铁路检点干线组合式重载列车的研究

铁路检点干线组合式重载列车的研究

0产品生产多样化1992年以来，中国铁路大力发展了重交通。先后开通了大秦、候月、朔黄等航线上的大量单元式和组合式列车。在北京、广州和北京等繁忙铁路线上，广泛开放的重组列车不仅缓解了六大繁忙主线的交通能力紧张的局面，而且增加了晋、陕、内蒙古、宁夏、河南等省、区的煤炭运输数量。组合式重载列车是指将两列以上运行方向相同的货物列车在固定或不固定的车站上首尾相连组合而成。开行组合式重载列车,可以利用一条运行线开行2—4列货物列车,成倍增加列车重量,迅速提高铁路通过能力。1其他模拟增强组合t的组装方式根据列车重量、机车车辆编挂方式不同,我国铁路先后开行的组合式重载列车编组方式主要有以下四种编组方式:(1)2×3000t或2×4000t的编组方式。将两列3000t或4000t的普通货物列车首尾相连组合而成。(2)2×5000t的编组方式。在指定的组合站上将两列运行方向相同的5000t单元重载列车首尾相连而成。(3)4×5000t的编组方式。将4列单机牵引5000t运行方向相同的单元列车首尾相连而成。(4)2×10000t的编组方式。将两列双机或和谐型电力机车(9600KW)单机牵引1万t的单元重载列车组合而成。2利用第二大列车方案,开发列车组合站、待避线,为列车行车运输从上述四种编组方式看,开行2万t组合重载列车应具备一系列条件,主要有:大功率机车和多机同步牵引技术、轴重25t以上和高强度车钩的大型货车、重载线路和2800m的组合线等。大秦线经过引进吸收,自主创新,多方支持,反复试验,逐步将列车重量从5000t、1万t提高到2万t。繁忙干线经过电气化改造,延长了到发线,广泛开行5000t整编式重载列车,但没有开行组合式重载列车。笔者认为,从目前情况看,繁忙干线不具备开行2万t组合列车的条件,但已经具备开行组合列车的条件。六大繁忙干线实现了双线自动闭塞,提高了铁路通过能力,开行整编式重载列车后,有人认为没有必要再开行组合式重载列车。但是,随着客货运量不断增长,尤其是旅客列车对数增加,这些区段通过能力仍然十分紧张。据调查,京广、京沪、陇海等繁忙干线通过能力利用率均在90%以上,部分区段已达到或超过100%。在旅客列车密集到发期间,有大量的货物列车在技术站等线待发,在中间站待避,不仅延长了机车车辆周转和货物送达时间,而且造成车流、列车流积压或堵塞。为了尽快减少待发、待避列车数量,缩短待避时间,完全有必要将两列待发、待避的货物列车,在固定或不固定的车站上组合成为2×4000t或2×5000t的重载列车,利用一条运行线运行两列货物列车。我们可以借鉴候月线、朔黄线开行2×5000t组合式重载列车的经验,在为数不多的重载列车组合站、待避站上,充分利用现有条件,进一步延长到发线,为开行1万t组合列车创造条件。对于一些临时发生的待避站到发线有效长不能满足要求时,可采用技术组织措施,改变行车组织方法,实现两列车的组合与分解。因此,笔者认为在繁忙干线上开行组合式重载列车完全有必要,而且可行。3列车连接方法当组合式重载列车由两列组合而成时,可采用转线组合法或直接组合法。适用于2×3000t、2×3500t、2×5000t三种组合列车。3.1连接线连接法3.1.1出发线组合图当组合式重载列车的两部分车列均在组合站上集结编组时,可采用转线组合法。如图1所示,两部分车列在调车场集结编组,分别转至出发场进行车辆技术检查后,由出发机车各自连挂车列,在指定的出发线上进行组合。(a)图表示中部(从控)机车挂上车列后,在出发线尾部等待坐编,前部(主控)机车连挂车列转线与其组合。(b)图表示主控机车先连挂车列,在出站信号机内方坐编;从控机车连挂车列后转线与其组合。在列车中部或后部挂上尾部装置,与主控机车建立“一对一”关系,简略试风、开放出站信号后,即可利用列车无线通信设备直接发车。3.1.2连接连接组合当组合式重载列车的两部分车列均为不同方向的到达列车时,可分别接入到发场,按规定进行列车到达技术作业,连挂出发机车后进行转线组合作业。3.2直接配置法3.2.1第二列挂上主控客车组合式重载列车一部分车列由组合站编组,转线至组合线出站信号机内进行列车技术作业后挂上主控机车等待第二列。第二列在附近站编组并经过列车技术作业后,由中部从控机车牵引运行至组合站进站信号机外停车,按有车线接车办法,由接车人员向司机通知接车线路、停车位置、安全注意事项,以调车手信号将列车领入站内,与第一部分车列连挂。如图2所示。3.2.2第三,另正方第一列按正常接车办法接入组合线出站信号机内方按规定进行列车技术作业,等待另一列。在附近站经过技术检查的列车,由中部从控机车牵引运行至组合站在进站信号机外停车,按有车线接车办法,由接车人员向司机通知接车线路、停车位置、安全注意事项,以调车手信号将列车领入站内,与第一列进行组合。4列车分解分解当2×3500t或2×5000t组合式重载列车运行途中,需在中间站会让其他列车,或到达列车解体(分解)站而接车线有效长不能容纳该列车,须分解为两列时,可采用一次接入分解法或二次接入分解法。4.1车站停车及制定开车钩如图3所示,组合式重载列车凭进站信号机显示的进行信号进站,事先办妥越出站界调车手续,准许列车头部越过关闭的出站信号机,列车尾部越过接车线末端警冲标后停车,或列车头部停于特设的停车标前,由车站作业人员在中部机车前摘开车钩,按越出站界调车通知书,由主控机车将前部车列牵出,返岔后推送分解至另一线路。途中分解站需要继续运行时,转线组合后再组织发车,解体站分解后即可分别进行列车到达作业和解体作业。4.2司机牵引第一列运动,当前车站的停车如图4所示,组合式重载列车根据进站信号机显示的进行信号进站,列车头部停于接车线上特设的停车标前,由车站作业人员摘开前后两部分车列,通知主控机车司机牵引第一列向前移动,待其尾部越过接车线末端警冲标后停车。车站值班员确认前半部车列停妥后,重新办理后半部列车的接车进路或调车进路,开放接车进路信号或调车信号,将其接入另一股道,达到分解列车的目的。4.3启动操作方法中断4.3.1车站作业要求分解作业站接车线不能容纳组合列车长度时,可根据有无会让后续列车的情况,分别采取以下两种方法:(1)无需会让后续列车时。组合列车按进站信号显示进站,前半部列车头部不越过出站信号机停车后,车站作业人员负责提钩、拉挡作业,简略试风后,尽快发车。第一列车发出后,第二列车按调车方式向前运行至尾部越过接车线末端警冲标后停车。车站应向第二列车司机交付调度命令,建立机车与列尾主机“一对一”关系,进行简略试风,按规定时间发车。(2)需待避后续列车时。接车前,车站值班员应与前方站办妥闭塞或发车预告,并开放出站信号。组合列车凭进站(进路)信号机显示进站,凭出站信号机显示出站,直至尾部越过接车线末端警冲标后停车,由车站按规定提钩、拉挡作业,简略试风后尽快发出第一列。第二列与列尾主机建立“一对一”关系,按调度命令规定车次、时刻发车。4.3.2消毒操作安全分解作业前应通知列车全部值乘司机;“××次准备分解不得移动”,得到司机回示后,方可指示中部作业人员提钩、拉挡(10m以上)。5客列车体制下增加载重车客货运输繁忙干线开行