路桥专业 毕业设计正文

./毕业设计〔论文施工组织设计学生姓名：张媛媛学院名称：建工学院专业及班级：土木1101〔技师学院指导老师：鞠建荣2014年4月20日摘要：公路施工组织设计就是为了认真贯彻国家现行技术经济政策和法令,根据公路施工的特点,将整个工程项目分解为各单项工程,将各单项工程分解为单位工程,将单位工程分解为各分部工程,将分部工程分解为各项工程进一步分解为各道工序。施工组织设计就是把这许许多多道工序用一定的技术作业链连起来,合理确定各技术作业链之间的关系,即确定各道工序在什么时间、按什么顺序、使什么材料、安排什么人员、选择什么施工设备和机具设备来完成。最终使整个工程项目以最低消耗、最短周期、最优质量得以实现,达到最佳技术经济效果。本施工组织设计任务为某公路施工组织设计,其路线走向、建设规模、技术标准等均按初步设计批复意见执行,全线采用公路标准建设！关键词：施工组织设计、技术标准、施工工序、公路标准。目录工程概况及项目组织计划·································〔3主要施工方法···········································〔13工程投入的物资〔材料情况描述及进场计划···············〔51工程投入的主要施工机械设备情况描述及进场计划···········〔52劳动力安排情况描述·····································〔53确保工程质量的技术组织措施·····························〔55确保文明施工的技术组织措施·····························〔76确保工期的技术组织措施·································〔81拟投入的主要施工机械设备表·····························〔85施工总体平面布置图及临时用地表·····················〔89小结·······························〔91致谢···································〔92参考文献·······························<93>〔一工程概况及项目组织计划1．工程简介1.1工程概况某道路工程起于文兴路与县黄路交叉口处,途经金鸡亭小区南侧山坡,通过隧道穿越无尾塔山及龙蛇山中部,经大厝路、鹭峰宾馆,翡翠城、时尚国际、建发花园、金枫园,终点为与即将修建的文兴路东浦小学段相连。其中主线道路全长3.39LM。左线隧道全长2021M,右线隧道全长1983M。隧道净宽为10米,县黄路跨线桥全长220米,桥面全宽为9米。1.2.路线主要介绍：A标段左线桩号为：ZL0+000~ZL1+540,右线桩号为：YL0+000~YL1+540,总长为3080米,包括道路工程、桥梁工程〔不含钢箱粱、人行天桥工程<不含钢箱粱>、管理用房工程、隧道土建与机电工程〔基础、预埋管及预埋件、雨水工程、道路照明工程〔不含灯杆、灯具主材费等。A标段隧道：A标段隧道单洞总长:1960米,左线隧道桩号为：ZL0+550~ZL1+540,右线隧道桩号为：YL0+570~YL1+540,隧道净宽10米。A标段路基：左线桩号为：ZL0+000~ZL0+550,长度为550米；右线桩号为：ZL0+000~ZL0+570,长度为570米。A标段有一座县黄路跨线桥,跨线桥分左右两幅,左幅桥桩号为：ZL0+211.85~ZL0+438.15,左幅桥全桥共3联,为〔2×30M预应力砼连续箱粱+〔30+40+30M钢箱粱+〔2×30M预应力砼连续箱粱,全桥长226.30米；右幅桥桩号为：YL0+204.85~YL0+431.15,右幅桥全桥共3联,为〔2×30M预应力砼连续箱粱+〔30+40+30M钢箱粱+〔2×30M预应力砼连续箱粱,全桥长226.30米。A标段路面：左线桩号为：ZL0+000~ZL1+540,右线桩号为：YL0+000~YL1+540,总长为3080米。1.3.施工工期、质量标准①施工工期本合同拟计划开工日期2008年9月1日,竣工日期2009年9月1日,合同工期365日历天。②质量标准按招标文件要求和国家、部委有关验收规范标准达到优良。1.4.地形、地貌隧道沿线地貌单元属丘陵山地,山坡起伏较大,隧道沿线高程25.2～162.0M,自然坡角5～40度之间,部分地段大于50度.山上从草、灌木密集,山体由燕山晚期花岗岩构成,由花岗岩球状风化形成的孤石形态各异,石球、石蛋十分发育,散落于山坡上,构成一道独特的自然景观.1.5.气象XX市属东南沿海亚热带海洋性气候,全年温湿多鱼,冬无严寒,夏无酷暑,温度适中,气候宜人。多年平均气温20.9℃,七、八月间平均气温28.4～28.2℃,极端最高38.3℃极端最低-1.0℃。降雨量充沛,XX市气象局1950～1992年统计资料,43年平均降雨量为1460.1MM,5～9月为雨季,同时受台风影响。主要风向为东北向,次为东南向,9月至翌年4月多为东北风,为沿海大风季节,平均风力3～4级；7～9月为台风季节,风力可达8级以上,最大可达12级。1.6.地质构造⑴根据区域地质资料及地面工程地质测绘,黄厝～龙山断裂带经过隧道,该断裂带发育在燕山晚期花岗岩、燕山早期花岗斑岩、南园组火山岩中,总体走向北西320度,倾向北东,局部倾向南西,倾角72～85度,断续出露长度5200M,破碎带宽3～10M,龙山可达50M,破碎带经过XL10号孔、东山水库、向东南延伸至黄厝海边,向西北途径员当港,仙洞山延至薛厝海边.断裂相平行的压剪性节理极为发育.断面可见绿泥石化及硅化现象,反映为右行平推性质.沿断裂带多处见泉水出露.隧道西面出口北西向约700M有钟山～寿山断裂带经过,该断裂带发育在燕山晚期花岗岩中,由多条断裂平行组成,宽2～8M不等,断裂带总宽50～60M,长约2550M,向南西延至XX港海边.总体走向北东40～50度,倾向南东,倾角80～85度.端裂带岩石破碎,压剪性节理发育,反映为以剪切性质为主的左行平推断层.该断裂北西260M与南东320M处,发育二条与上述断裂今于平行的断裂.总体走向北东50度左右,倾向北西,倾角85度,长各约2500M,破碎带宽1～5m,与断裂带平行的压剪性节理较为发育,断面见有绢云母和硅化薄膜以及镜面擦痕,属冲断层性质.近年来的研究表明,该断层带一趋稳定状态,拟建场地及近周围地区没有发现发震断裂通过,著构造稳定地块.⑵该区构造节理、裂隙发育,大多为黄厝～龙山断裂带及钟山～寿山断裂带的组成部分,根据地面调查、物探及钻探揭露,该区破碎带及构造裂隙发育带有7条,除F3为破碎带外,其余6条为构造裂隙发育带.1.7.岩土层分布及特征经钻探揭露,岩土层自上而下依次分别为:杂填土、残积砂质粘性土、辉绿岩残积粘性土、全风化花岗岩、强风化花岗岩、强风化辉绿岩、弱风化花岗岩、弱风化辉绿岩、微风化花岗岩,先将各岩土层特征分述如下:⑴杂填土①:分布于隧道进出口表层,厚度为0.8～4.5m,局部有0.3～0.5m厚的填石,呈黄褐色,稍密,稍湿.填料为粉质粘土,碎砖瓦片、碎石等组成,硬杂质含量约占30﹪.填土时间＞10年,土质结构欠均匀,工程性能差.根据《公路工程地质勘察规范》<JTJ064-98>,土、石工程为Ⅰ级松土.⑵残积亚粘土②:分布于隧道进出口杂填土②之下,层位较稳定,顶部埋深2.0～3.2m,厚度3.4～3.9m.呈褐黄、灰白色,湿～饱和,硬塑料.由花岗岩风化残积而成,原岩风化残余结构可辩.成分主要由高岭土、石英砂粒、砾石及少量黑色风化矿物、云母片组成,其中砂以砾砂为主,>2mm颗粒<20﹪.无摇振反应,刀切面稍光滑,干强度中等,韧性中等.该土层纵向上有随深度增加,风化程度逐渐减弱,强度逐渐增高的趋势;具手捻易碎,泡水易软化、崩解的特点.锤击数平均值N=18.55击,土质较均匀,工程性能较好.根据《公路工程地质勘察规范》<JTJ064-98>,土、石工程分级为Ⅱ级普通土.⑶辉绿岩残积亚粘土③:仅分布于隧道进出口杂填土①之下,顶部埋深0.8m,厚度3.0m.呈黄褐色,湿～饱和,硬塑状.由辉绿岩风化残积而成,原岩风化残余结构可辩.成分主要由高岭土、石英砂粒组成,＞2mm颗粒一般＜5﹪.无摇振反应,刀切面稍光滑,干强度中等,韧性中等.该土层纵向上有随深度增加,风化程度逐渐减弱,强度逐渐增高的趋势；具手捻易碎,泡水易软化、崩解的特点。土质较均匀,工程性能较好。根据《公路工程地质勘察规范》〔JTJ064-98,土、石工程分级为Ⅱ级普通土。⑷全风化花岗岩④：位于残积砂质粘性土②层只下,层位较稳定,顶板埋深5.5～7.1m,层厚2.0～5.6m。褐黄、灰白色,由长石、石英、少量角闪石、云母片组成。岩石风化强烈,原岩结构可辩,长石已风化成次生高岭土矿物,仅余少量石英呈棱角状镶嵌其中。在水平方向风化程度变化不大,在竖向上则随深度增加逐渐减弱,强度逐渐增高的趋势。锤击数平均值N=39.27击,标准值N=34.54击。土质较均匀,工程性能好。根据《公路工程地质勘察规范》〔JTJ064-98,土、石工程分级为Ⅲ级硬土。⑸强风化花岗岩⑤：分布于全风化花岗岩④之下或出露表层,顶板埋深一般0.0～11.7m,厚度1.9～13.3m。呈黄褐色,由长石、石英、少量云母片及黑色矿物组成。岩石风化强烈,构造裂隙发育,岩体完整性差,中粗粒花岗结构,散体状。在水平方向风化程度变化不大,在竖向上则随深度增加逐渐减弱,强度逐渐增高的趋势。锤击数平均值N=66.22击,标准值N=60.1击。力学强度较高,工程性能好。岩石按坚硬程度属极软岩,岩体完整程度属极破碎,岩体基本质量等级属Ⅴ类。根据《公路工程地质勘察规范》〔JTJ064-98,土、石工程为Ⅲ级硬土。⑹强风化辉绿岩⑥：仅分布于XK16号孔辉绿岩残积粘性土③之下,顶板埋深3.8m,厚度为6.8m。黄褐色,由成分为长石、石英组成。岩石风化强烈,岩体完整性差,上部为散体状,下部破裂状,换算后抗压强度范围值为13.2Mpa。力学强度较高,工程性能好。岩石按坚硬程度属极软岩,岩体完整程度属极破碎,岩体基本质量等级属Ⅴ类。根据《公路工程地质勘察规范》〔JTJ064-98,土、石工程分级为Ⅲ级硬土。⑺弱风化花岗岩⑦：分布强风化花岗岩⑤之下,顶板埋深1.9～19.0m,灰黄色,由长石、石英、云母、角闪石组成。中粗粒花岗结构,破碎状～块状结构,构造裂隙较发育,局部岩芯为裂隙破碎。RQD一般=40～60﹪,单轴抗压强度范围值为42.5～59.7Mpa。岩石按坚硬程度属较硬岩,岩体完整程度属较破碎～较完整,岩体基本质量等级属Ⅲ～Ⅳ类。根据《公路工程地质勘察规范》〔JTJ064-98,土、石工程分级为Ⅴ级较硬石。⑻弱风化辉绿岩⑧：仅分布于XK5、XK16号孔,顶板埋深4.5～10.6m,揭露厚度为9.9～20.5m。黄褐色,由成分为长石、石英组成。岩石风化强烈,岩体完整性差,破裂状～块状构造。换算后抗压强度范围值为36.7～43.5Mpa。岩石按坚硬程度属较硬岩,岩体完整程度属较破碎,岩体基本质量等级属Ⅳ类。根据《公路工程地质勘察规范》〔JTJ064-98,土、石工程分级为Ⅴ级较硬石。⑼微风化花岗岩⑨：分布于XK7、XK9、XK11号孔弱风化花岗岩⑦之下,顶板埋深42.7～76.0m,揭露厚度为24.5～85.3m。灰白色,由长石、石英、云母、角闪石组成。中粗粒花岗结构,块状构造,节理、裂隙不发育,岩体较完整。RQD=70～90﹪。单轴抗压强度范围值为72.4～106.8Mpa。岩石按坚硬程度属坚硬岩,岩体完整程度属较完整,岩体基本质量等级属Ⅱ类。根据《公路工程地质勘察规范》〔JTJ064-98,土、石工程分级为Ⅴ级较硬石。⑽孤石：本次勘察XK1号孔18.0～18.0m,XK2号空10.3～13.8,XK4号孔15.10～17.40m,XK11号孔1.30～4.70m为孤石,孤石为弱风化花岗岩。1.8.水文地质条件⑴地表水左线隧道东侧为东山水库,隧道平行于东山水库西岸最近者20m,一般在30～40m,勘察时水库属枯水季节,水库储水量不大,有水面积小,水面高程98.5m,现水库水深3～4m,库容量5～6m,雨季水库容量一般50～60万m3开始泄洪,实测水库最高溢洪道高程109.50m,水库水面到达109.50m时,库容量约75万m3,水库西侧新修的沥青砼道路112.60m。根据区域地质资料,黄厝～龙山断裂带经过隧道XK10号孔至XK9号孔东侧延伸至东山水库,枯水季节水位高程98.5m,总体走向北西320度,倾向北东,倾角72～85度,破碎带约5m,破碎带从XK10号孔向西北面延伸约175m的地面高程46m〔距东山水库260m,无泉水出露,说明该破碎带不导水,否则东山水库未经防渗处理,不能储水。⑵地下水本区属低山丘陵,隧道中部较高162.0m,隧道两边进出洞口区较低20～43m,高差较大,底下水在强烈的交潜作用,沿裂隙向两边低处渗流,雨季常在冲沟、山脚、陡坎处形成泉水出露地表,或渗流补给相邻含水层。地下水类型主要为孔隙潜水、裂隙潜水,主要赋存和运移于全风化花岗岩④、强风化花岗岩⑤孔隙、裂隙之中,以及弱风化花岗岩⑦及破碎带裂隙之中。其次赋存和运移于残积亚粘土③孔隙之中属孔隙潜水。在基岩风化带中的裂隙水与其渗透性、涌水量与基岩的裂隙发育程度及连通性有关,据勘察揭露,基岩风化带节理、裂隙较发育,但多以闭合裂隙或充填裂隙为主,透水性、富水性差,有渗水、滴水现象,局部节理、裂隙强烈发育带会有小股水流流出。地下水总体不会对隧道施工造成大的危害,但不排除本隧道有的断裂破碎带可能存在有较好的富水性,尤其是雨季施工将会大大增加地下水的涌水量。勘察期间侧的钻孔稳定水位2.5～42.5m〔17.0～103.32m场地地下水位受地形控制,随季节性变化,其年变幅约1.0～5.0m左右。隧道经过水库地段,隧道底高程27.87～30.56m,与水库枯水季节水位高程98.5m,高差约68m。黄厝～龙山断裂带经过隧道XK10号孔至XK9号孔东侧延伸至东山水库,XK10号孔抽水降至水位高程6511m,抽水无水,说明钻孔抽水与东闪水库水表水无水力联系〔XK10号孔距东山水库85m。但该区构造裂隙发育较发育,不排除其它地段裂隙水与东山水库地表水有连通的可能性。所以隧道在靠近水库段,施工不能大爆破大断面掘进,造成原闭合的裂隙张开而导水,致水库水渗漏进隧道,一旦出现较大的涌水时,要及时采取相应的堵水措施。1.9.场地地震效应评价根据《建筑抗震设计规范》〔GB50011-2001附录A和闽建设[2002]37号文,受到所在地区抗震设防烈度为Ⅶ度,XX市区设计基本地震加速度为0.15g,设计地震分组为第一组。根据钻探揭露,隧道范围内没有饱和砂土、粉土及软土层分布,故不必考虑地震液化及震陷的影响。隧道沿线地貌单元属丘陵山地,大部分为坚硬岩石组成,对抗震属有利地段,建筑场地类别为Ⅰ类；局部地段,如进出洞口、隧道浅埋段及断裂破碎带通过对抗震不利地段,建筑场地类别为Ⅱ类。2.施工组织2.1.施工总体布置施工总体布置以确保工期为核心,科学管理,精心施工,实施动态管理,统一协调的措施,保证各施工工区令到即行,确保各项资源畅通无阻。一接到中标通知就立即安排机械进场,并同时展开工区驻地、料场、机械停放场所、施工水电等配套临建工作。进场后立即进行技术准备工作,做好实施性施工组织设计并及时上报监理工程师和业主审核；同时做好中桩恢复、导线闭合、水准点复测工作；调集足够的砂石料等便道填料、组织足够的人员、设备抓紧修建施工便道,便道修筑好后及时进行隧道洞口土石方的开挖和场地清理,以最快的速度为隧道进洞施工及桥梁施工提供条件。2.1.1施工组织机构设置我单位若能中标,将根据本标段的具体特点,严格实行项目法组织施工,组建文兴路〔县黄路—双涵路段道路工程A标项目经理部,作为该标段驻现场的管理机构,全面组织实施合同范围内工程的施工管理,并与建设、设计、监理单位通力配合,搞好组织协调工作,保证工程的顺利进行。项目部设七部一室：工程技术部、质检部、经营部、劳财部、材设部、安保部、行政部、试验室。具体详见拟为本合同设立的组织机构图。任务划分和施工队伍布置：根据本合同工程实物工程数量、工期要求,结合本投标人综合实力及现场具体情况,为充分发挥动态管理,弹性编制、灵活组织、实现平行、流水、交叉作业,拟将本段工程划分为三个工区进行施工,即隧道工区、桥梁工区、道路工区。隧道工区：负责本标段隧道工程的施工。A标段隧道单洞总长:1960m,左线隧道桩号为：ZK0+550~ZK1+540,右线隧道桩号为：YK0+570~YK1+540。隧道工区施工内容包括：隧道开挖、初支、二衬、水泥混凝土路面、装饰等隧道工程的施工。桥梁工区：负责本标段跨线桥的施工。跨线桥总共长452.6米,左幅桥桩号为：ZK0+211.85~ZK0+438.15,右幅桥桩号为：YK0+204.85~YK0+431.15。道路工区：负责本标段左右线路基、路面的施工,路基施工桩号为：左线ZK0+000~ZK0+550,右线ZK0+000~ZK0+570,路面施工桩号为：左线ZK0+000~ZK1+540,右线YK0+000~YK1+540。道路工区施工内容包括：施工便道、清表、路基开挖、路基填筑、雨水管道、防护排水及路面基层、面层施工。由于隧道工程施工是制约工期的关键工程,同时为了便于管理〔如定期开展评比、考核,所以初步计划隧道工区设置三个组进行施工：隧道开挖班组、隧道初支班组、隧道二衬班组。拟为本合同设立的组织机构图项目经理项目经理主任会计师主任经济师主任工程师主任会计师主任经济师主任工程师安保部试验室行政部材设部劳财部经营部质检部工程部安保部试验室行政部材设部劳财部经营部质检部工程部档案组技术组设备组材料组测量组人事财档案组技术组设备组材料组测量组人事财务劳资隧道工区道路隧道工区道路工区桥梁工区说明：1、为履行本合同实施,成立文兴路〔县黄路—双涵路段道路工程A标项目经理部,统一负责对外联系,进行施工进度、质量和安全控制,并使各职能部门和施工队有机协作,实行统一管理。2、项目经理部设立七部一室,即：质检部、工程部、经营部、材设部、劳财部、安保部、行政部、试验室。3、根据施工进度和施工顺序要求,设置三个工区。道路工区施工内容包括：施工便道、清表、路基开挖、路基填筑、雨水管道、防护排水及路面基层、面层施工；桥梁工区负责跨线桥梁及天桥的施工；隧道工区负责本标段隧道工程的施工。4、进场后立即成立各相关机构,负责整个过程廉政建设、质量、安全、环境保护和精神文明建设的监督与管理,充分发挥各机构作用。2.1.2.施工总平面布置施工总平面布置主要是解决我公司为承建本工程所需要修建的各种临时设施与本工程相互间的合理布局,将各项施工、生活、临时设施在施工总平面布置图上周密计划和布置。①各种临时设施设置的基本原则。各种临时设施设置是以尽量不破坏沿线生态环境、不损坏当地水利设施为基本原则,尽可能满足施工生产要求为目的。②本工程需要设置的临时设施项目有：施工便道,取、弃土坑,料场,机械设备停放地,项目驻地,工区施工活动场所,生活场所等临时设施。③为便于施工,拟以县黄路为干线,各工点为支线,,在道路红线范围内修筑一条宽度不小于4.5m的便道,并每隔100m设置错车道的便道。便道采用碎石基础,面层铺设30cm厚的混凝土。为确保雨季通畅,便道两侧设置排水沟。④项目经理部作为公司参照FIDIC管理模式派驻施工现场的领导机构,是本工程的指挥中心,协调中心。⑤项目经理部驻地和其它三个工区驻地办公、生产、生活房屋采用在施工现场周围〔红线范围内搭设彩钢房或租用民房。⑥临时设施用电由项目安保部集中统一管理,计划设置2台800KVA的变压器,同时配备四台1000kw的柴油发电机以备临时停电〔施工用电接口业主已接至道路红线以外不超过500m处；临时用水设施向当地自来水公司申请或采用打井,尽可能利用自来水公司供应的水源,确保生产、生活的正常、健康进行。各种用于本工程的水源必须送具有相应资质的检测中心或试验室进行检测合格方可使用。⑦临时通讯设施。项目经理部各部门、各工区均配备一部以上固定电话。部门以上及现场施工负责人均配备移动电话,并和当地移动通信部门联系开通VIP集团网,便于联系和生产指挥。测量组配备一组专用步话机。⑧现场指挥交通工具。项目经理部拟投入5部轿车、微型面包车、皮卡车、越野车等型号车辆用于施工交通。2.2．总体施工安排在确保总工期的目标前提下,按照"留有余地,关死后门,倒排工期"的办法,以"确保工期,突出重点,安排好穿插,攻克难关"为中心内容的全面布置,快速、有序、整体推进的总体施工计划进度。首先是进场后立即进行各工点与外界联系的施工便道的修筑和洞口土石方的开挖,同时,在业主帮助下,密切与地方党群关系,搞好征地工作及临时建设,为工程创造良好的施工环境。其次确定以隧道为本项目工程核心,组织隧道施工。本工程的隧道是全段施工的控制性工程,因此,必须合理组织队伍对隧道有计划、有重点的安排。首先,技术准备充分；投入数量足够、状况良好的空压机、凿岩机、开挖台车、自卸汽车、侧卸装载机、喷浆机、二衬台车等隧道施工设备进行隧道施工；投入足够数量、操作技术熟练的工人、安排技术过硬的技术人员上岗。二衬台车采用液压台车,委托相关有资质的厂家加工生产,验收合格后再投入使用。对于隧道施工来说,开挖快慢与否是影响隧道施工进度的关键环节,因此在隧道生产安排上,我们首先投入足够的隧道开挖的人员、设备,保证隧道开挖进度,为后续的初期、二衬提供工作面；周转材料、设备和人员等按照工期要求配备,并有适当的富余。同时,抓紧跨线桥及路基工程的施工,尤其是跨线桥的施工。由于跨线桥跨越车流量较大的县黄路,因此在施工过程中必须做好施工期间的交通组织,同时做好交通应急预案,确保道路交通不因桥梁施工而堵塞或中断。利用网络法进行进度分析,采用流水作业法尽可能地缩短工序衔接时间缩短工期；充分安排好隧道开挖、初支、二衬、跨线桥桩基础、跨线桥下部结构、跨线桥现浇箱梁、路基填筑、桥头挡墙、等各道工序间衔接,争取尽早完工。〔二主要施工方法1．施工前准备1.1.组织有关人员熟悉、了解设计文件、图纸和有关资料,明确设计意图,熟悉施工图纸的细部结构,掌握各种原始资料。1.2.核对线路中线,主要控制点、转角点、三角点、基线等是否准确无误,重要结构物的位置、结构尺寸等是否恰当,能否采用先进技术或使用新型材料。1.3.在施工过程中要调查清楚施工范围内是否有给排水、电力、通讯、燃气等管线。所以施工时必须考虑路线与电讯、管道、电力及其它建筑物的互相干扰情况和解决办法是否恰当,干扰可否避免。1.4.了解本标段的地质情况,对地质不良地段采取的处理措施,对水保、环保影响的处理措施。1.5.施工方法、料场分布、运输方式、道路交通组织设计是否符合实际情况。1.6施工现场准备①对设计路线进行复测,并测出占地范围和征用土地。对业主提交的中心线标桩及水准点高程进行复核,对导线点和水准点进行复测加密和保护,认真做好交桩记录。②按施工平面图布置要求安排临时设施,修建施工便道,临时设施建设及现场布置。施工用电、用水接至场内。③落实专门人员负责组织材料订货,联系调配施工机械设备进场。④建立工地试验室,进行各种建材和土质试验,为施工提供可靠依据。提前做好前期工程的原材料进场抽样试验,砂浆、砼试配工作,土工试验工作。⑤施工机构设置、施工队组织进场及开工前的思想工作及安全技术教育。⑥认真贯彻ISO9001管理体系、GB/T28001职业健康安全和ISO14001环境管理体系标准,保证我公司的质量、职业健康安全和环境体系在现场的有效运行。2．开工申请、实行首件工程认可制和全面开工按照合同条款的要求,我方将在开工前向监理工程师递交一份详细的包含有可实施性的施工组织计划的开工报告和办理其他必要手续。在征得监理工程师认可后,实施开工作业。建立首件工程认可制,为全面开工做好技术准备。按照监理工程师批复的开工报告和总体施工组织设计,组织技术力量对技术性合同文件进行熟悉,并结合具体的工程进度计划安排,针对一些重点、关键的工程项目,在申请分项工程开工时,将第一个施工的工程作为首件工程,首件工程的选定和实施不影响其它同类工程的实施。实行首件工程认可制,立足于"预防为主、先导试点"的原则,抓住首件工程的各项质量指标进行综合评价,以指导工程实施,及时预防和纠正施工中可能产生的质量问题。其目的是通过开展首件工程认可制,帮助现场施工人员熟悉该工程的特点,掌握新工艺、新材料以及其它关键性技术的要求,并在实施过程中发现、分析和解决出现的各类特点,不断提高技术水平和工艺水平,全面提高工程质量水平,并通过首件工程的施工总结、评价和认可,制订完备的施工指导书,将首件工程取得的经验推广、应用,以指导同类工程的实施。根据本工程的特点,拟选择隧道开挖、初期支护、隧道二衬、墩身、箱梁等工程实行首件工程认可制。在全面施工过程中应始终坚持"百年大计,质量第一",加强管理,注重计划,认真总结；坚持做好全面质量控制。3.路基工程施工本标段路基左线桩号为：ZK0+000~ZK0+550,长度为550m；右线桩号为：ZK0+000~ZK0+570,长度为570m。主要工程量有路基挖方、路基填方、路基防护及雨水管道等工程。主要工程数量：路基填方537.801m3,挖方30665.205m3。3.1．路基土方开挖本工程挖方总共30665.205m3。路基土方开挖全部采用挖掘机、装载机、推土机配合自卸车作业。①开挖准备工作ⅰ.根据图纸,核实或编制调整土方调配表；ⅱ.施工现场按规定进行清理；ⅲ.开挖前用木桩标明线位及高程；②根据现场施工需求,成套配备好各种开挖、运输和弃土机具,保证施工正常进行。③已开挖的适用于种植草皮和其它用途的表土,储存于指定地点；对开挖出的适用材料应用于路基填筑,各类材料不得混杂。不适用的材料作为废土运到弃土场作废处理。④挖土接近设计标高时,应考虑因压实的下沉量,留出虚高,其值通过试验确定,并根据中线检查量测路基宽度,以防偏移。⑤挖填交界处的零填路基,采取向路堑一侧超挖回填的方式处理,超挖长度10m,厚度从80cm渐变至0m,并按路基规范要求分层碾压,压实度不小于96％。⑥土方开挖应按设计要求自上而下进行,不乱挖或超挖,无论工程数量大小,土层深浅,严禁爆破施工和掏洞取土。不稳定地段土方开挖,应采用分段间隔的施工方法。⑦开挖方式从上而下分层开挖,采用横挖法、分层纵挖法、分段纵挖法,根据具体情况灵活变动使用。⑧深挖路堑<含高边坡>在开挖前,提前28天向监理工程师提交作业方案,方案包括路堑深度、长度、边坡高度、地形、地质、开挖断面、调运方案、堆放形式、加固排水措施。弃方应考虑到填挖平衡,并充分利用,不得任意废弃。弃方应堆放整齐美观稳固,不得对周围任何建筑物、排水及其他设施产生破坏或干扰。⑨如遇地下水位较高时,路槽底采用碎石、砂垫层或碎石盲沟及加深边沟,或在边沟下增设洞式渗沟。边沟或洞式渗沟的深度根据现场水文情况确定。3.2.路基石方爆破施工路基石方爆破计划采用深孔微差爆破配合光面爆破的施工方法进行路基石方开挖施工。①工艺特点中深孔微差爆破是指孔深大于5m,孔径大于72mm,采用延长药包的一种爆破方法,微差爆破时两相邻药包或前后排药包以毫秒的时间间隔<一般为15~75ms>依次起爆破,由于逐发或逐排依次爆破,减少了岩石夹制力,增大了岩石破碎程度,减少岩石大块率,有利于填石路基施工,爆破采用塑料导爆管非电起爆,安全性能好,爆破范围广,引爆准确,每组炮孔或每个炮孔起爆有足够的时间间隔,爆破振动由单独药包作用,这这些都是深孔微差松动爆破的特点。其优点是生产率高,一次爆落的方量多,可以全面的进行机械化施工,同时配合光面爆破,使爆破后的边坡平整稳定,爆破安全性高。②施工操作要点：a.平整工作面：平整工作面采用风钻打眼,浅孔爆破推土机整平,台阶宽度以满足钻机安全作业,移动自如,并能按设计方向钻凿炮孔,深孔爆破分层时,上层和地形变化较大地区可以使用轻便式三角潜孔钻。b.孔位放线：根据设计图测量放出孔位,从台阶边缘开始布孔,为确保钻机安全作业,边孔与台阶边缘保留一定距离。炮孔避免布置在被凿松、节理发育和岩性变化大的岩石上,如遇到这些情况时,可以调整孔位,调整孔位时,注意抵抗线、排距和孔距之间的相互关系。c.钻孔：钻孔严格掌握"孔深、方向和倾斜角度"三大要素,根据先难后易、先边后中,先前后后"的原则,钻机移位时,保护成孔和孔位标记,钻孔结束后及时将岩粉清除干净,保证炮孔设计深度,上层有裂隙或松散岩层时采用泥浆护壁。d.孔位检查：装药之前,对各个孔的深度和孔壁进行检查,孔深用测绳系上重锤测量,孔壁检查用长炮棍插入孔内检查堵塞与否,检查测量时做好记录。e.装药：装药为手工操作,可采用连续柱状装药,间隔装药和空气间隔装药结构,其装药量、药包位置按设计要求,炸药可采用大直径包装硝铵类炸药,当炮孔中有水时,应将水排除干净,否则改用防水炸药,孔中装的药要定量定位,防止卡孔。f.堵塞：必须保证堵塞密度和堵塞质量,以免造成爆炸气体往上逸出而影响爆破效果和产生飞石,良好的堵塞既可提高爆破效率又可减少有害气体的产生,堵塞材料选用石屑粉末、细砂土或粘土,在堵塞过程中一定要注意保护孔内的塑料异爆管。g.网络连接：当使用异爆管非电起爆系统进行孔内外控制微差起爆时,连线时注意孔外串联雷管,切忌脚踩磕碰,为保障网络准爆,拟采取双个雷管双根导爆管。h.安全警戒：放炮之前,人员及机械均撤离到安全区,并设置安全警戒哨,使周边所有道路处于监视之下,如在爆破区周边有建筑物,还需准备必要的抢修设备与人员。i.爆破安全检查：爆破之后,暂不立即解除警戒,首先进行现场检查,当发现危石、瞎炮现象时,进行及时处理。经安全员检查同意后,方准解除警戒。g.石方运输：采用自卸车配合挖机将石方运送到指定的地点堆置。③路基石方路段路槽采用15～20cm厚的水泥稳定碎石层进行调平。3.3.路基填方本工程路基填方有537.801m3,路基压实度采用重型击实试验法求得的最大干密度为控制指标。①测量放样首先用全站仪对控制点进行复核、补设,固定路线的控制桩、公里桩、曲线要素桩、桥涵构造物控制桩,并对永久性坐标桩,包括中桩、转角桩、三角网桩等放样和工程检验必须的标桩树立标志并加以保护；对所有测量资料加以整理,送交监理工程师审批；在上述基础上,用全站仪放出控制桩<公里桩、固定桩等>及中线桩,再根据填、挖高度放出坡脚线。②填前处理根据图纸要求及监理工程师指令,清除施工范围内的拆迁残留物、树木、树根、灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下50cm内的草皮和表土。对妨碍视线、影响行车的树木,亦应在施工前进行砍伐或移植及清理。清理下来的垃圾、废料及不适用材料和树木,应堆放在监理工程师指定的地点。③路基填筑用土根据图纸要求采用砂性土或亚粘土。不得采用含有树根、杂草、腐殖土及高岭土等不良土体填筑路基。填料中如有压实机具无法压碎的硬质材料,应予以清除或破碎,使其最大粒径不超过碾压厚度的三分之一,且使硬质颗粒均匀分布。各作业层尽量平行填筑,用平地机整平,松铺厚度不得超过设计要求的参数。不同土质的填料应分层填筑,分层厚度满足规范要求,每种土质填料层的填筑总厚度不得小于50cm,压实厚度不大于20cm。填至路床顶最后一个压实层的压实厚度不应小于10cm。每层填料铺设的宽度,每侧应超出设计宽度50cm,以保证修整路基边坡后的路基边缘有足够的压实度。原地面及路堤每层施工完毕,未经监理工程师检验合格不得进行上一层的填土施工,每一层的碾压时要不断进行平整,以保证均匀压实；施工过程中应经常检查填料的含水量,采用翻晒或洒水等措施保证填料含水量在最佳含水量范围之内,使压实过程在最佳含水量情况下进行,确保路基填筑质量；路基填筑到构造物附近等压路机无法压实的地方,填料厚度应严格控制在10cm之内,采用12t以上压路机压实,压路机碾压不到的地方用小型压路设备进行碾压。同一填方路段不在同一时间分段作业时,先填路段应按照1：1的坡度分层留台阶；分段同时作业,各层应相互搭叠衔接。④桥台台背、挡土墙墙背回填桥台台背、挡墙墙背回填应按照图纸指示或监理工程师指令进行。台背回填材料选用透水性材料,如砂砾、碎石、碎石土等材料,其最大粒径不得超过50mm。填土应分层填筑,松铺厚度不宜超过15cm,其中暗构造物顶面以上50cm内按规定得材料进行填筑,50cm以上按同路段同层路基材料进行填筑,台背部位路基压实度达到96%。在回填压实施工中,压路机达不到的地方,应使用机动夯具或监理工程师同意的方法压实紧密。3.4.挖填方路段的路基压实标准及分区：路基压实度数值以重型击实试验法为准,具体见下表：路基压实度填挖类型路槽底面以下深度〔cm压实度〔%填方路基0～80≥9580以下≥93零填及挖方0～80≥953.5.路基排水及防护工程路基防护、排水工程与路基土石方工程施工基本同步进行,尽量在雨季前形成路基排水系统,以防止或减少雨水对已形成路基边坡或路面基层的冲刷、浸泡,而降低土基和路面基层的强度。3.5.1.路基排水挖方路基主要包括边沟及坡顶截水沟,填方路基为坡脚的排水沟,路面水采用地下管线排除,在隧道洞口引到挖方路段路基边沟。3.5.2.路基防护工程3.5.2.1.概述挖方土质边坡高度H≤3.0m或挖方边坡高度﹥6m时,采用三维土工格网喷播植草防护；当遇到路堑土质边坡时,采用M7.5浆砌片石拱型护坡内喷草籽。3.5.2.2.M7.5浆砌拱型骨架护坡①填方边坡骨架护坡根据路基分级填筑情况,在每个级刷坡完成后由下往上分级砌筑施工。②砌筑时应平铺卧砌,石料大面朝下,坡脚坡顶等外露面应选用较大石块,并略加修整。石料砌层最小厚度不小于15cm,上下层竖缝错开不小于8cm。砌体砂浆配合比由试验室统一试配、试拌并签发,应采用挤浆法施工。③砌筑时,要保证砌筑地带的标高,边坡坡度、平整度与图纸要求相一致。一段砌筑结束后要进行人工勾缝,骨架护坡要整修边坡以便绿化。3.5.2.3.三维土工格网防护①三维土工格网防护的施工工艺：坡表处理挂网固定回填土喷播揭膜②坡表处理：坡面应倾斜一致,平整且稳定。③m固定后埋入截水沟或土中至少0.5m,然后自上而下平铺至坡底,相邻网与网间搭接宽度至少20cm,网紧贴坡面,无弯折和悬空现象。④固定：用Φ8钢筋做成"U"型钉进行固定,坡面固定间距200cm,固定时钉与网紧贴坡面。⑤回填土：选用路基清表的耕植土或粘性土填入三维网内,填土平均厚度7cm,填土后坡面平整,无网包处露,悬空和空包现象。⑥喷播草籽：在填好土的坡面上喷播符合要求的草籽,喷播后用90g~100g/m的无纺土工布覆盖好。⑦揭膜：喷播后加强管理,适时适度喷水,当幼苗植株长到5~6cm或2-3片叶时,揭去无纺布。3.6.管道排水工程施工本合同段路基路面排水统一纳入综合管线排水工程。为了确保工期,两侧雨水管道同时进行,为道路土方施工提供作业场地。雨管道分两个施工小组,同时进行施工。配置16T吊车二台,机动翻斗车3～4辆。辅道雨水管线工程除了井座和井盖外,其它必须在开工后5个月内全部完成。施工步骤准备工作→测量放线→复测→基槽开挖→清槽验槽→管基底夯实→抄平→浇平基砼→放线→管道安装→安装橡胶圈接口→闭水试验〔污水→浇管座→胸腔土回填→砌窨井→检查井抹灰→出水口→土方回填→清理场地。重点质量控制a、闭水试验。污水管道接口施工完毕后必须做闭水试验,试验合格后方能覆土。闭水试验以两个检查井之间的管段作为试验段,将管子两端封闭,通过检查井向管内注水。水流应高于被检查管段上游端管顶,充水24h后,进行观测,并记录30min内的水位降落值,折合成每一公里管道24h的渗水量,渗水量不超过规定即为合格。闭水试验必须报请监理工程监督进行。b、回填土管道或其他隐蔽工程,回填前,认真检查保护层有无损坏,如有损坏,应修补完毕再回填。报请监理工程师验收合格后,方可进行回填。沟槽及管顶50cm回填土采用砂砾回填,压实度达到验收规范要求。4、路面施工4.1.路面水泥稳定碎石基层施工本工程道路基层为3%和5%水泥稳定碎石,厚度均为20cm,总共40cm。采用厂拌法拌和施工。4.1.1.材料试验对用于基层的水泥稳定碎石各种材料事先进行试验,其质量要求如下：〔1水泥：普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥都可用于水泥稳定碎石路面基层施工,禁止使用快硬水泥、早强水泥以及其它受外界影响而变质的水泥。路面基层宜采用强度等级较低的水泥,水泥各龄期强度、安定性等均达到相应指标要求：要求水泥初凝时间3小时以上,终凝时间不小于6小时。〔2碎石：碎石最大粒径为31.5mm,轧石场轧制的材料应按不同粒径分类堆放,以利施工时掺配方便。碎石压碎值不大于28%,针片状含量不大于15%。〔3水：凡引用水均可以使用,遇到可疑水源,可委托有关部门化验鉴定。4.1.2.混合料组合设计〔1取现场实际使用的集料,分别进行筛分,确定各种集料的组成比例,要求组成混合料的级配应符合下表的规定,且4.75mm、0.075mm的通过量应接近级配范围的中值。〔2取现场使用的水泥,按不同水泥剂量分组试验。制备不同比例的混合料,用重型击实法确定各组混合料的最佳含水量和最大干密度。〔3根据确定的最佳含水量,拌制水泥稳定碎石混合料,按要求压实度〔重型击实标准,98%制备混合料试件,在标准条件下养护6天,浸水一天后取出做无侧限抗压强度,水泥稳定碎石7天浸水无侧限抗压强度代表值应满足R代≥3.0Mpa。4.1.3.混合料拌和〔1施工前对机械设备进行调试,找出各料斗闸门的开启刻度,以确保按设计配合比拌和。根据测定的刻度试拌一次,测定其级配、含水量及结合料剂量,如有误差则高调整后再拌。〔2在集中拌和站建立试验室,试验人员对集料颗粒组成进行筛分,对拌和好的混合料的含水泥量和含水量进行检测。根据检测集料和混合料含水量大小及时调整加水量。〔3配料要准确、均匀。〔4要严格控制混合料的拌和数量与现场摊铺机铺筑的能力相匹配。4.1.4.混合料的摊铺、碾压、养生〔1摊铺机按设计高程加上通过试验段确定的虚铺厚度就位,启动摊铺机。铺筑开始后立即用水准仪检测高程,用直尺检测平整度,合格后继续摊铺否则再调机至合格后才能继续大面积铺筑。〔2在混合料摊铺中设专人每隔5～10m在基准桩上挂线量测〔或用水准仪检测保证摊铺机在高程和厚度合格的状态下正常作业。〔3在摊铺机后面设专人消除局部粗细集料离析现象。用点补的方法掺撒新混合料或铲除局部粗集料搭窝之处,用新拌混合料填补。〔4用振动压路机配合重型轮胎压路机紧跟混合料的摊铺面进行碾压。开始用振动压路机不挂振〔或双轮压路机进行稳压1～2遍,然后挂振碾压。直线段由两侧路边向路中心或自横坡度低的一侧向高的一侧碾压,碾压范围应较基层边缘宽出10cm,碾压时重叠1/2轮宽,碾压速度1.5～1.7Km/h。〔5用振动压路机在前,轮胎压路机在后配合继续碾压。碾压速度2.0～2.5Km/h。碾压顺序同前,碾压至设计的压实度为止。〔6在碾压操作中应做到三快即快运输、快摊铺、快碾压。以确保从拌和机内加水拌和到碾压终了延迟时间不超过2小时。〔7养生：水泥稳定碎石基层养生时,将草袋或麻布湿润,人工覆盖在碾压完成的基层上,养生期间应定期洒水。养生期不少于7天。4.2.沥青混凝土的施工道路路面沥青混凝土厚度为16cm,,由7cm厚AC-25C型粗粒式沥青砼+5cm厚AC-20C型中粒式沥青砼+4cm厚SMA-13型细粒式改性沥青砼组成,隧道内沥青混凝土厚度为9cm,由5cm厚AC-20C型中粒式沥青砼+4cm厚SMA-13型细粒式改性沥青砼组成。4.2.1.施工作业条件和准备工作<1>技术人员对已铺完水泥稳定碎石的路面结构基层及隧道内水泥混凝土路面进行路况调查,测量横断面,做好原始记录。<2>施工现场道路畅通,便于机械调转。<3>各种测桩齐备,保证对路面平整度和高程的控制。<4>清扫路面,沥青面层摊铺前对原路面进行清扫,必要时用水冲洗。<5>现场禁止各种车辆和行人通行。<6>压路机检查规格、性能及滚筒表面磨损情况。<7>摊铺机检查熨平板宽度和高度是适当,调整好自动找平装置。<8>喷洒粘油层,每m3喷洒乳化沥青0.2～0.4Kg；4.2.2.沥青混凝土的运输<1>沥青混凝土可用自卸汽车运至工地,车箱底板紧密、清洁、光滑涂一溥层油水〔柴油：水=1:3混合液,防止混合料粘到底板上。<2>每辆运输车辆上配有帆布蓬,保护混合料不受天气的影响,运输时应扣牢。<3>运至摊铺地点的温度,不宜低于130℃。<4>运量应大于摊铺量,即施工过程中摊铺机前方应有3辆以上运料车在等候卸料。<5>连续摊铺过程中,运料车应在摊铺机前10～30cm处停住,不可撞击摊铺机,卸料过程中运料车应持空档,靠摊铺机推动前进。<6>沥青混凝土到场后检查拌和质量,合格方可卸料。4.2.3.沥青施工工艺施工工艺：测量布设高程网→卸料→摊铺→轻压→筛补→重碾压。<1>摊铺机选用自动式摊铺设备,安装有可调的活动熨平板,配备自动进料控制器和整平板自控装置及双侧装有传感器,摊铺前对熨平板先行加热。<2>测定基准线：利用在防撞护栏上画出标高线及路上将基准绳拉紧贴基准线上,供摊铺机的传感托杆沿准绳行驶,控制摊铺。<3>卸料：设专人指挥卸料,严格按计划桩号位置卸于预铺的铁板上,按现场规定的行车线行驶。<4>检查混合料质量：车上测定温度>140℃,混合料外观如发现下述情况为不合格,不准使用：油多发亮、成团、油少发干、温度过高,混合料表面呈焦褐色、拌合不均匀,有花白或离析。<5>采用全半幅摊铺,摊铺设备配有非接触式红外线平衡梁和自动调平装置,装有可调整振幅与频率的熨平板,确保摊铺层规定的松铺厚度和平整度。根据以往试铺和生产经验,采用松铺系数为1.22,摊铺前将熨平板预热半小时后,运料车应在摊铺机前10～30cm处停住,不可撞击摊铺机,卸料过程中运料车应持空档,靠摊铺机推动前进。混合料的摊铺温度严格按规定进行,摊铺温度控制在不低于140℃,为确保摊铺层的质量,雨天停止施工。摊铺中,不要变更运行速度或停机,即要保证均匀,连续不间断的摊铺,任何停顿将导致摊铺机内混合料温度的下降,使摊铺层厚度产生变化,影响平整度,或急速扭转方向,防止厚度发生变化,影响层面平整、出波浪,甚至断裂。摊铺过程中,遇雨水口时,采取加钢板覆盖,摊铺过后,立即由人工按标准修整,遇检查井时,可将搅刀、刮刀板提起,跨过井圈再铺。<6>碾压：碾压是沥青砼混凝土施工的最后一道工序,也是最重要的工序之一,对碾压的基本要求是保证摊铺层达到规定的压实度和表面平整度。碾压按初压、复压、终压三个阶段进行。开始碾压的温度100～120℃,碾压终了温度不低于90℃,碾压速度按施工规范。压路机从外侧向中心碾压,相邻碾压带应重叠1/3～1/2轮宽,紧后碾压路中心部分,压完全幅为一遍。初压时用双钢轮振动压路机,前进时不振动,后退时振动,轮迹重叠1/3,速度控制在3KM/h以内,该方法体现了初压先轻后重的效果,确保良好的压实效果,压实遍数为二遍。复压用两台轮胎压路机,碾压4遍。终压用双钢轮消除轮迹,一般情况下为二遍。密实度控制指标：马氏密度97%以上。同样,压路机不得在未碾压成型冷却的路段上转向、调头、停车等。压路机无法压实的地方用振动夯,雨水井、检查井边缘用人工夯锤、热烙铁补充压实。〔7接缝：横向施工缝：当天最后一车料即将摊铺完毕时,要保证摊铺平板的稳定,第二天在摊铺前用三米直尺检验将纵向不平的部分切除,在切除处涂上热沥青。纵向施工拼缝的处理：采用刨洗机刨洗,清扫干净后在拼缝处涂刷乳化沥青横向接缝处理：用切割机切去应切除的部分,使缝边上下垂直,线形顺直。摊铺热料前,先清洗切缝,用沥青将接缝边涂刷一遍,摊铺热料后,用人工将粗料除掉,筛细料添补。碾压时,先在原铺路上将压路机摆正,压实时后轮2/3以上的宽度落于原铺路上,使机械重心偏于原铺路方向,然后逐步向新铺方向发展,碾压工作进行到接缝平整而密实时为止。<7>放行：当混合料面层的温度降到50℃后,即可放行,并限制交通重量。5、桥梁工程施工5.1.桥梁概况本工程为城市Ⅱ级次干道,与县黄路〔城市Ⅰ级主干道交叉,该交叉口设立立交桥一座,文兴路直行车流直接跨线。拟建的文兴路上跨县黄路的跨线桥分为左右两幅,桥梁宽度为9.0m,单向两车道,布置形式：0.5m〔护栏+8.0m〔行车道含双实线+0.5m〔护栏。左幅桥桩号为：ZK0+211.85~ZK0+438.15,左幅桥全桥共3联,为〔2×30m预应力砼连续箱粱+〔30+40+30m钢箱粱+〔2×30m预应力砼连续箱粱,全桥长226.30m；右幅桥桩号为：YK0+204.85~YK0+431.15,右幅桥全桥共3联,为〔2×30m预应力砼连续箱粱+〔30+40+30m钢箱粱+〔2×30m预应力砼连续箱粱,全桥长226.30m。左右幅桥第一、三联均为等截面预应力混凝土箱形连续粱,箱粱采用单箱单室斜腹板截面,粱顶宽8.8m,顶、底板厚25～45cm,腹板厚40～80cm,粱高1.6m；左右幅桥第二联为钢箱粱,其外形采用斜腹板单箱单室截面,粱高1.6m。箱粱顶面全宽8.8m,悬臂粱采用焊接钢板粱结构,箱粱外侧布置弧线形装饰板,钢材材质Q345qD。墩身采用花瓶式板墩,墩底截面横向尺寸为2.0m,纵向尺寸为1.4m,采用单墩,墩顶设支座。每墩基础为2根φ1.5m钢筋混凝土钻孔桩,桩间距3.9m,承台长6.4m,宽2.5m,厚2.0m。5.2钻孔灌注桩施工<1>概述本工程共有φ120cm、φ150cm两种钻孔摩擦桩,共40根,其中φ120cm的有16根；φ150cm的有24根。混凝土采用C30水下砼。根据孔径要求、施工位置、地质资料、工期要求及施工经验,计划投入共15台的冲击钻机。本段管线较多,桩基施工前应探明原有地下管线的确切位置和走向,在采用钻机施工前,在地面以下4m左右采用人工挖探,以免破坏地下管线。同时根据图纸和调研情况,合理采用施工方法及布置钻机机型,在墩位处平整处理场地后进行施工。<2>钻孔施工a、测量定位测量选用全站仪定位,工程测量基准点用混凝土浇筑固定或设在固定建筑物上,并安装防护标志,防止重车碾压和重物碰撞而产生移位；基准方位安设在视线范围内的不产生变形的物体上,或设点浇混凝土保护。b、埋设护筒。本工程采用12毫米钢板卷制而成的钢护筒。为增加刚度防止变形,在护筒上、下端和中部的外侧各焊一道加劲肋。护筒内径大于设计桩径30cm。护筒顶端至少要高出地面30cm,同时钢护筒需穿过淤泥插入至粘土层内,钢护筒底高程为承台底标高以下5.0m,且钢护筒在承台底标高以下5.0m为永久性结构。护筒平面位置的偏差一般不得大于5cm,倾斜度的偏差不得大于0.5%。钻孔时保证静压水头高度不小于1.0m。<3>钻孔施工钻机选型：钻孔灌注桩直径为φ120cm、φ150cm,为加快施工进度,根据施工经验及施工场地的地质情况,岩层埋深较浅,而且岩层较深,宜选用大型冲击钻机进行基桩施工。<4>钻孔泥浆a、以造浆为主,根据地质情况,控制泥浆比重在1.10～1.15左右,根据实际情况可予以适当调整。b、冲击钻孔泥浆采用砖砌池子作为造浆、沉淀池,冲击钻孔开钻时应先在孔内灌注泥浆,如孔中有水,可直接投入粘土,用冲击锤以小冲程反复冲击造浆。掏渣后应及时补水或灌注泥浆。c、泥浆排放每3台钻机配置1台泥浆输送车,将钻渣运送至钻渣排放池。〔5成孔根据本工程地质特点及具体情况,采用冲击钻孔成孔工艺。在钻进过程中,应检查钻孔直径和竖直度。并随时填好钻进记录表。开钻前应配制足够数量的泥浆,钻进过程中若泥浆损耗、漏失,应予补充,并按泥浆检查规定,按时检查泥浆指标,遇土层变化应增加检查次数,并适当调整泥浆指标。在钻进时遇到坍孔、钻孔偏斜、掉钻落物、扩孔和缩孔、糊钻、卡钻、钻杆折断、钻孔漏浆应及时分析原因,采取相应措施处理。为防止相邻桩串孔或影响邻桩的成桩质量,要求同一桥墩相邻桩位施工待相邻孔灌混凝土24小时后方可开钻。终孔后即测定孔深,并用探孔器检查孔径,符合要求后方可终孔。<6>清孔钻孔深度达到设计标高后,用测绳和超声波测孔仪分别进行孔径和垂直度的检查,并经监理工程师验收合格签认后,在泥浆池加入清水,适当降低泥浆浓度,进行清孔作业。清孔主要目的是抽、换原钻孔内泥浆,降低泥浆的相对密度、粘度、含砂率等指标,清除钻渣,减少孔底沉淀厚度,防止桩底存留沉淀土过厚而降低桩的承载力。清孔后桩底沉淀土厚度不得大于10cm。〔7钢筋笼制作安装与下导管a、钢筋笼的制作钢筋笼的加工制作符合《公路桥涵施工技术规范》〔JTJ041－2000中的有关规定。所有基桩钢筋笼均在经过地基处理的钢筋棚内集中制作,采用支架成型法。本标段钢筋笼的长度不等,为了吊装方便,根据孔深不同,钢筋笼现场分节制作。制作时两端断面的接头均按50%错开,在孔口处用直螺纹套筒连接。b、钢筋笼的运输与吊装制好后的钢筋笼存放在平整、干燥的场地上,按每个钢筋笼的各节次序排好,并在每个节段上挂上标志牌,写明墩号、桩号、节号等,以便使用时按顺序装车运出。成孔经检孔器检孔验收合格,即可将钢筋笼运至现场安放入孔。钢筋笼的起吊和就位采用50T履带吊机吊装,钢筋笼安放过程中严格控制钢筋笼接头安装质量,并按设计在钢筋笼上安装桩基砼质量检测管〔φ57×3.5声测钢管,检测管下端伸至桩底,上端高出破桩头顶面20cm,下端用10mm厚的钢板封底焊牢,要求不漏水,浇注桩基砼前将其灌满水,上口用塞子封死。钢筋笼下放前在主筋及箍筋上绑扎钢筋混凝土垫块以确保钢筋笼保护层厚度,下放时速度放慢防止碰撞孔壁,钢筋笼下放到标高后,用4根φ20钢筋将钢筋笼焊接固定在钢护筒上,以防止钢筋笼下沉或上浮。钢筋笼接长下放示意图c、下导管混凝土灌注导管采用内径φ300mm型卡口管,按《公路桥涵施工技术规范》要求,在混凝土灌注前进行水密承压和接头抗拉试验、长度测量标码等工作,并经监理工程师检查合格后下放导管。导管底口至桩孔底端的距离控制在0.4m左右,混凝土灌注前须计算好不同桩径的首灌混凝土数量。〔8钻孔灌注桩混凝土的灌注混凝土应有良好的和易性,灌注时保持有足够的流动性,控制好坍落度。为提高混凝土和易性,混凝土中掺用外加剂、粉煤灰等材料,其技术条件及掺用量通过试验确定。a、混凝土灌注开始后,注意保持孔内的静压水头,同时及时测量混凝土面的高度及上升速度,以便根据推算和控制导管埋置深度在2m～6m之间。b、混凝土的灌注应连续不间断进行,以免出现夹层事故,严格控制混凝土的初凝时间和提升导管的时机,避免导管提升过快导致桩身混凝土接触水面出现夹层,同时也应避免导管提升过慢导致导管在混凝土中埋管过深,难以取出甚至拔段的现象。c、灌注的桩顶标高比设计高出一定高度,控制在50～100cm。5.3承台施工 A标段共有承台12个。①基坑开挖、垫层浇筑承台基坑开挖施工前要查明附近是否有管线,如果有管线,应先采取保护措施。根据场地土质情况和道路交通安全情况,必要时打钢板桩支护,然后进行基坑开挖,开挖方式采用机械开挖,人工配合修坡、清底,承台基底四周各留出50cm以上的工作面。本工程基坑土方开挖深度较小,根据工程地质勘察报告及工程实际情况,基坑开挖计划采用1：1放坡。开挖前应进行降水<如需要>,开挖后要在基坑上下采用明沟排水和截水。孔内采用井点降水,井点降水布置示意图参见下图。基底验收合格后浇筑10cmC15素混凝土垫层。②测量放样待垫层养护一段时间后,采用全站仪测设出承台中心点位,在承台两轴线位置设一组十字形保护桩以保证后续工作的准确性,并请监理工程师检验后方可使用。基坑降排水布置示意图③绑扎钢筋钢筋采用全部在相应的钢筋加工场地集中制作,用平板车运至绑扎点,现场绑扎安装的方法施工。先在垫层上放出承台准确位置后,按设计图纸绑扎钢筋,绑扎钢筋时要注意同钻孔桩钢筋的连接,并搭设钢管井字架加以固定。架立筋间接长钢筋采用单面焊,焊缝长度≥10d。在钢筋安装过程中,桩基锚固筋与承台钢筋的位置冲突时,对此可采用适当调整桩基锚筋的方式解决。主筋对接也采用直螺纹套筒,其余型号钢筋均按《公路桥涵施工规范》进行搭接或焊接。钢筋进场时每批量钢材必须附出厂检验合格证,进场后通过抽查试验合格后方能投入使用。按设计要求进行墩身预埋筋预埋。④立模板模板采用大刚度大块钢模板,环形加劲龙骨,其刚度、强度、稳定性顺直度和接头平整度符合模板设计要求,外设拉杆夹紧,模板与垫层接触面用砂浆或混凝土封模板接缝严密满足混凝土浇筑时水泥砂浆不得流失。确保混凝土外表美观。模板架立完成后,要进行标高、平面轴线的复测,准确无误后,才能进行混凝土的浇注。否则,要重新进行调整,直到满足要求。⑤混凝土浇筑承台混凝土采用商品混凝土,混凝土采用泵送,为保证承台混凝土的整体性,浇筑一次性完成,分层浇筑每层厚度不超过30cm。混凝土振捣采用梅花型分布插入振捣器,按作用半径1.5倍确定插棒间距。振捣时振动棒要插入下层混凝土中5～10cm,遵循快插慢拔的原则,振捣棒工作半径按50cm考虑。并应在下层混凝土初凝以前完成相应部位的上层混凝土振捣,确保混凝土质量。在浇捣过程中安排1～2个模板工观察模板情况,发现问题及时处理。混凝土施工时要按要求做好浇筑记录及试块。承台混凝土为大体积混凝土,为保证混凝土质量,避免混凝土产生裂纹,施工中采取降低水化热和降低水化热产生速度、加快水化热的散出、外部保温等措施。同时应通过优化混凝土配合比；适当减小灌注分层厚度,加快混凝土散热速度；混凝土中埋设冷却管道,在灌注过程中及灌注后循环通水人工导热,使混凝土体内水化热迅速散除等方法来降低大体积混凝土体内外温差。⑥承台拆模及养护混凝土浇捣完成后,表面抹平,初凝后即覆草袋进行浇水湿养护。承台浇完强度达到10MPa后即可拆除模板。模板拆除时注意保护承台混凝土表面,避免发生碰撞,以至损坏承台表面混凝土,影响外观质量。混凝土浇注时注意预埋墩身钢模固定钢筋。⑦承台基坑回填承台回填前要请监理验收,合格后方可进行回填施工。注意回填土的施工质量,不得用建筑垃圾、块石、混凝土大块回填基坑,注意分层回填并取样做密实度试验。在承台回填完成后才可拆除井点。5.4.墩身施工本工程共有桥墩12个,墩身截面尺寸均为同一种形式,为花瓶式板墩,墩顶宽3.4米,底宽2.0m,墩厚1.4m。墩身砼采用C40。施工过程中,为保证墩身美观和质量,每个墩身混凝土按一次浇筑并采用钢模板。①模板加工模板的加工制作严格按设计图进行,加工的模板板面平整,板间接缝严密、不漏浆,保证结构物外露面光洁,线条流畅。墩身模板为大刚度大块模板,墩身模板吊装采用汽车吊安装。②测量放样承台混凝土浇筑完成后,墩身施工前,由测量组用全站仪进行放样确定墩身截面位置。模板安装前,由测量组放样确定模板安装位置和混凝土浇筑高度,混凝土浇筑前,测量组对模板进行复测。③承台顶面或墩身施工缝凿毛承台施工完成后,由测量组根据墩身设计图纸,进行墩身施工截面放样。作业队根据放样位置进行承台顶面凿毛,要求露出新鲜骨料。④绑扎钢筋钢筋采用全部在相应的钢筋加工场地集中制作,用平板车运至现场绑扎。钢筋绑扎严格按图纸进行,墩身竖向主筋采用在钢筋加工场地一次性焊接加工成型,焊接要满足规范要求。墩身竖向主筋采用吊车吊装,然后利用搭设好的钢管支架临时固定,工人进行钢筋绑扎亦利用钢管支架做施工平台。按设计图纸钢筋间距绑扎钢筋,并安装塑料垫块〔钢筋保护层定位块,确保钢筋保护层的厚度。墩顶钢筋绑扎过程中注意预留支座抗震销钉孔。⑤模板安装钢筋绑扎完成后,测量组放样确定模板安装横纵向位置和标高。模板采用大刚度大块钢模板,加环形桁架背枋,其刚度、强度、稳定性顺直度和接头平整度符合模板设计要求。外模桁架之间设拉杆对拉形成环向整体,内模采用丝杠和顶托顶紧,内外模设拉杆拉紧。模板安装完成后,要进行标高、平面轴线的复测,准确无误后,才能进行混凝土的浇注。否则,要重新进行调整,直到满足要求。⑥混凝土浇筑与振捣墩身混凝土采用商品混凝土,由混凝土供应商运送至现场后,用汽车泵进行混凝土浇筑。由于墩顶钢筋较密,所以除了加强振捣外,还须配备小直径的振捣棒,保证振捣到位。对移位的钢筋振捣后必须尽快复位、固定。在浇捣过程中安排1～2个模板工观察模板情况,发现问题及时处理。混凝土施工时要按要求做好浇筑记录及试块。混凝土浇筑的其它要求参照4.3.的第〔5点。⑦墩身拆模及养护混凝土浇筑完成后强度达到一定强度〔一般2.5Mpa以上后,可进行模板拆除。模板拆除时注意保护墩身混凝土表面,避免发生碰撞,以至损坏墩身表面混凝土,影响外观质量。墩身模板拆除后及时对墩身进行养护。在混凝土养生时限内,用薄膜包裹整个墩身,确保墩身混凝土表面均长期处于湿润状态,养生操作严格按规范进行。⑧支座垫石浇筑与支座安装墩身施工完成后,即可进行支座垫石施工。支座垫石施工包括施工放样、安装模板、绑扎钢筋、预埋支座锚固地脚螺栓孔及浇筑混凝土等工作内容。支座垫石施工前需实测墩顶标高并根据实测标高调整垫石的高度。支座垫石施工要求做到表面平整、位置和高程准确,垫石顶面必须保持平整。支座安装前由测量组在垫石上精确放样,用吊机吊装支座进行安装。5.5.现浇预应力砼连续箱梁县黄路跨线桥左右幅共有6联箱粱,其中4联为〔2×30m等截面预应力砼连续箱粱,2联为〔30+40+30m钢箱粱〔不包含在本次投标范围内。预应力砼连续箱粱采用单箱单室斜腹板截面,粱顶宽8.8m,顶、底板厚25～45cm,腹板厚40～80cm,粱高1.6m；预应力砼箱粱施工采用满堂支架法。箱梁砼为C50。<1>钢管贝类粱满堂支架根据现场施工条件及本工程的特点,现浇等截面预应力砼连续箱粱计划采用钢管贝类粱满堂支架法施工。钢管桩贝雷支架由Ф820×8mm钢管桩做基础、20a做剪刀撑、Ф273×6mm做平联,钢管桩上用2H600×200mm型钢做承重梁,承重梁上铺设贝雷和I16做纵横向分配梁,在箱梁底板处直接在I16上铺设模板,在箱梁翼缘处搭设钢管支架。钢管桩打设利用50t履带吊,承重梁、贝雷梁、分配梁、模板利用25t汽车吊进行铺设。具体钢管桩贝雷支架<2>支架预压：为检验支架的整体稳定性及支架基础的实际承载能力,克服混凝土浇筑过程中支架的不均匀沉降,避免箱梁混凝土因支架不均匀沉降而出现裂缝。根据设计要求,支架架设后应进行预压,加在支架上的预压荷载应不小于箱梁自重的1.2倍,预压材料采用袋装砂,并过磅计量,模拟箱梁设计断面重量分配形式进行布载。支架预挠度设置按施工设计中弹性变形的计算和预压过程的实测挠度数值综合考虑后进行设置。<3>模板本工程箱梁采用一次浇筑成型,因此先进行底模、侧模的安装,在箱梁的底板、腹板钢筋和预应力管道施工完成后,再进行内模的安装及顶板钢筋的绑扎。底模及侧模均采用钢模,以保证整个工程的箱梁混凝土表面光洁、色泽统一；内模及锯齿板、堵头或棱角处采用组合钢模板,其中内模支架采用碗扣式钢管脚手架,安装方便快捷。模板表面必须干净、光滑、平整,有破损的模板不得使用。模板拼缝采用胶泥填堵,模板及支撑不得有松动、跑模或下沉等现象。箱梁顶板为拆除模板需要,每隔舱只允许开一个人孔,其位置应设在L/4附近受力较小部位,人孔纵向不大于80cm,横向不大于50cm,并在四角设15cm倒角。除底板钢束张拉所必须之外,其余人孔须在张拉预应力束之前全部封闭,封闭人孔采用吊模施工,人孔内原割断的钢筋应等强度恢复。<4>钢筋施工钢筋采用放样现场下料配制成型,安装绑扎分两次,一次为底板、腹板及横梁,在箱梁内膜施工完成后再进行顶板及悬臂钢筋绑扎。预留孔处原则上普通钢筋让预应力筋,留出普通钢筋接头；预应力筋以横向让纵向为原则,在设计、监理同意的情况下可适当调整张拉孔的平面位置。钢筋绑扎必须符合设计要求及有关标准的规定,表面应洁净,不得有锈皮、油漆、油渍等污垢；钢筋成型前必须按设计要求配制钢筋的级别、钢种、根数、形状、直径等,并须编号挂牌,钢筋现场堆放要符合本单位ISO有关标准。<5>预应力钢绞线安装预应力管道采用塑料波纹管,波纹管定位必须准确、牢固,严格按照图纸所示的形式设置定位筋,除各转折点必须固定外,在转点间距过大的地方按直线段不大于1m、曲线段不大于0.5m的要求进行加密布置,保证预应力管道位置的准确。纵向预应力管道位置的坐标偏差不大于1cm,横向预应力管道坐标偏差不大于0.5cm。预应力管道铺设完成后,仔细检查其表面是否有孔洞或裂缝,如有要立即更换或用胶带纸封补。锚垫板安装前,检查锚垫板的几何尺寸是否符合设计要求,锚垫板牢固的安装在模板上,使垫板与孔道严格对中,并与孔道端部垂直,不得错位。锚下螺旋筋及加强钢筋严格按图纸设置,喇叭口与波纹管道连续平顺、密封。锚垫板上的压浆孔要妥善封堵,防止浇注混凝土时漏浆堵孔。预应力筋的下料长度通过计算确定,计算应考虑孔道曲线长、锚夹具长度、千斤顶长度及外露工作长度等因素,预应力筋的切割宜用砂轮锯切割。预应力筋编束时,梳理顺直,绑扎牢固,防止相互缠绞,成束后,统一编号、挂牌,按类堆放整齐、覆盖,以备使用。预应力筋穿束前对孔道进行清理。较短钢束采用人工从一端送入；钢束较长时,采用金属网套法,先用孔道内预留铅丝将牵引网套的钢丝绳牵入孔道,再用慢卷扬机牵引钢束缓慢引进。<6>混凝土浇注箱梁混凝土浇筑采用水平分层法,一次浇筑成型。因单跨箱梁较长,面积较大,故要有科学的布料方法才能保证混凝土强度及结合面的质量。需考虑混凝土初凝、终凝时间,混凝土振捣时间以及人员的安排。a.机具准备由于箱梁混凝土方量较大,浇注时间较长,在布设混凝土泵管时应充分考虑各种影响因素。针对现场实际情况,混凝土浇注采用一台卧泵〔备用、两台泵车、商品混凝土进行施工,方可基本满足施工的需要。由于箱梁钢筋设计往往较密,混凝土振捣机具除5cm的插入式振捣器外,另需准备部分3cm插入式振捣器和插钎用于箱梁下倒角和张拉齿板处混凝土振捣。b.底板浇注在内模顶板每隔5m开一个30×30cm小孔,从顶部将混凝土送下,直至将整个底板及齿板全部浇注完成,必须注意的是齿板必须振捣密实且保证其断面尺寸的准确。底板浇筑完成后,及时用钢模板将混凝土浇筑预留孔进行封堵。c.腹板浇注腹板混凝土采用分层浇注,分层厚度为30-50cm,并利用插入式振捣棒充分振捣。d.翼板及顶板浇注腹板浇注完成后,即可浇注顶板及翼板,为防止梁段在墩顶处出现裂纹,顶板应从本浇注段的两端向墩顶浇注,整个断面一次成型。e.收浆、抹面及标高控制在箱梁顶板及翼板的浇注过程中,为确保箱梁顶面的平整度符合规范要求,可在箱梁顶面纵向每隔5m布置一个高程点,全断面共5排,并在标高点上焊接水平钢筋,利用铝合金水平尺和木抹将混凝土面收平。f.混凝土养生混凝土的养生直接关系到混凝土质量和强度增长的速度。在顶板混凝土浇注完成后,立即在其表面覆盖塑料薄膜和麻袋布,并由专人洒水养生,保持24小时箱梁混凝土湿润,不能形成干湿循环,造成收缩裂纹。<7>预应力张拉在箱梁砼强度及弹性模量达到设计值的90％后开始张拉。桥梁预应力钢束采用高强、低松弛15.2钢绞线,钢绞线面积A＝139mm2,标准抗拉强度Rby=1860Mpa,钢束弹性模量1.95×105Mpa,锚下张拉控制应力为1395Mpa。预应力钢束张拉时采用双控,以张拉力为主,以伸长量进行校核,引伸量误差在-6％～＋6％以内。所有预应力张拉端槽口和锚下垫板均与预应力钢束垂直。预应力钢材、锚具、夹片进场时,应根据有关施工规范进行试验,检验钢绞线的强度、低松弛、粗钢筋的强度,锚具及夹片的硬度和锚固效率系数,对试验不合格或有裂纹、伤痕、锈蚀的夹片不得使用。按设计选择合适的张拉设备,油泵采用ZB4/500高压电动油泵。张拉前,压力表及千斤顶均须配套进行校验,并推算油表的回归方程。超过6个月或200次以及在千斤顶使用过程中出现不正常现象时,应重新校验。下料采用切割机,长度按经设计同意的计算长度要求,穿束采用人工或卷扬机,每根穿束完成后应予以编号。钢束的张拉步骤为：0—初应力〔0.2σcon—σcon〔持荷5分钟锚固。钢绞线的张拉,以张拉力控制为主,以伸长值校核。张拉顺序为：腹板束——底板束——顶板束,先长后短,横断面上对称张拉。张拉前须计算预应力筋的理论伸长值,并经复核无误。张拉前要进行孔道摩阻系数和孔道偏差影响系数的测定,并据此计算出每束钢绞线的张拉伸长量。<8>预应力管道真空压浆预应力混凝土孔道灌浆在张拉完成后48H以内进行。首先用空压机向压浆管道内吹气,清除管道内杂质,排除积水；然后仔细检查压浆口内是否有杂物,并将真空泵接好；采用真空泵对孔道进行抽真空,使之产生-0.lMPa左右的真空度；然后用压浆泵将优化后的特种水泥浆从孔道的另一端灌入,直至充满整条孔道,并加以≥0