项目四磁路及汽车常用电磁器件

-1--2-的火花塞，点燃可燃混合气等。如图4-1a所示为制动液面开关结构，制动液面报警信号装置在制动液面过低时，发出报警信号，在制动液储液罐内的长玻璃管内放入两块薄片状的强磁性金属片作为舌簧开关，B为b示意图。a)储液罐结构图b)工作原理图【知识准备】1.磁体界中的任何物体都具有磁场，只是有的表现的比较强，有的表现的比较弱。自然界中表现磁场现象比较强的物体，称为磁铁。天然磁铁(主要成分FeO)磁性较弱，实际使用都是34-3-场，地球的磁极和地理的两极相反。赖于外部磁化条件来产生和维持其磁场，如汽车上使用的电磁铁和电磁开关等。2.磁铁的主要性能1)磁铁具有极性。自由悬吊的磁铁会指向南北，指向北端的称为北极，用N表示；指2)磁极之间有相互作用力，称为磁力。同性磁极相互排斥，异性磁极相互吸引。3)把一块铁磁物质放在磁铁附近，该铁磁物质也会带上磁性，我们把这种原来没有磁3.磁场场里画出一系列有方向的曲线，并使曲线上每一点的切线方向都跟该点的磁场方向一致。这些曲线叫做磁感线，也称为磁力线。磁感线和电场线一样，实际上并不存在，是人们为了分模型。通常规定：小磁针在磁场中某点静止时N极所指的方向为该点的磁场方向。条形磁铁和马蹄形磁铁周围空间磁场的磁感线分布情况如图4-2所示。磁铁外部的磁感线都是从N极到S极，在磁铁内部是从S极到N极。磁感线是闭合的曲线，而且在磁场中任意两条磁感线都不会相交。在磁场强的地方磁感线密集，磁场弱的地方磁感线稀疏。a)条形磁铁磁感线b)马蹄形磁铁磁感线实验发现，不仅磁铁周围存在磁场，电流周围也存在磁场。磁极与电流之间、电流与电讲，任何磁场都是由运动电荷或电流产生的。1.通电直导体的磁场使用右手定则判断通电直导体磁场的磁感线方向：用右手握住直导线，伸直的拇指指向-4-绕通电直导体的闭合曲线，磁感线在垂直于导体的平面内，是一系列的同心圆。2.通电螺线管的磁场向电流方向，与四指垂直的拇指所指方向就是通电螺线管磁场N极方向，如图4-3b所示。a)直线电流磁场磁感线b)通电螺线管磁场磁感线为了能够定量地描述磁场，引入几个有关物理量。使用磁感应强度B这一物理量来表示磁场内某点的磁场强弱和方向，它是一个矢量。其方向使用右手螺旋定则来确定，磁感应强度的方向也就是磁场方向。FB(4-1)IlI中通过的电流；l—导体在磁场中的有效长度，即与磁场垂直的导体长度。在国际单位制(SI)中，磁感应强度的单位为特斯拉(T)。如果磁场内各点的磁感应强度B的大小相等，方向相同，该磁场称为匀强磁场。2．磁通0在匀强磁场中，磁感应强度B与垂直于磁场方向某截面面积S的乘积，称为通过该面积的磁通0。BS4-2)取与面积S垂直的分量B(B=Bsin)。如果不是匀强磁场，计算磁通0时，磁感应强nn-5-磁通0可以理解为通过某一面积的磁感线的总数。磁通是标量，只有大小没有方向。0将式(4-2)变形为B=，因此，磁感应强度B在数值上可以看成为与磁场方向相垂直S的单位面积上通过的磁力线条数，所以又叫磁通密度。3.磁通链磁通链就是磁通量乘以线圈的匝数。磁通链代表了单位导体截面通过磁通量的多少，就是磁通的强度。用符号表示，其国际单位为韦伯(Wb)。=N0(4-3)4．磁场强度H磁场强度是线圈安匝数的一个表征量，反映磁场源的强弱，它与介质无关，取决于电流BBH=在国际制单位中，磁场强度的单位为安/米(A/m)。理论和实验证明，通电螺线管内的磁场强度为单位长度磁通势INH=LL—螺线管线圈的长度(m)； (4-5)I—螺线管线圈中的电流强度(A)。对于一个确定的螺线管，当通过的电流不变时，其磁场强度H也是确定不变的，但在螺线管中放入不同磁导率的磁介质时，所产生的磁感应强度B却是不同的。有关。因此，我们引入一个新的物理量——磁导率来衡量物质导磁性能的不同，用表示，其单位为亨/米(H/m)。通常情况下我们用相对磁导率来表示物质的导磁性能，即物质的磁导率与真空的磁r导率=4107H/m(真空的磁导率是一个常数)的比值，即=。00r0当，即1的物质统称为非磁性材料，自然界中大多数的物质都属于非磁性0r-6-金。0r一般铁磁材料(=102~105H/m)广泛应用在变压器、电机、电工仪表等电气设备中。r1.铁磁性材料的性质高导磁性、磁饱和性和磁滞性。(1)高导磁性在外磁场的作用下，铁磁性材料内部的磁感应强度B迅速增强。相同方向的多个小磁体形无外磁场作用时,磁畴指向是无序的，磁性相互抵消，整块材料对外不显磁性；有外磁出很强的磁性。ab)a)无外磁场作用b)有外磁场作用的铁心都是采用铁磁性材料构成。在相同励磁绕组匝数和励磁电流的条件下，采用铁磁性材料作铁心后可使磁感应强度增强几百倍甚至几千倍。(2)磁饱和性IHB—磁场内磁性物质的磁化磁场的磁感应强度曲线；JB—磁场内不存在磁性物质时的磁感应强度直线；0-7-B—B曲线和B直线的纵坐标相加即得磁场的B—H磁化曲线。J0BB.cBBa.Ba.JB0OH磁性物质由于磁化所产生的磁化磁场不会随着外磁场的增强而无限地增强。当外磁场增磁感应强度将趋向某一定值。HB,BOH(3)磁滞性磁性材料在交变磁场中反复磁化，其磁感应强度B与磁场强度H关系曲线是一条回形r剩磁感应强度B(剩磁)为当线圈中电流减小到零(H=0)时的铁心中的磁感应强度。r矫顽磁力HC为使B=0反向磁场强度。-8-磁性物质不同，其磁滞回线和磁化曲线也不同。2.铁磁材料的分类和用途按磁性物质的磁性能，铁磁性材料分为三种类型：(1)硬磁材料其典型材料有钴钢、碳钢等。因其剩磁强，不易退磁，常用于制造各种形状的永久磁铁。如汽车上使用的机油压力表、燃油表中均采用永磁式转子。(2)软磁材料软磁材料的特点是磁导率很大，而剩磁很小，易被磁化也易去磁，反复磁化时，磁滞损耗小，适用于反复磁化的场合。典型的软磁材料有硅钢片、铸铁、坡莫合金等。一般用来(3)矩磁材料矩磁材料的特点是在很弱的外磁场作用下就能被磁化，并达到磁饱和。当撤掉外磁场材料主要用于制造计算机中磁存储元件的记忆磁芯。1.磁路集中地通过一定的闭合路径。图4-8是几种常见的电器设备的磁路。-9-a)电磁铁的磁路b)变压器的磁路c)直流电机的磁路2.磁路的欧姆定律与流经电路的电流相似，流经磁路的磁通也要遵循一定的定律。如图4-9所示为一闭iii212u2LNN2B0LIN=HL=L=B0LS中，F=IN称为磁通势，它是磁路中产生磁通的根源。FF上式可继续写成LR上式可继续写成LRm式中，R为铁磁材料的磁阻。mLR=mS (4-7)(4-8)电阻相对应，磁通势与电动势相对应，磁通与电流相对应。因此，式(4-7)称为磁路的欧姆定-10-LR=0m0S0LL无分支磁路的总磁阻为：R=+0mSS0磁路的欧姆定律具有下列形式：IN=(R+R)=mm0m0(4-9)(4-10) 空气的磁导率比铁磁材料的磁导率要小很多，空气的磁阻要比铁磁材料的磁阻大很多，要大大增加，磁路要尽量减少非必要的空气隙。m主要用来定性地分析磁路。【任务实施】1.制动液面传感器电路示意图如图4-10所示，分析制动液面开关的工作原理。1—舌簧开关外壳2—接线柱3—舌簧开关4—永久磁铁5—浮子6—制动液面7—报警灯8—点火开关(1)当储液量在正常高度时，舌簧开关断开，报警灯不亮。(2)当储液量低至下限报警高度时，舌簧开关接通，报警灯点亮。表4-1制动液面开关的工作原理及过程分析工作原理及过程分工作原理及过程分析序号释-11-1浮筒在正常位置时2浮筒在下限位置时工作工作目标能够用电磁基本理论分析其工作过程能够清晰描述装置的工作过程能够用清晰、简洁的语言表达自己的观点序号123如图4-11所示为霍尔效应元件，应用电磁感应原理工作，汽车电子点火系统中利用霍尔效应原理制作成汽车霍尔点火信号发生器，它可为晶体管点火系统提供触发信号。【知识准备】切割磁力线运动时；或当磁铁插进(或拔出)线圈时，连接在电路中的电流计的指针都会发生偏转，说明闭合回路有电流存在如图4-12所示。a切割磁感线运动b)磁铁插进(或拔出)线圈现象叫做电磁感应现象。在电磁感应现象中产生的电流叫做感应电流。-12-1.磁场中运动导体的电磁感应割线速度为v，导体运动方向与磁感线之间夹角为9，当有效长度为l的直导体以线速度vn体内感应电动势方向。2.线圈中磁场变化时的电磁感应法拉第实验发现线圈中感生感应电动势的大小与下列因素有关：(1)在一定的时间内，线圈中穿过的磁通的变化量越大，感应电动势越大；(2)在磁通变化量一定的条件下，这种变化所经历的时间越短，感应电动势越大；(3)在其他条件不变的情况下，线圈的匝数越多，感应电动势越大。(4-13)Se(V)。磁通方向和线圈绕向如图4-13所示。dt<0，感应电动势方向由B指向A。感应电动势公式描述为：d0(4-14)e=N(4-14)dt上式中的负号表示感应电流产生的磁通总是力图阻止原磁通的改变，感应电动势的方向总是和磁通变化的趋势相反。-13-生的电动势叫做自感电动势，用e表示。L对空心线圈而言，其自感磁通链和电流之比是一常数，称为自感系数，即LL(4-15)i式中，L—电感(H)；—磁通链(Wb)；i—电流(A)。d0d(Li)die=Ndt=dt=Ldtd0d(Li)di常用的日光灯电路就是应用自感现象来工作。11如图4-14所示，两个靠得很近的线圈，当线圈N有电流i通过时，它在线圈111212212N相交链磁通01212212a铁心线圈b)空心线圈在两个有磁交链(耦合)的线圈中，互感磁链与产生此磁链的电流的比值，叫做这两个线圈的互感系数，用符号M表示，单位为亨(H)。M=i21=i1212常见的电力变压器以及汽车上点火线圈均是利用互感原理工作。电磁感应作用在导体内部得到感生电流，感生电流在导体中的分布随着导体的表面形-14-把块状金属置于随时间变化的磁场中或让它在磁场中运动时，金属块内将产生感应电【任务实施】1.工作原理分析霍尔效应的原理如图4-15所示，霍尔元件是一个带集成电路的半导体基片，将它放在生电压。这一现象是由美国科学家霍尔发现的，所以命名为霍尔效应。霍尔效应中产生的电压U(霍尔电压)的大小与通过半导体基片的电流I和磁场的HHRU=HIBHdHIIH1—永久磁铁2—外加电压(U)3—霍尔电压(UH)4—霍尔触发器5—磁力线H比，即霍尔电压随磁感应强度大小而变化。磁场即被触发叶轮的叶片阻挡(或称隔磁)，这时不产生霍尔电压，发生器无信号输出。当触-15-工作步骤(磁场环境工作步骤(磁场环境)1当霍尔元件开始暴露在磁场环境中时2当霍尔元件被完全处于磁场中时3当霍尔元件开始与磁场隔离时4当霍尔元件离开了磁场范围时分析电压变化序号序号序号工作目标评价自评互评师评1是否能用电磁感应原理分析其工作过程2对装置的工作过程描述的是否清晰3是否能用清晰、简洁的语言表达自己观点磁继电器结构和工作原理基础上，分析电磁继电器在汽车喇叭电路中的应用。-16-【知识准备】般由线圈、铁心和衔铁三部分组成，如图4-18所示。电磁铁可以通过控制电路的接通和断开，以达到控制和保护电器设备的作用。根据电磁铁线圈通过的电流不同，电磁铁可分为直流电磁铁和交流电磁铁两种。积较小，触点控制的电流也较小，属于小型继电器。继电器的种类很多，常用的有电磁式和簧管式继电器作为传感器，本节主要介绍电磁式继电器。1.电磁式继电器结构及工作原理-17-汽车常用电磁式继电器一般由电磁铁、触点、衔铁等部分组成，如图4-19所示。触点系统包括回位弹簧和触点(活动触点，固定常开、常闭触点)。电磁吸力的作用而吸向铁心，此时衔铁带动支杆将常闭触点断开、常开触点接通。当切断继电器线圈的电流时，电磁铁失去电磁力，衔铁又恢复原位，触点恢复常态。2.继电器在汽车上的典型应用在汽车上常用的继电器有起动继电器、喇叭继电器、闪光(转向灯使用)继电器、刮水器继电器等。下面以闪光器为例做一介绍。为了指示车辆的行驶方向，便于交通安全管理，汽车上装有转向信号灯。转向灯系统一般由转向信号灯、转向指示灯、转向开关、闪光器等组成。当汽车向左或向右转向时，通电热式闪光器结构简单，制造成本低，但闪光频率不够稳定，使用寿命短，目前已被淘汰。下面简单介绍电容式闪光器、带触点晶体管式闪光器。(1)电容式闪光器电容式闪光器主要是由一个继电器和一个电容器组成。在继电器的铁心6上绕有串联时而相减，继电器便产生周期的开关动作，从而使转向信号灯闪烁。-18-转向时，其电路为：蓄电池的正极线圈L1动断化产生电磁吸力，当电磁力矩大于弹簧力矩时，触点迅速打开，转向灯不亮。渐升高，充电电流逐渐减小，两个线圈吸力减小，触点重新闭合。L点重新打开，转向信号灯熄灭。如此反复，使转向灯闪烁。触点晶体管式和无触点晶体管式两种。(2)有触点晶体管闪光器小型继电器所组成。-19-cJ立即断开，右转向信号灯熄灭。“S”→转向灯开关K→右转向信号灯→搭铁→蓄电池负极。在充电过程中，随着电容器电RVT其导通。这样，电容器C不断地充电和n进口汽车上的集成电路闪光器一般采用专用集成电路。如上海桑塔纳轿车电子闪光器使用ICU243B低功耗、高精度的专用集成电路和小型继电器组成有触点集成电路闪光器。ICU243B的标称电压为12V，实际工作电压范围为9~18V，采用双列8脚直插塑料封装，-20-输入检测器用来检测转向信号灯开关是否接通。振荡器由一个电压比较器和外接R4及振荡器工作时，输出级控制继电器线圈的电路，使继电器触点反复开、闭，于是转向如果一只转向信号灯烧坏，则流过取样电阻RS的电流减小，其电压降减小，经电压检测器识别后，便控制振荡器电压比较器的参考电压，从而改变振荡(即闪光)频率，则转向指示灯的闪光频率加快一倍，以示需要检修或更换灯泡。G用电容器的充放电延时特性，控制晶体管的导通和截止，从而实现闪光的目的。【任务实施】1.工作原理分析当按下方向盘下的喇叭按钮时，来自蓄电池的电流会通过回路流经喇叭继电器的电磁线从而使振动膜振动而发出声音。学生自行分析汽车喇叭电路中主电路和控制电路(主电路又称为工作电路)。控制电路：蓄电池正极→继电器铁心→线圈→喇叭按钮→搭铁→蓄电池负极。以小组讨论的形式分析汽车喇叭电路常见故障。-21-检修方检修方法1按下喇叭按钮，喇叭不响2按下喇叭按钮，喇叭声音沙哑3按下按钮，喇叭不响，只发“嗒”一声4触点容易烧蚀故障现象故障原因号工作目标评工作目标评价是否能用电磁感应原理分析其工作过程主电路和控制电路描述的是否清晰故障原因分析是否清楚是否能用清晰、简洁的语言表达自己的观点序号1234电机的低压电(一般12V~14V)变成高压电(15kV~20kV)送到火花塞，火花塞电极间的用以产生高压电，其工作原理如图4-23所示，要求会分析点火线圈的工作情况和对点火线圈进行检测。-22-+u1－++u1－++1e2Z【知识准备】(一)变压器的结构和工作原理1.变压器的基本结构变压器是根据电磁感应原理制成的一种静止的电气设备，它具有变换电压、变换电流、所示为一个简单的双绕组变压器。Φi2ii21++变压器结构示意图a)变压器结构示意图变压器结构示意图a)变压器结构示意图b)变压器符号成。次绕组(匝数为N)和电源连接、二次绕组(匝数为N)和负载连接，它们同在一个铁2-23-心上。为了便于分析，将一次、二次绕组分别画在两边。2.变压器的工作原理(1)电压变换当变压器的一次绕组加上交变电压，而二次绕组开路，这种情况称为变压器空载运行，设主磁通为正弦交变磁通，主磁通0=0sintm在一、二次绕组中将分别产生的感应电动势为设主磁通为正弦交变磁通，主磁通0=0sintm在一、二次绕组中将分别产生的感应电动势为m22m值。它们的有效值为E=1m=1m=4.441221mE=2m=2m=2222m1次绕组产生感应电动势的有效值E。1221和二次电压有效值U的比值为2U4.44fN0N11m=111m=1=K22m2K称为变压器的变比，当变压器空载时，一、二次电压之比近似等于一次、二次绕组的匝数比。因此选择不同的匝数，就可以起到电压变换的作用。212212-24-K<1时，NN，UU，变压器起升高电源电压的作用。1212(2)电流变换一次绕组接额定频率、额定电压的电源上，二次绕组接负载的运行状态称为有载运行，Φi1i2+e1e2+e1e2Z当二次绕组接上负载后，将会产生感应电流i。当变压器空载时，一次磁通势iN产201222生主磁通0，而加入负载后，由于产生i，势必会建立磁通势iN，那么由磁通势222mU和频率f决定，只要电源电压保持不变，则空载与加负载的主磁通最大值仍保持不变。101N+01001与满载时的iN，iN相比可以近似为零。所以负载运行时，忽略空载电流有：I&必I&2或I1必1=N21kIkN21一、二次电流比近似与匝数比成反比。可见，匝数不同，不仅能改变电压同时也能改变(3)阻抗变换在电子设备中，为了获得较大的功率输出，往往对负载有一定要求。但是负载都是给的等效阻抗，这叫做阻抗变换。如图4-26所示，变压器用理想元件符号来表示，负载阻抗Z接在变压器二次上，与LL-25-UZ|L1ZLI1++1221L–––所谓等效变换，就是变换前后电路的电压、电流、功率没有变化，即UKUU1=2=K22III12K2可知等效后又因为所以ILI12|Z'|=K2|Z|LL可见，负载阻抗通过变压器变换后，等效阻抗大小由变压器变比K决定，选择适当的K就可以得到需要的阻抗了。解：根据额定容量和原、副绕组额定电压计算出相应线电流，一次绕组额定电流==I=NN1UN1二次绕组额定电流SISI=NN2U===N2由式(4-18)可得二次绕组理论匝数U36N=2N=818=134匝U12201(二)变压器的外特性和效率1.变压器的外特性-26-外特性：当变压器的一次绕组上施加变压器的额定电压时，其二次绕组上的电压U与2I22曲线与Y轴的交点U20是变压器空载时的二次电压，称为空载电压，其大小等于主磁通在二次绕组中产生的感应电动势E；为U和I的相位差。2222经过分析表明，当负载为电阻或电感性时，二次绕组的线圈电阻压降和漏磁通感应电2222电力变压器的电压变化率为U%=U20U2100%，U%大约为4%~6%。式中，UU和U分别为空载和额定负载时的二次绕组电压。2022.变压器的损耗和效率(1)交流铁心线圈等效电路u时，就有交流励磁电流i通过，磁通势在线圈中产生交变的磁通，其中绝大部分通过铁心闭合的磁通称为主磁通0，而很少一部分通过空气闭合的磁通称为漏磁通0。经实验和理论推导可得如下结论：电压与磁通之间的关系为mN为线圈匹数；U为加在铁心线圈上电压的有效值；f为电源频率，0为铁心中交变磁m通的幅值。(2)变压器的损耗(电压U1不变情况下)-27-基本铁耗——主要是磁滞损耗与涡流损耗磁滞损耗——与硅钢片材料的质量、磁通密度的最大值以及频率有关涡流损耗——与硅钢片的厚度、电阻率、磁通密度有关附加铁损耗——绝缘损伤引起的和局部结构涡损耗，占(15%~20%)基本PFe铜耗——可变损耗基本铜耗——指一、二次绕组内电流所引起的直流电阻损耗附加铜耗——主要是由漏磁通所引起的集肤效应引起的损耗及漏磁场在局部构件引起的涡流损耗，占(0.5%~20%)基本P(3)功率关系FeenP=P+P=P+P+PCuFeCune(4)变压器的效率变压器的效率是指变压器的输出功率P与输入功率P之比，用百分数表示，即21PPn=2100%=2100%PP+P+P12FeCu2在不变损耗等于可变损耗时，出现最大值nmax。变压器的功率损耗很小，所以效率很(三)特殊变压器在生产和科学实验中，往往需要平滑的调节交流电压，一个最简单的方法是利用自耦-28-L自耦变压器的结构特点是铁心上只有一个绕组，即一次绕组，二次绕组是从一次绕组Lii1122Ni2N对于自耦变压器，它同样遵循一般变压器的电压变换和电流变换的性质。不同的是N2根据需要自己调节。U4.44fN0U4.44fN0N11m=11m=1=KU4.44fN0U4.44fN0N，22m221在电工测量时，经常要测量一些高电压，大电流，此时普通的电压和电流表是不能满(1)电压互感器被测高压电路上，二次绕组和电压表相连，由变压器原理可知：UU=12K我们按照这个关系，直接在电压表上读出U1的电压值，通过这个办法来实现测量高电压的工作。注意：电压互感器的铁心、金属外壳及低压绕组的一端必须接地。如不接地，一旦高另外使用时防止低压侧短路，(2)电流互感器电流互感器一次绕组匝数很少(只有一匝或几匝)，它串联在被测电路中，二次绕组匝2I=12K-29-一关系，在电流表上读出小电流的值，从而完成测量工作。(一)点火线圈结构及工作原理点火线圈的结构2.点火线圈的工作原理能；当初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。线圈感应出来的电压越高。3.点火线圈的分类(1)开磁路点火线圈的结构-30-(2)闭磁路点火线圈的结构闭磁路点火线圈的优点是漏磁少，磁路的磁阻小，因此能量损失小，能量转换率高。并且体积小，可直接装在分电器盖上，结构紧凑，绝缘性、密封性均优于开磁路点火线圈。(二)汽车传统点火系统的组成和工作原理1.传统点火系统的组成-31-(1)电源为蓄电池和发电机，标称电压为12V，其作用是供给点火系统所需的电能。(2)点火线圈的功用是将12V的低压电转变为15~20kV的高压电。(3)断电器由触点和凸轮组成(凸轮的凸角数与气缸数相等)，其作用是接通和断开初级工作顺序分别传到各缸火花塞。(5)电容器与断电器触点并联，用来减小触点间的火花，延长触点的使用寿命，提高次(7)火花塞的作用是将点火线圈产生的高压电引入燃烧室，并在其电极间产生电火花，点燃汽油和空气的混合气体。2.传统点火系统的工作原理形成磁场，电场能转变为磁场能。匝-32-数多，因而在次级线圈内就感应出15~20KV的电动势，它足以击穿气缸内火花塞的电极花点燃混合气。由上述分析可知，在点火系统中有两个电路：初级电流I1流经的电路为低压电路，而I3.电容器在点火电路中的作用当初级回路突然被初级控制开关(比如传感器开关或断电器触点)断开时，磁场也随之突磁场产生的感应电流。传统点火系经过近百年的应用与不断改进和完善，结构已定型，为汽车的使用与发展发对火花塞积炭和污染敏感，次级电压的最大值随发动机转速升高和气缸数的增加而下降等难发展，传统点火系已逐渐被新型的电子点火系和微机控制点火系取代。(三)汽车电子点火系统子化经历了两个阶段。1.普通电子点火系统发生器的作用是产生对应于气缸数及曲轴位置的电压信号，用以触发点火模块，使点火线圈统点火系触点易烧蚀的弊端，得到了迅速发展，无触点电子点火系已经普及。响，抗干扰能力强、作用可靠，已广泛应用于国产及合资汽车的点火系统上。下面简单介绍霍尔式电子点火系统。一般都制成集成电路形式，桑塔纳轿车采用的就是这-33-该电子点火模块为先进的混合集成电路，具有恒能点火(初级电流恒定7.5A)、闭合角控制、初级电流上升率控制、停车断电保护、过电压保护等功能。霍尔信号发生器根据霍尔效应原理制成，位于分电器内，其结构如图4-35所示。它主要由触发叶轮、霍尔传感器底板、带导板的永久磁铁和霍尔点火控制集成电路等组成。叶片所旁路(或称隔磁)，这时不产生霍尔电压，集成电路放大器输出极导通，接通点火线圈2.微机控制点火系统发动机的动力性、经济性和排放性直接受到点火提前角的影响，最佳点火提前角的确定制点火系统控制精度高、工作可靠、故障率低，使发动机的动力性、经济性和排放性得到显本上使用了微机控制点火系统。-34-微机控制点火系统可分为分配式(有配电器)点火系统和直接式(无配电器)点火系统。到目前为止，无配电器微机控制点火系统是技术最先进的点火系统。(1)分配式点火系统(有分电器点火系统)该系统仍然保留分电器，点火线圈产生的高压电是经过分电器中的配电器进行分配的，(2)直接点火系统(无分电器点火系统)同时点火方式：两个气缸合用一个点火线圈，对两个气缸同时点火。单独点火方式：每个气缸的火花塞配一个点火线圈，单独对本缸点火。典型微机控制点火系统的组成如图4-3