3坡道相对直线轨道噪声级高2dB(A)3混凝土高架桥结构(8m)相对地面轨道噪声级高7dB(A)〜10dB(A)4混凝土隧道结构相对地面线路噪声级高7dB(A)〜10dB(A)5扣件弹性扣件可降低噪声级3dB(A)〜5dB(A)6混凝土枕相对木枕噪声级高2dB(A)〜4dB(A)

7混凝土整体道床相对碎石道床噪声级高2dB(A)〜4dB(A)8长钢轨和短钢轨长钢轨较短钢轨噪声级低4dB(A)〜6dB(A)9连续焊接钢轨可降低3dB(A)10车轮未磨平、表面粗糙、不圆噪声级提高3dB(A)〜5dB(A)11车轮加阻尼及车身带裙板噪声级降低10dB(A)〜12dB(A)12弹性车轮噪声级降低10dB(A)〜20dB(A)典型的轨道和道床结构见表40。表40典型的轨道和道床结构类别一段二段轨道类型重型轨道次重型轨道钢轨60kg/m,25m标准轨(无缝)50kg/m,25m标准轨(有缝)扣件弹条II型弹条I型轨枕III型有挡肩混凝土枕(2.6m长)，铺设1667根/km新II型混凝土枕，1760根/km道床土质路基双层面层30cm底层20cm土质路基双层表层20cm底层20cm线路等级国铁I级限制坡度(％。上行12%。，下行15%。速度目标值(km/h)货车：80km/h；客车：100km/h最小曲线半径(m)—般800m,困难600m；牵引种类内燃(预留电化条件)机车类型DF4Db)车辆参数铁路列车可分为客车、货车两类，牵引类型分为内燃机车、电力机车、蒸汽机车、动车组等；城市轨道交通可按车型进行分类。分段给出各类型列车昼间和夜间的开行对数、编组情况及运行速度等参数。一般对于普速、提速以至200km/h速度以内的铁路列车运行稳态噪声主要包括机车牵引噪声，列车轮轨噪声，车体振动噪声和集电系统噪声。当然其中以轮轨噪声为主，但对某些条件下，如调车场，则机车牵引噪声不能忽视；在货场速度很慢的情况下，车体振动噪声就需要考虑。客货列车运行速度相同或相近，无论在何种线路运行，货物列车轮轨噪声声级总要高于旅客列车。某评价给出的列车运行参数见表41。

表41列车运行参数年度区段旅客列车货物列车对数直区摘挂计2010虎什哈〜丰宁25272015虎什哈〜丰宁2102122020虎什哈〜黑山咀311213黑山咀〜丰宁318220该表不够的是缺少旅客列车种类，客货车的长度，区段的运行速度等。c）声源源强参数不同类型（或不同运行状况下）列车的声源源强，可参照国家相关部门的规定确定，无相关规定的应根据工程特点通过类比监测确定。以列车运行为代表的流动噪声源，其噪声源强又因列车类型、线路类型、列车运行速度、列车运行对数等因素而不同。由表39中的修正值可知，在有条件的情况下，进行类比监测是十分必要的。有报告提出的平直线路上，焊接长钢轨、混凝土轨枕、石渣道床的线路条件下，按试验数据、经统计处理，得到在线路中心线一侧30M处，客、货列车运行噪声随速度变化的回归方程：dBA；RdBA；R2=0.9611dBA；R2=0.9187dBA；R2=0.9588空敞货车Leq=29.72lgv+28.97载重货车Leq=29.51lgv+28.89d)敏感目标参数根据现场实际调查，给出铁路（或城市轨道交通）建设项目沿线敏感目标的分布情况，各敏感目标的类型、名称、规模、所在路段、桩号（里程）、与路基的相对高差及建筑物的结构、朝向和层数等。视情况，给出铁路边界范围内的敏感目标情况。2.3.2声传播途径分析列表给出声源和预测点间的距离、高差，分析声源和预测点之间的传播路径，给出影响声波传播的地面状况、障碍物、树林等。⑴预测模式

1L=10lg一丫n1100-1(Lp0,i+Ci)eq,lTiiiT一规定的评价时间，s；ni—T时间内通过的第i类列车列数，列；ti一第i类列车通过的等效时间，s；计算方法见公式(A.23)；Lp0—第i类列车最大垂向指向性方向上的噪声辐射源强，为A声级或倍频带声压级，dB(A)或dB；Ci—第i类列车的噪声修正项，可为A声级或倍频带声压级修正项，dB(A)或dB。⑵几何发散衰减darctanAdiv二10lgldarctanAdiv二10lglId0darctan0l2d2l24d2+1202l24d2+12⑶垂向指向性修正量列车噪声辐射的垂向指向性修正量C9，可按下式计算:当一10°WGV24。时，A.29)A.30)C0=-A.29)A.30)当24°wev50。时，CG=—0.075(0—24)1.5式中：e—声源到预测点方向与水平面的夹角，度。按公式列车噪声的最大值应是和水平夹角24°的方向上，某报告给出的垂向分布见表42。由一层到四层声级变化有3-5分贝。表42小区居民楼不同层高的1小时等效声级(dBA)测点通过列车楼层上行下行123413号楼3469.771.072.613号楼5468.068.973.29号楼3473.374.074.975.99号楼5469.071.672.874.1⑷通过时间的计算t=帚(1+0.8d)jj

由式可以看到通过时间和测点的距离有关。机场噪声预测的基本要求工程参数机场跑道参数：跑道的长度、宽度、坐标、坡度、数量、间距、方位及海拔高度。典型的跑道描述如下：广州白云国际机场现有东、西两条主跑道，间距为2200m，东跑道3800X60m,西跑道3600X45m,02L相对02R向南错开400米；20R相对20L向南错开600m。机场跑道真方位：014°-194°，磁差：2°W。磁向016°-196°。表43白云机场的跑道方位代号跑道真向长X宽（米）入口标咼（米）备注名称代号西跑道02L014°3600X4512.420R194°3600X4513.0东跑道02R014°3800X6013.820L194°3800X6014.5着落内移200m标高13.00M真真标高12.40M-拟定标高14.70M因远端山影响，只能800M切入GP。如作为最高边进近跑道远端山须处理。O2R标高13.00M真真标高12.40M-拟定标高14.70M因远端山影响，只能800M切入GP。如作为最高边进近跑道远端山须处理。O2R拟定标高13.80M20L跑道内移-口标高14.45M9道1跑第道跑西。-真东跑道北端14.70MN23°23'32.66"113°18'33.33"02L400m图10白云机场跑道方位和代号

02L400m在上述参数中影响飞机噪声预测结果较大的为跑道长度，方位、坐标、海拔高度，内移距离等。飞行参数：机场年日平均飞行架次；机场不同跑道和不同航向的飞机起降架次，机型比例，昼间、傍晚、夜间的飞行架次比例；飞行程序—起飞、降落、转弯的地面航迹；爬升、下滑的垂直剖面。表44飞机起降架次表45机型比例表45机型比例年份/比例（％）机型典型座位数机型典型座位数年份/比例（％）I50II130III220IV300V400年份年平均载客数/机年起降架次（万架次）日均起降架次高峰日起降架次高峰小时降架次表46机型机种比例机型机种发动机型号典型座位数年份/比例（％）IDHC-8IIB737-300IIIB767-200B767-300VB747-200表47不同时间段的飞行架次比例%时间段白天晚上夜间起飞（离场）降落（进场）表48不同航线的飞行架次比例运行方向跑道名称飞行方式航线年份（%/d）

声源参数利用国际民航组织和飞机生产厂家提供的资料，获取不同型号发动机飞机的功率-距离-噪声特性曲线，或按国际民航组织规定的监测方法进行实际测量。图5-7B737-300N-P-D曲线图5-9B737-300不同距离处降落时的推力、高度、速度

气象参数机场的年平均风速、年平均温度、年平均湿度、年平均气压。地面参数分析飞机噪声影响范围内的地面状况（坚实地面，疏松地面，混合地面）。在建筑群内和水面上监测到的数据高于一般地面的结果。预测内容在1：50000或1：10000地形图上给出计权等效连续感觉噪声级（LWECPN）为70dB、75dB、80dB、85dB、90dB的等声级线图。同时给出评价范围内敏感目标的计权等效连续感觉噪声级（LWECPN）。给出不同声级范围内的面积、户数、人口。依据评价工作等级要求，给出相应的预测结果。机场飞机噪声预测结果的影响因素2.4.1预测的量依据GB9660机场周围噪声的预测评价量应为计权等效（有效）连续感觉噪声级(LWECPN)，其计算公式如下：A.36)L二L—+101g(N+3N+10N)-A.36)WECPNEPN123式中：N1—07:00-19:00对某预测点产生的噪声影响的飞行架次N2—19:00-22:00对某预测点产生的噪声影响的飞行架次N3—22:00-07:00对某预测点产生的噪声影响的飞行架次。LEPN(1LEPN(1

二10lgXZIN+N+N123i10LepnTdB丿A.37)式中：LEPNij—j航路第i架次飞机对某预测点引起的有效感觉噪声级，dB。2.4.2影响因数推力修正飞机的声级和推力成线性关系，可依据下式内插计算出不同推力情况下的飞机噪式中：声级：L二LFF1声级：L二LFF1F1i+1ii+1A.38)Fi、Fi+1—测定飞机噪声时设定的推力，千牛。LFi、LFi+1—飞机设定推力为Fi、Fi+1时同一地点测得的声级，dB。F—介于Fi、Fi+1之间的推力，千牛。LF—内插得到的推力为F时同一地点声级，dB。•速度修正一般提供的飞机噪声是以速度160Kn为基础的，在计算声级时，应对飞机的飞行速度进行校正。VAV=101g—V（A