物流运输教程ppt7

学习目标重点难点主要内容本章小结第七章

联合运输实务思考与练习了解联合运输经营人及其产生的由来掌握联合运输的概念与特征掌握联合运输的分类了解多式联运业务组织的体制了解运输代理人及其业务的发展过程掌握运输代理人的分类和再代理掌握运输承包发运制掌握多式联运业务网络情况、费用的核收办法学习目标从不同角度区分不同的联合运输种类列举构成多式联运的要素列举联运站的主要业务运用货物多式联运的业务程序核收多式联运业务费用多式联运的要素和组织；联运站的主要业务与管理；多式联运的业务流程；多式联运业务费用的核收。第一节联合运输概述第二节多式联运第三节多式联运业务组织第四节国际运输代理制第五节联运站的运营管理第一节联合运输概述二、联合运输的概念与特征一、联合运输经营人及其产生三、联合运输的分类本节点睛只有综合地利用各种运输方式的技术经济优势，扬长避短，相互补充和协调组织，才能把不同运输方式的不同企业有机地结合成一个整体，以提供优质、方便、高效的运输服务和完成全程运输任务。一、联合运输经营人及其产生联合运输经营人及其产生主要有货主、实际承运人和联运经营人三个方面的内容，如表7-1所示。表7-1联合运输经营人及其产生分工相关工作具体工作内容联运经营人定义经营联合运输业务的运输企业一般称为联运经营人。发展货物全程运输给货主带来许多麻烦，因而组织、完成全程运输的经营人，一般是由某一单一方式的企业或无船承运人、货运代理人发展形成货主(或其代理人)的工作选线选择货物从起运地到目的地的运输路线，确定运输批量。划分区段将全程运输划分为不同的运输区段，确定货物转运换装地点。制定计划制定货物全过程的进程计划，特别是各区段运输时间、到达时间及最后目的地到达时间计划。选择区段承运人根据进程计划选择各区段使用的运输方式及实际完成各区段运输的承运人，并与这些承运人分别订立各区段的运输合同。办理各项手续由货主本人或委托的代理人在货物起运地、各中转、换装地点和目的地办理货物的交接、装卸、仓储存放、理货、从前区段承运人手中接受货物并转交给后一区段承运人的运输衔接工作及与运输有关的各项业务手续，如办理运输、保险、海关、商检和卫检手续等。实际承运人的工作接受货物并签发单据在自己承担区段的起运地从货主或其代理人手中接受货物并签发该区段的运输单据(运单或提单)。组织运输组织并完成各自承担区域的货物运输。交付货物在各自承担区段的目的地向货主或其代理人交付货物。二、联合运输的概念与特征联合运输是综合运输思想在运输组织领域的体现，是综合性的运输组织工作。这种综合组织是指在一个完整的货物、旅客运输过程中，不同运输企业、不同运输区段、不同运输方式和不同运输环节之间衔接和协调组织，其内容如表7-2所示。（一）联合运输的概念表7-2联合运输的内容运输种类具体解释多方式运输货物全程运输中使用两种或两种以上运输工具(方式)的运输衔接多程运输货物全程运输中使用同一种运输工具两程或两程以上运输的衔接多经营人运输货物全程运输中使用一种运输方式多家经营和多种运输方式联合经营的组织衔接。多行业协作货物全程运输所涉及的货物生产、供应、运输、销售企业的运输协作组织联合运输的产生打破了传统的不同运输方式、不同运输企业独立经营，独立组织运输的局面，把不同运输方式的运输线路、运输枢纽，各种运输企业及运输服务企业联成了一个不可分割的整体。（二）联合运输的基本特征联合运输与传统的单一方式、单程运输是有很大区别的，其基本特征。图7-1联合运输的基本特征三、联合运输的分类衔接式联运是联合运输的最主要形式，一般是指由一个联运企业综合组织的两种或两种以上运输工具的连续运输，或者由一个联运企业综合组织的以同一种运输工具，但由多家经营的两程或两程以上的连续运输。衔接式联运可以按不同原则进一步进行分类，如表7-3所示。表7-3多式联运的分类分类标准分类结果各分类结果的定义按全程运输使用的运输方式分单一方式联运是指一个联运经营人或机构综合组织的、由使用同一方式(运输工具)的不同运输企业完成的、两程或两程以上的全程连续运输多种方式联运简称多式联运，是指根据多式联运合同，使用两种或两种以上的运输方式，由联运经营人组织完成的全程连续运输按联运起点和终点位置可分国内联运是指联运合同中规定的联运经营人接受货物的地点与交付货物的地点是在一个国家之内的联运国际联运是指联运合同规定的联运经营人接受货物的地点与交付货物地点不在同一个国家之内的联运按多式联运的组织类型分协作式联运的组织是计划经济体制下的一种特有的组织类型，一般指为了保证指令性计划的货物、重点物资和国防、抢险、救灾等急需物资顺利达到指定地点，在国家和地区计划指导下，统一组织的合同运输衔接式联运的组织衔接式联运指企业通过与货主订立的联运合同，开展的两种或两种以上运输方式衔接的经营性业务全程联合运输。这种全程运输组织业务多是由多式联运经营人（多式联运经营企业）完成的二、多式联运的构成要素一、多式联运的定义本节点睛

三、多式联运的特点四、多式联运的优点第二节多式联运

到目前为止，发达国家大部分国际贸易的货物运输已采用多式联运的形式，各发展中国家采用多式联运的形式运输货物的比例也以较大的速度增长，可以说集装箱货物多式联运己成为国际货物运输的主要方式。多式联运是联运经营人根据单一的联运合间，使用两种或两种以上的运输方式，负责将货物从指定地点运至交付地点的运输。一般来讲，构成多式联运应具备下面几个主要条件：一、多式联运的定义必须具有一个多式联运合同。必须使用一份全程的多式联运单据（多式联运提单、多式联运运单等）。全程运输过程中必须至少使用两种不同的运输方式，而且是两种以上运输方式的连续运输。必须使用全程单一费率。必须有一个多式联运经营人对货物的运输全程负责。如果是国际多式联运，则多式联运经营人接受货物的地点与交付货物的地点必须属于两个国家。一、多式联运的定义231456二、多式联运的构成要素（一）多式联运经营人多式联运经营人一般是指经营多式联运业务的企业或机构。我国规定联运企业是运输代理企业，属交通运输部门。（二）多式联运合同多式联运合同一般是指货物托运人（旅客）与多式联运经营人就运输对象全程联运达成的协议。（三）多式联运单据（票据）在国际多式联运中，多式联运单据是指“证明多式联运合同，以及证明多式联运经营人接受货物并按合同条款交付货物的单证”。一般称为多式联运提单。在国内多式联运中使用的票据如表7-4所示。表7-4国内多式联运中使用的票据序号票据名称票据作用1全国联运行业货运统一发票是各联运企业间业务结算票据2全国联运行业统一货运委托书是委托单位与管理单位就货物联运的合同3运输交接单是办理货物交接和结算各项运输费用的依据4中转交接单是货物在港站换装交接和结算中转费用的依据5货物储运单是货物在库场保管交接及结算仓储费用的依据6联运运单是多式联运合同，也是办理货物运输与货物交付的依据。一般来说，运单不是物权证明，不是有价证券，不能流通转让（四）发货人发货人一般是指本人或以其名义或其代表与多式联运经营人订立多式联运合同的任何人，或指本人或以其名义或其代表按多式联运合同将货物交给多式联运经营人的任何人。（五）收货人收货人一般指有权提取货物的人。在国际多式联运中一般是指多式联运提单持有人。在国内多式联运中一般是指合同票据中记名的收货人。（六）契约承运人与实际承运人根据目前国际运输公约规定，承运人是指与货主订立运输合同的人，或者实际完成运输的人。契约承运人一般是指与货主订立运输合同的人。在多式联运中是指与发货人订立多式联运合同的人（多式联运经营人）。（七）货物根据货物运输方式的不同，货物的定义也会有些区别，如表7-5所示。

表7-5不同运输方式下货物的定义序号运输方式货物的定义1国际多式联运货物主要是指集装箱(均指国际标准箱)货物，以集装箱为基本运输单元，有时也包括工程货物(大多是项目工程的成套设备等)。2国内的多式联运货物可以是各种类别，分别可以按整车、零担或集装箱方式组织运输。在可能使用的不同运输方式中对整车或零担货各有不同的要求。3铁路一批货物的重量、体积和形状需要以一辆30t以上货车运输的按整车货运输，不够该条件按零担货物托运。每批零担货物不得超过3件，每件体积不得小于0.02m3。4公路一次托运3t以上为整车运输，不足3t为零担或拼装运输。零担货每件重量以小于40kg为宜，以不超过250kg为限，超过250kg为大件货物。5水路一票托运5t以上为整批运输，不足5t为零担货物。凡货物每件重量超过1t或长度超过7m为超重或超长货物。三、多式联运的特点根据多式联运的合同进行操作。货物主要是集装箱货物，具有集装箱运输的特点。实行一票到底，单一费率。多式联运经营人要对运输全程负责。各区段承运人根据分运或分包合同对自己承担区段的货物运输负责。代理人及承担各项业务的第三者对自己承担的业务负责。多式联运经营人可以在全世界运输网中选择适当的运输路线、运输方式和各区段的实际承运人，以降低运输成本，提高运达速度，实现合理运输。四、多式联运的优点国际多式联运产生和发展是国际间货物运输组织的革命性变化。随着集装箱运输的发展，以多式联运形式运输的货物越来越多。与传统运输相比较具有许多优点。1．统一化，简单化所有一切运输事项均由多式联运经营人负责办理，货主只需办理一次托运，订立一份运输合同，投保一次保险。一旦在运输过程中发生货物的灭失和损害时，由多式联运经营人负责处理。国际多式联运采用一张单证，单一费率，大大简化了运输与结算手续。2．减少中间环节，提高运输质量多式联运以集装箱为运输单元，可以实现“门到门”的运输，货损、货差事故、货物被盗的可能性大大减少。另外，由于全程运输由专业人员组织，可做到各环节与各种运输工具之间衔接紧凑、中转及时、停留时间短，从而使货物的运达速度大大加快，有效地提高了运输质量，保证了货物安全、迅速、准确、及时地运抵目的地。3．降低运输成本，节约运杂费用多式联运经营人一般与这些人都订有长期的协议，可以得到更优惠的运价。再者，通过对运输路线的合理选择和运输方式的合理使用，都可以降低全程运输成本，提高利润。

对于货主来讲，一来可以得到优惠的运价；二来在多式联运下，一般将货物交给第一（实际）承运人后即可取得运输单证，并可据此结汇（结算货款），结汇时间比分段运输有所提前，有利于资金的周转；三则由于采用集装箱运输，可以节省货物的运输费用和保险费用。此外，多式联运全程运输采用一张单证，实行单一费率，简化了制单和结算的手续，节约了货主的人力和物力。

3．降低运输成本，节约运杂费用4．扩大运输经营人业务范围，提高运输组织水平，实现合理运输各种运输方式的经营人一旦发展成为多式联运经营人或作为多式联运的参加者(实际承运人)，其经营的业务范围即可大大扩展。从理论上讲可以扩大到全世界。国际多式联运是由专业人员组织全程运输的，可以选择最佳的运输路线，使用合理的运输方式，选择合适的承运人，实现最佳的运输衔接与配合，从而大大提高运输组织水平，充分发挥现有设施的作用，实现合理运输。第三节多式联运业务组织一、协作式多式联运的运输组织方法二、衔接式多式联运的组织方法本节点睛目前，在国际货物多式联运中主要采用衔接式多式联运组织体制，在国内多式联运中采用这种体制的也越来越多。随着我国经济体制的改革，这种组织体制将成为国内多式联运的主要组织体制。一、协作式多式联运的运输组织方法协作式多式联运的组织者是在各级政府主管部门协调下，由参加多式联运的各种方式运输企业和中转港站共同组成的联运体系或系统，并设综合协调管理办公室。货物全程运输计划由该办公室制定，这种联运组织下的货物运输过程如下（见图7-2）。对这种多式联运的组织体制，是国内过去和当前多式联运（特别是大宗气稳定重要物资运输）中主要采用的体制。图7-2协作式多式联运过程示意图一、协作式多式联运的运输组织方法一、协作式多式联运的运输组织方法二、衔接式多式联运的组织方法衔接式多式联运的全程运输组织业务是由多式联运经营人（多式联运企业Multi-modelTransportationOperator，MTO）完成的，这种联运组织下的货物运输过程如下（见图7-3）。图7-3衔接式多式联运过程二、衔接式多式联运的组织方法二、衔接式多式联运的组织方法第四节国际运输代理制二、运输代理人的分类一、运输代理人及其业务的发展本节点睛

三、运输代理的再代理四、运输承包发运制联运服务公司不仅大大减少了港、站对承运货物的货运业务工作量，提高了港、站工作效率，而且可以有效地提高货物作业的安全性，减少货损、货差事故。一、运输代理人及其业务的发展根据业务内容及所处的法律地位的变化，运输代理人的发展一般可分为两个阶段，即以被代理人的名义从事业务活动的阶段和以本人名义独立从事运输经营活动阶段。（一）以被代理人名义从事业务活动阶段在这个阶段，货运代理人的主要收入是委托人支付的佣金，运输代理人业务活动相关内容如表7-7所示。表7-7运输代理人业务活动相关内容序号项目详述1业务活动的主要特征接受委托人的委托，在委托人授权的范围和时间内，以委托人的名义代办因贸易运输而产生的各种服务业务，并收取佣金。2代理关系的确认方式代理人与委托人之间的代理关系通过书面合同确认。3业务内容1．代表承运人办理揽货托运手续，接受货物，签发运输单据，办理装、卸车(船)及需要的各种手续，办理货物交付等业务；2．代表发货人办理洽定各类运输工具，办理托运手续和运输合同，办理所需要的各种财务和行政(海关、检查等)手续，办理运输保险，办理货物暂存及包装、简单加工等业务；3．代表收货人办理提货、货物到收货人工厂或仓库的运输及所需要的各种财务和行政手续等业务。必要时还可以向各类委托人提供与货物运输有关的各类信息咨询服务。4责任划分代理人是作为委托人(被代理人)的代表，以被代理人的名义工作，因此在委托人授权的时间和范围内或按委托人指示进行的代理人的一切行为与不行为的法律后果由被代理人承担。运输代理人只对自己没有执行合同及执行合同过程中失职造成的损失负责。在交通运输中这种运输代理人在承托双方之间发挥着重要的桥梁作用。图7-4货物托运中货运代理人的作用(一)以被代理人名义从事业务活动阶段图7-5货物交付中货运代理人的作用(一)以被代理人名义从事业务活动阶段(二)以本人名义独立从事运输经营业

务阶段通过长期的工作，一些成功的运输代理人以其优质的服务逐渐得到各种委托人的信任，同这些委托人建立起稳定的委托代理关系。这样托运时，代理人对承运人就有一定的选择权。而承运人为了获得这些货物运输合同，则也通过各种方式与这些运输代理人建立长期、稳定的合作关系。(二)以本人名义独立从事运输经营业

分阶段由以货主名义工作的代理人到契约承运人，由以货主的身份办理托运的代理人到发货人或收货人，这种变化标志着运输代理人业务已进入运输经营领域。对运输代理人的这类业务的说明如下：图7-6独立经营的运输代理人的业务(二)以本人名义独立从事运输经营业分阶段二、运输代理人的分类根据代理业务的性质和范围的不同，可将运输代理人分为租船代理、船务（承运方）代理、货运（货主）代理和咨询代理四类。（一）租船代理租船代理又称租船经纪人，它是以船舶为商业活动对象而进行船舶租赁业务的人。些租船及代理人还兼办船舶买卖、船舶代理业务。租船代理人的主要工作见图7-7。图7-7租船代理人的主要工作租船代理佣金按照惯例由运费或租金收入方支付，也就是由船东支付，代理佣金一般均按租金的1%~2.5%在租船租约中加以规定。（一）租船代理（二）船务代理人船务代理人是指接受承运人的委托，代办与船舶有关的一切业务的人。船务代理业务范围很广，主要包括船舶进出港业务，货运业务，船舶供应方面业务以及其他服务性业务等几个方面。船务代理关系根据委托方式的不同，一般分为航次代理和长期代理两种。前者指委托人和代理人的接受均以每船一次为限，即逐船、逐航次办理委托手续}后者则是指在船方和代理人之间签订有长期（1~5年或更长时间）代理协议。（三）货运代理人

货运代理是指接受货主的委托，代表货主办理有关货物报关、交接、仓储、调拨、检验、转运及订舱等业务的人。他与货主的关系是委托和被委托关系。在办理代理业务中，他是以货主的代理人身份对货主负责并按代理业务项目和提货的劳务向货主收取代理费。较常见的货运代理主要有以下几类：订舱揽货代理货物装卸代理货物报关代理转运代理理货代理储存代理集装箱代理（三）货运代理人（四）咨询代理

咨询代理专门从事咨询工作，即按委托人的要求，以提供有关咨询信息、情况、资料、数据和信息服务而收取一定报酬的人。这类代理人不仅拥有研究人员和机构，而且与世界各贸易运输研究中心有着广泛的联系，所以消息十分灵通，可根据委托提供专题报告和情报资料。

三、运输代理的再代理运输代理的再代理是经营运输代理的企业，根据需要，可以在适当的地方委托有关方面进行再代理。组织再代理的，大都是独立从事运输经营的企业。再代理是运输代理的补充和完善，决不是搞“买空卖空”的转手承包。

四、多式联运费用的核收办法运输价格就是运输产品货币价值形态的实际表现，运输费用是按照价格政策具体制定的各种货物的运价水平。多式联运费用核收办法的主要内容有：核收费用项目、费用核收的方式、费用的计费办法。（一）多式联运费用项目多式联运费用主要包括：运费、杂费、中转费和服务费，如表7-8所示。运费项目项目细分

运费(1)发运地区(城市)内的短途运输运费(接取费)。(2)由发运联运服务公司至到达联运服务公司之间的全程运费。(3)到达地区(城市)内的短途运输运费(送达费)。杂费(1)多式联运杂费的种类：①装卸费②换装包干费③货物港务费④货物保管费(2)联运杂费的计算公式：①铁路(水路)装卸费=货物重量×适用的装卸费率。②换装包干费=货物