物流企业调查报告

物流企业调查汇报物流企业调查汇报在现实生活中，汇报的使用频率呈上升趋势，写汇报的时候要注意内容的完整。其实写汇报并没有想象中那么难，下面是小编为大家整顿的物流企业调查汇报，欢迎阅读与收藏。物流企业调查汇报1近期，我们采用实地调研和书面调查相结合的方式，对全省17个市进行了现代物流业发展状况调研。实地考察调研了青岛、烟台、临沂、日照等8个市，听取了50余家物流企业和制造企业物流业发展状况的简介。对目前物流业发展过程中波及到的政策环境、企业主辅分离、制造业与物流业联动发展以及影响物流业发展等方面的问题进行了调查摸底。现将调研有关状况汇报如下:一、本省物流业发展总体状况及其特点近年来，尤其是《xx省现代物流业振兴发展规划》的出台，本省物流业发展环境和条件不停得到改善，物流需求迅速增长，基础设施不停完善，服务水平明显提高，对国民经济的支撑作用明显增强。今年以来，伴随本省国民经济整体回升向好势头的不停发展，现代物流业展现良好发展态势。20xx年终全省社会物流总额105831亿元，同比增长22.7%；物流业增长值2871.4亿元，同比增长19.5%，占GDP比重7.28%，占服务业增长值的比重19.9%；社会物流总成本7081亿元，同比增长12.8%，占GDP的比率下降为17.9%；物流产业完毕投资2190亿元，同比增长25.7%。全省多种运送方式货品发送量27.45亿吨，同比增长12.34%。从行业发展状态看，有如下特点：(一)物流市场需求增长，物流企业迅速增长。伴随经济发展方式转变和产业升级，物流运行模式不停出现新变化。制造企业加紧资源整合、流程再造，不停释放物流资源。目前，全省80%以上的规模企业，采用多种方式，分离外包物流服务功能，建立了一大批以企业集团内部服务为主，逐渐面向社会服务的物流企业。物流需求不停增长，初步形成了分离分设物流中心、合资合作物流企业和全面外包主辅剥离物流企业配套等不一样形式的两业联动发展模式；商贸物流加紧发展，生产资料流通企业和老式批发市场升级改造，市场规模不停扩大；农产品进城、农资和日用工业品下乡带来较大的物流需求，推进了物流企业的迅速增长。20xx年全省物流总额同比增长了22.7％。全省从事物流业务的企业17000多家，其中骨干661家，先后进入全国100强企业23家，享有全国税收试点企业62家，被评为“xx服务名牌”企业69个。物流企业向规范经营和专化服务延伸，专业化物流服务能力不停增强。形成了由多种所有制、不一样经营规模和多种服务模式构成的具有行业特色的物流企业群体。（二）行业物流得到迅速发展，专业化物流服务水平不停提高。自20xx年以来，全省具有行业特色的物流企业保持较快的发展速度，钢铁、煤炭、轻工、石油化工、汽车及零部件、纺织、医药及农产品等行业不停整合物流业务，与物流企业结成战略合作联盟关系，物流供应链一体化建设扎实推进。东营市完善石化物流供应链建设，以港口、油田、炼油厂为基础，加紧推进石化产品的储存、运送等供应链管理。兖州整合煤炭资源，建立了煤炭产品的加工、存储、配送的供应链系统。寿光建立了农村物流服务体系，以农产品为重点，开展冷链物流一体化建设。淄博建设危险化学品物流的跟踪与监控体系，加强危化品行业物流的推进和管理。工农商贸企业资源整合，专业化一体化物流供应链模式逐渐形成，出现一批专业化物流企业，如以危险化学品物流为主的依厂物流、用国际集装罐运送化工产品的烟台德华物流，以图书物流为主的临沂新华印刷物流集团等。物流企业不停创新服务方式，供应商管理库存、供应链金融、卡车航班、保税物流等服务新模式得到推广运用。（三）物流基础设施建设逐渐完善，物流信息化技术得到充足应用。20xx年全省物流有关产业投资2190亿元，同比增长25.7%。从调研状况看，本省综合运送体系正在加紧形成，多种运送方式衔接的联运、转运枢纽规划建设步伐加紧，各地贯彻物流业振兴发展规划，物流园区、物流中心建设进度加紧。全省既有物流园区245个，在建园区94个，规划新建园区37个，物流中心407个。物流园区资源逐渐整合，信息化水平和园区服务功能不停提高，园区内积聚了大量物流企业，拉动了社会就业，带动了区域经济的发展。xx盖世物流、德州运达物流等一批重点园区显示了良好的企业效益和社会效益。物流信息化加紧发展，仓储管理、运送管理、采购管理、客户关系管理系统得到普遍应用，从事物流业务的企业中有90%以上的建立了内部局域网，20%针对部门级业务流程，企业资源计划（ERP）和供应链管理（SCM）软件应用开始普及，RFID等物联网技术在车辆监管、物品定位管理、自动识别分拣、配载配送和途径优化技术等开始应用，出现了网上交易、金融、检测、配送等集成化电子商务服务的信息平台。物流信息平台、物流服务平台，仓储管理系统、运送管理平台、电子报关等一批先进适应的信息化项目，为物流业的发展起到了重要的技术支撑。（四）制造业与物流业联动发展成效明显。本省制造业与物流业联动发展起步早，发展速度快，成效明显。近几年来，按照省委、省政府二、三产业剥离工作的布署，加紧推进制造企业释放物流需求，剥离物流服务环节。20xx年，以省政府办公厅下发了《有关加紧推进制造业与物流业联动发展的实行意见》，首批启动40个项目，在全省范围内开展了制造业与物流业联动发展示范工程。从调研状况看，实行意见的出台推进了供应链一体化运作，示范工程带动作用明显，85%以上的制造企业采用现代物流管理的理念和措施实行流程再造，并在仓储、运送和配送等多种环节实行了物流剥离、合作和服务外包，获得明显经济效益。20xx年社会物流总费用与GDP的比率为17.9%，同比下降0.7个百分点，相称于新增社会效益276亿元，物流运行效率不停提高，潍柴动力、xx海化集团、首钢东星、冰轮集团、鲁南制药、济钢集团等制造企业实行主辅分离，开展供应链一体化管理，企业物流成本平均下降11%以上。张裕集团实行物流外包产成品吨公里运价比过去下降了45%；山钢集团推进水铁联运和供应链整合后，年减少物流成本3亿元。xx立晨物流与临工沃尔沃联动发展，提供供应链管理一体化服务，联动发展合作后20xx年为临工沃尔沃节省物流费用30%。二、物流业发展过程中存在的重要问题（一）应深入深化对现代物流业重要性的认识。近年来，伴随物流调整振兴规划等一系列政策的出台，物流产业的作用、地位和社会认知度明显提高。但从调研状况看，有相称一部分物流企业和部门，对现代物流是为工农商贸企业生产经营提供物资供应和保障的新的组织形式和新的组织技术，以信息化为支撑，整合生产资料供应、运送、加工、仓储、配送、包装、金融服务、回流回收，以减少物流成本为目的，最终实现物流供应链一体化管理模式的概念不甚理解，内涵掌握不够系统，对现代物流在转方式、调构造，增进产业升级、提高服务业比重中的作用认识不到位，制约了物流资源和功能的释放，束缚了物流服务水平的提高，不利于物流业的推进和发展。（二）物流企业成本上升压力加大，物流业的税赋不甚合理。一是物流企业运行成本加大。伴随人力、土地、燃料等成本不停升高，影响物流企业运行的各要素价格呈上升态势，加上市场竞争加剧，物流服务效益难以提高，物流企业的利润空间深入缩小。据调查，运送型物流企业20xx年燃料成本和过路过桥费约占总费用的30-40%，到20xx年第一季度已经上升占到了55-65％，其中燃料成本占40%左右（运送营业税与新增长的燃油税重叠），过路过桥费占20%左右；此外，有些运送企业营业税还要附征2.5%所得税，企业无论与否有利润，都要预征，并且存在只征不返的状况。某些物流企业在高成本、低收益、微利润状态下运行，缺乏发展后劲。二是物流业税收管理、税赋不甚合理。首先，目前从国家到地方政策均没有一种统一的物流税目，现行的营业税将物流业务划分为运送（包括运送、装卸、搬运）与服务（包括仓储、代理等）两大类。前者营业税税率为3％，后者为5％。在实际经营中，综合型物流企业各项业务上下关联，互相重叠，很难辨别运送与服务收入，税务机关按照就高不就低的原则进行征收。另一方面，存在反复纳税现象。如，物流园区出租仓库，既要按照租金收入缴纳5%的营业税，还要缴纳12%的房产税，合计17%，除此之外还要缴纳土地使用税等，税收约占收入的25％，过高和不甚合理的税负严重制约了物流园区和物流企业的发展。第三，制造企业因剥离非关键物流业务导致税负增长部分，同级财政等额予以扶持补助的政策得不到贯彻，主辅剥离积极性受影响。据有些制造企业反应，物流业从制造业中剥离，虽然增长了地方税收，培植了地方财源，但就企业而然，各项税收费用统算，剥离后比剥离前要高出10-20%。假如没有较强的政策支持和引导，物流业务从主业中剥离的积极性受到影响，物流市场得不到更有效释放。第四，地方税源流失严重。有些运送企业和物流企业由于没有税务发票的开票资质，开据发票困难，有关政策尚未配套、贯彻不到位，便选择政策优惠的省份注册企业，导致地方税源流失。（三）物流原则有待于规范和完善。一是物流主体原则不规范。物流市场主体庞杂，物流企业集中度不高，竞争秩序不规范等问题比较严重，诚信体系建设有待于加强。物流企业专业化和精细化与供应链的一体化配套的服务水平不高，突出表目前小、散、乱，形不成规范化经营和规模化发展，急待用统一的原则进行规范整合。二是物流技术原则不规范，多种运送方式之间不能有效衔接，物流信息尚未到达共享共用，导致物流企业间以及物流企业与制造企业间的信息不对称。（四）物流园区建设规范性较差、有关服务功能偏低。物流园区的建设缺乏统一的规划与管理。有些市、县物流园区建设与区域经济发展不匹配，综合性的园区建设较多，具有行业和地方特色的专业化园区相对较少，园区的服务功能低，定位不明确。调研发现，近几年某些地市，在规划建设物流园区时，不顾经济发展现实状况、产业物流规模，不考虑与当地产业集群和产业特色的结合，为建园区而建园区，简朴的认为贸易市场就是物流综合园区，盲目跟风建设，成果是首先物流企业的发展需要相适应的土地不能满足，另首先由于设计规划的不尽合理，导致园区土地的挥霍。怎样防止反复建设和土地资源挥霍，合理规划、整合物流园区的建设，不停完善物流园区功能，是目前面临的实际问题。（五）专业化物流和精细化服务水平有待于提高。伴随经济构造的调整，物流市场的专业细分加紧，制造企业对物流服务需求的个性化规定越来越高。一般性的运送、仓储服务，难以满足专业生产所需要的专业化、定制化、供应链一体化的服务。物流与商流、信息流、资金流相结合，物流业与制造业、农业、流通业、金融业等多业联动融合发展是加紧物流业发展的关键。三、加紧推进物流业发展的提议近几年来，国家和省政府现代物流业调整振兴规划等一系列政策的出台，提高了物流业的产业地位。物流企业也但愿抓住机遇，实现自身构造调整和转型升级。为深入推进全省物流业发展，提议如下：（一）深入优化物流业发展的政策环境。现代物流业发展的关键在于制造业主辅分离，向物流企业释放物流资源。调研中发现，现阶段物流发展势头比很好的物流企业，重要是从大型制造企业自身剥离出的企业物流实体，即集团（企业）二级法人的物流企业，此类企业具有满足制造企业专业化生产所需要的配套服务，具有投资建设专业化物流园区的条件，能将园区与当地的产业发展很好结合，形成生产前物流供应服务与企业内部流程再造相匹配，与生产后商贸物流相接轨的供应链一体化整体服务功能，从而推进物流服务专业化、社会化的发展。因此，必须深入优化支持制造企业主辅分离的政策环境，贯彻《有关加紧推进制造业与物流业联动发展的实行意见》（鲁政办发[20xx]51号），采用切实措施，制定有关配套政策，加紧推进制造企业主辅剥离，释放物流服务的社会化需求，推进物流企业增强一体化的服务能力。1、加紧推进物流业与工农商贸流通业联动发展。在20xx年开展制造业与物流业联动发展示范项目的基础上，深入拓宽联动面，推进农业、商贸流通业与物流业联动发展。扎实推进钢铁、煤炭、石油化工、汽车、农产品、医药等行业物流供应链一体化建设，有效整合物流资源，减少物流成本，全面提高本省物流业与老式产业的联动发展水平，加紧建立一体化物流服务体系。2、贯彻并完善税收配套政策。尽快贯彻国家税务总局《有关试点物流企业有关税收政策问题的告知》，让物流企业享有到差额纳税等政策；尽快设置物流税目，整合与物流业务有关的各类发票，推出统一的物流业专用发票，建立统一的物流企业纳税体系；按照物流一体化运作的需要和公平税赋的原则，将物流业的运送、装卸、搬运、仓储、代理等环节的营业税统一调整为3%。；物流业务与主业成功剥离的物流企业，新增长的营业税等税额，各级政府留成部分均按50%奖励企业，用于支持物流企业发展(江苏、福建、广州等省份，按40-60%返还),防止到省外开发票和设分企业,导致地方税源流失。3、加强交通运送管理。全面清理过路过桥费收费线路、原则及收费期限；严厉打击公路“三乱”，免除企业不合理承担；加紧修订大件运送车等特种运送车辆的原则，彻底处理特种运送车辆超限限行、随意罚款和“大车小标”问题；研究有关管理措施，为都市配送车辆进城通行停靠和装卸作业提供便利；加紧推进建立集装箱多式联运管理服务体系，支持甩挂运送发展；制定最低运费保护限价政策，在运行税中扣除燃油税部分，优化物流运价参照客运业制定货运业燃料成本补助制度。4、规范物流企业用地问题。对纳入省规划内物流园区土地征用予以重点支持，对重点物流项目用地，在地价上等同或低于工业用地，有关费用按照下限收取或采用减、免、先征后返等有关政策；物流企业以原划拨土地改建物流项目的，应优先办理土地使用手续。（二）规范物流园区建设和认证管理。物流园区建设要从实际需要出发，充足考虑物流市场需求，把整合既有物流资源与新建物流项目有机结合，规划建设一批布局合理、用地节省、产业集聚、功能集成、经营集约的大型物流园区（中心）。原则上每市建立2-3个综合性园区，3-4个专业化园区。在产业集聚区，有针对性地建设石油化工、建材、钢铁、汽车及零部件、医药、农副产品等行业物流中心。在县级交通枢纽都市建设物流中心和配送中心，在乡镇建设物流配送站，形成省、市、县、乡四级物流运行网络；加强物流园区的认定管理工作，尽快出台本省物流园区的认定原则和认定程序，规范理顺既有物流园区的管理。（三）协调处理物流企业融资难问题。许多物流企业尤其是民营企业发展较快，自有资金积累无法满足企业发展需要，企业发展难以得到金融、担保机构的贷款支持。政府有关部门要积极引导商业银行在防备资金风险的前提下，放宽物流企业贷款融资条件，减少其融资成本；建立物流业融资担保体系,协助中小物流企业获得贷款；推广物流金融新模式，围绕产业链上下游资金往来，开发供应链融资处理方案；对于区域重点物流企业在物流园区、基地、中心重点项目建设方面予以投资补助、贷款贴息等方面的扶持。（四）加大财政资金的扶持力度。“十二五”是本省发展现代产业体系的关键时期，培育发展战略性新兴产业，推进产业物流社会化，物流业不仅要发挥支撑经济总量持续增长的作用，更要通过资源整合、供应链一体化运作，增进国民经济运行质量和效益的提高。为贯彻xx省“十二五”现代物流业发展规划确定的发展目的和重点任务，筛选确定了六大类739个重点物流项目，其中在建项目375个，拟新建项目364个，总投资约2817亿元，估计年新增营业收入4750亿元，实现利润260亿元，交纳税金162亿元。提议省财政建立支持物流业发展的专题资金，年度列支5000万元（据理解，目前青岛已经安排1000万元，淄博安排1500万元，东营已经安排了500万元），用于扶持“十二五”规划中确定的物流重点工程，加紧提高物流业发展水平，增进本省产业升级和经济发展方式的转变。（五）支持物流原则化和信息化建设。物流原则化是加强物流管理的重要手段，信息化是现代物流业的重要支撑，政府有关部门要加大在这两个领域的投入和引导。加紧本省物流企业和物流园区原则的制定、宣传和推广，规范物流园区和物流企业的建设和管理，打造一批具有区域优势的专业化物流园区和中心。重点支持全国性和区域性物流节点都市的物流公共信息平台建设，加紧建立平台间信息互换原则，完善平台间互联互通机制，推进跨区域、多领域的信息网络联盟合作。（六）加强物流人才的培养和培训。支持重点高等院校与国内外企业、行业、协会合作，通过采用物流人才定单式培养的方式，开展物流专业培训和职业认证；以先进适应的现代物流知识为主，有针对性地培训行业内可以统筹规划和服务于物流管理的专业人才。加强校企合作，鼓励企业和学校之间合作，支持企业为大学生实习提供以便，增强大学生就业的适应能力。物流企业调查汇报2我们小组访问调查的企业是福建日达物流有限企业，它位于福建省福州市闽侯县青口投资区的裕达工业园内。日达物流重要就是为福建戴姆勒汽车工业有限企业(简称福建戴姆勒)汽车从事汽车零部件仓储运送配送。所谓汽车零部件配送物流，是指集现代运送、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理体系。它是沟通原材料供应商、生产厂商、批发商、零售商、物流企业及最终顾客的桥梁，更是实现商品从生产到消费各个流通环节的有机结合的纽带。汽车整车及其零部件的物流配送也是各个环节必须实现无缝衔接的高科技行业，是目前国际物流业公认的最复杂、最具专业性的领域，规定整个物流链中各个环节之间的衔接必须十分顺畅、平滑。据有关数据我们懂得，零部件物流成本是我国汽车物流总成本的重要部分，而价格的竞争无可厚非的是我国汽车市场竞争的主旋律，每家汽车生产企业都在积极寻求减少产品成本以减少最终产品价格，而汽车的整车物流在市场竞争中通过几轮讲价和燃油价格的上涨，整个行业已经进入微利时代，已经没有降价空间，此部分物流已经基本稳定在产品成本的2%左右。根据中国物流行业社会物流平均成本约占社会总产值的18%计算，汽车零部件物流约占产品成本的16%，而欧美汽车物流行业成本约为8%，日本甚至可以到达5%。汽车物流成本每减少1%，就可以节省至少110亿，也就是说每年我国汽车零部件物流可以节省成本空间为880亿元。每辆国产汽车要使用113000种零部件，其零部件的重要性和采购物流的复杂度我们就可想而知了。我们组所访问的日达物流重要是为戴姆勒奔驰零部件中的轮胎进行物流配送作业。汽车制造厂所谓的“即时供货”和“零库存”并不是真正意义上的“即时供货”和“零库存”。他们只是将库存战术性地转向了一级供应商，其实质是牺牲供应商的利益以减少汽车制造厂的成本总额，不过库存成本仍然存在于供应链中尽管制造厂从表面上实现了即时供货供应，但却导致汽车零配件供应商的运送和仓储成本大大增长。首先汽车制造厂实现了库存的下降、成本的节省和利润的增长;另首先汽车零配件供应商须长期应付制造厂不停变更的生产计划和不停增长的库存成本。这一增一减使整个供应链并未得到优化。日达物流有限企业在实质上相称于一种中转仓，联结供应商与戴姆勒奔驰厂。一、入厂物流成本国产化零件是指汽车企业在中国境内采购的零件，其物流费用重要包括零件的运费、仓储费、器具费、以及原材料物流费用。零件运费是指零件从供应商成品仓库到汽车企业接受库房之间的运送及空箱的返回运送费用。在国内，公路运送方式重要采用的最为广泛，戴姆勒所需要的轮胎就是从上海以公路运送的方式运往福州。零件仓储费是指零件在汽车企业周围进行存储、转换包装、排序时发生的费用，重要包括厂房租金、人工、设备、信息系统等费用。此类费用一般按照辆份进行结算，即汽车企业每下线一台车，就支付一台车的费用。就详细计算措施而言，首先进行物流服务流程设计，然后针对一定期期(一般是一年)内的产量计算需要配置多少资源，再根据每种资源得消耗计算所有成本，最终摊销到每台车上。零件器具费是指为保证零件质量而投入使用的可周转器具。此类费用根据每种零件所使用的器具单价、折旧年限、维修比例和投入数量可计算出来。原材料物流费用重要是指钢板在运送、仓储、配料等方面的物流费用、一般汽车企业都将这部分物流业务外委，因此可以参照协议来计算此类物流费用。二、工厂物流成本工厂物流是指从零件进入厂区到整车组装完毕过程的物流。工厂物流费用包括库房折旧、设备折旧、储存占用、人工费以及物流有关费用。库房折旧是指汽车企业根据内部财务账目划分计算出来的与物流活动有关的库房、设备、设施的年折旧数。储备占用是指原料、生产辅料、企业辅料、在制品等的资金占用，详细来讲可套用一种公式来计算，(当月库存+上月库存)/2×利率/12。人工费包括汽车企业内部的直接人工和间接人工费，以及外委人工费。直接人工包括企业物流部门的所有员工和借用员工的工资、福利、奖金等;间接人工包括企业各部门有关人工费摊销;外委人工费指第三方物流服务企业的劳务费，劳务费以辆份为单位，生产一台车支付一台车的费用。三、出厂物流成本出厂物流是指从整车出厂到戴姆勒厂之间发生的所有物流活动。出厂物流费用包括整车物流费用、配件物流费用及成品车资金占用。整车物流费用包括运送费、仓储费以及召回费用。计算措施为单车计费，即每公里每辆车费用乘以公里数，这其中还包括每辆车的运送保险费;召回费用是指汽车企业因质量问题发生召回时所发生的运送、仓储等有关费用，此类费用无法明确计算出来，可以根据历史水平估测。备件物流费用是指汽车备件在发往途中的运送费和仓储费。综合以上我们得，物流成本=入厂物流成本+工厂物流成本+出厂物流成本结合日达物流企业的详细状况，我们要计算物流总成本，包括三个方面的内容：进仓前、仓储、出仓后。由于福建戴姆勒对我司货品运送的配送进行了整体的调整，并做出了只对其指定的两家大物流企业为其进行货品运送和配送，并规定提供“门到门”服务，从而剔除了原先为其配送和运送的中小物流企业。因此，福建日达物流有限企业目前面临的一种重要问题是大客户资源的流失，这也直接影响到了该企业的整体运作状态。鉴于此，我们组也对该企业的物流运行数据状况进行了一种记录和分析，从中我们理解到了，该企业在如下方面的某些状况：在运送车辆方面，(1)四台大货车长9.6米，宽2.8米，整个高度3.5米(2)货车，六架，十八个轮胎，4名司机，月工资3000元。而该企业在从上海到福州所采用的运送是以第三方物流外包的形式，如：从上海到福州运送轮胎，则是由第三方物流即东讯物流有限企业派发车辆为其送到福州，费用买方出，一般是由17米托斗车运送，一车差不多可装1000条轮胎左右，其运费为10000(3)在及时发现货品发现损坏时，可以直接退回，因此不存在损坏成本，但这也得看货品损坏时间，若损坏时间过长，其成本就存在;在仓库方面:(1)面积共有20xx多平方米，1平方米16元(2)管理人员共2名，月工资5000元(3)出入库频率与客户的需求关系是紧密相连的，同步它也有旺季和淡季之别，在旺季平均每天的出入库是20~25部车之间，在淡季平均每天的出入库是3部车;(4)货品搬运共有8名，月工资2500元;会计2名，月工资1800(5)水电费每月为600元;在设施设备方面:(1)2部叉车在保养上，每部每月需要花费250~280元之间(2)4台货车在耗损上，每部需要花费200元;在保养上，每部需要花费280~360元之间。在配送方面:货品从仓库到福建戴姆勒的仓库仅3公里只需15分钟就能抵达，每公里需要油费1.4元。短距离的运送为日达物流减少了运送成本，同步也加紧了货品的周转率。淡旺季每日出车辆根据我们搜集到的资料计算如下(按月计算)：仓库租金：20xx平方米×16=3元人员费用：2×5000+8×2500+2×1800+4×3000=43600元设备维修保养费(叉车)：2×280=560元货车耗损保养费：(200+360)×4=2240元仓储管理费用=3+43600+560+2240=78400元按每公里汽油费1.4元计算从日达物流到戴姆勒旅程为3公里即运送油费=1.4×3×2=8.4元(含来回)根据上面的数据分析我们组得出了其存在的某些问题有：(1)货品运送中，没有为车辆和货品上保险;(2)该企业自身没有大型即容量大的车辆来运送货品;基础设施设备仍然存在需要改善方面。(3)企业内部员工之间各负其责，互相独立，员工之间缺乏沟通和协调，致使物流信息、物流资源不能共享，使信息反馈效率低;(4)客户资源量不大，货品在淡季和旺季存在很大的反差，在淡季使得车辆和仓库处在空余状态，旺季则反之，甚至也许出现货品积压的状态;(5)货品存储在仓库中没有进行合适维护，导致货品毁坏率提高;(6)物流信息技术落后，效率低下;(7)大部分以公路运送普遍存在车型构造单一，老化的状，难以满足差异性服务的需求;(8)企业的经营管理和物流服务水平有待提高。首先，服务方式和手段比较原始和单一，目前多数从事物流服务的企业只能简朴地提供运送(送货)和仓储服务，而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等物流增值服务面，尤其在物流方案设计以及全程物流服务等更高一再的物流服务方面尚有展开。另一方面，物流企业经营管理水平较低，物流服务质量有待深入提高，多数从事物流服务的企业缺乏必要的服务规范和部管理规程，经营管理粗放，很难提供规范化的物流服务。在物流过程中，部分企业难以做到在预定期间送货，并常常出断货、对客的反应不及时等问。在取货源方面不是以服物质量进行竞争，而是单纯依托打价格战，为此大部分物流企业效益不佳，盈利能力低。综上所述，我们组在面对这些问题时也讨论出了某些有关的处理方案：(1)扩大企业规模，挖掘潜在的客户资源，发明客户终身价值;(2)完善和优化设施设备，减少物流费用，提高物流价值;(3)物流配送过程中，应对车辆及货品投以合适的保险(4)建立完善的企业内部资源系统，提高工作效率，实现部门与部门之间的联络(5)建立物流人才培养体系，加大物流人才储备，提高知识水平和管理能力物流企业调查汇报320xx年5月20日，我们小组针对物流管理专业的建设状况开展了一系列的调研工作。调研的目的：深入了物流行业、企业对物流管理人才的需求变化趋势，理解用人单位对毕业生的质量反馈，理解兄弟院校在物流管理专业建设过程中教学体系、教学措施、教学手段的改善状况，精品专业建设的思绪，理解企业与校在互利合作项目、接受学生顶岗实习、教师挂职锻炼的意愿状况。调研过程：1）林芳、周兴依托高中同学关系到了湖南交通职业技术学院、湖南生物机电职业技术学院、湖南机电职院、对他校物流专业进行了各方面的调研。2喻锺、龚方杰在网上搜索理解企业物流过程及物流从事人员学历、人才需求状况；3）小组开展问卷调查，理解人才市场动态等调研措施：1）调查小组访谈法2）问卷调查法现关有关调研成果汇报如下：一、国内省内高职院校物流管理专业设置及培养状况1.国内省内高职院校物流管理专业现实状况截至20xx年终,全国开设有物流管理专业的高职院校有215所。开设物流管理专业的高校多集中在经济相对发达，物流量比较大的地区。湖南省开设物流管理专业或有关专业的高职院校有33所，有深入扩大的趋势通过调研，大部分院校的物流管理专业及研究方向设置非常相似，培养目的、教学计划、课程设置等方面也大同小异，缺乏专业培养特色。只有部分院校根据自身特色和资源优势在方向上有所侧重，例如交通运送类院校侧重港口物流、国际物流、物流工程与技术等,理工院校侧重物流工程与技术、物流设施与装备等，文科类和大部分高职院校侧重物流管理、国际外贸物流、流通经营等。学生招生规模不大，一般在校学生每届200人左右。与其他兄弟院校沟通理解到高职院校中物流管理专业课程体系建设还处在学科体系状态，各院校都在准备打破学科体系，建立健全基于工作过程的课程体系，但由于受到实训条件的约束，教学做合一难度大，校企合作还处在初级阶段。物流管理专业虽然成长很快，但都没有建成省级精品专业，仅有湖南交通职业技术学院申报过省级精品专业但未能成功。2.通过网络调查，认识到院校与前二年的培养目的进行对比，岗位群有些变化（1）确立物流企业基层管理岗位群在物流企业提成运送型、仓储型、综合服务型三种类型的前提下，根据对物流企业调查状况分析，物流企业基层管理岗位群重要分为：1）仓储物流：货品收发员、理货员、商品配送员；2）企业物流：采购员、物流规划员、跟单员；3）物流营销：销售员、客户服务员；4）运送物流：运送调度员、车辆管理员；5）国际物流：报关员、报检员、货运代理。高职物流管理人才此后的努力目的就是《物流企业分类与评估指标》中所指的中高级管理员，即成为运送型、仓储型、综合服务型物流企业中的运送组织管理主管人员、仓库主管人员、配送中心主管人员、客户服务主管人员等。（2）高职物流管理人才培养的能力体系通过对物流业就业岗位的调查及对各大高职院校的考察，总结出高职院校物流管理人才所需的专业知识和职业素质(一级能力:物流管理能力、计算机操作能力、英语应用能力;二级能力：仓储配送管理能力、企业物流管理、运送调度管理、物流市场营销、国际物流管理、物流信息管理、英语阅读与书写能力）高职物流管理人才培养的能力体系表高职院校物流管理专业的培养目的：培养掌握现代管理科学理论与措施以及物流管理专业技能；纯熟掌握仓储、运送、配送等物流中心环节的基本知识及有关专业技能，具有在各类企业和机构从事物流经营管理的能力和技能的应用型中高级技能人才。3．校外实训基地建设，各院校在物流管理专业上都存在着某些难度。一是没有利益共同点，二是90%企业紧张实习人员安全与财产安全问题、80%的企业紧张经营泄密三是90%以上企业有愿望与职院进行校企合作，但合作项目以“企业内训”“企业流程优化”“企业信息系统开发”为主，乐意接受学生学习的企业但愿政府在此问题上有一种优惠政策。四是企业经营品种越来越多，人才需求增长紧的是懂得医药食品物流的人才。二、物流管理专业建设的提议物流管理专业建设应重视如下几种方面。1.提议增设物流管理医药食品物流方向，深入完善物流管理业务人才的培养。并针对此方向设置再开展专题调研。2.加强课程团体建设，开展项目教学法尝试和开展基于物流业务流程的课程改革在专业教师队伍的组合上,专业教师应有经济学、营销学、交通运送和信息科学等专业背景,这种多元化的师资构造搭配比较适合物流管理专业的综合性特性。应组建课程团体，并将教师分期、分批到企业实习,采用免费或低费为企业提供企业所需的征询、培训服务也可以根据需要聘任一部分在企业工作的有实际经验的工程技术和管理人员,担任兼职教师，合适予以薪水，提议按学生实训期的长短计发。而伴随教学单位日渐繁重的教学和科研任务以及现代企业发展的特点,协调好教师到企业实习与教学科研任务在时间上不冲突,是亟待处理的实际问题。3.不停改善教学措施在教学过程中,应当重视学生能力的培养,强调学生综合性、整体性的素质教育,强调培养分析问题、处理问题的能力,尤其是实际应用知识技术的能力和创新意识。因此,在教学过程中,应根据各专业课程的特性,精心设计课程教学大纲和详细的'教学活动,在教学中淡化老式的以教师讲授为主的教学方式,探索多种教学手段,运用案例分析、模拟训练、多媒体等现代教育技术组织教学。4.建立健全校内实训基地，使我院的实训基地做到人无我有，人有我优。尽快完毕整个实训体系实训项目的开发，包括实训教材、实训项目及实训流程，完毕同步实训和校内外实训项目的有机结合，防止反复建设，充足运用企业资源。5.加强高校之间的交流高校之间的交流是非常必要的,尤其是教学经验上的交流。由于只有通过交流,才能取长补短。物流企业调查汇报4老式运送、仓储企业向第三方物流企业转变的重要标志，是企业能否为客户提供一体化物流服务，与否拥有结成合作伙伴关系的关键客户。从目前状况看，我国大部分物流企业仍然重要在提供运送、仓储等功能性物流服务，通过比拼功能服务价格进行市场竞争。要变化这种状况，一种重要方面就是要超越老式物流服务模式，在服务理念、服务内容和服务方式上实现创新。一、服务理念的创新我国的物流企业大都是从运送、仓储等功能性服务切入物流市场的。要发展一体化物流，首先要认清一体化物流与功能性物流在服务性质、服务目的和客户关系上的本质区别，树立全新的服务理念。1、一体化物流服务不是多种功能服务的简朴组合，而是提供综合管理多种功能的处理方案根据美国物流管理协会（CLM）的定义，一体化物流（INTEGRATEDLOGISTICS）是运用综合、系统的观点将从原材料供应到产成品分发的整个供应链作为单一的流程，对构成供应链的所有功能（FUNCTION）进行统一管理，而不是分别对各个功能进行管理；第三方物流（3PL）提供商是为客户提供多种物流服务，最佳是将这些服务一体化的企业。可以看出，现代物流企业以一体化物流服务为发展方向。一体化物流服务不是单纯提供运送、仓储、配送等多种功能性物流服务的组合，饰演物流参与者（INVOLVED）角色；而是需要将多种物流功能进行整合，对客户物流运作进行总体设计和管理，饰演的是物流负责人（COMMITTED）角色。因此，一体化物流服务的市场竞争，实际上是物流处理方案合理性的竞争。物流企业在开发一体化物流项目时，必须对目的客户的经营状况、物流运作以及竞争对手的状况等有透彻的理解，根据物流企业自身优势找出客户物流可以改善之处，为客户定制物流处理方案。而要做到这些，物流企业必须不停研究目的市场行业的物流特点和发展趋势，成为这些行业的物流服务专家。2、一体化物流服务的目的，不仅仅是减少客户物流成本，而是全面提高客户价值实际上，货主企业的不一样管理者对第三方物流价值的理解各不相似。运行总监（COO）做出将企业物流运作外包给第三方物流的决策，常常只是根据第三方物流更具效率的服务价格与企业既有运作更高的成本之间的差异优势；市场总监（CMO）则看重第三方物流在提高服务和送达既有和新增市场的能力，以便提高销售额，与客户建立更好的长期关系；财务总监（CFO）乐意看到设施、设备甚至库存等资产从企业财务平衡表上消失，释放资金用于更具生产性的活动，即刻和不停改善企业的资产回报；信息总监（CIO）则常常因可以运用第三方物流的系统与技术资源，防止自建系统不停升级带来成本和麻烦而快乐。总的来看，物流外包可以使企业将资源专注于关键竞争力，做更多自己擅长的，而将不擅长的交给第三方物流去做，使企业的物流总监（CLO）可以不必拥有资源而可以控制物流运作的成果，并得到“一站式”物流服务。因此，物流企业在开发一体化物流项目时，首先，不要简朴地与客户或竞争对手比服务价格，而是要让客户全面理解物流服务所带来的价值；另首先，要由企业高层管理人员与客户的物流总监或更高层管理人员商讨物流合作问题，以便于在物流价值方面到达共识。3、一体化物流服务的客户关系，不是此消彼长的价格博弈关系，而是双赢的合作伙伴关系既然一体化物流服务是管理的服务，目的是全面提高客户价值，那么一体化物流服务的收益就不应仅仅来自功能性服务收费，而应当与客户分享物流合理化所产生的价值。因此，目前发达国家第三方物流服务一般不按功能服务定价收费（TRANSACTIONALPRICING），而是采用成本加成（COSTPLUS）定价措施，即第三方物流提供商与客户到达协议，按物流成本的一定比例加价收费或收取一定的管理费。这样做的好处一是可以使第三方物流提供商减少对各功能服务分别报价的难度与风险，二是客户可以与第三方物流提供商一起来分析物流成本，从而对自己的物流成本的理解愈加清晰。为了与客户及其供应链伙伴形成长期联盟关系，第三方物流提供商越来越重视数据管理与基于活动的成本管理（ABC），以提供及时、精确、全面、可操作的物流活动数据，用于客户物流系统的计划、调度、绩效衡量、成本计算和报价。第三方物流提供商常常与客户到达利益共享（GAINSHARING）协议，以合理分享物流改善带来的效益。这一联盟还可以包括客户的供应链伙伴，即客户的上游供应商与下游客户可以参与对物流的改善并分享由此带来的收益。虽然我国既有的物流服务还没有挣脱老式的以运送费、仓储费为指标的结算方式，但物流企业在开发一体化物流项目时，仍应防止与客户纠缠于就功能性服务收费进行讨价还价。要从客户物流运作的局限性切入，与客户共商怎样改善，让客户先认识到物流企业的服务能带来的好处，再商谈合理的服务价格。实际上，客户由于物流合理化而发展壮大，物流外包规模自然会对应扩大，双方合作的深度与广度也会随之增长，物流服务的收益和规模效益必然会提高，这就是双赢的合作伙伴关系。二、服务内容的创新物流企业要在一体化物流服务市场的剧烈竞争中获得优势，就必须以客户为中心，充足发挥自身优势，在运送、仓储、配送等功能性服务基础上不停创新服务内容，为客户提供差异化、个性化物流服务。1、由物流基本服务向增值服务延伸老式物流服务是通过运送、仓储、配送等功能实现物品空间与时间转移，是许多物流服务商都能提供的基本服务，难以体现不一样服务商之间的差异，也不轻易提高服务收益。一体化物流服务则应根据客户需求，在各项功能的基本服务基础上延伸出增值服务，以个性化的服务内容体现出与市场竞争者的差异性。增值服务实际上是将企业物流外包的领域由非关键业务不停向关键业务延伸。一般来说，企业确定物流外包领域时，首先选择运送、仓储、配送等非关键业务，然后逐渐延伸到订单处理、组配、采购等介于关键与非关键之间的业务，最终也许波及售后支持等关键业务。伴随与第三方物流合作关系的深入，企业会不停扩大外包范围，最终只专注于研究与开发、生产、销售等最关键的环节。2、由物流功能服务向管理服务延伸一体化物流服务不是在客户的管理下完毕多种物流功能，而是通过参与客户的物流管理，将各个物流功能有机衔接起来，实现高效的物流系统运作，协助客户提高物流管理水平和控制能力，为采购、生产和销售提供有效支撑。因此，在开发一体化物流项目时，要在物流管理层面的服务内容上做文章，包括客户物流系统优化、物流业务流程再造、订单管理、库存管理、供应商协调、最终顾客服务等，从而为客户提供一体化物流处理方案，实现对客户的“一站式”服务。MERCER管理征询企业副总裁DAVIDBOVET指出，货主只有以更多的进取心和冒险精神看待物流外包，才能发现其真正的价值；货主预期从第三方物流得到的关键增值利益来自供应链创新，通过创新提高企业的竞争力和盈利性；而要做到这一点，货主与第三方物流提供商必须建立共有目的、共享利益与共担风险的战略合作伙伴关系。例如CTI物流企业不仅为通用汽车（GM）管理零配件进厂物流，并且按GM的采购订单从选定的供应商处采购零配件，组配后JIT配送到GM生产线，然后向GM收取包括采购费、物流运作费和一定利润的总体服务费用。这样就使CTI分担了GM的零配件库存占用与损坏风险，鼓励CTI提高物流效率和服务质量。因此，第三方物流提供商由物流功能服务向管理服务延伸，不仅可认为客户带来更大的利益，并且可以亲密与客户的合作关系。物流企业调查汇报5伴随互联网的出现，人们的购物方式也发生了变化，逐渐由实体店购置转向网上购置。如今网上购物已经成为年轻人的一种时尚和趋势。伴随网购大范围的铺开，物流配送企业也应运而生。今天小编整顿了1篇有关南通申通物流企业调查汇报，但愿可以帮到有需求的人。调查对象：南通市申通物流有限企业调查时间：20xx年3月15日调查目的：由于在现代社会物流对整个国民经济的运行发挥着不可取代的基础性作用，因此通过对南通市悦通物流有限企业发展状况的调查，从某一角度来理解我国的物流发展状况及前景，并提某些合理化的措施与提议。一、企业的组织构造物流企业内部的组织机构，划分为若干不一样部门。组织机构应当服从各自经营管理活动的需要，根据各自经营分工的专业，经营对象的技术复杂程度及其品种机构，经营操作的物质技术装配先进程度、经营的规模等详细原因加以权衡，从经营管理的水平加以确定。一般地说，从物流企业肩负媒介商品流通职能的共性出发，物流企业内部的组织机构，基本上可划分为业务部门、仓储部门、信息管理部门、营运部门、人力资源部门和财务部门。如下图所示：二、企业目的、使命、价值观、企业文化1、企业目的：努力提高企业的品牌价值，成为人们值得信赖的物流企业2、使命：“做最强的物流服务商，做最佳的物流人”。3、价值观：为企业发明效益，大力推进技术创新和管理创新，不停增强企业的综合实力，保证了获利水平的持续增长。为客户发明价值，通过服务手段、服务技术和服务模式的创新，追求企业价值与客户价值的一致性，为客户提供增值服务，同步提高客户价值与企业价值。为社会发明财富，不光追求经济效益，也以全力报效国家、造福民众为己任，自觉履行经济责任和社会责任，积极发明社会财富，服务社会，奉献社会，用爱心回报社会，实现企业与社会的友好发展。4、企业文化：南通市悦通物流有限企业成立于20xx年，企业设于中国珠三角洲南通市，是一家专业从事物流运送服务的企业,企业一直坚持以"安全与时效并行，服务与微笑同在"的先进理念在物流企业同行中不停发展壮大。营业范围涵盖了物流方案的设计与征询、国内陆运、空运、货品仓储分拣、包装及其他物流加工增值服务。悦通物流，就是悦通人为之奋斗、生存和发展，为客户发明价值的一个团体。我们坚信真诚地为客户提供满意的服务会使企业不停发展和壮大企业使命：为企业发明良好的货运环境，推进全社会物流事业的健康、迅速的发展。【经营理念】人文关怀价值增值激情发明科技突破【企业精神】忠于职守，发明价值;时效保障，发明价值;群策群力，发明价值。【企业品牌理念】公平诚信快捷安全热情周到服务一流三、主营业务范围：南通到上海特快专线南通到厦门专线南通到重庆专线南通到杭州特快专线南通到福州专线南通到成都专线南通到苏州特快专线南通到漳州专线南通到长沙专线南通到昆山特快专线南通到无锡专线南通到天津专线南通到嘉兴特快专线南通到太仓专线南通到昆明专线南通到吴江特快专线南通到温州专线南通到义乌专线南通到北京特快专线南通到南昌专线南通到常熟专线南通到桐乡特快专线南通到武汉专线南通到南京专线企业承接南通到珠江三角洲长短途公路运送提供一般货品整车、大件(设备)物流、三超大件运送、零担专线物流服务，同步大宗宝贵货品还可以享有包车、送货提货、货品保险、起重、装卸、机器设备包装等专业物流服务。无论是整车还是零担、大件物流还是超限大件设备货运，都可以享有南通悦通人提供的优质物流服务。其物流设计人员还会帮客户设计南通到上海大件运送物流专线上更合理的、最实惠的物流优化处理方案。保证客户的货品更迅速、最安全地抵达。四、重要运行模式：南通市申通物流有限企业是一间功能型物流企业，其运行模式是此类企业一般来源于老式的运送、仓储、配送企业，往往只能提供物流某个环节(如运送、仓储等)的物流服务。一般来说，功能型物流企业所提供的服务重要是两种方式，其一是以产品定向的物流服务，其二是以客户定向的物流服务。所谓以产品定向的物流服务，是把有相似需求的客户服务聚合起来，形成规模经营，以充足运用物流企业的资源及能力，这样才能减少物流服务的单位运行成本。这种形式下的客户范围比较广泛，提供的重要是基本服务，如运送、仓储、等等，还是属于老式意义上的物流服务。以客户定向的物流服务，是针对客户的特殊规定，提供较为综合性的量体裁衣式的物流服务。伴随服务对象(即客户企业)的需求发生变化，物流企业所提供的物流服务也需向更高、更深的层次延伸，这种需求的变化表目前：在制造业中更多的企业采用JIT即时库存管理，在商业零售业中由大型连锁商店和超市集团形成的供应渠道和配送方式的变化，和广泛采用的POS技术、迅速反应(QR)货源跟踪战略等。这些变化都直接影响到老式运送、仓储企业所提供的内容和质量的规定，呼唤着新的、高层次的物流服务经营方式和运作方式的出现。在这种形式下，FL企业往往与客户企业建立一定程度上的合作关系，如以战略联盟的方式来重新构建两者之间的关系，从而不仅承担运送服务和仓储服务，并且还提供一系列附加的创新服务和独特服务，如产品的分类、包装、存货管理、定货处理、甚至包括网络设计等等，来满足特点客户的独特规定。五、运行中的特色：网络信息化、操作规范化、服务诚信化、管理程序化、发展国际化六、分析其发展中的战略思绪1、资源战略物流企业发展物流企业，需要集中把握和有效运用企业经营资源，重要表目前：首先，精确认识和深入分析企业经营资源的基础状况，对的选择物流企业发展的方向。另一方面，积极探索企业资源的有效配置方式，有力增进物流企业发展的速度。最终，认真研究企业资源的可持续发展问题，保证物流企业的健康发展。因此中小企业实行战略资源，以供应链管理重构业务流程，构筑物流企业发展优势;就应把握资源转换方式，不停提高资源产出效益。2、创新战略物流的发展过程就是一种不停创新的过程。物流企业发展物流企业，实行创新战略，首先要创新观念，打破老式思想，借鉴国际先进物流管理思想，与中小企业实践有机结合起来，探索具有中小企业物流特色的新思想和新措施。另一方面要创新组织，充足运用现代信息技术手段，借助中小企业数量大面广的特点。建立网络化物流新型组织。再次要创新服务，深入研究中小工业企业物流需求，通过引进、模仿和创新物流技术手段，不停设计、创新和提供有效的物流服务。最终要创新制度，既要建立以产权制度为关键的现代企业制度，也要根据发展需要建立完善的合理的物流管理体制。3、服务战略物流企业发展物流企业必须依托中小工业企业的发展，做到"来自中小企业、服务于中小企业"。重要把握四点：第一、必须根据中小工业企业的实际需要，设计和提供个性化物流服务理念。第二、必须关注市场需求变化，提供保障企业产品服务质量的服务措施。第三、必须深刻理解中小企业物流规律，建立完善的物流运作与管理的服务效益。4、品牌战略物流企业发展物流企业必须确立品牌战略，充足发挥品牌效应，获取良好效益。首先要树立物流发展的精品名牌意识，严格制定各项物流质量原则，才会不停提高物流服务水平。另一方面要引进先进技术手段，设计发明物流服务的精品名牌意识，严格制定各项物流质量原则，才会不停提高物流服务水平。另一方面要引进先进技术手段，设计查物流服务的精品内容、名牌项目。最终要强化物流技术与管理人员素质培训，建立优秀的物流人才队伍，保证企业名牌战略的实现。5、联盟战略。物流企业发展物流企业需要本着"优势互补、利益共享"的原则，借助产权方式、契约方式实行互相合作，共同拓展物流市场，减少物流成本，提高物流效益。首先是物流资源的联盟：将中小工业企业分散的物流资源、物流功能要素通过一定的方式联合在一起，形成物流一体化的资源优势。另一方面是物流地理区域和行业范围的联盟：根据各行各业中小企业的特性，在一定地理区域或一定行业范围实行物流联盟，形成高效直辖市运作体系。最终是与中小企业建立发展物流企业的联盟，通过组建服务协会，协调和指导物流企业与中小工业企业在发展物流企业中的多种关系。七、分析目前南通市申通物流有限企业所处的产业环境以及采用对应的企业战略物流存在多重管理的现象，信息化建设相对滞后。由于物流是条产业链，其特点导致了管理部门有诸多。我国波及物流的有关行业、部门、系统都自成体系,独立运作,各做各的规划,各搞各的设计,各建各的物流中心或基地,部门分割、行业垄断、地方封锁,互相之间毫无关联,不仅难以到达节省物流成本的作用,还会导致资源配置的极大挥霍。因此,要全面统筹,整体布局,设计出既符合现代物流规定，又能充足运用和整合多种存量资源，也可优化增量配置的全国物流产业发展规划,并按照规划构建我国运送大通道,合理设置综合物流中心或物流基地,已是当务之急。物流企业调查汇报6一、调查背景二十一世纪企业的竞争逐渐转向物流服务的竞争，物流也从不被人重视的角落提高到关乎企业生存发展的重大战略决策高度上来。我国现阶段的物流究竟发展到何种水平是各个企业非常重视的问题，据有关研究表明：首先宏观状况社会物流总值大幅增长，但相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处在起步发展阶段，重要特点是：（1）企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初见端倪近年来，伴随买方市场的形成，企业对物流领域中存在的“第三利润源”开始有了深刻的认识。（2）专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展近年来，我国经济中出现的许多物流企业，重要由三部分构成：一是国际物流企业、二是由老式运送、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业、三是新兴的专业化物流企业。另首先我国第三方物流市场潜力大、发展迅速，处在发展初期，并且呈地区性集中分布。我国第三方物流供应商功能单一，增值服务微弱、整个第三方物流市场还相称分散，第三方物流企业规模小，没有一家的物流服务供应商拥有超过2%的市场份额、物流服务商认为阻碍其发展的一种最大障碍是很难找到合格的物流管理人员来推进业务的发展。在这样大的物流环境下，作为内陆地区的代表都市XX的状况又是何种态势呢？未来的发展趋势又怎样呢？我们但愿通过这次调查能对此有所理解！二、调查目的通过走访问询与观测，理解XX物流市场的现实状况：从事以老式物流还是现代物流、物流业发展的整体水平。三、调查对象XX市最大的物流市场内所有的物流企业四、调查项目物流企业的所有制形式、经营的业务范围、经营的对象、重要从事业务的详细内容（如运送的工具、距离、价格等）、与客户的关系等。五、调查地点XX市南内环附近的物流企业六、调查性质探索性调查七、调查措施由于我们要理解XX市物流市场的现实状况所需信息需具有时效性，应采用获得一手资料的调查措施；由于调查之中兼有必须由物流企业内部人员配合完毕的内容又由靠调查员自己观测便可完毕的内容，综上理由我们选择问询调查与观测相结合的措施。对于选用物流企业，由于个人自身原因与所调查对象的难靠近性我们根据管理人员的简介将物流企业划分为大型、中型、小型企业三种，然后按任意抽样的措施在各层中抽取三分之一作为样本，即抽取大型、中型、小型企业各3、15、32家。八、调查表（一）问询您好，我们是xxxx物流管理专业的学生，本次调查是为了理解目前XX市物流市场的整体发展水平，但愿您能配合我们回答如下问题，使我们能顺利完毕本次调查。企业名称__________________________年____月____日在您觉得对的的选项字母下划“√”。1、贵企业的所有制形式：A国有企业B中外合资C合作企业D商独资企业E合作企业F有限责任企业G有限股份企业H个人企业2、贵企业涉足物流行业的时间有：A少于2年B3~5年C6~10年D11~15年E以上3、贵企业与客户关系:(可多选)A长期合作B短期合作C一次性合作4、贵企业的设施设备的所有状况：A企业拥有所有权B租赁C两者兼有5、贵企业与否运用先进信息设备：A是（至第6题）B否（结束回答）6、贵企业运用何种先进信息设备：（可多选）AGPSB条码技术C互联网信息传递DGISE电子数据互换EDIF_____（二）观测根据观测没有此项目的划“×”，有此项目的填入所观测到的详细状况。物流企业调查汇报7伴随经济全球化和信息技术的发展，现代物流在经济发展中的作用日益突出。大力发展现代物流企业，可以有效地减少成本，提高流通效率和企业竞争力，也是增进我县经济发展和全面建设小康社会的有效措施。为此，县委办组织县商务局等单位对我县物流企业发展现实状况进行了调研。一、我县物流企业发展现实状况目前，我县共有物流企业21家，多数是以进行货运代办、货品联托运、信息配载，业务以整车配送和零担快运相结合。从事大型运送、储存、装卸搬运、流通加工等物流企业为主，对我县来说发展相对比较滞后，尤其是现代物流企业尚处在起步阶段。具有一定雏形的物流企业重要有如下几种：1、张庄木材。张庄乡既有从事木材加工厂家760户，在经营过程中他们除运用当地资源外一般从河北、山东、新乡等地进原木，加工成板皮后销往外地。在进货和销售过程中，都是企业自己组织自己的人力、车辆，实行独自经营。2、范县稻米。我县有稻米加工企业20余家，各自都是分散经营，去年通过入股整合为6家，并且这6家又通过资金、设备入股的方式成立了一家荣合利稻米加工有限企业，实行统一价格收购，统历来外销售，年产值到达8600多万元。3、高码头羽绒。高码头乡从事羽绒加工的企业共13家，都是从外地如东北、天津、河北购进原毛，然后加工成半成品销往浙江、上海等地，在购销过程中信息都不能互联，基本上独自经营。4、王楼乡华祥物流有限企业。占地220亩，受市场价格的影响已基本为半停产状态。投资xx万元的一期工程已所有竣工，共建成大型原油贮油罐两座，可贮原油6000立方米，年运送量达100万吨以上。5、白衣柳东货运大市场。xx年建成，占地46亩，仓储面积达3000平方米，仓储量7千余吨，重要外运货品有大豆、玉米、小麦、面粉、废旧钢材等，内运货品有化肥、复合肥、煤炭、木材等，辐射台前、南乐、清丰等周围8个县区。该货场年吞吐量3万余吨，营业额达6000万元。7、濮城君恒集团军恒化工有限企业。去年开始建设，占地200亩。止目前，已完毕投资1000多元，货运仓储面积为1xx平方米，可容货品3万余吨。从调查的状况看，这些具有雏形的物流企业重要有如下几种特点：一是物流企业数量少、规模小。调查理解到，我县这20余家从事运送、装卸搬运、储存等物流企业都没有集装箱式运送。全县营运性车辆85%的在个体运送户中，组织化程度低，并且多数是以配货站的形式存在，而多数配货站又以短途运送和简朴装卸、仓储为重要经营方式；其中年运送或仓储能力超3000吨的仅4家，无1家资产超5000万元的企业和经营收入超亿元企业。三是运作层次低、成本高。我县物流企业重要从事运送、储存等粗放式、单一的经营活动，多数为车队+货场，处在电话联络、手工操作、人工装卸的运作阶段，流动独立、单向，不能做到信息共享，既有物流企业和物流设施规模都比较小，基本处在零碎、量小、无序状态，真正具有物流活动六大要素（运送、储存、包装、装卸搬运、流通加工、信息）为一体的企业没有，第三方物流几近空白，层次较低，物流成本较高。二、存在的问题近年来，我县物流企业虽然得到了发展，但仍属于老式物流阶段，无论是组织构造、运作方式，还是经济效益和社会效益均离现代物流的规定及目的尚有很大的距离。1、对现代物流认识局限性。从目前状况上讲，我县物流企业的发展还处在起步阶段，多数企业负责人对物流概念模糊，经营观念淡薄，重视程度相对不够，企业对物流的认识仍然局限于运送、仓储和搬运，没故意识到现代物流和供应链管理对提高生产效率、减少物流成本、提高企业竞争力的重要作用。同步，多数企业均有自己的车队、仓库，不愿把物流业务交给第三方物流企业来运行。如羽绒业、木材业都是自发的组织购销活动，基本上都不符合现代物流企业的经营特点，只能算是具有现代物流企业的雏形。2、物流基础设施和硬件微弱。我县的物流企业运送条件除了公路初具发展雏形外，还没有高速公路，铁路运送设施还不配套，其基础设施和装备的内在质量差，缺乏具有现代物流企业经营等方面的条件，如华祥物流企业、军恒化工有限企业在车辆、场地、仓储等配套设施方面，新技术、新设备应用相对较少，功能单一，运作效率低；物流的硬件技术，如包装、装卸、运送、储运、流通加工等所波及的多种机械设备、运送工具、场站建设以及服务于物流所必需的网络信息设施，制约了物流功能的发挥和效率的提高。3、用于物流流通的货源局限性。由于基础条件差，总量小，尤其是我县工业集中区战略正在实行阶段，没有形成企业集群效应和产品链式延伸，既有资源优势未能转化为产业优势，市场货源有限，大宗货品少，制约了现代物流企业的发展。4、政策性支持欠缺。目前我县基本上没有物流企业发展的详细保障措施，目前亟待出台某些对应政策，支持和规范物流业的发展。5、物流人才缺乏。专业的物流人才在我县还是空白，目前，我县从事物流企业的人员文化水平基本上为初中、高中毕业生，其从业人员素质偏低，中高级物流人才缺乏，已成为制约我县现代物流企业发展的一种突出瓶颈。三、几点提议我县物流企业的发展要通过政策扶持、鼓励、引导等措施整合、改造和提高既有的物流资源，转变为现代物流企业；同步，规定企业有物流效益总成本观念，加强物流成本核算，把物流业务交与第三方物流企业来运作，切实提高企业关键竞争力。1、加大物流理念的宣传和推广力度。采用多种宣传形式，使企业认识到现代物流业的发展能有效地协助企业减少物流成本，提高企业的效益和增强企业竞争力，提高经济运行的技术和效益。通过宣传，争取更多的企业将原材料、成品等的流通从货品自运中剥离出来，交与第三方物流企业，使我县物流企业依托工业企业进、出货品量大中发展壮大，在行业范围内树立起大购大销的现代物流理念。2、完善和构建物流企业发展基础设施平台。一是完善基础设施建设，优化运送构造，积极引导县内物流企业向工业集中区集聚，推进物流企业的重组、整合，共享基础设施及配套服务，发挥濮台铁路大宗货品中长距离运送、公路中小批量货品中短途运送优势，加紧货品综合流转速度，提高货品运送和配载效率。二是引导企业发展电子商务，建立健全物流信息互换原则体系，整合各企业物流信息资源，实行订单处理一体化、仓储管理职能化、货品跟踪全程化、客户征询自动化，提高物流企业管理水平。3、大力发展现代物流企业。一是变化老式运送、仓储、装卸、配送各个环节分割运作的观念，从整体上改造提高老式物流企业，鼓励企业引入现代物流理念，应用现代信息技术与管理手段，推进老式物流企业转型，尤其是推进有条件的运送、仓储和代理等企业向第三方物流企业发展。二是鼓励拥有自己物流车队的企业剥离业务和资产，借鉴现代物流模式，组建独立运作、独立核算、具有行业特色的第三方物流企业。同步，通过整合物流资源，采用吞并、联合等形式进行资产重组和业务整合，发展一批大型化、社会化、专业化物流企业。4、强化现代物流企业发展政策和措施。一是建立政府引导和宏观调控为主的政策平台，制定扶持物流产业发展的政策措施和规范产业发展的管理措施。二是建立物流企业人才引进和培养政策，提高从业人员的知识水平和管理能力，全面提高物流企业的竞争力，使我县的现代物流企业健康和可持续的发展。物流企业调查汇报8一、国内企业采购物流的现实状况伴随全球经济一体化进程的加紧,物流已经成为中国进入二十一世纪后经济活动中的一种热点问题,现代企业面临着需求多样化和个性化的双重挑战,需要物料的采购和供应环节可以满足生产过程对物料多样化及其质量的规定。物流管理是目前企业管理的重要方向,通过业务重组和优化提高供应链的效率,减少成本,提高企业的竞争能力。从物流的角度来看,对生产企业而言,为销售而生产,为生产而采购是一种环环相扣的物料输入输出动态过程,依次是采购物流、生产物流和销售物流,采购物流在整个生产企业物流系统中处在基础性地位,离开了采购物流,生产企业的制造、销售过程就无法正常进行。企业采购物流的关键作用不容忽视,一是通过采购物流,保证企业所需物资的正常供应;二是通过采购物流,可以从市场上获取支持企业进行物资采购和生产经营决策的有关信息;三是与供应商建立长期友好的关系,建立企业稳定的资源供应基地。然而,就目前企业的管理现实状况与经营水平来说,国内企业与世界先进企业相比尚存在着较大的差距,尤其在中国加入世贸组织之背面对白炽化的市场竞争趋势已显得力不从心,不知所措和难以应对。尤其是采购物流管理是企业的微弱环节,拥有著名品牌,生产优质产品,经济效益却不高,其中的重要原因是企业的采购流程不科学,采购机制不合理,物流采购供应链采购成本太高,不利于生产和销售。鉴于上述情形,企业必须要勇于面对现实,积极研究对策,不停改善经营,提高管理水平,增强关键竞争力才是唯一出路,否则就会被市场竞争所淘汰,这已是不争的事实!二、企业采购物流问题分析企业要进行生产经营活动,就要采购原材料,采购作为物流的第一种环节,它的成本高下对于整个生产的总成本有着举足轻重的作用。下面是对采购物流成本的分析,通过度析,找到控制和减少成本的途径,从而提高企业整体经济效益。(一)减少采购物流成本与经济效益的关系在进行我司的物流问题分析之前,在这里首先分析一下减少采购物流成本与经济效益的关系。1.从微观的角度观测从微观的角度看,减少采购物流成本给企业带来的经济效益重要体目前如下两个方面:(1)由于采购物流成本在产品成本中占有很大比重,在其他条件不变的状况下,减少物流成本意味着扩大了企业的利润空间,提高了利润水平。(2)采购物流成本的减少,意味着增强企业在产品价格方面的竞争优势,企业可以运用相对低廉的价格在市场上发售自己的产品,从而提高产品的市场竞争力,扩大销售,并以此为企业带来更多的利润。2.从宏观的角度观测从宏观的角度讲,减少采购物流成本给行业和社会带来的经济效益体目前如下三个方面:(1)假如全行业的物流效率普遍提高,物流费用平均水平减少到一种新的水平,那么,该行业在国际上的竞争力将会得到增强。对于一种地区的行业来说,可以提高其在全国市场的竞争力。(2)全行业物流成本的普遍下降,将会对产品的价格产生影响,导致物价相对下降,这有助于保持消费物价的稳定,相对提高国民的购置力。(3)采购物流成本的下降,对于全社会而言,意味着发明同等数量的财富,在物流领域所消耗的物化劳动和活劳动得到节省。实现以尽量少的资源投入,发明出尽量多的物质财富,节省资源消耗的目的。(二)企业采购物流问题分析通过对减少采购物流成本与经济效益的关系的分析,笔者认为加强企业的采购供应链管理是全面改善和大力提高企业整体管理水平的重要环节。企业在采购物流方面重要存在如下三个方面的问题:第一,采购人员的综合素质低。在动态的市场经济环境下,物资的采购价格与供应数量常常调整变动。采购人员是企业采购工作的执行主体,因此,采购人员的素质高下,会直接影响企业采购的效率、质量和效益。第二,采购绩效评估制度不健全,当完毕一项工作后,假如不对之进行有效的对应的评估,就不会找到目前工作的局限性,也不会为未来的工作提供借鉴,当然采购工作也是同样。第三,供应商很不稳定,当物资短缺时,很难找到令人满意的供应商,价格过高,影响企业正常生产;当物资供过于求时,许多供应商蜂拥而至,争相推销自己的产品,但企业缺乏的是稳定的、与企业长期保持亲密合作关系的供应商。三、采购物流管理的对策根据上述分析,针对企业采购物流存在的问题,采用如下对策:加强采购人员管理,实行采购绩效评估制度,加强供应商关系的管理。(一)加强采购人员的管理要减少采购成本,关键是要加强对采购人员的管理。提高采购人员的综合素质,设置科学合理的岗位,使人尽其才,以保证采购任务的完毕。1.企业采购组织要保证采购工作的顺利进行,在企业内部应建立一种高效率、团结协作的采购团体,不一样的团体组员发挥不一样的采购功能。企业采购组织的人员,一般由如下人员构成:市场及需求分析员、供应商管理人员、采购计划员、进货管理人员、采购质量管理人员、库存管理人员、采购记录分析人员、财务与成本核算人员、采购人员及采购经理人员。2.采购人员的选拔原则加强对采购人员的管理。只有选择了精练能干的采购人员,才能减少办公费、差旅费、信息传递费等一系列费用问题。(1)才能方面首先,采购人员必须具有成本意识、精打细算的价值分析能力,另一方面,要具有成本效益观念,要买价廉物美的物品,随时将投入与产出加以比较。采购人员还要具有预测能力,根据物品原材料价格的涨跌及其幅度,判断采购成本受影响的幅度,从而对物品未来的供应趋势做出合理的预测。此外,采购人员应有很好的体现能力、良好的人际关系和专业知识。(2)品德方面采购人员必须以企业的利益为重,采购人员必须遵守职业道德,决不能见利忘义,图一己私利而损害整个企业的利益。采购人员要有敬业精神,要尽心竭力地做好本职工作,要时刻注意不要出现缺料或缺货的状况,负责准时调度所需的货品或物料,使企业的生产经营活动正常进行。(二)实行采购绩效评估制度越来越多的企业管理者认识到一种采购部门在整个企业中发挥的巨大作用,尤其是一种配置了有能力的雇员和恰当组织的采购部门。定期合理地评价采购部门的绩效可以节省费用,直接增长企业利润。采购人员工作绩效的评估方式,可以分为定期和不定期两种评估方式。1.定期评估定期评估是配合企业年度人事考核制度进行的。一般而言,假如能以目的管理的方式,也就是从多种工作绩效指标中选择年度重要性比较高的项目中的几种定位绩效目的,年终按实际到达的程度加以考核,那么一定可以提高个人或部门的采购绩效,并且,这种措施由于摒除了“人”的抽象原因,以“事”的详细成就为考核重点,也就比较客观、公正。2.不定期评估不定期绩效评估,是以专案的方式进行的。例如企业规定某项特定产品的采购成本减少10%。当设定期限一到,评估实际的成果与否高于或低于10%,并就此成果予以采购人员合适的奖励。此种评估措施对采购人员的士气有巨大的提高作用,此种不定期的绩效评估方式,尤其合用于新产品开发计划、资本支出预算、成本减少的专案。(三)加强供应商关系管理企业应坚持以经济效益为中心,以减少采购成本为立足点,合理选择供应商,充足发挥发明性采购的作用。1.合理选择供应商市场经济条件下,企业采购的外部环境发生了重大变化,重要体目前进货渠道多、价格差异大、质量难以控制、采购风险大等方面,这对企业采购工作提出了新的规定。企业必须转变原有的采购观念,根据供应商的数量、对供应商的理解程度、采购物品的特点、采购的规模以及采购的时间性规定等详细确定。选择企业非重要原材料的供应商,凭经验采用直