17学习情境十七汽车车身电控系统检测与修复

学习情境十七汽车车身电控系统检测与修复学习目标熟悉车身电控系统诊断设备；掌握车身电控系统的故障诊断原理与操作；会检查与维修常见的车身电控系统故障。工作任务在老师的指导下，制订车身电控系统检修计划；根据检修计划完成车身电控系统故障的诊断和排除。情境描述小王在一家汽车修理厂工作，他时常需要面对各汽车车身电控系统的检测与修复工作。根据此情境学习汽车车身电控系统检测与修复。主要内容包括：车身电控系统诊断设备、车身电控系统的故障诊断原理与操作、车身电控系统故障诊断与检修实例等。资讯一车身电控系统维护概述1.车身电控系统的使用维修应注意下列事项：（1）进行维修前要充分了解该车的ECU及主要电子元件的位置，以便实施可靠的保护，防止误拆、误卸。（2）严禁在发动机高速运转时将蓄电池电路中断，防止产生瞬时过电压而损坏ECU和传感器。（3）当车身电控系统出现故障，报警灯点亮时，不能将蓄电池从电路中断开，以防由于断电而使ECU中存储的故障码及有关信息被清除。只有通过汽车自诊断系统或汽车专用诊断设备将故障码及有关信息调出并确定故障原因后，才可将蓄电池从电路中断开。（4）无论何时蓄电池的极性都不能接反，且不允许在无蓄电池的情况下用外接电源起动发动机，以避免因电压过高而损坏ECU和其他元器件。（5）查出故障原因后对电控系统进行检修时，应先将点火开关关闭。1.车身电控系统的使用维修应注意下列事项：（6）在测试过程中除特殊注明外，不能使用指针式万用表进行ECU及传感器测试，只能使用高阻抗数字式万用表进行测试。（7）严禁用试灯测试与ECU相连接的电气装置。禁止用搭铁试火和拆线刮火的方法进行电路检测。（8）电控装置附近不宜安装信号发射和接收装置及导线，以防对控制系统的工作产生不良影响。（9）电控汽油喷射发动机装有排气净化装置，对发动机汽油质量要求较高，必须注意定期更换汽油滤清器。目前汽车上使用的ECU虽然是高质量的，但在使用维护中仍要精心保护，注意防振、防潮、防油污。此外，ECU一般很少发生故障，如必须检查，要用专用仪器设备；一般不允许在汽车修理作业时拆检。资讯二车身电控系统诊断设备1.车身电控系统诊断设备电控汽车的故障诊断设备主要分为两类：一类为随车故障诊断设备，另一类为车外故障诊断设备。1）随车故障诊断设备随车故障诊断设备一般只用来进行电控系统的参数监测、警告显示、故障码储存和故障码调用等。该系统对操作人员要求不高，只要按照一定的操作规程即可实现故障诊断。1.车身电控系统诊断设备电控汽车的故障诊断设备主要分为两类：一类为随车故障诊断设备，另一类为车外故障诊断设备。2）车外故障诊断设备车外故障诊断设备具有电控系统的监测、故障码调用、数据显示、故障原因判断等多项功能，前提条件是具有该车的数据软件。该设备与随车故障诊断设备相比，使用复杂，但数据准确，便于进行故障原因的分析。资讯三车身电控系统的故障诊断原理与操作1.车身电控系统的故障诊断原理电控汽车上输入ECU的信号主要分为3类，汽车电控系统根据故障信号不同，其诊断原理各异。（1）描述工作参数的信号，如空气流量信号、冷却液温度信号等。这类信号的特点是信号的值在一定的工作区间，通过工作区间的判定即可确定是否发生故障。（2）车辆状况信号。一般为开关信号，表示附加装置是否在工作，如点火开关、空调开关等。这类信号可凭人的直觉进行判断，自诊断系统可以不对此类信号进行检测。（3）来自相关的电控系统的信号和反馈信号，如点火控制系统、排气净化和爆燃控制系统的反馈信号等。2.汽车电控系统自诊断

1）自诊断模式在自诊断系统中，对于系统故障诊断存在着两种不同的诊断模式。（1）静态诊断模式进行这种模式的诊断时，先完成一定的操作，不需要起动发动机，只需将点火开关拨至ON位，即可调出系统中已存储的故障码。在这种模式下输出的故障码是发动机或汽车运转状态下，某些部位连续出现故障而被记录下来的故障码。（2）动态诊断模式这种诊断模式是在发动机或汽车运行状态下进行的，先要完成必要的操作，起动发动机，在汽车运行状态下当出现故障时，诊断系统即将故障码记录并显示。这种诊断方式主要用来进行间歇故障的检测和一些重要数据的监测。2.汽车电控系统自诊断

2）调取故障码和有关操作调取故障码时，首先要使系统进入工作状态。对于不同厂家的汽车，进入工作状态的方法也不同，大体有以下几种：（1）利用跨接线读取故障码。在故障码调用之前，要用跨接线将诊断码输出接头和搭铁线跨接，打开点火开关后，显示器件显示故障码。（2）利用点火开关读取故障码。将点火开关按照规定的次数开、关若干次，即可进入读码状态。（3）利用诊断开关调取故障码。有些汽车仪表板或控制装置上设置有诊断开关，当需要调取故障码时，只要打开开关，即在由显示器件上读到故障码。（4）利用仪表板上某些控制开关（键）的第二功能调取故障码。有的系统是通过仪表板上的控制开关（键）的组合操作进入故障码显示状态的。2.汽车电控系统自诊断

3）故障码的显示方式比较常见的故障码显示方式有以下几种：（1）利用仪表板上报警灯的闪烁来显示故障码。具体如下：①用闪烁周期较长的信号表示十位，闪烁周期较短的信号表示个位。当显示完十位码后，灯将关闭一会，再接着显示个位码。一个故障码显示完毕，灯熄灭较长一段时间，再进行下一个故障码的显示。如此循环，直到人为结束故障码的读取过程。②闪烁周期相同，中间用灯熄灭时间的长短来区分十位与个位。③闪烁周期相同，位与位之间灭灯时间较长，码与码之间用长时间的亮灯分割。2.汽车电控系统自诊断

3）故障码的显示方式比较常见的故障码显示方式有以下几种：（2）用指针式万用表显示故障码。这种方法是将指针式万用表接到自诊断系统的信号输出端，通过指针的摆动来确认故障码，其编码方式与前面基本一致。有些系统利用指针的摆幅表示数码的个位与十位，如以电压表指针为5V表示十位，用2.5V表示个位，码与码之间用较长的2.5V进行区分。2.汽车电控系统自诊断

3）故障码的显示方式比较常见的故障码显示方式有以下几种：（3）用发光二极管显示故障码。有些自诊断系统的故障码通过一只或一组发光二极管进行显示。由于使用的发光二极管的数量不同，其显示的方法和意义也不相同。①用一只发光二极管显示故障码。这种显示方法与报警灯显示法相同，有的发光二极管装在电控装置上，有的则需要采用发光二极管跨接自诊断系统的故障码输出接口，其接线方法有所不同，注意不能接错线。②用两只发光二极管显示故障码。发光二极管装在电控装置上或装在仪表板上，两只二极管采用不同的颜色，以区分数码位。如红色二极管表示十位数，绿色二极管表示个位数。③用四只发光二极管显示故障码。利用四只发光二极管组成一种二进制编码，从左到右分别代表8、4、2、1，不亮的灯表示该位数值为0。将每位亮灯所表示的值相加，即得到一个故障码。2.汽车电控系统自诊断

3）故障码的显示方式比较常见的故障码显示方式有以下几种：（4）用数码管显示故障码。在一些高档轿车上，故障码用较先进的数字式显示方法。当进行调取故障码操作时，故障码将通过仪表显示器直接显示。这种显示方法直观、简单明了。（5）用百分比表或闭合角表显示故障码。百分比（λ）表是用来检查空燃比的仪器，闭合角表是用来检查点火闭合角的仪器。一些生产较早的欧洲车型利用这两种仪器进行故障诊断。进行故障诊断时，将表的测量表笔按说明书接到故障诊断座规定的插孔上，打开点火开关，通过读取表针指示的数值，对照故障码表进行故障分析。2.汽车电控系统自诊断

4）故障码的清除一般消除故障码的方法其实质是切断电控系统的电源。一般方法如下：①用解码器中的清除故障码程序清码。②取下电控系统的熔丝约30s。③直接拆下蓄电池的负极搭铁线30s。清除故障码后，经过运行，若报警灯不再亮，则说明故障得到排除。若运行后报警灯仍然点亮，则说明故障没有被彻底排除或还存在其他故障，需要重新调取故障码和排除故障。资讯四车身电控系统故障诊断相关知识1.汽车电控系统故障分析的一般程序1）询问2）观察3）查阅4）调取故障码5）检测6）试验1.汽车电控系统故障分析的一般程序1）询问为了准确判断故障发生的位置，首先询问客户，了解车型、生产年份，故障发生的时间、状况，发生故障时的环境条件，进行了哪些操作，是否已进行检修，动过哪些部位等。同时，还要了解汽车以前是否进行过维修及维修部位。通过信息收集，可以帮助初步估计故障发生的原因和部位，排除不必要的干扰，明确查找的目标。2）观察这是故障分析最基本的检查，可以确定前面的估计是否正确。包括以下内容：（1）看。看是否有部件丢失，电线是否脱线，接线器是否接合，有无接错线，各种软管的连接状况等。（2）听。起动发动机，检查是否有漏气、杂音，可能产生故障的部件能否正常工作等。（3）摸。通过触摸检查某些部件是否在正常工作，接线是否牢固，软管是否断裂等。1.汽车电控系统故障分析的一般程序3）查阅在对汽车进行检测前，一定要掌握该车的有关数据、所要检查部件的准确位置、接线图、接线和检测方法，包括检测仪器的使用。尤其对于进口车，进口车的车型很多，发展很快，即使同一厂家、同一牌号的汽车，其控制系统也因生产年份不同而大不一样。在不具备第一手材料的情况下，盲目地检查可能带来意料不到的后果。4）调取故障码按照该车所要求的操作程序进入自诊断状态，调取故障码，以作为故障判断的依据。故障码可帮助简捷地找到故障发生的部位。得到故障码后，还要判断所显示的故障是否存在，与当前的故障现象是否有关，是否是之前没有清除的故障码。还要注意，并非电控系统的所有故障都用故障码显示。还可以采用其他方法进行故障分析，如利用尾气分析仪，通过检测废气中二氧化碳（CO2）和碳氢化合物（HC）的浓度，可以帮助判断点火和喷油器等故障。1.汽车电控系统故障分析的一般程序5）检测只有在进行检测后才能最终判定故障的位置和找到产生故障的原因。检测包括的内容很多，如信号检测、数据检测、压力检测、执行器动作检测等；涉及的检测仪器也较复杂，要求能够正确选择和使用检测仪器，并谨慎、准确地与电控系统连接。6）试验正确地判断出故障，进行修理后还要进行试验，以确认所出现故障确已被排除，并检查修理后的效果等。在汽车彻底修好后，要进行故障码的清除工作。2.利用汽车故障征兆表进行故障分析利用汽车故障征兆表进行故障分析时，必须搞清电控系统各元件的配置。故障诊断中要注意以下事项：（1）进行每一步检查时要认真仔细，注意怀疑部位的部件、接线和连接器连接是否正常，只有在确定该部位无问题后才做下一步检查。（2）有些故障是在特定的条件下才发生的，这时要特别注意使用故障模拟法再现故障，以确定是否存在故障。（3）未完成细致检查前，不要轻易断定问题出在ECU上。3.汽车电控系统检修实例1）丰田汽车安全气囊系统故障诊断在诊断插座上跨接线采用指示灯闪烁的方法指示故障码。具体诊断方法如下：（1）将点火开关转至ACC或ON位置，安全气囊提示灯点亮6s后熄灭，表示系统正常；如常亮不灭，表示系统内有故障码储存。（2）用跨接线连接诊断插座上的TC端子与El端子。（3）若跨接TC端子与El端子后，指示灯未闪烁故障码，则可用电压表测量TC端与搭铁之间的电压，应为12V；然后将TCYP端搭铁。若指示灯闪烁，则表示4E1接地不良；若仍不闪烁，则表示ECU有问题。（4）故障码的清除方法是断开点火开关，拆下蓄电池负极电缆线，等10s以上。对于故障码41，则要采取下面的步骤清除：①接通点火开关，等6s以上。②将TC端与E1端交替接地0.5s，间隔不超过1s，重复两次，最后一次时将El端接地，等7s以上，待指示灯快速闪烁，表示41号代码已被清除。3.汽车电控系统检修实例2）本田汽车安全气囊系统故障诊断本田汽车安全气囊系统的故障检测属于参数测量法。其安全气囊系统在仪表盘上有系统指示灯，系统在正常情况下打开点火开关，指示灯会点亮6s后熄灭。如系统有故障，则指示灯在开关打开后不灭或不亮，此时应对系统进行检查。该系统内没有故障码存储功能，故障诊断通过检测ECU左侧配置的16孔测试座上有关端子的电压来进行。本田汽车安全气囊系统元器件的检测方法较为复杂，一定要在修理手册指导下，确实掌握各端子的具体参数后，方可进行细致的检测。3.汽车电控系统检修实例2）本田汽车安全气囊系统故障诊断进行安全气囊系统的维修时应注意以下事项：（1）对安全气囊系统进行任何作业时，均应先摘下蓄电池电缆，等30s以上，待控制系统中的电容完全放电后再进行，以免造成气囊误爆。（2）安全气囊系统的电气测试要待系统安装好后方可进行