运输经济学复习题及答案

复习题及参照答案运输经济学一、填空题：1．运送经济学是研究运送经济关系及其规律的科学。2．运送经济学是一门部门经济学，是应用经济学的一种分支，是经济理论在领域中的应用。3．产品是指不参与或未参与的生产的物质。4．运送需求包括运送需要和两个概念。5．支付能力即购置能力，指购置者通过自己的获得他人产品或服务的能力。6．商品是指流通的产品。。7．单位运送是指均每一种单位运送工作量支出的费用。8．运送需求者是具有运送需求，具有明确行为目的，作出运送的主体。9．是指运送工具在运行时间内平均行驶的速度，它重要受设备技术原因的影响。10．运送需求弹性是指在影响运送需求的原因发生一定幅度的变化后，运送需求对其反应的程度，以运送需求弹性系数大小来衡量。11．交通运送枢纽是指运送线路的处，完毕客货流的集散、转运作业，由固定设施和移动设施构成的一种整体。12．运送市场主体是指运送市场行为的者或单位，即构成运送市场的基本要素。13．运送主体就是指旅客或货主。14．运送中介服务主体是介于运送供应主体和运送需求主体之间并为之服务的运送市场组织。15．运送市场客体是指运送市场主体之间发生经济关系的，即运送市场交易双方意愿的承担者。16．运送市场是指与运送基本市场互相影响、互相作用、互相依存而不能单独存在的市场。17．运送市场的理想形态，就是性状态，也即无差异竞争状态。18．与运送市场的理想形态相对的是垄断市场。19．收益是指厂商出卖产品得到的收入，它分为总收益、平均收益和。20．收益是指每增长一单位产品所增长的销售收入。21．成本就是在指多生产一单位的商品所要比原先多付出的生产成本。22．成本是指生产某一产品或投资某一项目所花费的所有。23．产品成本是指商品生产中花费的物化劳动和活劳动中必要劳动的体现。24．运送是指投资运送项目所花费的所有费用。25．成本是指把某项资源投入某一特定用途，由此所放弃的在其他用途中所能获得的最大利益。26．成本指厂商会计帐上作为成本项目记入帐上的费用。27．成本指厂商自己提供的资源所必须支付的费用。28．移动设备拥有成本指一种项目于移动设施方面的成本。29．运行成本指一种项目投资于运行支出方面的成本。30．铁路运送总成本是指铁路运送期间的运送支出，也就是这个期间的运送总成本。31．铁路运送单位产品成本是指运送产品所分摊的运送支出，即单位运送产品成本，它是单位运送产品价值的重要构成部分。32．就是单位吨公里或单位人公里的运价。33．运价一般指为改善企业经营效果，根据运送市场的调整原理，在国家价格政策容许范围内确定的相对有差异的运送价格。34．运送现代化就是用现代的先进的科学技术去和运送业，用现代化科学措施来管理运送业，使整个运送业的技术装备和管理水平到达现代世界先进水平。二、选择题：1．指一种项目投资于平常运行支出方面的成本。A.运送总成本B.运行成本C.移动成本D.显明成本2．运送产品具有的特点。A.即时性B.实体性C.不可计量D.可储存3．运送需求在时效性上具有。A.即时性B.不一致性C.波动性D.实体性4．是指厂商销售一定产品所得的所有收入。即价格与销售量的乘积。A.收益B.平均收益C.边际收益D.总收益5．运价是指运送提供者根据市场对运送的不一样需要层次，制定不一样的价格。A.差异B.浮动C.铁路D.公路6．运送具有能耗少的特点。A.公路B.航空C.铁路D.多种运送工具7．运送具有机动灵活、适应性强，可以实现“门到门”的运送的特点。A.航空B.铁路C.水运D.公路8．运送市场是指与运送基本市场互相影响、互相作用、互相依存而不能单独存在的市场。A.直接B.间接C.基本D.有关三、名词解释题：1.运送需求：2．运送总需求：3．对个别运送企业的需求：4．产业构造：5．产品：6．商品：7．生产社会化：8．产品就地加工：9．支付能力：10．运送供应主体：11．运送需求主体：12．运送中介服务主体：13．综合运送体系：14．运送有关市场：15．运送直接有关市场：16．运送市场客体：17．收益：18．总收益：19．平均收益：20．边际收益：21．利润：22．边际产量：23．边际成本：24．成本：25．产品成本：26．运送成本：27．运送市场主体：28．显明成本：29．隐含成本：30．移动设备拥有成本：31．运行成本：32．铁路运送支出：33．铁路运送总成本：34．铁路运送单位产品成本：35．运价率：36．差异运价：37．浮动运价：38．运送现代化：四、简答题：1.运送需求有哪些特性？2.运送业管理的作用是什么？它有哪三个层面，分别指什么？3．支付力有哪两个基本要素？4.生产力布局状况对货运需求有何影响？5．铁路货品运送价格制定的原则是什么？6．建立综合运送体系应从哪三个方面着手？7．运送成本有哪几部分构成？8．运价的作用有哪些？9．实行差异运价的条件有哪些？10．什么是运送批量不一样的差异运价？11．国家定价的影响原因有哪些？五、论述题：1.简述运送劳务的即时性与运送供求双方的互相关系及对应对策.2.简述并分析运送劳务计量的特殊性.3.简述三种运送需要.4.运送需要与支付能力的关系怎样？5.简述运送需求的多样性.6.试分析运送需求波动增长中展现的差异.7.运价水平对运送需求有何影响？8.试分析运送需求的价格弹性。9．分析运送需求者搜集信息的行为体现.10．分析运送需求者行为规律原因.11．简朴分析货品运送需求者的行为规律.12.简述多种运送工具的合用范围。13.何为运送速度？何谓技术速度？它们怎样表达？14．何谓综合运送体系？怎样理解？其方式有哪些？15．建立综合运送体系应遵照的原则？16．分析交通运送枢纽的功能。17．试分析运送市场的同步性特性.18．试分析运送市场的非固定性。19．试分析运送需求的多样性特性.20．试分析运送市场供应的分散性特性.21．试分析运送需求主体参与市场活动的重要目的及其互相关系.22．试分析多种运送工具货品运送即时性.23．简述运送市场理想形态应具有的条件.24．分析不完全竞争市场的特点.25．试分析运送业固定设施成本的特点.26．试分析运送业移动设施成本的特点.27．试分析运送业运行成本的特点.28．试分析运价的地位及合理制定运价的意义.29．试分析运价率的特点.30．试分析运价种类繁多的原因.31．为何说运价具有分派资源的职能？32．为何说运价具有收入再分派的职能？33．为何说运价具有刺激经济效益的职能？34．分析运价调整供求关系的职能.35．试分析按运距不一样的差异运价及其意义.

参照答案一、填空题1．运行；2．运送；3．流通；4．支付意愿（能力）；5．货币；6．参与；7．成本；8．决策；9．技术速度；10．敏捷；11．交会；12．发出；13．需求；14．中间；15．媒介物；16．有关；17．纯竞争；18．寡头；19．边际收益；20．边际；21．边际；22．费用；23．货币；24．成本；25．机会；26．显明；27．隐含；28．投资；29．平常；30．一定；31．单位；32．运价率。33．浮动；34．改造，装备。二、选择题：1.B;2.A;3.C;4.D;5.B;6.C;7.D;8.D;三、名词解释题1.运送需求：包括运送需要和支付意愿（或支付能力）两个概念。指运送劳务的购置者在一定期期内，在一定的价格水平上乐意并且可以购置的运送劳务量，就是人们对于所接受运送服务的支付意愿，同步它也反应了这种意愿随运送价格或成本水平而发生变化的规律。2．运送总需求：一定期期内全社会所形成的运送需求总量。3．对个别运送企业的需求：详细对每一种运送企业的运送需求。4．产业构造：指不一样产业在整个经济中的比例关系。如农业、轻工业和重工业的比例，第一、第二和第三产业的比例等。5．产品：不参与（农民吃自己长得粮食）或未参与流通的生产的物质。6．商品：参与流通的产品。商品化率高，就是产品参与流通的比例高，会增长运送需求。如改革后的粮食。7．生产社会化：体现为产品生产的规模化、专业化，可以减少成本，提高质量，会增长运送需求。8．产品就地加工：产品从初级产品到最终产品的生产过程在一种地方就能所有完毕。可减少运送需求。如在产煤地建发电厂。9．支付能力：即购置能力，指购置者通过自己的货币获得他人产品或服务的能力。10．运送供应主体：提供运送劳务的单位(或当事人)。参与市场活动的重要目的是提供运送劳务，获取利润。如汽车运送企业、船舶运送企业、铁路企业、航空企业及个体运送专业户等。11．运送需求主体：旅客或货主。12．运送中介服务主体：介于运送供应主体和运送需求主体之间并为之服务的运送市场中间组织，如货代企业、船代企业、客运中心、配载中心、运送交易所等。国内目前的联运企业也类似于中间商组织。13．综合运送体系：以充足发挥和运用多种运送方式的优势和运送能力为基础的技术先进、网络布局合理、运送构造优化的交通运送体系。14．运送有关市场：与运送基本市场互相影响、互相作用、互相依存而不能单独存在的市场。可划分为直接有关市场和间接有关市场。15．运送直接有关市场：包括运送车辆租赁市场、租船市场、包车(船、机)市场、运送信息服务市场、装卸和搬运市场、货品储存保管市场等。16．运送市场客体：运送市场客体是指运送市场主体之间发生经济关系的媒介物，即运送市场交易双方意愿的承担者(即运送劳务关系的运动过程)。或者说，运送市场客体是指运送市场主体之间发生互换关系的载体。17．收益：是指厂商出卖产品得到的收入，它分为总收益、平均收益和边际收益。18．总收益：是指厂商销售一定产品所得的所有收入。即价格与销售量的乘积。19．平均收益：是指厂商销售单位产品所获得的收入。即总收益与销售量之比。20．边际收益：是指每增长一单位产品所增长的销售收入。21．利润：是指厂商总收益与总成本的差额。22．边际产量：是指增长一种单位可变要素投入量所增长的产量；23．边际成本：就是在指多生产一单位的商品所要比原先多付出的生产成本。24．成本：生产某一产品或投资某一项目所花费的所有费用。25．产品成本：商品生产中花费的物化劳动和活劳动中必要劳动的货币体现，即生产产品中花费的原材料、燃料、动力，固定资产折旧等生产资料价值和支付给劳动者的劳动酬劳价值，以及管理费用等的货币体现。26．运送成本：投资运送项目所花费的所有费用。运送成本划分为固定设施成本、移动设备拥有成本和移动设备运行成本三个部分，对于不一样运送方式这三种成本各自所占的比重或伴随产量的变动性也不一样样。27．运送市场主体：运送市场行为的发出者或单位，即构成运送市场的基本要素，包括运送供应主体、运送需求主体和运送中介服务主体三大部分。28．显明成本：指厂商会计帐上作为成本项目记入帐上的费用，包括支付给员工的工资薪金、原料、材料、燃料、动力和运送等所支付的费用，以及借入资本支付的利息。29．隐含成本：指厂商自己提供的资源所必须支付的费用，包括（a）作为成本项目记入帐上的厂房、机器等固定设备的折旧费和（b）厂商的所有主自己投入的资金的利息、企业主为该厂提供的劳务应得的薪金。30．移动设备拥有成本：一种项目投资于移动设施方面的成本。如铁路的机车、车辆等的投资。31．运行成本：一种项目投资于平常运行支出方面的成本。如铁路职工的工资。32．铁路运送支出：在铁路运送企业，为完毕客、货运送业务所消耗的以货币形式体现的一切费用称为运送支出，包括支付的职工工资、材料、燃料、电力及固定资产折旧费、多种服务管理费等。33．铁路运送总成本：铁路运送一定期间的运送支出，也就是这个期间的运送总成本。34．铁路运送单位产品成本：单位运送产品所分摊的运送支出，即单位运送产品成本，它是单位运送产品价值的重要构成部分。35．运价率：单位吨公里或单位人公里的运价。36．差异运价：运送提供者根据市场对运送的不一样需要层次，制定不一样的价格。例如，对于同样重量、同样运距、同样运送条件的两种货品，其运价可有不一样。37．浮动运价：一般指为改善企业经营效果，根据运送市场的调整原理，在国家价格政策容许范围内确定的相对有差异的运送价格。38．运送现代化：用现代的先进的科学技术去改造和装备运送业，用现代化科学措施来管理运送业，使整个运送业的技术装备和管理水平到达现代世界先进水平。四、简答题1.运送需求有哪些特性？①非物质性；②广泛性；③派生性；④多样性；⑤波动性；⑥替代性；⑦弹性（指敏捷度）。3.运送业管理的作用是什么？它有哪三个层面，分别指什么？⑴ 作用：协调与平衡运送供应与运送需求，使运送业发明的经济效益和社会效益同步到达最大化和理想化。⑵ 运送宏观、中观、微观管理三个层面：① 宏观管理着眼于使综合交通运送体系产生最大的社会经济效益，为推进国民经济的发展而制定比较全面的和较长时期的国家运送管理政策和发展规划；② 中观管理即行业管理，着眼于使某一运送方式朝着合理的方面发展，使部门的生产效率和效益最大；③微观管理即运送企业的管理，侧重于增进企业的效益，提高单位生产效率。3．支付力有哪两个基本要素？①所购置的产品或服务的价格水平；②购置者的收入水平。4.生产力布局状况对货运需求有何影响？决定货品的流向、流距和流量。5．铁路货品运送价格制定的原则是什么？①增进工农业生产和铁路建设事业的发展；②增进生产力的合理布局；③限制不合理运送，增进多种运送方式的合理分工；④促使高效率地使用铁路运送工具。6．建立综合运送体系应从哪三个方面着手？①发展联合运送是建立综合运送体系的基础。②加强交通运送通道的建设是综合运送体系建设的中心。③加强交通运送枢纽的建设是综合运送体系建设的关键。7．运送成本有哪几部分构成？运送成本可以划分为固定设施成本、移动设备拥有成本和运行成本三个部分。8．运价的作用有哪些？①对的制定运价，有助于增进多种运送方式之间的合理分工；②对的制定运价，有助于组织合理运送；③对的制定运价，有助于增进商品的流通；④对的制定运价，有助于增进生产力的合理布局；⑤对的制定运价，可以增进国民收入的合理分派；⑥对的制定运价，有助于国民经济的发展。9．实行差异运价的条件有哪些？①能把多种不一样的运送对象区别开来。例如，能按运送对象对运送工具的不一样规定对运送对象分类，以便对不一样的运送对象实行不一样的价格。②多种不一样运送对象的价格需求弹性不一样。例如，对宝贵商品和廉价商品可以实行差异运价，由于两者对运送的价格需求弹性不一样，前者小，后者大。10．什么是运送批量不一样的差异运价？运送批量不一样的差异运价：当一次运送货品的数量到达一定的数目时，可合适减少其运价。实行这种差异定价的目的是可促使货主或客户成为长期的客户，便于把握运送的供需关系，并且可补其偿运送零担而多付出的费用。11．国家定价的影响原因有哪些？①应考虑生产经营收入在赔偿平均成本或社会成本后，能获得社会平均利润。②由国家确定的计划价格中的平均成本，必须在所有经营范围内进行核算，例如铁路。③对于只限于某一范围的经营，则可由地方的国家物价部门会同运送的主管部门制定地方统一价格。如公路运送，其中的社会成本应在地方内核算，这样使广大的消费者在公平的前提下实现消费。五、论述题1.简述运送劳务的即时性与运送供求双方的互相关系及对应对策：(1)运送劳务只有在有运送需要的时间、空间进行供应，其运送劳务才能有效地进行。(2)顾客只有在有运送供应的时间、空间去运用运送劳务，其运送需要才能得以满足。(3)运送生产过程必须保证质量，一旦运送质量不合格，则将无法挽回。(4)运送产品不能储存，调整运送的供需只能通过储存运力的措施来实行。对策：这样不仅影响运送的经济效益，还要受财力、物力的限制。因此，要想做到运送供求的长期平衡，就有必要制定科学的运送投资政策及运价政策来调整供求关系。2.简述并分析运送劳务计量的特殊性.一般用复合指标，即运送对象量和其被移动距离量的乘积来计量运送产品。其计算单位为人公里或吨公里，一般称之为运送周转量。长处：便于对多种运送工具完毕运送产品的产量进行记录、分析、比较，据此可计算在其记录期间内企业或单个车辆的产量，并可作为计算运费的根据。因而，该措施为国内外广泛采用。缺陷：尚不能精确表达出所有移动内容。例如，对于10人公里的客运生产成果而言，所运送乘客的不一样人数和被移动距离对应公里的组合，就可以有许多种：1人被移动l0公里或2人被移动5公里……由于人公里或吨公里不能精确表明其移动内容和运送供应的费用特性，因此运送业又常以运送对象的数量(人或吨等)作为运送产品的辅助计量单位。3.简述三种运送需要.①为了生活而产生的运送需要；人们无论是探亲、访友还是旅游、看病、购物等，都需要变化其空间位置，实现其最终的目的。正由于如此，长期以来，人们把吃、穿、住、行作为基本的生存需要，这也是运送需求发生的基本原因。②为了生产而产生的运送需要；在物质生产活动中，由于自然的和经济、社会方面的原因，人们必须不停地变化物质的位置，才能使物质生产活动得以进行下去。例如，分散的原材料只有通过运送，才能集中于生产场因此供加工；生产出的产品，只有通过运送才能运送到市场发售；消费者购物之后，只有通过运送才能实现最终消费。③由于其他社会活动而产生的运送需要。指国防的、外交的、政治的、文化的运送需要。人类要生存，并且要不停发展，因而为此产生的运送需要也必然不停产生，需要程度也越来越高。同步，必须看到，需要是渴求欲望，是心理学上的概念，是人们在一定期期的所想或所求。但这种心理的需要能否实现，显然取决于一定的条件，其中最重要的条件是需要者与否具有支付能力。4.运送需要与支付能力的关系怎样？⑴运送需求只能是运送需要和支付能力的有机统一。⑵运送劳务购置者的运送需要和支付能力都是运送需求的必要条件，两者缺一不可。5.简述运送需求的多样性：① 由运送对象决定的多样性；货运需求：如一般货品运送需求、特殊货品运送需求。同样在特殊货品中，因存在长大粗笨货品、易腐货品、危险品货品等，也有不一样的货运需求。所有货品也因有固体、液体和气体之分而形成不一样的货运需求。客运需求：由于旅客的旅行目的、年龄、收入水平、职业等不一样而形成不一样的客运需求，如旅客的旅游运送需求、一般运送需求、通勤运送需求等。②由运送工具决定的多样性；铁路运送需求、道路运送需求、航空、水运和管道运送需求等。③由需求差异决定的多样性。一种运送方式内，档次、距离、时间、地点等的差异。6.试分析运送需求波动增长中展现的差异.运送需求波动增长中展现差异：不一样的运送需求种类，其波动程度不一样。原因：不一样的运送需求有不一样的需求弹性。如旅客运送需求比货运需求稳定。在旅客运送需求中，一般客运需求比旅游运送需求稳定。结论：运送业应根据一定期期不一样运送需求，采用对应的措施，以赢得更多的市场份额，尤其是针对某个地区的运送需求进行分析时，更应注意这一点。7.运价水平对运送需求有何影响？运价水平上升时，运送需求会受到一定程度的克制，运价水平下降时，运送需求则上升。国家调整运送供求关系的重要手段。也是国家定价的重要原因。8.试分析运送需求的价格弹性。在只考虑运价对运送需求的影响时，运送需求函数可简化为Q＝f(P).(Q为运送需求量，P为运价)，则运送需求运价弹性大小可以计算出来，详细为：式中Ed——运送需求对运价的弹性系数值；△P—运价的变化绝对值；△Q—运送需求量的变化绝对值。即运送需求价格弹性系数是运送需求量变化的比例和运价变化的比例之比值。由于运价和运送需求按反方向变动，因此运送需求的价格弹性就是运送需求的增长比例和运送价格下降的比例之比，或运送需求的减少比例与运价的上升比例之比值。9．分析运送需求者搜集信息的行为体现.①信息内容：运送线路、运送方式、运送工具的充足程度、班次频率、运费水平、时间占用、服务质量、运送服务形式等。②对信息的需求：初次发生某种运送需求的需求者需搜集较多较广的信息，多次发生某种运送需求的需求者所搜集的信息则较少。③运送需求者的风险感：风险较大时，运送需求者会努力搜集更多的信息，以防止经济和精神上的损失；而风险较小时，则不会搜集更多的信息。运送需求者的信息渠道：以往的经验、他人的简介、现场理解、运送企业的传播等。10．分析运送需求者行为规律原因.①重要原因：运送时间、运费水平；②次要原因：运送企业信誉、资信水平、形象好坏、运送质量。11．简朴分析货品运送需求者的行为规律.①货品的时间评估价格：即货品在途时间节省l小时能给货主带来的收入（包括直接受入和间接受入）取决于货品占用资金的利息、赢得销售时机而增长的收入，以及货品在运送途中损失减少部分的折价等原因。这些原因都与运费直接有关。②货品运送需求者方案选择：完全从经济效果上评价。在时间节省带来的好处不小于为了节省时间多支付的运费时，才可选择运费高、时间占用少的运送工具，否则只能选择运费低、时间占用多的运送工具。12.简述多种运送工具的合用范围。⑴水运的合用范围①国际货品运送。②长途大宗货品的运送。⑵铁路运送合用范围长距离、大宗货品的运送，尤其是长距离的货品运送；⑶道路运送合用范围短途客、货运送任务。⑷航空运送合用范围长距离、对时间性规定高的客货和宝贵货品的运送，以及抢险救灾物资的运送。⑸管道运送合用范围原油、成品油、天然气。13.何为运送速度？何谓技术速度？它们怎样表达？⑴运送速度：客货在运送过程中从运送行为开始，直至将货品交给收货人为止，货品平均每小时运送的距离。其公式表达如下：式中客、货在途时间：客运为自进站检票开始，至出站验票止所花费的总时间；货运为自装上货品开始，至将货品交给收货人为止的延续时间。决定运送速度的重要原因：运送工具的技术速度、途中作业时间和始发终到作业时间。⑵技术速度：运送工具在运行时间内平均行驶的速度，它重要受设备技术原因的影响。其公式表述如下：14．何谓综合运送体系？怎样理解？其方式有哪些？⑴综合运送体系：以充足发挥和运用多种运送方式的优势和运送能力为基础的技术先进、网络布局合理、运送构造优化的交通运送体系。⑵从如下两方面来理解综合运送体系：①运送体系的构成要素具有多样性（多种运送方式）；②运送体系的整体性（优势互补）。⑶综合运送的方式①两种以上运送工具的衔接或一种运送方式多家经营和多种运送方式联合经营的组织衔接；②产、供、运、销的运送协作（大运送观点）。15．建立综合运送体系应遵照的原则①交通运送业的发展要满足国民经济发展的规定（建立和保持合理的比例关系）；②综合运用多种运送方式；③因地制宜、有效地运用自然资源；④经济合理原则（最大社会经济效益）。16．分析交通运送枢纽的功能。①转运功能：运送枢纽将与其连接的运送线路连接起来，完毕各线路之间旅客、货品的中转、换乘、换装作业。是运送干线与干线、干线与支线结合部，更是多种运送方式的衔接点，对发展联合运送有重要作用，是交通运送网的纽带。②集散功能：为所在地的旅客、货品提供多种运送服务，组织所在地的客货流。③服务功能：为过往的旅客、货品提供运送服务，组织所在地的客货流。④经济联络功能：交通运送枢纽大多与都市共生，对都市的形成和发展有着很大作用。它是一种都市实现内外联络的桥梁与脉络，是都市整体的一种重要构成部分。17．试分析运送市场的同步性特性.运送产品的生产、互换、消费的同步性。运送市场的产品经营者同步也是产品生产者，其生产过程同步又是消费过程，生产、互换和消费同步进行。18．试分析运送市场的非固定性。①运送市场没有有形产品，也不像其他工农业产品市场那样有固定的场所和区域来发售商品。工农业产品市场可以在固定场所一手交钱一手交货，即时完毕商品互换过程，而运送市场很难使运送互换过程在固定的场所完全实现。②运送活动在开始提供时只是一种“承诺”，即以客票、货票或运送协议等作为契约保证，伴随运送生产过程的进行，通过一定期间和空间的延伸，在运送生产过程结束时，才将客、货位移的实现所带来的运送劳务所有提供应运送需求者。③整个市场互换行为，并不局限一时一地，具有较强的广泛性、持续性和区域性。如公路运送市场是由站点和线路在很大的范围内构成的，其生产和互换实质上是在线路上流动完毕的。虽然公路客货运送过程中有起讫站点，并且在站点装卸货品和上下旅客，但这只是所有互换活动的一部分，而离开了线路，就不能实现运送劳务互换，因此公路运送市场具有明显的非固定性。19．试分析运送需求的多样性特性.表目前多种运送方式之间的选择上，以及在对运送工具、服务方式、手段等多种选择上。影响选择的原因有：①时间性规定：准时或迅速使旅客或货品运达目的地。②以便性规定：规定乘车以便，托运货品、提取货品轻易以便，多种旅行标志易于识别，购票以便，运送服务周到热情等。③经济性规定：规定运送需求在满足需要状况下，廉价经济。④舒适性规定：对旅客运送而言，一般会规定乘用车辆舒适。⑤安全性规定：规定运送过程中必须首先满足旅客或货品的安全移动。20．试分析运送市场供应的分散性特性.①多种运送方式各自为政的现实，在运送劳务的供应上具有很大的盲目性。本位利益轻易诱发多种运送方式的运送企业之间、管理部门之间的互相袭击，形成“公说公有理，婆说婆有理”的分散格局。②存在多种经济成分和多种经营形式的运送经营单位。既存在国有大中型运送企业，又有全民所有制、集体所有制的小型企业和私营企业及个体运送等；既存在专门从事公路运送的企业，又有贯穿于社会生产全过程的产运销联营企业和专门从事某项运送活动的运送企业或单位，如粮食、化工、钢材、外贸、大件等运送活动；既有国内企业，又有中外合资企业；既存在营业性运送，又存在非营业性运送；既存在区域运送，又存在专线运送等，构成了运送经济活动的多成分性和复杂性。它们之间虽存在有关业务上的也许联结，但这种关联的程度是比较小的。③在多种运送供应单位内部，同样存在运力供应的分散性。即由于企业内部所拥有的运送工具的不一样、服务方式的不一样、受经营区路网的限制等，便形成运送劳务的不一样供应形式。21．试分析运送需求主体参与市场活动的重要目的及其互相关系.一是通过运送劳务获得其效用的满足，如旅行活动、探亲访友、实现货品的时空效用等；二是在考虑运送效用满足的同步，追求经济性，即用较少的代价获得运送效用的满足。两个目的的关系：在市场经济条件下，运送需求主体的上述行为目的是同步并存的，缺乏其中任何一种，其行为将是不正常的。22．试分析多种运送工具货品运送即时性：汽车运送具有机动、灵活、载货批量小、以便等特点，运送交易的即时性体现更强；铁路运送、海上运送由于一次载货批量大，货品有一定的汇集期，因而在交易时间上的远期性更强些。23．简述运送市场理想形态应具有的条件.(1)市场中同类运送服务的质量完全相似，并且供应量充足。(2)市场中同类运送服务经营(供应)者众多，任何经营者也不能因自身的需要或仅变化运送供应量而给运送市场以可观程度的影响。(3)市场中运送服务的供求双方完全掌握其市场信息，尤其是有关运送服务质量完整识别的信息。(4)市场中同类运送服务持续供应，并且价格相似。24．分析不完全竞争市场的特点：①运送劳务供应者数量多，各运送供应的运送劳务有一定异质性，各运送供应者也均有一定数量的相对稳定的顾客；②运送劳务的差异使运送劳务供应者具有一定的垄断性，而运送劳务的互相可替代性又使其供应者必须与其他供应者进行竞争；③运送劳务供应者，根据其一定的垄断性可以影响商品的价格；同步，由于替代品的存在，运送劳务供应者影响价格的能力又显得局限性；④不完全竞争市场上的生产者同垄断市场上的生产者同样，面对的是一条向下倾斜的需求曲线，不过，与垄断市场上的需求曲线相比较为平缓。25．试分析运送业固定设施成本的特点①固定运送设施的投资被认为是一种沉没（或沉淀）成本，由于这些设施一旦建成就不能再移动，并且在一定程度上不能再被用于其他任何用途。例如港口和道路被废弃时，本来的码头和路基几乎无法改作他用。②固定设施成本还包括在使用寿命期间内养护、维修及其他有关使用成本。与投资相比，这些固定设施的养护、维修及使用费用比较少，其中有些费用与使用这些固定设施提供的运送量关系不大，属于固定成本，此外某些则也许与运送量的多少有亲密联络，因此被认为属于变动成本。26．试分析运送业移动设施成本的特点.①移动运送设施的投资不是一种沉没成本，由于这些运送工具可以根据需要在不一样运送市场之间甚至不一样用途之间转移，也就是说它们的用途不是唯一的。例如机车可以有一条线路调往另一条线路。②管道是唯一仅使用固定设施的运送方式。③有些运送工具的使用寿命是以年限计算的，在这种状况下，运送工具的折旧转移成本似乎与其使用中所提供的运送量没有直接关系，是每年或每月固定成本。尚有些运送工具的使用寿命是以行驶里程计算的，在这种状况下，运送工具的折旧转移成本就与其使用中提供的运送量直接有关，属于变动成本（如汽车的轮胎）。27．试分析运送业运行成本的特点.①在运行成本中有两类应当是直接与运送量有关的变动成本，一类是直接运行人员的工资，另一类是运送工具消耗的燃料，运送工作量越大这些直接的运行成本数量也会越大。②除了这些直接与运送量有关的变动成本，运送企业一般还需要配置若干辅助人员和管理人员，这些辅助人员和管理人员的工资以及所需要的工作开支属于间接运行成本。间接运行成本的一部分是与运送量有关的变动成本，其他部分是与运送量变动关系不大的固定成本。28．试分析运价的地位及合理制定运价的意义.⑴运价的地位：①运价是运送部门凭以计算运送费用，获得运送收入的根据。②计算和确定社会多种产品（如工农业产品）价格的根据。运送企业的费用，最终将追加到产品的成本中去。③是运送经济学研究的一种重要内容。⑵合理制定运价的意义：发挥运价的杠杆作用，使运送业朝着建立有效、合理的综合运送体系发展，进而增进国民经济的健康有序发展。29．试分析运价率的特点.①对不一样的运送距离应分别规定不一样的运价率。一般体现为运价率随运送距离的延长而不停减少，在近距离时减少速度较快，在远距离时减少速度渐慢，超过一定距离则不再减少。单位运送成本一般伴随运送距离的增长而减少，而运价的高下一般是以运送成本为基础来制定的。②运价率递远递减，但总的运送费用，则伴随运距的增长而增长。30．试分析运价种类繁多的原因.运送需求多种多样（例如快慢不一样），其运送对象性质不一样（如与否规定保温）、批量不一样（整车或零担），并且使用的车型、运送距离、道路条件和运送方式均存在着程度不一样的差异，因此其运价也就不一样。31．为何说运价具有分派资源的职能？①价格具有分派资源，影响各类商品的生产、消费量的职能。经济社会不停进行着商品、劳务的生产和消费，而用于生产的资源是有限的，是需要分派的。消费者一般根据商品价格来决定商品的消费量，而某种商品的消费量的增减，也许导致其他商品消费量的减增，从而决定该商品生产量的增减。②运价可以调整人力、物力、财力等资源在交通部门或运送方式之间的分派。对运送业来说，通过运价可决定对各个交通