编组站咽喉区安全分析

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摘要

安全是铁路运输永恒的主题，是铁路企业做好一切工作的基础，是铁路工作质量的综合反映。编组站咽喉区往往是事故多发区，它的安全与否将直接影响铁路的经济效益与社会效益。铁路越是深化改革，走向市场，加快发展，越要强化安全基础，搞好安全生产，特别是编组站咽喉区安全。

本论文以铁路行车事故为背景，根据铁路行车事故的重要性质，系统地分析了咽喉区易发生的各种行车事故。运用人—机—环境工程学理论和事故树、事变树以及成败树等多种模型，采用宏观分析与微观分析相结合的办法，对列车冲突、脱轨、冒进、溜逸、错误办理接发列车以及调车挤岔等惯性事故进行了系统分析。从直接影响编组站咽喉区安全的人员、设备、环境等因素来分析事故发生的原因及其相互间的内在联系，科学合理地提出预防措施，减少咽喉区事故的发生，避免重蹈覆辙。论文的主要工作如下：

1、提出问题，分析比较国内外对咽喉区安全分析的现状；

2、系统分析了编组站各场咽喉区的关键技术与主要用途；

3、运用人—机—环境工程学理论和事故树、事变树、成败树等多种模型，采用宏观分析与微观分析相结合的办法，对列车冲突、脱轨、冒进、溜逸、错误办理接发列车以及调车挤岔等惯性事故进行系统分析，有针对地分别提出预防措施；

4、通过对导致咽喉区安全事故的分析，分别从强化职工工作控制、提高设备质盘、实行规范管理以及通过构建科学的安全检查监测保障体系实现科技保安全4个方面，提出实现编组站咽喉区安全有序可控生产的对策。【关键词】

铁路运输；咽喉区；行车安全；事故分析

abstractthesafetyisthethemeofrailwaytransportation，thebasisofalltherailwayworks，thecomprehensiveexpressofrailwayworkquality.marshallingthroatisoftenaccident-proneareas.itssafetywillinfluencedirectlytheeconomicalandsocialbenefitsofrailways.therailwaymustenhancethesafetybaseanddosafetiesworkwellastherailwayreformsdeeplyanddevelopsquickly.accordingtotheimportantpropertiesofrailwayaccident，hethesis，therailwaytrafficaccidentsoftheconflict，separationfromthetrack，smoothmovement，slide，mistakeoperationofthetrainmeetinganddeparting，themovementofthetrainwillbeanalyzedsystematically，applyingtheengineeringtheoryofhuman-machine-environmentandthemodeloftheaccidenttree，thechangingtree，thetreeofsuccess-lose.thisthesisputsforwardtotheforecastandscientificmeasures，reducestheoccurrenceoftherailwaytrafficaccident，andavoidsdrawingalessonwiththeanalysisoftheaccidentoccurrencereasonandmutualcontactofhuman，equipmentsenvironmentswhichinfluencedirectlytherailwaytrafficsafety.themainworkofthethesisasfollows：

1.raisingaquestionandcomparingthedomesticresearchwithresearchabroadinthesafetyofthroatarea2.systematicallyanalyzingthefeatureandapplicationofallthethroatareainmarshalling3.therailwaytrafficaccidentsoftheconflict，separationfromthetrack，smoothmovement，slide，mistakeoperationofthetrainmeetinganddeparting，themovementofthetrainwillbeanalyzedsystematically，applyingtheengineeringtheoryofhuman-machine-environmentandthemodeloftheaccidenttree，thechangingtree，thetreeofsuccess-lose.respectivelypertinencecomingupwiththepreventivemeasures4.byrightofbringingonthereasonanalysisoftherailwaytrafficaccidentoccurrence，thispaperdistinguishesfromsumtotalfouraspectsrespectivelyundermentionedtoenhancetheemployeeworkcontrol，tostrengthenequipmentsquality，tocarryoutthestandardmanagementalongwithclingingtosetupscientificsafecheckandsupervision，supervisory，guaranteesystemsoastocometruescienceandtechnologyinaccordwithpublicsecurity，intheendputtingforwardtheconcretecounterplanthatbringtosuccessthesafetyproductioninanorderlywayinmarshallingthroat.keywords：railwaytransportation，throat，trainsafety，accidentsanalysis

目录

第一章绪论....................................................11.1研究背景....................................................11.2国内外研究现状..............................................11.3本文研究的主要内容和方法....................................2第二章编组站各车场咽喉区作业与技术分析........................32.1到达场咽喉区...............................................32.1.1到达场咽喉区的主要作业内容................................32.1.2线路分组..................................................32.2出发场咽喉区...............................................42.2.1出发场咽喉区的主要作业内容..............................52.2.2线路分组..................................................62.3到发场咽喉区................................................62.3.1顺向到发场（一级三场）....................................62.3.2反向到发场（一级三场）....................................62.4调车场尾部咽喉区...........................................72.4.1不设顺向编发线的调车场尾部................................72.4.2设有顺向编发线的调车场尾部................................8第三章编组站咽喉区事故分析....................................93.1列车冲突事故分析............................................93.1.1事故详细情况..............................................93.1.2列车冲突事故原因分析......................................93.2列车脱轨事故分析..........................................183.2.1脱轨原因分析..............................................183.2.2车轮脱轨的力学分析.......................................193.2.3在曲线路段影响铁路行车的主要因素有3点...................203.2.4在直线路段影响铁路行车的主要因素有4点...................203.2.5防止脱轨的新策略.........................................213.3列车冒进事故分析..........................................273.3.1冒进事故树定性分析.......................................273.3.2预防“冒进”事故的措施...................................323.4车辆溜逸事故分............................................343.4.1事故详细情况.............................................343.4.2发生溜逸事故的原因分析...................................343.4.3防止溜逸事故的分析.......................................363.5错误办理进路事故分析.......................................363.5.1错误办理进路事故的种类...................................363.5.2错误办理列车进路事故的原因分析...........................373.5.3预防措施讨论..............................................373.6调车挤岔事故分析............................................383.6.1调车挤岔事故树分析.......................................393.6.2调车挤岔事故树的最小割集和结构重要度.....................403.6.3调车挤岔事故的预防与控制.................................413.7延误列车事故分析...........................................41第四章改变编组站咽喉区安全措施...............................434.1影响编组站咽喉区安全工作的因素分析........................434.1.1铁路运输外部环境突变影响................................434.1.2运载工具和运输设备失控影响..............................444.1.3运输从业人员主观过错影响................................444.1.4各主要因素之间的相互关系.................................454.2确保编组站咽喉区安全的对策与措施..........................464.2.1提高职业能力，兑标作业保安全.............................474.2.2提升设备质量，强化基础保安全.............................484.2.3健全基本制度，规范管理保安全.............................494.2.4构建保障体系，动态控制保安全............................49结论..........................................................51致谢..........................................................52参考文献.......................................................53

第一章绪论1.1研究背景

编组站咽喉区是行车和调车作业最繁忙的地方。它的安全与否，对作业安全和效率关系非常大。随着社会经济的不断发展对铁路运输的需求和科学技术的不断进步，铁路编组站的通过能力日益提高，对编组站咽喉区安全性的要求也更高。回顾2003年至今十年的时间，全路紧紧围绕着“规范管理、强基达标”做了大量的工作。但是我们清楚地看到，在全路改革不断深化、发展不断加快、市场竞争日趋激烈以及铁路安全管理工作向规范化、科学化不断迈进的情况下，铁路编组站咽喉区的安全情况并不稳定，这直接影响了铁路的经济效益和社会效益。时至今日，许多行车安全事故仍在不断的发生，而大多事故都发生在咽喉区，可见搞好咽喉区安全工作是多么的重要。“愚者以留学换取教训，智者以教训制止流血”，事故是令人悲痛的，不堪回首的，但它毕竟是用前人的血为代价换来的，是留个后人的宝贵财富。因此，我们要善于总结过去的经验教训，特别是做好对过去发生事故的分析工作，从中总结出各种咽喉区事故的特点及规律性东西，找出避免同类事故发生的措施，用以指导以后的安全工作。如何对行车安全事故进行分析，如何从事故中吸取教训，如何从事故教训中找出防止措施，如何以搞好咽喉区安全工作来减少行车事故的发生，这是当前最应该解决的问题。

1.2国内外研究现状

国外对编组站咽喉区安全是相当重视的，充分运用了现代科学技术和先进的管理方法，改进编组站管理体制，运用人机工程学、系统工程学、事故树和现代管理理论对咽喉区事故进行分析，查找原因，制定预防措施。

国内针对优化铁路安全管理体制，加大铁路的科技投入，提高铁路科学技术含量等方面进行了大量研究，但是针对咽喉区到岔口多、小半径曲线多、安全隐患因素复杂等特点，如何保证编组站咽喉区作业安全，对事故进行分析，有针对性地提出防范措施较少，所以非常有必要进行编组站咽喉区安全性分析。

1.3本文研究的主要内容和方法

深刻吸取事故教训，找出事故防止措施。首先要善于了解事故，才有可能吸取事故教训；其次要善于总结吸收教训，事故的发生绝非偶然，在看似偶然的背后却存在着必然的规律，从发生的事故中吸取教训，避免同类事故的再次发生，这是运输安全实现有序可控、基本稳定目标的重要途径；然后要把握运输安全的发展动态，通过昨天的事故剖析，不断提出今天的防范措施，更要对明天的运输安全遇到的新问题和面临的新隐患做出一个科学的预测，以使我们的安全工作更具有超前性、前瞻性、预防性和基础性。从而使那些“意料之外”变为“意料之内”。

编组站是在铁路网上办理货物列车解体、编组作业，以办理改编中转货物列车作业为主。编组站咽喉区更是行车和调车作业最繁忙的地方，也是事故频繁发生的地方。由于咽喉区的安全影响因数多种多样，采集数据困难，不易做出定量分析评价，即使做出定量评价也缺乏一定的准确性。因此，本文从编组站咽喉区系统分析入手，首先对到达场、出发场、到发场、调车场尾部咽喉区逐个分析。然后运用安全系统工程学、人机工程学结合国内外新进管理理论，建立事故树模型，理论联系实际，从系统工程的角度采用宏观与微观分析、系统与综合分析相结合的方法，对咽喉区的列车冲突、脱轨、冒进、车辆溜逸、错误办理进路、调车挤岔、延误列车等事故进行系统分析，重点剖析典型案例，直接分析影响咽喉区安全的外部环境和内部因数，事故发生的外因、内因，以及人员、设备、环境等因数来系统分析各类咽喉区安全事故发生的原因及其相互间的内在联系，科学合理地提出防范措施，减少同类事故再次发生，提高编组站咽喉区的安全性。第二章编组站各车场咽喉区作业与技术分析2.1到达场咽喉区

凡是二级式编组站或三级式编组站都设有前方到达场。到达场咽喉区的分析要根据车场衔接方向数、各方向行车量、反驼峰方向到达改变列车的接车方式、机务段和通过车场的位置、驼峰作业采用双推单溜还是双推双溜、是否设置峰下跨线桥等条件确定，着重解决线路的合理分组、两端咽喉区的平行进路、机车走行线的数目和位置、调车停留线的布置等问题。

2.1.1到达场咽喉区的主要作业内容

到达场入口咽喉区办理的作业一般有以下三项。①衔接各方向到达解体列车接车；②向部分线路上停留的待解车列连挂调车；③反驼峰方向到达列车的本务机车入段。一般二级式和三级式编组站作业量较大，这三项作业需要平行进行。编组衔接方向多，势必造成咽喉及进站线路疏解布置复杂，对运营和安全不利。但是，如将引入吸纳路分散接轨，将造成接轨站与编组站间通过能力紧张以及折角车流迂回走行距离长等问题。一般情况下，直接引入编组站的线路，顺反方向加起来最好不要超过四个。这样，到达场进口咽喉的接车进路最少为一个，最多也只有三个（两个顺向，一个反向环接）。向待解车列挂调机进路1～2条，反方向列车本务机车入段进路1条，共计需要3～6条。

到达场出口咽喉区办理的作业主要有以下三项。①推送车列上峰解体和调车返回；②反驼峰方向列车到达；③顺、反向到达列车本务机车入段。推送解体进路，一般要两条，以充分发挥驼峰作业效率，保证至少具备双推单溜作业条件。为使调机返回不影响推峰作业，可再单设一条调机返回线。反方向接车进路不宜多设，一般以一条为宜，以免过多地干扰推峰解体作业。为使顺驼峰方向本务机入段能与其他作业平行进行，应设置峰下跨线桥。

2.1.2线路分组

为保证上述主要作业能同时进行，不进要求咽喉布置要有必要的平行进路，而且还必须将该车场的线路相应地划分为若干线束，以与咽喉的进路相适应。通常车场线路划分的组数应多于或至少等于咽喉平行进路的数目。这样，才能保证咽喉区的平行作业能够实现，并且具有较大的灵活性。

线路分组的多少与编组站图形以及到达场衔接线路数等有关。以三级三场为例，到达场的线路按照用途应分为以下几组：顺驼峰方向接车线2～3组；反驼峰方向改编列车接车线1组；调机走行线1～2条；本务机入段线0～1条。如果无改编中转列车也在这里办理作业，尚需设通过线1～2条。

到达场线路的固定使用应与进站线路及推峰作业相配合，以避免不必要的进路交叉。如三级三场峰前到达场，无改编列车的通过线应设在到达场的最外侧，邻靠顺向无改编列车到发线内侧布置顺向改编列车接车线2～3组，邻靠反向无改编列车到发线内侧布置反向改编列车接车线。机车走行线的位置视其用途而定。

调机走行线以设在两组顺向接车线之间较好。如作业繁忙或采用双推双溜作业时，应考虑设两条调机走行线，一条设在顺向接车线之间，另一条设在顺、反向接车线之间。

反驼峰方向改编列车本务机走行线的布置应视机务段位置而定。当机务段与出发场并列时，为了机车回段与反向列车接车能同时进行，机车走行线应设在顺、反接车线之间（此时应与调机走行线的设置统筹考虑）。若机务段与到达场并列，则在进口咽喉端设机待线，由机务段另一端入线，车场内可不必单设本务机走行线。若反驼峰方向改编列车采用环接方案，则本务机由出口咽喉直接入段，到达场内也不必另设本务机走行线。

2.2出发场咽喉区

单向或双向三级式和大部分二级式编组站都设有出发场。与调车场并列的二级式出发场，其咽喉区布置和一级三场的到发场类似，这里重点分析三级式出发场的咽喉结构。

三级式出发场分为两种。一是双向编组站的出发场，它仅供一个方向（上行或下行）使用，作业单纯，咽喉布置简单。单向编组站双方向共用的出发场，其两端咽喉区作业繁多，结构比较复杂，而它的布置形式又和机务段、通过车场的位置、车场的使用方式、调车场尾部牵出线数目、机车走行线的数量及分布等因素有关。

2.2.1出发场咽喉区的主要作业内容

出发场进口咽喉办理的作业一般有以下四项。①顺向无改编中转列车接车；②在各牵出线上办理的调车作业，包括编成车列向出发场牵出转线；③反向自编列车及无改编中转列车发车；④顺、反两方向本务机出入段。

调车场与出发场间牵出线数目应视图形而定。大型的三级三场编组站为了和头部的大能力驼峰相适应，牵出线通常不应少于三条，但也不宜太多，否则调机作业相互干扰严重，一般以四条为限。至于双向编组站，因为只编一个方向的列车，当作业量不大时，可设两条牵出线。机车出入段的径路要视机务段的位置而定。如机务段与到达场或调车场并列，则顺、反两方向的机车出入段应有两条进路。顺向机车出入段利用峰下跨线桥绕调车场顺向左侧至出发场。反向机车走行线布置在调车场顺向右侧。若机务段与出发场并列，反向机车由机待线转至出发场挂机，顺向机车出入应有两条通路，一条穿越出发场，另一条设在出口咽喉。这样布置，可以分散机车出入段与反向无改编中转列车接发的交叉。

至于接发车进路，考虑到出发场进口咽喉是三级式编组站作业最繁忙、能力最薄弱的区域之一，所以不宜多设。一般是顺向无改编中转列车接车进路1条，反向发车进路1～2条。这样，出发场进口咽喉共需要作业进路6～9条。出发场出口咽喉办理的作业主要有以下四项：①顺驼峰方向无改编中转列车或自编列车发车；②调机转线；③反驼峰反向无改编中转列车到达；④顺向本务机出入段等。

顺向发车进路系由衔接线路方向数而定，一般是1～2条。有反向列车环发时需再增设一条。接车进路通常为一条。

调机转线一般利用咽喉处进行，不另设专用机待线。

顺向本务机出入段有两条通路。一条是机车走行线设在顺、反向发车线之间，由机待线连通顺向发车每一条线路。另一条进路是由机务段在出口处直接连通机待线，起到分散进路交叉和机动灵活的作用。

若无改编中转列车有甩挂作业时，尚需设置单独的牵出线。

2.2.2线路分组

为保证上述主要作业能同时办理，出发场线路一般分为。①顺向无改编中转列车到发线1组；②顺向自编列车发车线1～2组；③本务机走行线1条；④反向自编列车发车线1～2组；⑤反向无改编中转列车到发线1组。各组线路在车场内的安排应与区间正线及场间连接线位置相适应，以减少作业进路的交叉干扰。

2.3到发场咽喉区

2.3.1顺向到发场（一级三场）办理的作业及平行进路

在进口咽喉区办理的作业主要有以下三项。①顺驼峰方向列车接车；②到达解体列车向驼峰牵出转线；③顺向列车本务机出入段。

在出口咽喉区办理的作业主要有以下三项。①向该场各衔接方向发车；②自编出发列车由尾部调机牵出转线；③顺向到发列车本务机车出入段。

线路分组

为保证上述作业能尽量同时办理，到发场线路一般分为三组：①顺向无改编中转列车到发线1组；②顺向改编列车到发线1组；③机车走行线1条。线路的排列可按无改编中转列车到发线设在最外侧，改编列车接车线靠近调车场，机车走行线设在这两类线路中间。这样布置虽存在着顺向改编列车的到达与机车出入段走行的交叉，但避免了机车出入段与驼峰调机牵出解体顺向改编列车的交叉，两种交叉相比，此设计干扰较少。

2.3.2反向到发场（一级三场）办理的作业及平行进路

在进口咽喉区办理的只有该场各衔接线路方向接车和编成车列由牵出线转线两项作业。在出口咽喉区办理的主要作业有以下三项：①向该场各衔接方向发车；②到达解体列车向驼峰牵出转线；③反向列车本务机出入段。

由于一级三场是小型编组站，衔接线路方向不多，机车出入段也不太频繁，因此在进口咽喉处一般有2～3条作业进路，在出口咽喉处有3～5条作业进路即可。

线路分组

为保证上述作业能尽量同时办理，到发场线路一般分为三组：①反向无改编中转列车到发线1组；②反向改编列车接车线1组；③反向自编列车发车线1组。

线路的排列为无改编中转列车到发线设在最外侧，改编列车接车线靠近调车场，中间布置自编列车发车线。这样布置使两端咽喉负荷较均衡。实际作业中可结合线路固定使用，随列车到发和车站作业情况灵活使用。

2.4调车场尾部咽喉区

2.4.1不设顺向编发线的调车场尾部办理的作业及平行进路

不设顺向编发线的调车场尾部咽喉区一般办理两项主要作业：①按编组计划编组列车；②将编成车列转线至出发场。此外，还承担向车辆段、货场等处取送车辆的作业，但业务量不大，不需单独设置平行进路，对调车场尾部布置影响很小。

编组列车和牵出转线需要的平行进路数量应与设置在尾部的牵出线数（三级式编组站为调车场与出发场之间的联线）相适应。而牵出线数量应根据无编量的大小和尾部调机数量而定，通常为2～4条。

线路分组和咽喉布置原则

为便于两台或两台以上调机同时作业，调车场线路应分为若干线束，使调车场尾部牵出线都与其中的两三个线束相通连。每束线路一般为6～8条。咽喉布置一般应满足以下要求：

1）每条牵出线连接的调车及负担的作业量应力求均衡；2）从整个尾部咽喉区布置来看，采用对称式梭型车场和单式对称道岔有利于缩短咽喉区长度和调机作业行程；3）为增加作业的机动和灵活性，各线束连接时应保证各牵出线上的调机有直接去相邻线束作业的进路条件，并有部分地与相邻牵出线调机平行作业的可能性。

2.4.2设有顺向编发线的调车场尾部办理的作业及平行进路

设有顺向编发线的调车场，其顺向自编列车在编发线上完成集结、编组、技检、发车作业。反向自编列车仍需设出发场，由尾部调机牵出转线后，再办理发车作业。该调车场尾部咽喉区主要办理以下四项作业：①按编组计划编组列车；②将反向自编列车牵出转线至出发场；③本务机去编发线连挂车列；④顺向自编列车发车。此外，还承担向车辆段、货场等处取送车辆的作业，但业务量不大，对调车场尾部布置影响很小。平行进路一般为3～5条。

线路分组和咽喉布置原则

线路分组和咽喉布置原则与不设顺向编发线的调车场基本相同。顺向编发线应选择调车场顺向最外侧1～2个线束布置。第三章编组站咽喉区事故分析

编组站咽喉区的主要事故一共有7种，分别是列车冲突事故、列车脱轨事故、列车冒进事故、车辆溜逸事故、错误办理进路事故、调车挤岔事故以及延误列车事故。针对重大事故、险性事故、一般事故分别运用安全系统工程学、人机工程学结合国内外新进管理理论，建立事故树模型进行逐个分析。

3.1列车冲突事故分析3.1.1事故详细情况

1999年1月10日18时40分，2434次货物列车在运行经过回龙庵站内侧线2道时，越出出站信号机与正在进站的8996次货物列车发生侧面冲突。中断正线行车18小时10分；机车大破1台，车辆报废4辆，大破5辆，小破2辆。事故原因：机车后第4位车辆折角塞门关闭，造成列车制动力减弱。

3.1.2列车冲突事故原因分析列车冲突的形式

我们可以发现，列车冲突事故都是发生在车站咽喉区内、两列火车之间。综合可以建立如下的列车冲突模型。

假设a（进站列车）、b（站内列车）两列火车相冲突，其冲突有三种类型：

1.进站列车a失误，与站内停车b相撞。a车的具体失误形式如图3—1所示：

图3—1进站列车a失误，与站内停车b相撞

2.站内列车b失误，与进站列车a相撞。具体失误形式如图3—2所示：图3—2站内列车b失误，与进站列车a相撞

3.站内列车b侵占进站列车a的路线与正常运行列车a相撞。具体失误形式如图3—3所示：

图3—3站内列车b侵占进站列车a的路线

建立列车冲突事故树1.列车冲突事故原因

经统计证明，导致列车冲突事故的因数中，人的因素占90%以上，人的因素中有以下两种情况：

（1）铁路工作人员的失误。①列车操纵人员失误，例如司机打瞌睡、车长失职等；②调度指挥人员失误，例如调度命令错误、值班员失误等；③行车作业人员失误，例如扳道员失误、调车员失误等。

（2）非铁路工作人员肇事。如破坏列车制动系统，关闭折角塞门、拔掉闸瓦钎等。

（3）除人的因素以外就是设备故障，设备故障主要有列车故障、制动系统故障、信号故障、道岔故障及线路故障等。

2.绘制如下事故树（见图3—4）

图3—4列车冲突事故树

列车冲突事故树定量分析

要达到预防列车冲突事故的发生，即事故树的顶端事件不发生，我们首先需要求出该事故树的最小径集。按照对偶原理，运用布尔代数化简其结构函数：t+=a1++b1+

=a2+·a3+·c1++b2+·b3+·b4+·x9+·c1+

=x1+·x2+·x3+·x4+·（c2++c3+）+x5+·x6+·x7+·x8+·x9+·x10+·x11+·x12+·x13+·（c2+·c3+）式中：

c2+=x14+·x15+

c3+=x16+·x17+·x18+·x19+·x20+·x21+·x22+·x23+·x24+·x25+·x26+还原写成原事故树结构：t=（xl+x2+x3+x4+x14+x15）·

（xl+x2+x3+x4+x16+x17+x18+x19+x20+x21+x22+x23+x24+x25+x26）·（x5+x6+x7+x8+x9+x10+xll+x12+x13+x14+xl5）·

（x5+x6+x7+x8+x9+x10+x11+x12+x13+xl6+x17+x18+x19+x20+x21+x22+x23+x24+x25+x26）得到四个最小径集：

p=（xl+x2+x3+x4+x14+x15）；

p=（xl+x2+x3+x4+x16+x17+x18+x19+x20+x21+x22+x23+x24+x25+x26）；p=（x5+x6+x7+x8+x9+x10+xll+x12+x13+x14+xl5；

p=（x5+x6+x7+x8+x9+x10+x11+x12+x13+xl6+x17+x18+x19+x20+x21+x22+x23+x24+x25+x26）；求出结构重要度：（l）根据结构重要度的判别原理，假设各基本事件发生的概率相同。x

14、x15重复出现在事件最少的两个径集中，因此i（14）=i（l5）；（2）同理，i（l）=i（2）=i（3）=i（4）i3=i4=i5=i63.6.3调车挤岔事故的预防与控制

虽然调车挤岔事故是常见的一般事故，但也绝不能掉以轻心。海因里希法则认为死亡、有伤、无伤事故的比例为1∶29∶300，参照该法则，铁路运输生产中消灭300件一般事故，可能消灭了30件险性事故，可能同时避免一件重大、大事故。为预防和控制调车挤岔事故的发生，可采取如下对策：

（1）针对割集中的一些最基本事件（结构重要度大的事件，如：x

1、x

2、x

12、x

13、x

14、x

15、x

16、x

17、x

18、x

19、x20、x

21、x22等），可采取贯彻执行各项规章制度、加强设备整治等方法，力争消除不安全因素，减少以致杜绝挤岔事故的发生。

（2）预防与控制调车挤岔事故是一项系统工程，它涉及人、天、时、车、地等因素。对结构重要度差一些的事件，如x

3、x

4、x

5、x

6、x

7、x

8、x

9、x

10、x11等，可以通过建立互控、联控制度，开展行车班组间、班组成员间的互控、联控活动，来防范调车挤岔事故的发生。（3）实行岗位责任制，加强对作业有关人员的技术培训，提高其业务水平及技术素质，严格标准化作业，从而预防和控制调车挤岔事故的发生。（4）各级管理人员应不断收集可能造成调车挤岔事故的各种信息，不断修改与完善事故树，并用于指导安全工作，防微杜渐，使铁路调车作业这个庞大的动态系统处于安全、稳定的状态。

3.7延误列车事故分析

延误列车事故多数是由于设备故障引起的，它可以发生在各个系统，可以看成一个并联模型，任何一个系统行车设备发生故障都会导致延误列车。第四章改变编组站咽喉区安全措施

4.1影响编组站咽喉区安全工作的因素分析

从第三章的事故分析我们可以看出，影响咽喉区安全的因素是十分复杂和不确定的。我们从系统工程的角度出发分析咽喉区安全系统，可以看作是一个人—机—环境系统，在实际运输生产过程中，这三个元素互相影响、互相制约，形成了一个相互关联的复杂的系统，铁路行车事故的发生，总是由铁路运输过程中的外部环境突变、运载工具或运输设备失控、运输从业人员主观过错等三方面因素相互复杂地交织在一起而产生的。

4.1.1铁路运输外部环境突变影响所谓外部环境突变，主要指铁路运输企业所面临的自然环境和外部社会环境，在某种特殊条件下产生的危及铁路运输生产安全的情况。

自然环境影响

自然环境指诸如自然灾害、季节因素、气候因素、时间因素以及咽喉区所在的地质条件等对咽喉区安全的影响。由于铁路运输生产一年四季昼夜不停地进行，特别是编组站咽喉区更是作业繁忙的区域，因此，咽喉区安全必然受到外界自然环境变化的影响。如刮风、下雨、下雪、起雾等，都会影响到机车乘务人员了望信号和观察线路情况；

外部社会环境影响

主要是指诸如政治、经济、技术、法律、管理、家庭环境及社会风气等对铁路安全工作所产生的负面影响。编组站是货物列车的制造工厂，在完成铁路运输生产任务中起重要的作用。一个编组站从地理位置上看，是铁路一个枢纽的中心，是货车的集散地。南来北往的货物列车，经过编组站的解体、编组等技术作业，把货车分送到各个货运站，货运站装完、卸后的货车又回过来汇集到编组站，通过又一次的解体、编组成列车开往祖国各地，依次循环夜以继日不停顿地作业，完成运输生产任务，沟通城乡物资的交流。所以编组站咽喉区的安全必然受到政治、经济、法律、管理及社会风气等的深刻影响。当前，外部社会环境中，对编组站咽喉区安全影响较大的，一是，编组站工作人员安全意识不够、管理人员素质不高。二是，车站沿路居民对铁路安全知识缺乏了解。

4.1.2运载工具和运输设备失控影响

主要指铁路运载工具、运输设备和咽喉区设施，在非正常情况下发生的危及咽喉区安全的情况。包括诸如铁路机车车辆等运载工具和铁路运输设备、咽喉区信号设备等基础设施在铁路运输过程中发生危及行车安全的情况。由于铁路是一种重要的现代化交通工具，编组站咽喉区设备先进，结构复杂，因而技术性很强。各种机车、车辆、车站电气集中设备、调车设备、现代化的通信设备、信号设备、仪表电气设备等，都要求有相应的安全技术措施和相关的安全技术知识，否则将会对咽喉区安全造成直接的影响。咽喉区设备问题对安全工作的影响，主要表现在设备的设计安全性和使用安全性上。当前较为突出的问题，一是铁路高新技术的应用发展较快，运输设备更新较大，而现场人员的技术素质却跟不上；同时，一些新设备缺乏相应的使用、管理、维修制度，且责任没落实等。二是一些行车设备失修，维修费用不到位，影响设备的正常使用等。这些因素的存在，都将可能造成铁路运输设备和运输设施的失控，进而诱发铁路运输生产的安全事故。

4.1.3运输从业人员主观过错影响

主要指由于运输系统内部的经济利益、规章制度、人文精神、团队意识等方面因素的影响，咽喉区从业人员在主观上负有故意或过失责任而导致的咽喉区安全事故。由于在铁路运输生产中，安全管理的各项规章、制度和措施，最终都要落实到班组和员工身上。因此，咽喉区的一线工作人员对待安全工作的态度和具体行为，将直接影响到咽喉区的安全状况。运输人员主观过错方面的影响因素，是造成咽喉区安全问题的最大隐患。当前，铁路运输从业人员主观过错影响咽喉区安全的具体表现主要有以下几个方面。

一、领导层对安全工作管理不严、作风不实，形式主义严重。安全事故屡治不止，同类事故连续发生，表面上看是有法不依、有章不循所造成的，但深层次的原因却暴露出个别系统和单位的领导层管理松懈、干部作风不实的问题。如一些部门安全生产中的形式主义花样繁多，安全工作口号不断、声势浩大，但安全效果却不怎么样。形式主义不仅使安全管理的制度措施难以落实，而且掩盖矛盾，养痈为患，成为咽喉区安全的大敌。

二、违章指挥、违章作业、违反劳动纪律现象较为普遍。其具体表现：当班睡觉、擅离岗位、简化作业程序、有章不循、违章蛮干；乘务人员误认信号或不认真确认信号、值乘期间间断瞭望、臆测行车等。

三、工作人员素质不高、思想复杂不稳定。一些主要行车工种的员工文化、技术素质不高，对基本规章制度不熟，特别是在非正常情况下应急和处理故障能力较差。另一方面，一些员工责任心不强，贪图安逸、唯利是图；一些员工对铁路安全工作存在松懈麻痹、事故难免等消极心理：还有些员工在事故发生后，不是去积极地找出原因、总结教训，而是互相隐瞒，做好人主义。

四、安全管理手段和方法落后。当前，随着铁路第六次大面积提速的顺利实施，铁路运输组织方式和运营管理模式已经发生了重大的变化，编组站咽喉区工作也出现了许多新情况，但一些部门安全管理的规章制度和措施却不随设备、作业条件、外部环境进行及时修订与完善。如一些部门抓安全工作仍习惯于搞“人海战术"、突击式检查，在一定程度上助长了一些单位外美内虚、急功近利、应付了事的工作作风，因而表现为抓措施性的东西多，抓实质性的工作少；采用传统的安全管理方法多，应用先进的安全管理方法少。

4.1.4各主要因素之间的相互关系

影响编组站咽喉区安全的环境因素是极为复杂多样的，通过上述分析，其大致关系可以归纳。

4.2确保编组站咽喉区安全的对策与措施

4.2.1提高职业能力，兑标作业保安全

从前面的分析可以看出，影响编组站咽喉区安全的最主要因素是人为因数，只有不断挺高编组站咽喉区工作人员的职业能力，才能从本质上保证编组站咽喉区作业安全。

实施综合教育，全面提升职工素质

不断地培训教育是提高职工素质的重要手段。由于人的知识和经验方面的缺乏而造成的思维判断失误是可通过培训，增加知识积累经验，从而减少失误，因技术欠缺造成的行为反应失误可以通过培训来增强技能，提高应变能力，降低失误率。一要抓好安全思想教育。充分利用各种宣传阵地，广泛开展经常性的两纪一化、安全第

一、敬业爱岗的思想教育活动，不断强化职工安全第一的思想意识，积极引导职工岗位保安全，岗位做贡献。二要抓好提高实作技能。根据职工岗位安全的实际需要，深入开展广泛性学标、对标、达标活动，由培养少数尖子能手向全面提高整体员工素质上发展。要突出抓好机车乘务员、车站值班员、工班长的系统培训和作业模拟演练，不断提高职工的现场作业技能和非正常情况下的应急处理能力。三要抓好完善激励约束机制。职工技术业务素质的提高要与三项制度的改革结合，与个人的收入挂钩，激发干部职工学技术、练硬功夫的积极性。

落实安全责任，实施环流机制

结合减员增效，进一步规范下岗待岗、竞争上岗、择优上岗等办法，确定适宜的待岗率，逐步按待岗率来调节待岗的时间、标准和人数。按照静态考试定级，动态考核计奖，累计分数升迁，考核失格下岗的要求，对班组长和主要行车岗位全面实施竞争上岗，通过排队促尾、末位淘汰、努力形成岗位作业标准的落实保障体系，实现一线职工由被动保安全向主动抓安全的转变，增强职工的安全责任感和压力感。

坚持预防为主，严查违章违纪“隐患险于明火，防范胜于救灾"，违章违纪的频率与事故发生的件数成正比，同安全状况成反比。因此，必须把安全管理的重点放在杜绝违章违纪上，把管理的重点放在预防上，从源头上查堵，最大程度地预防和减少事故发生。要严格强调和认真执行作业标准化，对违章违纪者，严厉处罚使职工从经济上、政治上切实感受到违章违纪对自己的深刻影响，从而自觉杜绝违章违纪行为。在错综复杂的形势面前，在千头万绪的工作中，只有时刻保持清醒的头脑，不偏不倚地将安全摆在第

一、放在重中之重的位置上，以人为本，不断增强安全意识，不断提高整体素质，依法治企，固本强基，才能确保安全生产的长治久安。

4.2.2提升设备质量，强化基础保安全

良好的设备是铁路安全生产的物质基础，应用技术监控设备是控制人为失误的有效手段。要大力强化标准落实，不断提高设备隐患排除能力，用优质设备质量保安全。要从设计、制造、安装、维修、保养等各方面来保证设备质量，以提高设备的可靠性。

源头治理，提高设备可靠性

提高铁路行业产品的可靠性是安全保障的基础，可以将许多因为设备质量不良造成的事故隐患消除在萌芽中，即实现设备自身“安全"。应从设计开始采用均衡强度理论，提高机车车辆、工务产品、通信信号产品的技术含量和总体质量。

加大投入，提升设备基础质量

强化基础设备是实现安全稳定的重要保障。必须保证必要的资金投入，重视安全生产的重要表现之一就是重视安全投入。要树立正确的投入产出观，正确认识安全与效益的关系，克服片面强调经济效益而忽视安全投入的倾向，在任何时候，任何情况下，都要把效益的取得建立在必要的安全投入之上。要建立健全科学的投入机制，根据设备状态，统筹确定年度安全投入项目和资金，使安全工作有足够的财力保证。安全资金必须专款专用，做到定项目、定款源、定额度，实行跟踪监控，保证有限的资金用在刀刃上，在关键处发挥作用。

落实标准，提高设备修养质量

要认真落实各项作业标准，严格记名检、修、验制度，确保设备质量动态达标。完善工务检、修分开管理模式，突出正线、到发线和道岔的设备质量控制。高度重视自咽喉区设备以及新投入运用设备的修、管、用工作，建立完善的管理办法，明确管理、使用、维修责任。扩大电务值检分开试点范围，推进工务、电务、供电系统设备专业化维修。严把验收质量关，对于验收失职造成的事故，要严肃追究相关人员责任。各系统要大力发扬“汗水换质量一精神，集中开展设备质量整治会战活动，最大限度减少惯性设备故障发生。

4.2.3健全基本制度，规范管理保安全实现编组站咽喉区安全的有序可控，必须依靠健全的管理制度规范管理行为，依靠严密的基本规章规范作业行为。要着眼于体制改革和生产力布局调整的实际情况，认真总结安全管理工作的经验和教训，在深入探索和把握规律的基础上，进一步创新安全管理制度，以确保咽喉区安全为根本目标，与时俱进地创新安全管理制度，以强化责任考核、落实安全责任、提升管理水平、规范管理行为、落实作业标准、保证设备质量为重点，制定一整套较为完善的运输安全基本制度，使咽喉区安全管理逐渐步入制度化、规范化的轨道。

要改进安全管理模式，实施规范化、科学化管理，坚决克服“运动式”、“一窝蜂”式抓安全的倾向，实行依法治企，依靠制度抓落实，努力提高管理效率，达到事半功倍的目的。

要以安全责任、安全信息、安全控制、安全考核、安全保证为主要内容，通过运用目标决策、过程控制、考核评价等手段，建立起内涵界定明确、可操作性强、比较科学和系统的编组站咽喉区安全管理制度，有效解决新体制下安全管理标准不统

一、干部职工安全责任不明晰等安全管理问题。

4.2.4构建保障体系，动态控制保安全

编组站咽喉区是一个综合系统，影响安全的因素错综复杂。综合前几项对策，需要运要运用人—机—环境系统理论，同时兼顾影响既有线提速后编组站咽喉区安全的各种主要因素，构建咽喉区安全检查监测保障体系。一是突出作业者行为控制。铁路行车事故中人的因素占有相当大的比例，这是由于人的行为贯穿于整个铁路运输组织、作业、运行的过程中，作业人员的作业行为决定了运输安全的可靠性大小，这就需要发挥领导干部、专业部门、安监系统、铁路办事处和咽喉区五个方面的干部作用，多方面、多角度进行安全检查监督，强化作业者的行为控制。二是突出行车设备监测。咽喉区设备是咽喉区安全的基本保障，各类设施、设备的性能状态直接决定着编组站的效率、质量与安全。如对线路因素，道岔、机车、车辆因素，供电、信号、调度设备及通信设备因素等，需要我们主动探索把握事故发生规律，在充分利用综合检测车、轨检车、车载自检系统等检测手段的基础上，进一步整合、完善各专业安全检查监测系统，实时、准确地搜集和传递安全检查监测信息，加强作业监控，指导设备维修，及时解决安全生产中的关键性、倾向性、前瞻性问题。三是突出运输环境治理。包括运行设备环境、自然环境和社会环境，都对铁路运输安全构成影响。通过采取人机结合、动态检测和静态监控相结合的方式，依靠先进可靠的检查监测工具和手段，实现对主要行车设备、主要行车岗位、安全关键部位全方位、全过程的检查监测、信息反馈、考核评估，加快形成监控有力、反应灵敏、闭环管理的行车安全检查监测保障体系。结论

咽喉区安全是咽喉区各项工作质量的综合反映。发生事故的原因，除了直接因数外，还有许多错综复杂的因数，只有找出这些因数，研究它们之间的内在联系和规律性，才能真正地吸取事故的教训，从而达到预防事故再次发生的目的。编组站咽喉区是一个综合的系统，需要运用系统分析的方法来分析咽喉区的安全性。影响咽喉区安全工作的主要因素是人、设备、环境，它们构成了以人为核心、设备为基础、环境为条件组成的总体性的以保障铁路运输安全为目的的人—机—环境系统。本文运用了安全系统工程、人机工程学对咽喉区各种事故进行系统分析研究，深刻分析发生事故的综合原因，提出预防性措施，研究实现咽喉区安全生产有序可控、基本稳定目标的对策措施。

实现编组站咽喉区安全持续稳定，要从多角度采取防控措施。

一、在“人”这方面，可采取岗位适应性检测、综合技能判定等办法对咽喉区作业者的生理、心理以及综合能力进行评价，提出有效建议。

二、在“机”这方面，可以通过推广使用先进的动态检测技术和科学的维修保养技术以及严格的产品准入制度、质量保证制度等措施，保证行车设备安全。

三、在“环境"方面，可以通过开展综合治理、严抓狠管来进行社会环境防控，要通过有效地监测预警，实现对自然灾害的超前防范。

四、在管理方面，要对现有管理体制进行综合分解细化，梳理出现场可操作的一系列安全管理制度、控制办法，通过采取评估、考核、检查监督、超前信息预测分析等方式保证安全管理制度、控制办法的有效落实，帮助编组站咽喉区构建一个科学的安全管理制度、安全技术保障制度、安全质量控制制度等基础管理制度，达到全面强化现场安全管理，遏制行车事故，保证行车安全持续稳定的目的。

五、同时，还要依靠科技保安全，随着铁路事业的发展，高速、重载列车大量开行，确保铁路提速安全，单纯依靠以往的经验式、“人盯人"式的保安全方式已不能满足实际需要，迫切需要依靠先进、成熟、经济、适用、可靠的技术和装备，形成以机控为主、人控为辅，利用科技保安全的安全监测体系，确保编组站咽喉安全实现长治久安。

致谢

本论文是牟瑞芳教授的悉心指导下完成的。从最初的选题，到资料收集，到写作、修改，到论文定稿，牟瑞芳教授倾注了大量的心血，耐心地指出每稿中的具体问题，严格把关，循循善诱，最终帮助我完成了这篇论文，在此我表示由衷的感谢。同时，我还要感谢在我学习期间给予我极大关心和支持的各位老师以及关心我的同学和朋友。

通过这一阶段的学习努力，我的毕业论文也最终完成了，这也意味着大学生活即将结束，同样也意味着新的学习生活的开始。我将铭记我曾是一名交大学子，在今后的工作中我将把交大的优良传统“竢实扬华，厚德载物”发扬光大。由于本人的水平有限，论文中还有许多不足的地方，敬请各位老师批评指正，在此我表示由衷的感谢。参考文献

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8曾周.事故分析法在铁路安全分析中的应用.铁路建筑技术.2007年

9陈忠稳.列车脱轨事故与防止对策.铁道运营技术.2004年，第10卷10齐斌.铁路车辆脱轨事故的研究与对策.甘肃科技.2007年，第23卷11栾夺.铁路调车挤岔事故的分析、预防与控制.铁道运输与经济.2002年，第24卷

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13俞平.铁路行车安全事故分析及对策研究.西南交通大学工程硕士学位论文.2002年14金辉.哈尔滨铁路局行车事故分析及对策研究.西南交通大学工程硕士学位论文.2008年

第二篇：咽喉市场分析咽喉口腔用药零售市场分析

咽喉口腔用药零售市场分析

进入秋季，风高物燥，受气候影响，人们咽喉口腔疾病的患病率大大增加，咽喉口腔用药进入了销售旺季。从南方医药经济研究所的数据看，九月份咽喉口腔用药的销售中，金嗓子喉宝含片仍然牢牢占据着销售金额与销售数量的第一位。贵州万顺堂的养阴口服液，以治疗口腔异味为功效诉求点，本月取得了良好的业绩，销售金额攀升至第二位。西瓜霜喉口宝在市场上也有不俗的表现。

品牌引领消费

由于咽喉口腔疾病属常见病和多发病，发病人群广，且慢性咽喉炎等疾病尚难彻底根治。这就使咽喉口腔用药拥有庞大的消费群体与广阔的市场发展空间。据出品草珊瑚含片的江中医药贸易有限公司市场部经理郭勇介绍：咽喉用药市场每年达10个亿，且每年还以15%的速度在增长。庞大的市场吸引了不少厂家、企业加入到咽喉用药市场份额的争夺之中，其中包括了药品、保健品、食品，已经在一个很大的领域内形成了一个族群，市场竞争非常激烈。

与感冒药一样，咽喉口腔用药多属常用otc药品，由于常用与品种繁多，消费者对该类产品自主选择的空间很大，品牌的知名度往往成了消费者购买该类药品的标准。“目前，各个产品还末形成差异，市场还没有产生真正的领导品牌，竞争不成熟，这也给产品带来了机遇。”郭勇经理指出，作为“药准字”号的草珊瑚早在1989年就已进入市场。“当时还是计划经济，但草珊瑚已经引入市场观念，较早地在中央电视台投放广告。咽喉类用药当时还很少，相对于同类产品，草珊瑚的起步要早得多。”品牌引领消费，在相当长的一段时间里，江中草珊瑚是处于惯性销售的状态之中，这为其带来不菲的收益。

目前的咽喉口腔用药中，风头最劲的当属广西的金嗓子喉宝，金嗓子喉宝长期以来占据着同类产品销售金额与数量的“老大”地位，显示出雄厚实力。目前，金嗓子喉宝除了在中央电视台大做广告之外，还采用多种渠道进行产品宣传。据有关调查数据显示，在教师所患疾病中口腔炎、咽喉炎占了74.6%的比例，成为困扰教师健康的主要问题。广西金嗓子意识到这一点，不惜花巨资为当地教师买保险，并赠送金嗓子喉宝等产品，此举受到了人们的称赞，无形中又扩大了其品牌的知名度。值得一提的是，1999年上市的西瓜霜喉口宝，是桂林三金药业集团继西瓜霜润喉片后又一拳头产品，挟着西瓜霜润喉片的品牌效应，西瓜霜喉口宝的销售节节上升，两年的时间就取得令人瞩目的成绩，其产品推广手段值得思考。

个性填补市场空白

咽喉用药品类繁多，但功效诉求点大同小异，在剂型上也不外科片剂（含片）、喷剂等几种。而咽喉疾病具有自身的特殊性，有患者指出，患咽喉疾病已够痛苦了，如果再服用难以下咽的药品，那真是苦上加苦。因此，该类产品十分强调口感，这一因素在某种程度上甚至压过了疗效。金嗓子喉宝，草珊瑚含片等产品之所以畅销，很大程度上得益于其口感佳这一优点。

为此，一些新产品的厂家开始在口感、包装上大做文章，包括目前市场上旺销的西瓜霜喉口宝。三金药业集团金可保健品有限公司市场部的何先生认为，西瓜霜喉口宝在包装上十分精美。而且，西瓜霜喉口宝从西瓜中提取了专业护嗓的西瓜霜成分，其含糖量更高，味道也调得更温和，对胃的影响相对较小，价格了便宜，因而更能满足消费者的需求。

从《中国药品零售市场研究报告》上看，目前咽喉口腔用药中，咽喉用药占了大多数。在口腔用药中，贵州万顺堂的养阴口香液异军突起，销售金额节节攀升，9月份升到老二的地位，令业内人士刮目相看。贵州万顺堂药业有限公司创立于1993年，其主导产品养阴口香液上市时间并不久，能占领口腔用药的半壁江山，取得这么大的成功，很大程度上得益于其独特的功效诉求。相对于咽喉用药新品层出不穷，保健品、药品、食品竞相争食，利润越来越薄，竞争却越来越大的情景，口腔用药还存在着很大的市场空白。瞅准这个空白，上海高科技生物工程有限公司推出了新净界的口腔喷雾剂，据品牌经理门春介绍，新净界口腔喷雾剂去年才进入市场，其“生物杀菌”的概念在全国还是首次提出，产品具有治疗咽炎、口臭、溃疡的作用并有留香功能。由于具有无毒副作用、使用方便等特点，产品一上市就受到了消费者的欢迎。门经理认为，新净界的优势在于“三高”：高科技的企业、高效的产品、高质量的生活。他们的策略在于指导消费，使注重口腔卫生成为高质量生活的一部分。

销售终端是关键

产品的销售全程，最终要在销售终端上完成。销售终端往往决定着产品在零售市场上的销售。咽喉口腔用药在医院的使用量并不大，其销售主要集中在药店、超市等买场上。据深圳万泽医药连锁药店洪湖分店店长孙小姐介绍，目前在该店销售的咽喉口腔类药品共有十几种，加上保健品共20余种，这些品种中最便宜的仅2-3元，最贵的68元，其中中档产品（20元左右）销得最好。孙小姐指出，一般来说，产品的广告做得新颖、应季、投入量大，其销量就高。在该店、各厂家很少搞促销活动，常见的只有在药店门口派发印刷品广告。这种方式虽然不容易被消费者接受，但仍有30%的顾客会产生消费。

如何把销售终端做通、做透，成为产品销售的关键。草珊目前的市场份额有所收缩，市场部经理郭勇就认为主要原因是销售渠道还没有做通、做透，在一些超市、大卖场、小店中还末铺货。郭经理表示，进入秋季后，竞争高峰会随着用药高峰而来。草珊瑚将把这季节作为广告投放的重点，同时会配合促销活动，派专人到各个销售终端进行产品宣传，加强对店员的促销培训等。

桂林三金药业何先生也表示，目前正在做销售渠道方面的工作，网络做好后，相信西瓜霜喉口宝的销售会有一个量的飞跃。

4月份全国药品零售市场耳鼻咽喉口腔科用药（中成药）排行

5月份全国药品零售市场耳鼻咽喉口腔科用药（中成药）排行

7月份全国药品零售市场耳鼻咽喉口腔科用药（中成药）排行

3月份全国药品零售市场耳鼻咽喉口腔科（中成药）用药排行

8月份全国药品零售市场耳鼻咽喉口腔科用药（中成药）排行

第三篇：编组站第四篇编组站

一、填空题

1.编组站根据其在路网中的位置、作用和所承担的作业量可分为_路网性编组站，区域性编组站，_地方性编组站。

2.若在一个铁路枢纽内设两个或以上编组站，根据作业分工和作业量可将其分为主要编组站，辅助编组站。

3.按各车场相互排列位置的不同，编组站布置图形可分为_横列式，_混合式和_纵列式三种。

4.单向一级三场横列式编组站图形的主要缺点是①解体牵出困难，②_改编车流折返走行距离长，③改编能力不能充分发挥○4改编能力较低。

5.为提高单向二级四场编组站尾部编组能力，可采取①部分调车场线路直接发车，②调车场尾部设置小能力驼峰，③将尾部牵出线与出发场间联络线在出发场前面一段设计成下坡，加速转场作业以节省转线时间_，④增加尾部调车机台数和牵出线数量_，⑤出发场后移，⑥调车场尾部采用“燕尾式”布置_，⑦调车场尾部咽喉区采用对称道岔、线束布置_，⑧调车场尾部采用调车集中控制设备_等项加强措施。

6.反驼峰到达的改编列车从到达场出口咽喉处接入，称之为__反接，如果从_到达场入口咽喉处_处接入，则称之为环接。

7.编发线续溜车的处理，可用借线法和增线法_。

8.适合于单向二级三场混合式编组站图形的车流特点为车流量大且组号简单_，小运转车流大_。

9.双向编组站最大的缺点是_____________________。

10.在单向编组站布置图中，驼峰调车方向的确定应符合____________________

，

____________________

，_____________________等三项原则。当上述三个条件发生矛盾时，一般应主要考虑_____________________。

11.编组站设计中，确定新线第三方向衔接位置的主要依据是______________车流，确定单、双向编组站的主要依据是______________车流，确定调车方向的主要依据是______________车流。

12.编组站正线位置分为_______________，________________，_______________。

13.当______________车流占总改编车流的比重________时，编组站应采用单向调车系统。

14.一般情况下，按方向别使用的一级三场编组站，在其机务段对侧的到发场，应增加一条_____________________。单向二级四场编组站的_____________________场中，应增加一条机车走行线，到达场内增加一条____________________。单向三级三场编组站的到达场应增设一条______________，出发场应增加一条______________，如机务段设在_________旁反向一侧，则到达场还需增加一条__________________。

15.编组站本站作业车的取送有_______________和__________________两种方式。

二、选择题

1.编组站设计中，确定新线第三方向衔接位置的主要依据是________。

a折角直通车流b折角改编车流c转线车流d主要改编车流2.编组站设计中，确定单、双向编组站的主要依据是________。a折角直通车流b折角改编车流c转线车流d主要改编车流3.编组站设计中，确定调车方向的主要依据是________。a折角直通车流b折角改编车流c改编车流d主要改编车流4.当双方向________量大、________量占总改编车流量的比重小（小于15％）且地形条件允许时或单向编组站能力满足不了需要时，可采用双向编组站。

a主要改编车流

b折角改编车流

c折角直通车流d改编车流

5.当________车流占总改编车流的比重＞15%时，编组站应采用单向调车系统。

a主要改编车流

b折角改编车流

c折角直通车流d改编车流三、名词解释

1.本站作业车2.路网性编组站3.区域性编组站4.地方性编组站

5.单向编组站6.双向编组站7.环接8.环发

9.反接

10.反发

11.续溜车12.折角直通车流13.折角改编车流14.外包式正线15.中穿式正线16.一侧式正线17.辅助调车场18.子场19.单向箭翎线20.双向箭翎线21.编发线。

四、简答题

1.编组站在作业和设备配置上与区段站有何异同点。

2.试述单向一级三场横列式编组站布置图的基本特征及设备布置特点。

3.试述单向二级四场编组站布置图的基本特征及设备布置特点。

4.作为一级三场编组站的改进图形，二级四场编组站布置图形的主要优点有哪些。

5.为什么反驼峰方向一般不设编发线。

6.试述双向编组站布置图减少折角车流的方法。

7.在单向编组站中布置图中，驼峰调车方向的选择应符合什么原则。

8.编组站的正线位置分哪几种。简述其优缺点。

9.根据编组站在路网上的位置、所起的作用和承担任务大小，分为哪几类。

10.何谓横列式、纵列式、混合式编组站布置图。

11.编组站的“级”、“场”的概念。

12.单向横列式一级三场编组站布置图，各主要设备相对位置。

13.单向横列式一级三场编组站，各主要作业流程。

14.单向一级三场横列式编组站、单向混合式编组站、单向三级三场纵列式、双向三级六场、单向二级三场混合式编组站的布置图特点、各种性质车流在编组站内作业流程、编组站布置图的优缺点。

五、论述题

1.试画出单向一级三场横列式编组站布置图，要求表示出车场，驼峰，牵出线，正线及机务段，车辆段的合理位置及主要连接线路。说明其消除了横列式区段站的哪些缺点，仍然存在哪些缺点。

2.绘出一级三场横列式编组站布置图，要求表示出车场，驼峰，牵出线，正线及机务段，车辆段的合理位置及主要连接线路。分析该种布置图的主要缺点及其解决的途径。

3.绘出单向二级四场混合式编组站示意图，当驼峰头部采用双推单溜作业方式，峰尾用2台机车进行编组作业时，试从能力的角度分析在这种作业条件下产生的主要问题及其解决的主要措施.4.试画出单向三级三场纵列式编组站布置图（反接反发），并分析该种布置图的图型特征及主要优缺点.5.试述单向和双向编组站布置图的主要优缺点及采用条件.6.双向编组站布置图的折角车流有哪几种。对其处理方法有何不同。

六、计算题1.已知：

⑴新线c与ab干线上的k站接轨，示意图如下：

⑵k站的车流资料如下表：

计算确定：

⑴c方向应从k站的哪一端接轨