汽车常见NVH问题与解决方案

NVHNVHNVHNVHNVHNVH义.%Theperformanceofpowertrainmountingsystem,transmissionsystemandexhaustingsystemcanhaveimpactonvehicleNVHcharacteristicssignificantly.Basedonexperimentaldata,thispaperanalyzedsomevehicleNVHproblemscausedbyaforementionedsubsystemsanalytically.InordertomeetrequirementofvehicleNVHperformanceefficientlywealsoillustratedsomebasicsolutionmethodfortheseproblems.ThetestresultsandsolutionmethodofpresentedvehicleNVHproblemsinthispaperareapplicableformeasurementanddesignofvehicleNVHcharacteristics.《技术工艺》【年(卷),期】2023(000)003【总页数】4(P19-22)车辆;振动;噪声黄冬明;上官文斌华南理工大学,机械与汽车工程学院,广东,广州,510641;华南理工大学,,510641【正文语种】中文NVH(NVHNoiseVibrationHarshness3个英文单词首字母的简写)是评价车辆乘坐舒适性的重要指标。虽然近年来国内汽车厂商渐渐生疏到NVH的重要性,也在NVH上投入了大量资金,但是由于起步晚、零配件供给商同步开发力气较弱等因素造成国产汽车在后期还存在很多NVH问题。其中动力总成系统、传动系统及进排气系统是对汽车NVHNVH汽车振动噪声测试工况及评价NVH测试工况为较常见的汽车怠速、升速及匀速巡航工况;噪声评价指标为车内噪声;振12NVH[1-2]。NVH方向盘振动缘由及解决方法1。1方向盘三向振动加速度值(空挡怠速)?28Hz2频率吻合。由于动力总成是汽车怠速时的主鼓舞源,其振动可通过车身传递到各个子系统,所以推断怠速时方向盘振动大主要是由动力总成引起的。随后进展动力总15dB振要求。隔振量与加速度的关系为:式中,TdB;aa;ap20dBTdB＞20dB,隔振器具有良好的隔振1/10。因此对这组悬置进展20dB1m/s20.5m/s211方向盘模态频率1YZ30Hz盘的模态,再次测量方向盘振动加速度,结果符合设计要求[3]。驾驶员座椅振动缘由及解决方法排气系统引起的座椅振动Z22Z2Z15.5Hz23.5Hz1.5(23.5Hz),15.5Hz要求的状况下进展悬置刚度优化并对试制样品进展装车试验,结果显示,在23.5HzZ15Hz15Hz考虑另一个可能的主要因素为排气系统,经检查觉察此车由于面对国内低端市场,为以初步确定为排气系统造成低频振动。为验证上述推断,首先测量排气系统车身侧吊耳支架加速度值,觉察中部吊耳支架振动较大。而后去掉全部排气系统吊耳,用一柔性绳悬吊排气系统(柔性绳不与车身相连),再次测试驾驶员座椅,Z15Hz233排气系统模态二阶振型(15.4Hz)分析得知是由于发动机的一阶激振引起排气系统整体弯曲模态产生共振,导致振动Z15.5Hz位置和吊耳刚度进展优化,使其振动值到达要求。2排气管前三阶模态频率?悬置支架引起的座椅振动3WOT(3Z4200r/min43WOT423Hz带。43WOTZ以上分析初步推断此现象是由发动机六阶鼓舞产生的。进而对发动机悬置做隔振量5Z20dB4200r/min0dB4200r/minZ6Z6420Hz423Hz420Hz致后悬置隔振量变差,使发动机的鼓舞传到车身底板,驾驶员座椅产生振动。53WOTZ63WOT振器+支架组成的串联系统,系统的刚度不仅是隔振器的刚度,而且还取决于支架的刚度,其总刚度可以表达为:式中,KE;K1;KV15500Hz418Hz。解决方法为加强支架4200r/min要求。车内噪声缘由及解决方法传动轴引起的车内噪音2POT(23300r/min72.7dB(A)左右噪声峰值,在原地升速工况时这个噪声不存在。3300r/min3300r/min110Hz,依据阅历推断是传动轴弯曲模态与发动机鼓舞频率耦合造成共振噪声。为推断其正确性,对传动轴做模态分析,得知传动轴一阶弯112Hz,与发动机二阶主激振频率耦合,产生共振。215%的原则,通过公式[4-5]:式中,varf,io;igk依据动力吸振器原理,在传动轴上增加动力吸振器可以大幅减小共振峰值,动力吸振器的质量及安装位置在理论上要依据实车的空间布置,通过屡次试验验证,才能得到783300r/min进气系统引起的车内噪音POT动机进、排气系统造成的。征和车内的噪声曲线峰值相像度高。且在进气口连接一个小背压的进气消声器后,车内低频的沉闷噪声消逝,由此验证车内噪声是由进气系统引起的。93750r/min5dB(A),其主要奉献量来自二阶噪声。该峰值的二阶频率为125Hz,这个频率噪声属于低频噪声,可在进气管道上增加一个赫姆霍兹消声器来降低。GT-Power125Hz3750r/min[6-7]。车身顶板振动引起的车内噪声某国产车车厢后排位置在怠速低频时有明显的噪声,但当发动机转速提高时,噪声反而降低了。依据谱分析和阅历推断,这是由于车内吸声和隔声材料在起作用。对于封闭的车厢,究其缘由可能是车厢后部顶棚构造振动而引起的低频辐射噪声。因此ODS(工作变形分析)试验,并比照白车身模态,觉察发动机在怠进展刚度加强,重测试后觉察后排座低频噪声消逝。9进气口噪声阶次曲线结语本文针对目前常见的且比较关注的NVH做了局部争论,对于整车存在的NVH问题,以尽可能短时间进展小改动、低费用地改进,到达车型设计的要求。汽车产生NVH问题还有很多其他的缘由,有待进一步的觉察和争论解决。同时也需要主机厂与零NVH参考文献[M].北京:北京理