2023汽车供应链行业追求长期韧性（英译中）

#GetTheFutureYouWant%%3信心。这种普遍缺乏透明度阻碍了风险管理和可持链天赋and文化保持未来增长度4561我们认为解决方案是在建立一个弹性、互联、智能和可持续的供应链汽车供应链可以跨越多个地区和国家,使其容易受到自然灾害7关键组件净零环境可持续性和循环性中的关键问题供应链特点9制造商（OEM）和供应商的1,004位行业领导者（董事级及以上）%》战略目标。鉴于政治压力和原材料供应，从长远来看，至少75％的供应32%36%32%40%36%28%2023OfishortingNearshoringNote:从近海采购:ThisinvolvesabusorganizationwithfinalconsumersinWesternEurope,22%2025202136%38%％，％，-18%-20%-22%-25%EuropeAPACThiscloselectatesourperceptionofashiftacrossindust。9%采购和供应链（见图4）。其他原因是需要提高可持续性指标和增加循%13%12%11%8%8%8%中期，我们将在美国对电池供应链进行美国化（或更确切地说，是“北美化”）。我们已经与每个参与者坐下来，研究了原材料的来源，炼油。竞争力并减少对进口的依赖;它还通过其生产关联激励（PLI）计加缺乏透明度和可追溯性的监管较轻的国家的供•欧盟的企业可持续发展尽职调查指令（CSDDD）要求组织在供应链遵守此类法规所需的尽职调查增加了从离岸地点采购的总%《欧洲芯片法》等法规21（ECA）和美国的CHIPS和科学法案22aimtoencouragelocalizedsematuralproductioninchainresponsibilityfornatheconcentrationofsemifiedsuADAS）和自动驾驶的日益采用，以及向“软件定义,归因于半导体和传感器的车辆价值的平均比例增加了51。15.5%10.1%20237.0%2021202560%56%更多的营运资金以增加半导体库存（见图7）。63%57%54%54%49% 长期芯片需求预测。绿色名单，减少芯片多样性，同时控制长期芯片需求预测。绿色名单，减少芯片多样性，同时控制芯片供应的长期安全性。关于半导体内容。29我高%3%2022年将面临100%的损失2022年将面临75%-99%的损失6%2022年将面临50%-75%的损失2022年将面临25%-49%的损失43%2022年面临的损失的25%34%3%-39%-61%-39%-61%%)提到了这个问题。对于五分之二的受访者（39入境物流73%64%61%48%44%39%38%33%30%3%4%Others道路63%44%44%81%81%80%44%44%81%81%80%36%66%OEM供应商任的首席财务官RichardPalmer评论应对物流挑战的六大战略中有四项基于运营投资44%36%36%66%38%69%OEMOEM45%45%60%49%46%52%46%52%44%44%44%44% 51% 51%%值得注意的是，供应商采用这些短期策略的数量要比原始设备制造%值得注意的是，供应商采用这些短期策略的数量要比原始设备制造的总缓冲库存-包括潜在的二级组件-是OE12.7%12.9%13.9%15.3%13.3%11.5%11.4%10.9%20202021OEM2022202315.4%16.0%13.2%11.2%10.2%14.0%9.4%7.5%20202021OEM202220238.0%6.0%20207.0%6.0%2021OEM13.0%11.0%8.0%7.0%20222023汽车供应链长期弹性的另一个关注领域是与电动汽车相关源需求。国际能源署（IEA）指出，清洁能源在矿物总需求中的份额将在%》 %。3%7%8%20%21%41%并不完全。然而，更广泛地说，跨行业循环供应于回收电池和采购合规性的法规（例如欧盟颁布的法规）可能会扩展机Aswehaveseen,companAswehaveseen,companandg地缘政治的担忧,threatingtodiscribedproduction.Conseq% Only49%41%40%37%42%65%62%20202022202366%69%63%59%52%2023202260%70%59%58%%15%9%9%11%13%15%16%Only绘制原材料、能源、物流和交付54%%15%9%9%11%13%15%16%Only绘制原材料、能源、物流和交付54%50%41%5%49%44%42%4%5%33%36%6%42%41%39%34%37%33% 9%且，（单位：百万美元）整体原始设备制造商20222023在我们2022年对汽车行业可持续发展的研究中%%的%%suppliersandreliablemateriaWulf-PeterSchmidt,DirectorProductConformity,EuropeatFord,comments:“鉴于产品的性质，汽车54%50%48%44%42%裁%%54%52%47%%64%58%45%种缺乏信任严重影响供应链决策和围绕净零供应链和可措:％）%60%32%6%60%供应商和原始设备制造商之间缺乏信任是供应链透明56%51%49%30%31%31%14%15%15%100%57%13%统%和操作产生影响，包括预测和情景规划、库存管理和风61%53%55%54%45%全球亚太地区NA欧洲尽管有良好实践的例子，但当今的许多汽车供应链缺乏提需的关键特征和能力。只有一半以上（55的受访者能够访问实时数据以做出决策，这阻碍了应对不断变化的环境和紧急情况的同的百分比可以集成第三方数据和分析解决方案（参见图29）。成为可能41%业务部经理-重型发动机平台（HDEP）装配和电动动保持未来增长度化原始设备制造商在订单上增加安全边际的做法对供应商的信任整个供应链的竞争力。问题包括库存过剩、营运资本部署次优和财务63北美OEM的供应链总监指出：“我对供应链管理的最强烈建议是建立协作和伙伴关系。第二个最关键的是建立信任。”67Toaddresstheseissues,automotiveorganizationsshouldesupplierrelationspolethicalguidelines.Thesepoliciess%未来增长72IIIIII.诸如集成业务计划（IBP）解决方案之类的工具可以克I.IIII.和面向未来的运营，对资源可用性的担忧较少。超过一半（56%)领先的原始设备制造商已经采取措施实现这。许多原始设备制造商认识到需要一种全面的循环和可%24%8%8%15%8%12%瑞典24%8%8%15%8%12%瑞典004位高管（总监级及以上这些组织要么是年收入超过10亿（组织全球总部）3%4%5%14%14%国（由受访者的主要位置）6%6%6%17%6%6%7%17%7%9%13%13%瑞典瑞典35%65%OEMOEM15%19%9%33%13%11%59%Finance59%Finance22%22%21%21%20%20%16%16%12%12%9%9%11%11%10%6%5%4%4%。跨进化进化关于凯捷研究所是凯捷关于所有数字事物的内部智了有关数字技术对大型传统企业影响的研究。该团球专家网络，并