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上篇中卫人的“飞天”梦想--------香山机场中卫市香山机场落成2008年12月26日10时30分许，凛冽的寒风中，一架从西安起飞的中国东方航空公司“空客A320”航班，和一架从北京南苑机场起飞的中国联航“波音737”航班，先后徐徐降落在新落成的宁夏中卫市香山机场跑道上。少先队员们跑上前去向“从天而降”的客人们敬献上鲜花。一浪高过一浪的欢迎声中，走下舷梯的国家民航局机场司、民航西北管理局的贵宾和机组人员们踏上了红地毯，体验到中卫112万回汉各族人民那激发着活力的盛情欢迎。

开辟空中走廊，遥远梦想成现实

中卫机场从开工建设到校飞、试飞和通航，仅仅用了不到200天。这是中卫走向全国、走向世界、走向繁荣的“加速度”。开辟空中走廊，是不知多少代中卫人的梦想。今天，中卫人民终于在自己家门口实现了“飞天”梦想！

俯瞰中华人民共和国地图，正北以南是一片被无数点点布满的腾格里沙漠。其最南端沙漠边缘，便是与之接壤的宁夏回族自治区中卫市。

宁夏中卫市，西南与甘肃省白银市接壤，全国铁路交通大动脉的西部桥头堡，也是欧亚大通道“东进西出”的必经之地。包（头）兰（州）铁路、甘（肃）武（威）、宝（鸡）中（卫）铁路和正在建设的太（原）中（卫）银（川）铁路在这里交汇，是联系西北与华北地区的重要铁路交通枢纽；京藏（北京-西藏）、福银（福州-银川）、中营（中卫-营盘水）、中郝（中卫-郝家集）、中固（中卫-固原）、中盐（中卫-盐池）等高速公路和109、101国道、201、202省道等重要公路干线穿境而过，是河西走廊通往东部地区最便捷的内陆通道，也是承东启西、拓北展南的人流、物流、信息流集散中心。香山机场的建成通航，更加奠定了中卫作为西北重要交通枢纽城市的地位。

置身腾格里沙漠南端边缘遥望，西南一隅香山蜿蜒，香山机场跑道像一缕飘带撒播在香山北麓黄河冲击平原上。循着香山机场跑道渐次望去，是香山机场的“灵魂”—航站楼。那是运用大量金黄色来突出近沙、治沙和亲沙，大胆借鉴尖脊坡顶造型的建筑物。看见了它，会使人们的遐想空间无数放大，人们心目中“现实的沙”与“想象的水”浑然汇聚到了一起……香山机场，诠释“加速度”

从中国联航波音737-800客机KN-2933航班上走下来的空乘人员李芳说，她很为承担中卫机场KN-2934次航班首飞北京的任务而感到高兴和自豪。在亲眼目睹、亲身感受到包容、勤劳的中卫人民以热情奔放的豪情张开双臂敞开怀抱欢迎他们的到来，见证了香山中卫机场通航庆典上那激动人心的场面后，她说她感受到了作为首航机组人员所承担责任的光荣和艰巨。

是“中卫速度”使许许多多的李芳感受到了感动。

那是在一个月前，也就是2008年11月29日，来自中国民航飞行校验中心的一架试航飞机徐徐降落在香山机场之后，走下舷梯的机组人员曾这样问中卫市常务副市长吴汉宝：“香山机场从设想、蓝图到成功校飞，经过了十几年？”吴汉宝笑答：“中卫香山机场从2022年立项，到2008年3月16日开工建设，再到8月31日主体工程顺利竣工，我们用了不到200天。”听到这里，承担试飞任务的机组人员颇有些不敢相信。责任机长彭泉带着惊叹的眼神说：“中卫干事创业的劲头可与沿海发达城市相媲美。作为西北地区近20年来建设的唯一新增民用机场，香山机场硬件设施一流，用几个人跑成繁琐的审批项目，机场建设速度让人刮目相看！”

中卫人是2022年5月提出建设民用机场，开辟空中走廊、构建立体交通战略构想的。这一构想很快得到自治区党委、政府的高度重视和大力支持。随后，从中央到地方各级党政部门给予大力关心和支持。当年9月14日，国家民航总局与自治区政府签署了《关于建设香山机场会议纪要》，这份机要将香山机场由设想变成蓝图提前了5年。中卫香山机场也因此成为西北地区唯一从争取立项、建设、到项目管理都由地方负责的民用机场。同年10月，国家民航总局同意将香山机场项目从“十二五”规划调整到“十一五”规划，2007年9月22日，国务院、中央军委对中卫香山机场批准立项。“黄河古渡·浪漫沙都·花儿杞乡”的112万中卫人民，终于迎来了“家门口”飞天梦圆的日子。

把困难踩在脚下，书写西北民航的“奇迹”

机场建设之初，面临地下水位高、流沙大、资金紧张、没有专业技术人员等诸多困难，为组建中卫香山机场公司而从各单位抽调的8人，既跑项目又抓建设，工作起来疲于奔命。从隆冬腊月到酷暑盛夏，机场建设者们迎风沙、冒严寒、战烈日、斗酷暑，仅截水沟工程就先后制定了十余套方案。由于地质条件复杂，在专业施工队伍束手无策的情况下，他们边干边学边思索，终于摸索出一条行之有效的治沙兼治水的办法，为后期施工奠定了牢固的安全基石。

中卫市发改委主任、香山机场公司总经理张戈说：“自2008年3月16日机场项目正式开工以来，自治区、中卫市给予极大的关注和支持。我们按照‘二百天倒推程序法’等创新性制度，突出抓飞行区跑道、航站楼建设和涉及导航、通信等专业设备国外采购的三大建设重点，用不到半年时间完成了高标号混凝土7万多方、普通混凝土3万多方、土石方480多万方，工程经民航质检站、第三检测方和监理方检验，达到了民航标准，创造了西北民航建设史上审批、立项批复、建设和通航最快记录，被民航西北地区管理局誉为民航建设的一个典范和样板。”

2008年12月4日，在民航西部集团宁夏机场公司的通力配合下，中卫香山机场成功校飞；12月10日，成功试飞；12月26日，正式通航。采取统筹法施工，使机场提前两年顺利建成，总投资亿元的中卫香山机场，节约工程资金3000万元。由此，中卫香山机场通航为宁夏沿黄城市带打造出了一条“快进快出”的空中通道。

谈到中卫香山机场建设，市委书记刘云这样说：“机场建设从立项审批到工程全面竣工，涉及30多个部门和单位，需要签订合同230多份，所需支持性文件和批复150多个。面对这些困难，干部放弃节假日苦干苦跑苦抓，风餐露宿在风沙肆虐的工地上，干成了一件在全国叫响的民心工程。机场通航后，将与银川河东机场、即将建成的固原机场一道，共同构筑起宁夏完善的空中交通网络，为实现宁夏空中大联合、发展航空经济发挥重要作用，打造出特色产品‘快进快出的新通道。中卫香山机场建设之初面临着地下水位高、流沙大、资金紧张、没有专业技术人员等诸多困难，特别是组建机场公司，从各单位抽调了8人，既跑项目又抓建设。为了尽快进入角色，他们长期驻守工地，边干边学，逐步成长为机场建设的行家里手。从隆冬到盛夏，机场建设者迎风沙、冒严寒、战烈日、斗酷暑，心系工程倾情投入，仅截水沟工程就先后制定了十余套方案，由于地质条件复杂，在专业施工队伍束手无策的时候，他们迎难而上，因地制宜，在实践中摸索出一条行之有效的办法，治沙兼治水，为后期施工奠定了牢固的安全基石。在场道施工中，面对资金紧张、专业技术人员匮乏的困难，他们又引进竞争理念，以强带弱，齐头并进，全局一盘棋，高标准、高效率地完成了建设任务。

12月26日上午10时许，伴随着从西安起飞的空客“A320”和从北京起飞的“波音737”两架飞机先后平稳地降落在新落成的中卫香山机场跑道上，标志着全区首个支线机场——香山机场正式通航。门口飞天的梦想终于实现手里紧紧捏着中卫——北京的机票，64岁的魏玉花大娘难掩心中的激动和兴奋。“活了大半辈子，一直还没坐过飞机。真没想到，这次飞机真的就飞到了家门口，今天正好赶上首航，女婿带着我和亲家还有小孙女一家四口人一起去北京转转，去看看天安门。”家住沙坡头区柔远镇冯庄村五队的朱凤英和老伴也早早等候在了机场内，在接受安检时，她多少显得有些无所适从。“我连机场咋进都还没搞清楚，没想到这就要坐飞机到北京去了，真是太高兴太舒心了！”当日的香山机场内，彩旗飘飘，人群熙攘，虽然刮着6级大风，气温低至零下13度，但整个机场的气氛却是热烈而喜庆。两架飞机一前一后徐徐降落后，“从天而降”的客人们立刻受到了热情而好客的中卫人民的欢迎，鲜花、掌声带来的温情将冬日的寒流阻挡，每一位客人都被中卫人的这份盛情所感染、感动着。每一位在香山机场等待起程的乘客也都显得激动不已。自治区领导陈建国、王正伟、刘晓滨、陈二曦、马秀芬、李锐、李淑芬等领导也参加了当日的首航庆典仪式，与中卫人民共同见证共同欢庆这历史的一刻。■“加速度”开创中国民航奇迹中卫香山机场的建立由宏伟设想到现实蓝图，开创书写了中国民航的奇迹。11月29日，来自中国民航飞机校验中心的“奖状C560”型飞机降落在新落成的香山机场跑道上后，机组人员询问中卫市委常委、常务副市长吴汉宝：“香山机场从设想、蓝图到成功校飞经过了十几年？”吴汉宝笑着回答：“2022年中卫香山机场项目立项，今年3月16日全面开工，8月31日主体工程顺利竣工，我们用不到200天的时间将蓝图变成了实景。”这令在场的机组成员简直不敢相信自己的耳朵，作为西北地区近20年来建设的唯一新增的民用机场，审批项目十分琐碎，而香山机场的硬件一流，建设速度却如此让人刮目相看。中卫是全国铁路交通大动脉的西部“桥头堡”、欧亚大陆东进西出的必经地，是承东启西、北拓南展的人流、物流、信息流集散中心。2022年5月，中卫市为加快生态旅游和交通枢纽型城市建设步伐，提出建设民用机场、开辟空中走廊、构筑立体交通的战略构想，得到了自治区党委、政府的高度重视。2022年9月14日,国家民航总局与自治区政府签定了《关于加快宁夏民航发展的会议纪要》。这份《纪要》将香山机场的建设进程整整提前了至少6年。2022年9月22日，国务院、中央军委批准立项。2022年7月22日国家发改委批复可研报告。由此成为西北地区唯一一个从争取、建设、管理项目都由地方负责的机场。在西部机场集团宁夏机场公司的通力配合下，中卫香山机场于今年12月4日完成校飞，12月10日试飞成功，12月25日顺利通过竣工暨行业验收，12月26日正式通航。香山机场采取统筹法使之提前两年建成，节约工程资金约3000万元。中卫市市长徐力群形象地比喻说：“中卫香山机场的建设是在用最快的速度泡茶喝。”■把困难踩在脚下争创一流中卫香山机场的顺利通航，倾注着每一位建设者的汗水和心血，他们今天终于可以畅享成功的喜悦，痛饮“庆功酒”。机场的场道建设精度要求非常高，必须要防冻胀、防沉降，机场北侧的截水沟工程旨在降低机场的地下水位。按照设计要求，建设人员开挖了一个开口11米的截水沟，然而第二年开春该沟由于受流沙的侵袭，竟然变成了一条开口50米宽的河，这着实令大家苦恼。截水沟的问题不解决，机场的地下水位降不下去，场道的设计不成立，机场的选址则也不成立，这意味着一切工作要倒退到零以下。而且问题解决的慢的话，一旦下一场大雨，雨水会将截水沟进一步冲刷，很有可能漫淹下游的数万亩良田，对农民的春灌带来极大影响。更糟糕的是，请来专家制定的“浆砌石”、“涵管排水”、“打井降水”等十余套方案一一失败。作为前线指挥的中卫市发改委主任、香山机场总经理张戈着急地彻夜失眠。在此情况下，机场建设者们群策群力，在实践中摸索改进再实践，终于找到了一条行之有效的办法，治沙兼治水，为后期施工奠定了牢固的安全基石。香山机场奠基前夕，中国国家投资咨询公司选址考察时，中冶美利纸业老总刘崇喜带领3000名企业职工一夜之间移走了3000亩速生杨，将一个平整的机场场址展现在考察者眼前；被指派常驻北京、西安跑项目的中卫市发改委副主任刘学智生病正在家里打着点滴，听到项目审批中出了新问题，拔下针头立即飞北京，他常为盖一个章、见一个人付出几天的努力，却从未言过一声苦……在机场建设中，有那么多感动人的人和事每天都在发生。中卫市市委书记刘云感慨地说，香山机场从立项审批到工程全面竣工，涉及30多个部门和单位，需要签定合同230多份，所需支持性文件和批复150多个。面对这些困难，广大干部放弃节假日，发扬“三苦”精神，苦干苦跑苦抓，风餐露宿在机场工地上，干成了一件全国叫得响的民心工程。托管——信任鞭策和鼓励机场竣工了、候机楼建起来了，由谁来经营才能让中卫香山机场最大程度的发挥出自己的优势呢？中卫市委、市政府相中了西部机场集团。2022年10月陕宁两省（区）机场联合重组，宁夏机场公司成为西部机场集团的全资子公司，几年来的发展可谓日新月异。目前，已经有11家航空公司开通了飞往全国各地的22条航线，初步形成了以银川为中心，辐射东、西、南、北、中各大城市的航线网络布局，尤其是银川——西安的“空中巴士”已初具规模，旺季航班量最高达到每天13班。2022年，银川河东机场旅客吞吐从联合重组前的69万人次一举突破百万人次大关，2022年攀升至137万人次，较联合重组前翻了几番。2022年预计完成旅客吞吐量165万人次，增长速度在西部乃至全国名列前茅。顺利开通了银川飞往香港的定期航班，银川飞往麦加的朝觐航班逐渐常态化，国际货运如期开通。2022年，银川河东机场通过了民航局航空保安审计，成为国内首批10个通过航空保安审计的试点机场之一。截至2022年，银川河东机场连续4年在自治区重点窗口单位行风评议中荣登榜首，从2022年起成为自治区行风评议活动免评单位。2022年，银川河东机场获得“全国文明机场”和“全国最佳餐饮服务机场”荣誉称号。在中卫香山机场通航仪式上，西部机场集团宁夏机场公司总经理卢程祥对记者说：“托管中卫香山机场是西部机场集团实现发展目标的体现，是自治区对宁夏机场公司的信任、鞭策和鼓励，我们将着力打造支线机场品牌，科学管理，统筹安排，管出水平、管出效益。”让中卫“天路”更宽阔托管中卫香山机场，并不是“一念之间”的决定，这和西部机场集团一直以来的理念一拍即合。2022年两会期间，民航局局长李家祥在接受媒体采访时认为，西部机场集团联合重组四省（区）机场，成为我国民航机场发展的新模式之一。西部机场集团以发展为己任，始终把“架构新的丝绸之路，促进西部空港大发展”作为发展目标，2022年7月挂牌成立，短短五年时间，其航空业务量连年以高于20%的速度迅猛增长，年旅客吞吐量从440万人次攀升至1400万人次，迅速发展成为管辖陕、宁、青、甘四省（区）11个机场，形成“一主（咸阳机场）两翼（银川、西宁机场）八个支点（八个支线机场）”航空发展格局，总资产超过60亿元的大型国有民航企业。截至2022年，共有22家航空公司在集团所辖的机场开通了飞往70多个城市的160多条国内航线、9条国际航线，约占西北地区的市场份额80%以上。2008年12月26日，西部机场集团宁夏机场公司与中卫市政府正式签署了中卫香山机场托管协议，这是西部机场集团又一次履行社会责任、支持地方经济发展、竭诚为社会创造文明的举措。目前，西部机场集团宁夏机场公司已经为中卫香山机场制定了初步发展目标：近期规划航线为中卫至北京、西安等地，远期规划开通兰州、成都、广州、上海、乌鲁木齐和厦门等航线。乘机知识(一)◆民航客机上有哪些主要设施？

在您入座以后，在您前排座椅的背袋里备有《安全须知》，供您阅读和使用。您的座椅上方设有阅读灯、通风器、呼唤铃、氧气面罩。当您有事找乘务员时，请按呼唤铃。当您需要新鲜空气时，请转动风量调节柄。卫生间设在客舱的前（中）、后部，当您进入卫生间后，记住插好门锁。在客舱的左右两侧设有紧急出口，非紧急情况，切忌动用。飞机客舱是增压密封的，为了确保飞行安全，请您不要碰撞和刻划窗上玻璃。如果您还有什么不懂的地方，空中小姐会及时详细地为您解释并提供周到服务。◆飞行过程中为什么乘客会有耳堵感？

飞行在飞行过程中，机舱内的气压会因飞行高度变化而变化，旅客此时常感到耳堵、听力下降。您可以嚼口香糖或者多做吞咽、咀嚼动作，就能消除这种不适感。◆飞行中乘客发生疾病怎么办？

如果个别的旅客在飞机上得了疾病，也不必担心。飞机上配备有氧气、药箱、急救箱等急救用品，而且飞机上常会有医务工作者，可以帮助乘务员对病人进行治疗。如果情况极其危急，机组可以同地面取得联系，改变飞行计划，找最近的机场着陆，即使地对患者进行抢救。因此，病人的生命安全是有充分保障的。◆飞机上为什么不能吸烟？

烟草中的尼古丁是一种中枢神经毒麻剂，它会使飞行人员全身血管收缩，视力下降，而且污染机上空气环境，甚至导致火险。1983年，中国民航局颁布规定，在国内航线旅客班机上禁止吸烟。但旅客乘坐国际航线班机可以吸烟，其他国家也有类似情况。鉴于吸烟的危害被越来越多的人认识，国际民航组织153个成员国代表于1992年10月在加拿大蒙特利尔通过一项决议，规定各国航空公司必须于1996年7月1日以前禁止旅客在国际航班上吸烟。1993年6月，中国民航总局决定，从当年7月1日起，中国国际航线旅客班机上逐步实行禁烟，以保护旅客身体健康。◆为什么飞机上禁止使用手机、手提电脑、收音机和游戏机？

在飞机上使用上述物品，会干扰飞机与地面的无线信号联系，尤其在飞机起飞下降时干扰更大，即使只造成很小角度的航向偏离，也可能导致机毁人亡的后果。当然，机上提供的专用电子娱乐设施除外。◆乘机旅行最安全

每天都有三百多万人在世界各地飞来飞去。1997年，世界各航空公司共执行航班1800万架次，运送旅客13亿人次，仅发生严重事故11起，风险率约为三百万分之一。用一种更形象的方式说：您每天飞一次，要飞8200年才可能飞够300万次。尽管如此，全球航空界人士仍然在努力，以使航空旅行更加安全。◆乘坐飞机的安全检查为什么特别严格？

为了保障民用飞机和旅客的生命财产安全，除特许者外，严禁旅客随身携带或在交运行李中夹带枪支和警械、弹药和爆炸物品、易燃易爆品、剧毒物品、氧化剂、腐蚀品、放射性物质、易传染病毒的物品及强磁性物品。旅客携带的管制刀具（包括匕首、三棱刀、弹簧刀）及其他利器或钝器（包括菜刀、大剪刀、大水果刀、大餐刀、工艺品刀、剑等）都属于管制运输物品。您应将这些物品随托运行李交运，不能随身携带。安全检查是杜绝禁运物品上飞机、预防危险的重要关口，因此是相当严格的，希望您能给予积极配合。◆怎样理解航班正点？

根据国际民航的有关规定及惯例，飞机关舱门后允许有正负15分钟的时间差。例如，您乘坐的航班，机票上写的起飞时间是10:00，飞机在10:15内起飞都算是正点起飞。这是因为，一个机场的跑道、一条航线有多架次飞机待起落，顺序要听航管部门指挥。一是安排地面跑道起飞顺序；二是安排空中同航线飞机安全间隔时间及高度。这样才能保证起降飞行安全。因此，请您理解。◆航班延误、取消的原因是什么？

根航班延误或取消的原因主要有两种，一是机械故障，二是天气不好。机械故障造成的延误，只要经过人为的努力就可解决，因而延误时间不会很长。造成航班长时间延误甚至取消的多半是人力不可抗拒的天气原因。起飞机场和航路上空的雷、台风、龙卷风、低云、低能见度（雾、风沙、浮尘）、道路结冰等恶劣情况，都会对飞机结构和通讯设备以及飞机起降构成直接威胁。尤其是在成都、重庆两地，夏季多雷雨，冬季大雾经常笼罩着机场。成都双流机场水平能见度规定为800米，云高100米，低于其中任何一个标准航班就不能起降。如果勉强飞行，就会出危险。世界上有70%的飞行事故就是这样发生的。因此，如果您在旅行中遇到由于天气原因航班延误和取消，为了您的生命安全和家庭的幸福，希望您能够予以足够的理解。◆飞机的座位是怎样划分的？

民航客机的座位排数是从前往后编的，其编号在行李箱的边缘。以每排6座的机型普通舱而言，如果从前舱门登机座位从右至左编号为A、B、C、D、E、F。如果您持座位是10排F座的登机牌，从前舱门登机，那么您的座位就是第10排靠左边舷窗的位置。头等舱的座位编排方法也相同。◆为什么在飞机起飞前做氧气面罩的使用示范？

飞机在4286米以上的高度飞行时，要对座舱增压。万一座舱失密，就会造成缺氧，乘客会因此而头晕甚至失去知觉，甚至危及生命。氧气面罩是为旅客提供氧气的应急救生装置，而且每个航班上都准备了足够的氧气面罩。空姐做示范，是为了让旅客在紧急情况下不至于慌乱，按照示范戴上面罩进行安全、正常呼吸。◆为什么要收取机场建设费？

中国民用航空实业发展水平较世界先进国家有很大差距，特别是机场等基础设施的落后难以适应民航发展需要。但是机场的扩建，新建投资巨大而且周期长，比如成都双流机场的改扩建工程历时4年、总投资14亿元，国家和民航企业一时都无力负担。因此，经国家有关单位同意，中国民航总局允许机场根据实际情况向乘客收取机场建设费，标准为国内乘客每人次人民币50元，国际乘客每人次人民币90元。向旅客收取机场建设费，目的是加快建设资金的筹措，加快机场设施的更新改造速度，提高机场的建设标准，以便更好地发挥服务社会的作用。◆飞机起降或遇气流时为什么要求您系好安全带？

飞机起飞前在跑道上高速奔驰，时速达200公里以上。如果遇到突发的意外情况将被迫终止起飞；飞机降落接地后，需要迅速地减速。在这两种情况下，如果您没有系好安全带，就会被飞机强大的惯性和阻力射离座位而撞签伤。飞机在平飞过程中，有时会遇到强气流的作用而产生严重颠簸，甚至大起大落。此时您若不第好安全带，也容易被抛离座位而发生危险。不少旅客因忽视系安全带，已有过深刻的教训。(二)1）怎么办理国际航班手续，在哪里办？A:乘坐国际航班的旅客，请您到深圳机场B号候机楼二楼南侧办理乘机手续。办理乘机手续的过程为：检验检疫；海关；办理乘机手续；边防检查；安全检查；候机、登机。2）国内机场建设费、国际机场税分别是多少？在哪里购买？A:乘坐国内航班的每人50元人民币，乘坐国际和香港、澳门地区航班的每人90元人民币（含旅游发展基金每人20元人民币），乘坐大篷车、Donier328、ART-72、CRJ-200、ERJ145、新舟60、冲8-4000及运12机型的国内支线航班的每人10元人民币。乘坐国际及香港、澳门航班出境的持外交护照的旅客及12周岁（含）以下儿童免交。从2004年9月1日起，机场建设费已包含在机票中，旅客无需在机场购买。3）乘机时可使用哪些证件？A:可使用居民身份证，按规定可使用的有效护照、军官证、警官证、士兵证、文职干部或离退休干部证明、16周岁以下未成年人的学生证、户口簿、出生证明等证件。4）购票怎么办理？A:旅客购票凭本人有效身份证件或公安机关出具的其他身份证件，并填写《旅客定座单》。购买儿童、婴儿票，应提供儿童，婴儿出生年月的有效证明。重病旅客购票，应持有医疗单位出具的适于乘机的证明，经承运人同意后方可购票。出生14天以内的婴儿不予乘机，怀孕8个月以上的孕妇不予乘机。5）折扣票价怎么计算？A:革命残废军人凭《革命残废军人抚恤证》，按适用票价的80%购票；儿童按适用成人票价的50%购买儿童票，婴儿按适用成人票价的10%购买婴儿票。6）办理乘机手续的时间有何规定？A:所有机型均提前一个半小时开始办手续，起飞前30分钟停办手续；7）禁止旅客随身携带或者托运的物品A:1.枪支，弹药，军械，警械；2.管制刀具；3.易燃，易爆，有毒，腐蚀性，放射性物品；4.国家规的其他禁运物品。8）禁止旅客随身携带但可以作为行李托运的物品A:指除附件一规定的物品外，其他可以用于危害航空安全的菜刀、大水果刀、剃刀等生活用刀，手术刀、屠宰刀、雕刻刀等专业刀具，文艺单位表演用的刀、矛、剑、戟等，以及斧、凿、锤、锥、加重或有尖钉的手杖、铁头登山杖和其他可用来危害航空安全的锐器、钝器。9)乘机旅客限量随身携带的生活用品及数量酒类白酒２公斤（包装完好）日常生活用品发胶、衣领净１瓶（350ML）累计不超过1000ML或1公斤摩丝、发亮剂１瓶（350ML）香水500ML空气清新剂１瓶（350ML）其他含有易燃物质的生活用品打火机(充有可燃气体或燃料油5支安全火柴5盒(三)A、

一般在乘机前不要喝水，吃薯类、豆类、粗纤维蔬菜，如黄瓜、胡罗卜、花生米等；否则会加重胸闷、涨满感。因为人在空中，由于气压下降，体内的气体就会膨胀，从而使人感到不舒服。所以乘飞机前切忌吃容易产生气体的食物，这样对乘机旅行大有好处。

B、

办理乘机手续时间的规定：航班起飞前一个半小时（９０分钟）开始办理乘机手续至航班起飞前45分钟停止办理手续，请旅客握时间按时办理。

C、

安全检查事关旅客人身安全,

所以旅客都必须无一例外地经过检查后,

才能允许登机。

也就是说,

安全检查不存在任何特殊的免检对象。所有外交人员,

政府首脑和普通旅客，不分男女，国籍和等级，都必须经过安全检查。

D、乘坐飞机要视其健康状况而定。对于高龄或者健康不佳的老人，应该向医生询问是否可以乘机旅行，同时让医生出具证明。对航空公司而言，也需严格把关，在地面，工作人员就要询问其健康状况。登上飞机后，乘务员也会仔细了解老人的身体状况，对于身体不适的老人，会要求出示健康证明或者由机场医生决定其是否可以乘机。&nbs

E、

旅客必须在承运人规定的时限内到达机场，凭客票及本人有效身份证件按时办理查验、托运行李、领取登机牌等乘机手续（托运行李必须经过安全检查，才能办理托运手续）。

承运人停止办理乘机手续的时间，未作统一规定，一般为航班离站时间前30分钟。

F、

一忌大荤及高蛋白食物。这些食物在肠胃里停留的时间长，消化困难，加上人在空中消化液减少，胃功能变弱，极易产生胃肠痉挛、阵性绞痛等症。

二忌进食大量的粗纤维食物，如啤酒、汽水、黄豆、萝卜等，它们易在体内产生气体。由于飞机飞行高度越高，气压越底，使人体内胀气而产生胸闷、腹胀、呼吸不畅

G、

1．旅客在国内航班上一般不准携带氧气袋。

2．旅客如因病在国内航班上需要随身携带急救氧气袋，应持医生或本单位证明，事先向民航有关站提出申请，经民航同意后，才得携带。携带数量限1—2袋。

3

．旅客经批准携带氧气袋H、一、对乘坐国际、地区航班旅客（含国际中转国际航班旅客）执行“ICAO指导原则”，措施如下：

（一）旅客应将携带的液态物品（液体、凝胶、气溶胶）盛放在容积不超过100毫升（ml）的容器内携带。对于

容积超过100毫升（ml）的容器，即使该容器未装满液体，亦不允许随身携带(四)●哪些行李物品不能运输？

1.未经安全检查的行李和物品，承运人不得运输。2.国家规定的禁运物品、限制运输物品、危险物品，以及具有异味或容易污损飞机的其他物品，不能作为行李或加入行李内托运。承运人在收运行李前或在运输过程中，发现行李中装有不得作为行李或夹入行李内运输的任何物品，可以拒绝收运或随时终止运输。3.旅客携带的管制刀具以外的利器或钝器，应随托运行李托运，不能随身携带。●头等舱与经济舱有什么区别？国内外航空旅行一般分为两个等也就是头等舱和经济舱。经济舱的座位设在靠中间到机尾的地方，占机身的四分之三空间或更多一些，座位安排的比较紧。

对于进出拥挤的座位有困难或者不能排队等候上厕所的老年人、残疾人，或者愿意使旅行较为舒适而又承担的起的人来说，头等舱或公务舱是很有吸引力的。那里的座位宽敞，旅客可以在座位之间的桌子上打牌或者摊开自己的文件。鸡尾酒是免费的，食品更加精美，如果你想要，还可以供应香槟。乘务员只照顾10到15位旅客，所以旅客的每项要求都能立即得到满足。

●哪些旅客不宜乘坐飞机？

从航空医学和维护旅客健康的角度看，患有下列病症的旅客一般不适宜乘坐飞机：

处于抢救状态的休克、昏迷、颅内压增高等；颅脑损伤、颅骨骨折伴有昏迷或呼吸节律不整者，脑的炎症、肿瘤和近期做过气脑者；重度心力衰竭、心肌炎病后一个月以内、六周内曾发生心肌梗塞、近期心绞痛频繁发作、严重心律失常者，

脑血管意外病后两周内，高血压病人收缩压超过24KPa（180mmHg）、舒张压超过（130mmHg）者；重支气管哮喘、肺结核空洞、肺气肿、肺功能不全的肺心病，大纵隔肿瘤、设计先天性肺囊胸、肺叶切除者，近期患自发性气胸、气胸、血气胸、渗出行胸膜炎伴有呼吸功能障碍者；重度贫血、外伤性大出血、血红蛋白在60G/L以下者；急性阑尾炎、溃疡面很深的胃肠道溃疡，

特大肿瘤、肠梗阻、颅脑、腹部、眼球等脏器或组织损伤伴有积气者，骨折用管型石膏固定和吊重锤牵引者，腹部手术后不足48小时者，破伤风、气性坏置换者，严重中耳炎伴有耳咽堵塞严重鼻窦炎伴有鼻腔通气障碍者，固定下颚骨手术者；出生不足14天的婴儿和妊娠八个月以上孕妇；艾滋病和国家规定的一、二类传染病；狂躁型精神病、癫痫病；酒或麻醉品及其它毒品中毒者；带有严重咯血、吐血、出血及呻吟症状的病人；面布严重创伤、有特殊情况可能引起其他旅客厌恶者。

●为什么晴空也会有颠簸？

经常乘坐飞机的人都知道，飞机进入云层后会有颠簸产生，特别是在淡积云、强雨区中颠簸尤为强列，但在晴空飞行时比较平稳。但在晴空万里的蓝天中，有时也会向平静的海面下藏有暗流一样，偶尔会出现强烈的忧动气流，使飞机产生强烈颠簸，即"晴空颠簸"。它一般产生在7000米以上的高空，宽约100公里、厚约1000米的范围内。这种颠簸虽然不可能造成恶性飞行事故，但机组处理不当，也可以造成旅客重伤，甚至危机人身安全。在飞机遇到晴空颠簸时，机组回采取措施脱离颠簸区，乘客则需留意座椅上方"系好安全带"的提示灯，灯亮时，及时系好安全带，以防意外。

●为什么旅客误机时要将其行李卸下后飞机才能起飞？

根据中国民用航空公司的有关规定，当旅客购买了机票后，旅客就和某一航空公司继承人产生了一种契约关系。承运人有责任而且应该将旅客运送到目的地，包括旅客所托运的行李。

如果在航空运输期间，旅客所交运的行李发生毁灭、遗失或损坏，则承运人应承担相应的责任。因此，当发生旅客由于某种原因而误机时，为了对旅客负责，航空公司须将该旅客所交运的行李从飞机上卸下，才让飞机起飞，以免发生旅客在甲地，而行李在乙地，从而给旅客的工作、生活带来不便的情况同时，这也是保证航空运输安全的一种措施。国外曾发生过旅客将危险物品交运后，故意误机而引起航空运输事故的事件。所以，从飞机上卸下误机旅客的行李，也是为了保证广大旅客的安全。

●为什么提前30分钟停办乘机手续？

在办完乘机手续后到飞机滑行到跑道头的30分钟内，民航工作人员要进行三个方面的工作：

一、值机人员要结算旅客人数，行李数件、重量、货物件数、重量、邮件等，并根据以上数据进行载重平衡的结算（载重平衡结算要画平衡图，计算重心位置），然后做好舱单，送上飞机交机组，飞机方可放行，这些工作大约需要15分钟左右；

二、在进行上述工作的同时，广播室通知旅客开始登机，服务员要核对登机牌，清点人数。旅客上了飞机后，乘务员要再次清点人数，防止漏乘，然后进行飞机起飞前的准备工作，给旅客讲解有关注意事项和机上设备使用方法，检查行李架上的行李是否放好，旅客的安全带是否系好等工作。搬运队还要往机舱内装行李、货物、邮件，以上工作虽是同步进行，但全部完成需要20分钟；

三、剩下10分钟是飞机关好舱门滑行到跑道起始点所需的时间。所以飞机离开地面30分钟应停办乘机手续，否则航班就会延误。●哪些是有效乘机证件？有效乘机证件包括：中国籍旅客居民身份证、临时身份证、军官证、武警警官证、士兵证、军队学员证、军队文职干部证、军队离退休干部证和军队职工证；港澳地区居民和台湾同胞旅行证件；外籍旅客的护照、旅行证、外交官证等；１６岁以下未成年人可凭其学生证、户口簿或者户口所在地公安机关出具的身份证明。●宠物能不能带上飞机？旅客携带的小动物，除经承运人特许外，一律不能放在客舱内运输。根据民航总局颁布的《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》的有关规定，小动物运输必须在旅客订座或购票时提出，并提供动物检疫证明，经承运人同意后方可托运。同时，旅客必须根据承运人的要求，在指定的时间将小动物用容器装好，自行运到机场办理托运手续。而装载小动物的容器必须符合三个要求：一是能防止小动物的破坏、逃逸和伸出容器以外损伤旅客；二是保证空气流通，不能使小动物窒息；三是防止粪便渗漏，以免污染机上设备及其他物品。●行李运输有何要求？根据有关要求，免费随身携带的物品重量，每位旅客以５千克为限。持头等舱客票的旅客，每人可随身携带两件物品；持公务舱客票的旅客，每人可随身携带一件物品。托运的行李必须包装完好，锁扣齐全，捆扎牢固，能承受一定的压力，能够在正常条件下安全装卸和运输，并应符合以下条件：１、旅行箱、旅行袋及手提包等必须加锁；２、两件以上的包件，不能捆扎成一件；３、行李上不能附插其他物品；４、竹篮、网兜、草绳、草袋等不能作为行李的外包装物；５、行李上必须写明旅客的姓名、地址、电话号码。●丢失身份证咋办？想乘飞机，身份证却丢了，怎么办？一、由本人户口所在地公安机关开具身份证遗失证明，证明中写明姓名、年龄、家庭住址、有效日期等，贴上本人的近期免冠照片并加盖公安机关公章。二、由身份证签发地公安机关出具报失证明，证明内容与第一条中所述相同。三、携带本人户口本或工作证、介绍信以及其他能证明身份的有效证件，向民航公安机关（在机场候机厅内都有值班场所）申请开具临时登机证明。假若因在外地旅行期间上述有效证件都没有随身携带，可向就近民航公安机关咨询解决。四、因为身份证小而滑，特别容易遗失在候机楼办手续的途中，而机场工作人员一经捡到便会马上交到派出所等公安部门，因此遗失证件的同志不妨及时与机场派出所等有关部门联系查找。值得一提的是，在您丢失身份证后，应该及时办理有效证件，甚至可以直接找民航公安机关协商，但是千万别弄虚作假使用假证件。当心，聪明反被聪明误，训练有素的安检人员个个火眼金睛，专跟造假者过不去。如果被查出用他人证件，涂改、伪造证件，不仅仅是没收，而且还要取消乘机资格，依法交由民航公安机关处罚。●什么情况下客票需要座位再证实？根据《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》第七条规定：旅客持有定妥座位的联程或来回程客票，如在该联程或回程地点停留７２小时以上，须在联程或回程航班离站前两天中午１２点以前，办理座位再证实手续，否则原定座位不予保留。如旅客到达联程或回程地点的时间离航班离站时间不超过７２小时，则不须办理座位再证实手续。●误机该怎么办？“误机”是指旅客未按规定时间办妥乘机手续或因旅行证件不符合规定而未能乘机。旅客因塞车原因而造成误机，属旅客原因误机。旅客到达机场后，应立即到值机主任柜台办理误机确认手续。值机主任将根据航班的实际情况，如该航班还没有起飞且有空余座位的情况下，在征得机场现场生产调度员的同意后，可为旅客补办乘机手续；否则，旅客不能乘机，值机主任将在该旅客客票的乘机联上加盖误机章。已获得误机确认的旅客，如要求改乘后续航班或退票，可根据《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》第三十五条规定，到原承运人售票处或原购票售票处办理。●何谓“无成人陪伴儿童”？“无成人陪伴儿童”是近年来民航延伸服务内容，为使儿童能独自乘机旅行而推出的一项特色服务。所谓无成人陪伴儿童是指年龄满５周岁但不满１２周岁的、没有成人带领、单独乘机的儿童。自推出“无成人陪伴儿童＂服务以来，我国各大航空公司已经安全运输了数万名儿童，大大方便了那些因工作忙无法脱身、而孩子又必须乘坐飞机旅行的家长，从而受到社会各界的一致好评。无成人陪伴的儿童在购票时必须向航空公司售票处申请，航空公司售票处接受申请并核实无误后，将填开客票。办理无成人陪伴儿童手续时，应由儿童的父母或监护人填写“无成人陪伴儿童乘机申请书”，无成人陪伴儿童必须由儿童的父母或监护人陪送到上机地点并在儿童的下机地点安排人员迎接。●转机旅客需要注意的问题转机旅客在购票时要注意航班之间的衔接时间，国内与国内航班衔接时间不得少于２小时，国内与国际航班衔接时间不得少于３小时。转机旅客到达中转站机场后，可向机场地面服务人员提出，服务人员将会提供咨询和引导服务。转机旅客可在中转柜台或续程航班的值机柜台办理乘机手续，如在上一航班办理了行李托运的，须把托运行李取出，再到续程航班的值机柜台办理。国内航班中转旅客航班衔接时间在８小时以内的，转机时无须再购买机场建设费，但旅客须保存好上一航班的机票及机场建设费，以备检查。●超大行李托运为了确保飞行的安全，航班的正常和客舱秩序，民航规定，每位旅客随身携带的物品不得超过５公斤，体积不得超过２０×４０×５５厘米。旅客在办理乘机手续时，应托运大件行李。此外还规定，托运行李应捆扎牢固，包装完善，锁扣完好。●不为不相识的人捎物品为了确保航空安全，对旅客的生命、名誉负责，民航有关法律明确规定，旅客在乘机时只允许携带自己的行李，而不得帮他人托运或携带行李。民航有关部门为了防止一些不法分子借机托运毒品或易燃易爆等危险物品，给案件的处理带来诸多不便，同时也防止个别旅客将超重行李转嫁给他人而逃避缴纳运费，或个别旅客利用帮其他旅客托运行李的机会收取非法报酬，《安全保卫条例》明确规定：旅客乘机时，发生帮他人托运或捎带行李的行为，将受到警告、没收非法所得和处５０００元以下罚款的处罚。下篇长城TheGreatWall长城是我国古代劳动人民创造的奇迹。自秦朝开始，修筑长城一直是一项大工程。据记载，秦始皇使用了近百万劳动力修筑长城，占全国人口的1/20！当时没有任何机械，全部劳动都得靠人力，而工作环境又是崇山峻岭、峭壁深壑。可以想象，没有大量的人群进行艰苦的劳动，是无法完成这项巨大工程的。“因地形，用险制塞”是修筑长城的一条重要经验，在秦始皇的时候已经把它肯定下来，把它写入《》之中。以后每一个朝代修筑长城都是按照这一原则进行的。凡是修筑关城隘口都是非曲直选择在两山峡谷之间，或是河流转折之处，或是平川往来必经之地，这样既能控制险要，又可节约人力和材料，以达“一夫当关，万夫莫开”的效果。修筑城堡或烽火台也是选择在“四顾要之处”。至于修筑城墙，更是充分地利用地形，如像、的长城都是沿着山岭的脊背修筑，有的地段从城墙外侧看去非常险峻，内侧则甚是平缓，收“易守难攻”之效。在辽宁境内，明代辽东镇的长城有一种叫山险墙、劈山墙的，就是利用悬崖陡壁，稍微把崖壁劈削一下就成为长城了。还有一些地方完全利用危崖绝壁、江河湖泊作为天然屏障，真可以说是巧夺天工。长城，作为一项伟大的工程，成为中华民族的一份宝贵遗产。2022年06月25日，长城作为春秋至明时期古建筑，被国务院批准列入第五批全国重点文物保护单位名单。长城全长约12600公里。[特殊关口的名称---门]在万里长城上有许多关口。这些地方多以“关”、“口”命名。而在张家口的长城处，却以“门”命名，谓之“大境门”。明朝在“外边”长城之外，还修筑了“内边”长城和“内三关”长城。“内关”长城以北齐所筑为基础，起自内蒙古与山西交界处的偏关以西，东行经雁门关、平型诸关入河北，然后折向东北，经来源、房山、昌平诸县，直达居庸关，然后又由北而东，至怀柔的四海关、与“外边”长城相接，以紫荆关为中心，大致成南北走向。“内三关”长城在很多地方和“内边”长城并行，有些地方两城相隔仅数十里。除此以外，还修筑了大量的“重城”。雁门关一带的“重城”就有24道之多！长城位于中国的北部，它东起河北省渤海湾的山海关，西至内陆地区甘肃省的嘉峪关。横贯河北、北京、内蒙古、山西、陕西、宁夏、甘肃等七个省、市、自治区，全长约6700公里，约13300里，在世上有“万里长城”之誉。它东西南北交错，绵延起伏于我们伟大祖国辽阔的土地上。它好像一条巨龙，翻越巍巍群山，穿过茫茫草原，跨过浩瀚的沙漠，奔向苍茫的大海。根据历史文献记载，有20多个诸侯国家和封建王朝修筑过长城，若把各个时代修筑的长城加起来，大约有10万里以上。其中秦、汉、明3个朝代所修长城的长度都超过了1万里。现在我国新疆、甘肃、宁夏、陕西、内蒙古、山西、河北、北京、天津、辽宁、吉林、黑龙江、河南、山东、湖北、湖南等省、市、自治区都有古长城、烽火台的遗迹。其中仅内蒙古自治区的长城就达3万多里。起春秋,历秦汉,及辽金,至元明,上下两千年.数不清将帅吏卒,黎庶百工,费劲移山心力,修筑此伟大工程.坚强毅力,聪明智慧,血汗辛勤,为中华留下巍峨丰碑.长城的建筑构造和建筑材料长城在中国历史的长久岁月中，许多封建王朝为了巩固自己的统治，曾经对它进行过多次修筑；我国古代千千万万劳动人民为它贡献了智慧，流尽了血汗，使它成为世界一大奇迹。不论是巨龙似的城垣，还是扼居咽喉的关隘，都体现了当时设防的战争思想，而且也标志着当时建筑技术的高度成就。例如，明朝时期，随着封建经济的高度发展，建筑业也体现了规模巨大的生产流程和比较科学的烧制砖瓦作坊。因此砖的制品产量大增，砖瓦已不再是珍贵的建筑材料，所以明长城不少地方的城墙内外檐墙都以巨砖砌筑。在当时全靠手工施工，靠人工搬运建筑材料的情况下，采用重量不大，尺寸大小一样的砖砌筑城墙，不仅施工方便，而且提高了施工效率，提高了建筑水平。其次，许多关隘的大门，多用青砖砌筑成大跨度的拱门，这些青砖有的已严重风化，但整个城门仍威严峙立，表现出当时砌筑拱门的高超技能。从关隘的城楼上的建筑装饰看，许多石雕砖刻的制作技术都极其复杂精细，反映了当时工匠匠心独运的艺术才华。长城的历史我国北方的长城，开始于战国、、三国。一、秦、赵、燕在北边修筑长城的原因秦赵燕为何要在北边修筑长城，这要从战国时期的形势说起。战国时期，是我国中下游地区由奴隶社会向封建社会的转变时期。随着各国之间政治、经济关系的加强，诸夏文化与秦、楚、吴、越文化的交流与融合，统一的趋向日益强烈。当时进行封建改革的魏、赵、韩、楚、齐、秦、燕七国强盛之后，进行兼并战争，谋求以武力统一黄河、长江中下游地区。这时，陕北、晋北、冀北和草原上的诸少数民族也强大起来，不断掳掠秦、赵、燕三国北部边境。秦国之北，有义渠，又北为；赵国西北有林胡、楼烦，北有襜褴、匈奴；燕国北界东胡。这些北方少数民族政权，除义渠从事农业外，其他均以游牧、狩猎为生。义渠是西北黄土高原上的强国，自春秋至战国，与秦抗衡百余年。匈奴、东胡等游牧民族更是军事素质高，作战能力强。据《史记•匈奴列传》记载：匈奴人以游牧、狩猎为生，牲畜以马、牛、羊为最多，其次则为、驴、骡等。他们“逐水草迁徙，毋城郭常处、耕田之业。然亦各有分地。”男子从小就学习骑射。“儿能骑羊，引弓射鸟鼠；少长，则射狐兔；用为食。”因此，一到成年，“尽为甲骑”。之际，匈奴已经进入，并且有了国家政权机构。国王称为单于，其下置左、右贤王，左、右谷蠡王，左、右大将，左、右大都尉，左、右大当户，左、右骨都侯，除左、右贤王外，其余大臣都是世袭。东胡、林胡、襜褴、娄烦与匈奴基本相同。自战国中期以来，他们不断掳掠秦、赵、燕三国北部地区。由于他们善于骑射，长于野战，采取突然袭击，来去飘忽，难于捉摸，显示出很强的战斗力。而秦、赵、燕在战国中期的作战部队主要是步兵和，穿着宽衣大袖的服装，行动迟缓，日行30——50里，自然不能阻止匈奴、东胡的袭击和掳掠。这不仅使三国北部人民的生命财产受到严重威胁，生产遭到严重破坏，而且大大影响了的统一事业。针对这种被动局面，三国便先后进行兵制改革和在北部修筑长城。秦国自开始变法，推行富国强兵。军队逐渐改变成步兵和骑兵，并以军功论赏和升迁，因此军队的战斗力增强，所向无敌。惠文王六年（前332）和十年，先后大败魏国，夺取魏西河郡（今陕西洛河流域）和上郡（今陕西东北部）地。为了防止匈奴人南掠，昭王下令于陇西、北地、上郡北部边境修筑长城，并派军驻守。赵国于武灵王十九年（前307）始改革兵制，实行。自此兵力遂强。二十年，武灵王西略林胡地，至榆中，林胡王献马降服，才班师而归。二十六年（前300），破中山，攘地北至燕、代（今山西北部），又西北拓地至云中、九原（今内蒙古和林格尔县至乌加河地区）。于是，下令筑长城，自代并阴山（今内蒙古大青山、乌拉特山）而西，直抵大河（今内蒙古乌加河），而置代郡、雁门、云中郡，以防匈奴南下掳掠。为了专门经营西北，次年，他让位于其子惠文王何，自号主父。惠文王二年（前297），主父出代，至西河（今山西、内蒙古间之黄河），破楼烦王而致其兵。燕国是战国七雄中最弱的一个国家，南临强齐与新起的赵国，北逼于东胡。直到燕昭王即位（前311）以后，发愤图强，招纳各国贤能之士，实行改革，燕国才强盛起来。其时东胡强大，经常南掠燕国北部地区。燕君为了保持北部的安宁，被迫向东胡王媾和，而以大将为人质。昭王时，秦开质于东胡，他智勇双全，东胡王甚信之，因此行动自由，得以了解东胡南部的山川险要、布防情况与军队的活动规律。归国之后，即率大军袭击东胡，大破之，东胡却地千余里。又“度辽东而攻朝鲜”拓地至浿水（今朝鲜清川江）。于是，“燕亦筑长城，自造阳（今河北康保县与内蒙古太仆寺旗）至襄平；置上谷、渔阳、右北平、辽西、辽东郡以拒胡。”综上所述，战国时期，秦、赵、燕之所以在北边修筑长城，其目的是为了防御匈奴、东胡的南掠。长城是由城、堡发展而来。作为军事上的防御工程的城、堡，早在原始公社末期就开始了。由于它能起有效的防御作用，进入阶级社会以后，得到了普遍的发展。长城，最早出现于春秋，如楚国的方城（在今河南南阳地区）。到了战国，魏西河郡有长城，赵漳水上有长城，中山国西部有长城，燕易水有长城，齐沿泰山山脉有长城。这些长城，在战争中曾经起过很大的作用。北方游牧民族行动迅速的骑兵，行踪莫测，诸国无论是步兵还是骑兵，都无法阻止他们袭击和掳掠。只有修筑长城，加上驻军防守，才有可能阻止他们的南掠。只有在北方修筑长城，才能抽调主要兵力，用于列国之间的兼并战争和保卫战争，才能完成统一大业。二、秦、赵、燕长城的价值战国时期的秦、赵、燕长城，作为军事防御工程，究竟在战争中起了什么作用？关于它的作用，特别是秦长城和燕长城的作用，历史文献记载几乎没有，赵长城的记载也很少。这是不是说，它们没有起什么作用呢？不是。恰恰相反，正好说明三国修建长城后，匈奴、东胡等没有越过长城南掠，长城在军事防御上起了重要作用。众所周知，昭王时，是秦国疆土扩展最快的时期之一。假如北面没有修筑长城，秦国就必须要派驻大军把守北方的重要通道和隘口，以阻止强大的匈奴南掠，怎么能够抽调大军不断大败六国的联军、占领六国大片土地呢？可见，秦长城修成后，只需要少量军队驻守，就能阻止匈奴南下了。如果匈奴大军南下，由于有长城防御，一时不易攻破；而秦都咸阳距此不远，一日一夜或两、三昼夜即可赴救，因此，匈奴不敢南下，自取失败。总之，自秦昭王筑长城以后，匈奴一直没有南下掳掠，这正说明了长城的军事防御作用。至于赵长城，由于建筑在（今大青山、乌拉山东南）脚下，多系用土夯筑，质量较差，而又靠近匈奴，因此开始时，常被匈奴大军攻击。赵国虽然派驻大军防守，主动出城迎战，但是常吃败仗。赵悼襄王时（前224——前236），赵边防累为匈奴所败，北方吃紧，于是，派大将李牧到长城统领大军防守。悼襄王给予李牧便宜任免属吏的特权，并将云中、雁门、代郡北部的商业税和田赋作为军费供李牧支配。李牧将指挥部设在雁门郡北部的长城下，以便东、西照应。他厚待战士，日杀数牛来改善伙食；他下令军中：“匈奴来掳掠，全体将士立即收牛马羊入保长城，有敢捕虏者斩！”匈奴每来侵，由于烽火严紧，事先知道消息，赵国军民便收牲畜入保长城。匈奴掳掠不到人和牲畜、财务，只好退去。如此数年，虽未挫败匈奴，但赵军亦无亡失。匈奴人以及赵国边民，都认为李牧怯懦，赵王也责备李牧；而李牧依然如故。赵王怒，招牧回朝，以别将代之。新将采取迎击的战略；匈奴每来，他就率军出击，数败。在一年多的时间里，将士伤亡很多，北边无法放牧。赵王没有办法，只好再请李牧出守长城。李牧称病，杜门不出，不肯应命。赵王乃强起牧，令牧统兵守卫北方。李牧对赵王说：“王一定要用我，我仍然采取从前的战略，您同意，我才敢奉命。”赵王只得答应。李牧至长城，如故约。数年，匈奴无所得。然终以李牧为怯。赵守边将士“日得赏赐而不用，皆愿一战”。于是，李牧乃选战车1300辆，精骑13000匹，挑能破敌擒将的百金之士50000人，善射者100000人，训练作战。练成之后，便大纵畜牧。长城以北，人畜遍野。匈奴闻之，便来掳掠。小入，牧则佯败，以部分人畜委之。单于大喜，便率倾国人马南下。李牧事先设下埋伏，张左右翼夹击，大破匈奴10万余骑，单于落荒败走，逃奔北方而去。此后10余年，匈奴不敢近赵长城。赵军乘胜灭襜褴，破东胡，降林胡。于是，赵北边宁静，人民安居乐业。从这里，我们可以清楚地看出赵长城在军事防御上的巨大作用。秦末汉初，匈奴乘中原战乱，越过秦所筑长城，复与汉以战国秦、赵、燕长城为界。由于这条长城年久失修，北方守军稀少，因此，强大的匈奴不断进入长城以内掳掠，一直深入到代谷、太原、西河、上郡、北地等郡，汉高祖、惠帝、文帝、景帝被迫对匈奴采取和亲政策；嫁公主给单于为阏氏（即王后），并赐予大量的财物。但是，就是这样一条破烂不堪的长城，也在一定程度上发挥了军事防御作用如果不是匈奴大军，一般不能进入长城掳掠。其次，如果守将得力，纵有匈奴大军，也进不了长城。程不识也是守长城的名将，与李广齐名，他治军很严，随时防御匈奴突袭，匈奴也不敢来犯，也说明战国长城起了一定作用。其后卫青、霍去病、公孙贺、公孙敖等出击匈奴，均以赵、秦长城为进攻退守的主要据点。这表明，直到西汉前期，战国秦、赵、燕长城仍在发挥军事防御作用，虽然它的防御能力已大不如战国时期了。直到汉武帝把匈奴赶到漠北以后，修复蒙恬所筑秦长城和修建外长城，这条战国秦、赵、燕长城才被放弃，它的军事防御作用也才随之终结。三、战国秦、赵、燕长城的历史价值与现实价值战国秦、赵、燕长城具有很大的历史价值，首先，它表明，只有修筑长城，加上一定数量的驻军，才能防止北方骑兵式的袭击。没有长城，即使有大量的步兵和骑兵，仍然是防御不了的。战国时代的历史事实证明了这一点。因为长城是有效的军事防御工程，因而后来为秦始皇所采用。秦始皇在驱逐匈奴到漠北以后，下令蒙恬立即修筑新的长城。其次，战国秦、赵、燕所筑的长城，是相当科学的，它基本上是利用山川形势险要而建，在山口与平原地区，都建筑高厚的城墙，截断匈奴、东胡骑兵进出之路。除了长城之外，内外制高点还建有烽火台，进行侦察敌情和传递消息，让长城上的驻军作好准备；在交通路口和谷口，都建筑障城，派军驻守，以加强长城的防御能力。在长城以内，每隔一段距离，都修建驻军的大城，并设有迅速传递消息的通讯网，以便统一指挥和互相支援。这条三国长城及其烽火台、障、城等配套建筑，构成了一套完整的军事防御体系。这套军事防御体系是合乎科学的，防卫是有效的。它为后来的军事防御工程提供了样板。蒙恬所筑的秦长城，虽然全系新建，但是很明显，他是在参照战国秦、赵、燕长城建筑的基础上设计的，同时进行了取长补短。例如，他利用山川地形，因其险阻建城筑障。他把长城建于高山之上，尽量利用山脊、峰峦为城，使匈奴骑兵无法越过；尽量利用河流作屏障，尽量把长城建于河流之北，使敌人得不到水源。在丘陵、平原，则筑成高大城墙，或用土石夹筑，或用土夯筑，而把各段长城联结成一条气势雄伟、隔断南北的巨龙。秦长城的烽火台，较三国长城有了改进，都建于长城外开阔的山上，而且根据地形，每隔10里、20里、30里就有一座。障城也有改进，在交通路口或谷口，都修建南北两座障城。驻大部队的城，都建在长城之南，并与长城紧紧相连。可以说，秦长城建筑体系的高度科学性，是战国秦、赵、燕长城建筑体系的继承和发展。最后，战国秦、赵、燕长城的历史价值，不仅表现了2200多年前中华民族的伟大气魄，而且显示了当时中国人民的高度智慧、不怕苦的精神、高超的军事科学水平、高度的科学文化。长城的防御工程体系绵延万里的长城它并不只是一道单独的城墙，而是由城墙、敌楼、关城、墩堡、营城、卫所、镇城烽火台等多种防御工事所组成的一个完整的防御工程体系。这一防御工程体系，由各级军事指挥系统层层指挥、节节控制。以明长城为例，在万里长城防线上分设了辽东、蓟、宣府、大同、山西、榆林、宁夏、固原、甘肃等九个军事管辖区来分段防守和修缮东起鸭绿江，西止嘉峪关，全长7000多千米的长城，称作“九边重镇”，每镇设总兵官作为这一段长城的军事长官，受兵部的指挥，负责所辖军区内的防务或奉命支援相邻军区的防务。明代长城沿线约有100万人的兵力防守。总兵官平时驻守在镇城内，其余各级官员分驻于卫所、营城、关城和城墙上的敌楼和墩堡之内。在冷兵器时代，长城防御体系的军事作用是卓有成效的。秦时，“北筑长城而守藩篱，却匈奴七百余里，胡人不敢南下而牧马。”（《新书·过秦》）汉武帝时，“建塞徼、起亭燧、筑外城，设屯戍以守之，然后边境得用少安。”（《汉书·匈奴传》）“筑长城，自代并阴山下，至高阙为塞”的赵武灵王正是以“变俗胡服，习骑射”而著称于世的政治家（《史记·匈奴列传》）。事实上，当中国转入战略进攻态势时，烽燧亭障随着前锋兵马的挺进而向前延伸，在步步为营不断巩固前沿阵地的同时，又提供交通供给之便，为新的拓展进击奠定坚实的基地。秦皇汉武，包括明初，无不是在主动出击、军事上取得压倒优势时修建长城的。这说明，修筑长城既是一种积极防御，又是积蓄力量、长城在军事上的作用是什么？长城不是静止的单一物体，它是人、墙、物的军事结合体。长城现在的作用以雄峙中国北方大地的万里长城为中介的南北广大地域所构成的长城带，横贯今辽宁、内蒙古、宁夏、甘肃、陕西、山西、河南、河北、北京、天津、山东和吉林、黑龙江、青海、新疆等省(市、自治区)的相当一部分地区，也包括历史时期处于今蒙古人民共和国和朝鲜半岛的若干地区。其范围南北宽约数百公里乃至上千公里，东西长约数千公里。长城带自远古至今居住着众多的民族，各民族及其相互关系的发展，是观察和理解长城带一切事物的关键所在。在历史发展过程中，长城带的古代民族，有些消失了，一些新的民族又融合生成，它们都与当今分布在长城带的20多个民族有着密切的渊源关系。无论已经消失的还是至今继续发展的各民族，都对中国的历史发展做出过重要的贡献。万里长城是中国古代民族关系发展的产物，但目前对于长城南北民族关系内在发展规律的研究尚不充分。总结已有的研究成果，拓宽研究领域，揭示长城与中国民族关系发展的内在联系，对于长城学、民族学及中国关系史等学科研究的发展，对于促进民族团结都有重大的现实意义和重要的理论研究价值。长城带的经济结构与民族格局经济文化结构中国特殊的地理位置和地形特点所构成的地理环境、气候特点，决定了整个中国大陆古代经济、文化大致分为东西两大区和南北三带的天然布局。东西两大区即北起兴安岭，经燕山、阴山、贺兰山、岷山至横断山脉一线，以东为农业经济发展地区，其西是畜牧业(间有河谷或绿洲小块农业)经济发展地区。三带即秦岭、淮河以南为水田农业经济发展带；秦岭、淮河以北至阴山、燕山以南和东北平原是旱作物农业经济发展带，阴山以北，贺兰山以西为畜牧业经济发展带。两区三带的天然布局，构成中国大陆古代农、牧两大经济、文化类型。长城带包含了整个旱作农业经济发展带和畜牧业经济发展带的大部，构成一个完整独立的经济体系。经济上以农业经济为基础，畜牧业是农业的重要补充，两种经济相互依存，互相补充。文化上以农耕文化为主导，农、牧两种文化相互渗透和吸收，不断汇聚与辐射。在历史发展过程中，农业首先在黄河中下游发展起来，成为整个中国农业经济、文化的腹心，并成为全国经济、文化交流汇聚的中心。在整个畜牧业经济区，自兴安岭以西、阴山以北的内蒙古大草原，凭借得天独厚的条件，发展成为畜牧业经济、文化的腹心。长城就坐落在这两个经济、文化腹心的自然交汇处，它是一定的经济发展基础的产物。长城既将两种经济、文化隔开，又将两种经济、文化联结在一起。民族格局民族格局总是反映着地理的生态结构。两大经济、文化腹心的形成，标志着两大系统民族的初步形成。西周以降，长城以南的农业区形成华夏民族，近长城以南的黄河中下游，经济文化处于领先地位，建立起以早期汉族为主体的强大秦汉多民族统一的封建大帝国；长城以北畜牧业地区，也于战国末形成以匈奴族为主体的多民族统一的匈奴奴隶制政权。长城的修建，成为中国古代民族形成的标志。而秦汉的长期统一，铸就了中华民族多元一体格局的雏形。自秦汉至明清，匈奴、氐、羌、东胡、乌桓和鲜卑、突厥和回鹘、党项和契丹、女真、蒙古等古代民族反复汇聚长城带，逐鹿中原，形成古代民族发展的一个又一个高峰，进行一次次民族融合，在融合、发展的过程中，一些民族实体消失，又一些新的民族实体诞生。到元、明后期，长城带的近代、现代民族实体都先后形成，构成长城带当代民族的多元一体格局。长城带的民族关系长城带古代的经济、文化结构与古代民族的构成格局，决定了中国古代农业经济地区与畜牧业经济地区的关系集中表现于长城一线，其农业经济、文化与畜牧业经济、文化的对立统一也沿长城一线展开。与此相适应的中国古代的民族问题也集中于长城一线，表现得异常突出，无论是民族间的联合与交流——政治的、经济的和文化的——还是民族间的斗争——军事的、政治的——都沿长城一线展开，它对于主体民族的形成与发展，主体民族与长城带各民族的关系，以至整个中华民族的形成与发展都曾起过重要作用。这是由于中国古代经济体系一分为二、农业经济与畜牧业经济的对立统一所决定的。长城带经济、文化的对立统一与发展农业和畜牧业是两种截然不同的生产方式，农业需要人员定居稳定生产，而畜牧业人员却在流动中放牧，两种生产方式各有其不同特点，因而农、牧两大类型的经济、文化，自古就有矛盾的一面。畜牧业生产的单一性和不稳定性，使之对农业有很强的依赖，又常常造成两种经济、文化的失衡，出现严重的对抗。而古代牧区保留的部落亦兵亦民的集群社会组织，很容易形成军事优势，有时进入农业区掠夺，给农业区造成极大破坏。长城的修筑与存在，便起到了把农、牧两个民族隔离开来，借以增强对畜牧业民族掠扰的抗御能力，使之不能轻易得逞，从而有利于保护中原地区的农业经济和先进的生产方式，有益于社会生产力和封建文明的发展与积累。自秦汉至明，控制中原地区的历代统治者，多数都利用农业社会的强大组织力量，不断修筑长城，同时采取大规模向长城带沿线移民、修筑交通通道、开拓边疆新区域的举措，促进了中原地区经济、文化的发展。而通往西域的河西走廊交通孔道的打通，长城的延伸，使畜牧业经济地区一分为二，削弱了游牧民族对中原农业区的威胁，使中原农业区与新疆南部农业区联结成为统一体。随着历史的发展，这条通道进而形成为联结中亚、南亚、西亚以及欧洲、非洲的走廊和重要枢纽，成为中西经济、文化交流和国内东、西部各民族经济、文化交流与辐射的极其重要的输送线。所有这些，为中原经济、文化的发展与扩散提供了广泛的机会。更重要的是农、牧两大经济、文化类型之间存在相互依存、相互需要、相互促进的关系。农业经济既需要畜牧业为自己提供农耕、运输用的畜力和战马、牲畜、皮毛、珍贵药材等畜力和物力，也需要不断向畜牧经济区出卖农副业及手工业产品等，使畜牧业经济地区成为农业经济地区的重要商品市场；而畜牧业经济不仅需要农业经济地区提供粮食、布疋和铁、铜、锡、金、银、陶器等各种手工业品，而且也需要出卖自己的、药材等产品，这样便促使了两种经济的贸易交换沿长城一线不断展开。自秦汉至明清，长城沿线的许多关口，在历史上成为农、牧两大经济、文化系统民族交易的场所或中心，加之特殊情况下的民族之间的抢掠，使农、牧业产品沿长城一线集散，长城一线也就成了国内最大的贸易市场和物资供求、集散基地。在历史发展过程中，许多关口逐渐发展成为长城沿线的重要城镇。可见，长城既保证了农业经济、文化与畜牧业经济、文化的正常发展，又为二者的交流和相互补充提供了场所和方便；又起着调解两种经济，使农、牧业经济朝着主辅相互配合的方向发展的重要作用，从这个意义上讲，长城又是农、牧经济的汇聚线。因此，长城不单纯是曾起过将两种经济、文化分割开来的作用，更重要的还曾担负着将两种经济、文化联结在一起的重任。文化遗产人类历史的奇迹长城连续修筑时间之长，工程量之大，施工之艰巨，历史文化内涵之丰富，的确是世界其他古代工程所难以相比的。中国近代伟大的民主革命先驱孙中山评论长城时说：“中国最有名之工程者，万里长城也。……工程之大，古无其匹，为世界独一之奇观。”美国前总统尼克松在参观了长城后说：“只有一个伟大的民族，才能造得出这样一座伟大的长城”。所以说，长城作为人类历史的奇迹，1987年被列入《世界遗产名录》，当之无愧。如此浩大的工程不仅在中国就是在世界上，也是绝无仅有的，因而在几百年前就与罗马斗兽场、比萨斜塔等列为中古世界七大奇迹之一。文化宝藏，历史丰碑万里长城从春秋战国开始，伴随着中国长达2000多年的封建社会行进。众所周知，一部悠久的古代中国文明史，封建社会是最丰富最辉焊的篇章，举凡封建社会重大的政治、经济、文化方面的历史事件，在长城身上都打下了烙印。金戈铁马、逐鹿强场、改朝换代、民族争和等在长城身上都有所反映。长城作为一座历史的实物丰碑，将水文在中华大地。在万里长城身上所蕴藏的中华民族2000多年光辉灿烂的文化艺术的内涵十分丰富，除了城墙、关城、镇城、烽火台等本身的建筑布局、造型、雕饰、绘画等建筑艺术之外，还有诗词歌赋、民间文学、戏曲说唱等。古往今来不知有多少帝王将相、戍边士卒、骚人墨客、诗词名家为长城留下了不朽的篇章。边塞诗词已成了古典文学中的重要流派。如李白的“长风几万里，吹度玉门关”，王昌龄的“秦时明月汉时关，万里长征人未还”，王维的“劝君更进一杯酒，西出阳关无故人”，岑参的“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”等名句，千载传诵不绝。孟姜女送寒衣的歌词至今还广泛传唱着。爱国主义教育的场所、旅游观光的胜地长城以它巍巍雄姿、坚强的体魄，象征着中华民族坚强不屈的精神，克服困难的毅力。这种精神激励我们永远前进。旅游观光不仅是游山玩水，而且还兼有强健身体、增加知识、联系友谊以及进行经贸等活动的综合功能。新中国成立之后，党和国家十分重视旅游事业的发展，特别是改革开放以来，发展旅游事业更是作为政府重点工作之一，优美的自然风光，丰富的文物古迹和多民族丰富多彩的文化艺术，是有中国特色旅游的强大支柱。万里长城以其婉蜒曲折、奔腾起伏的身影点缀着中华大地的锦绣河山，使之更加雄奇壮丽。它既是具有丰富文化内涵的文化遗产，又是独具特色的自然景观。在旅游开放中，万里长城具有独特的优势。今天国内外游人以“不到长城非好汉”这一诗句来表达一定要亲自登上长城一览中华悠久文明、壮丽河山的心情，是完全可以理解的。英国前首相希思在参观长城时说：“中国的过去与将来都同样具有魅力。……抵达长城时，我觉得比以往从照片上、刺绣上和绘画上见到的长城，更为壮观了”。这正表明了旅游者要亲自登上长城参观游览的心意。古塞雄关存旧迹，九州形胜壮山河，巍巍万里长城将与神州大地长存，将与世界文明永在。山海关长城山海关是是明代万里长城东部的一个重要关隘，位于河北省秦皇岛市，是中国华北与东北交通必经的关隘。明洪武十四年(1381年)，大将徐达选中设山海卫。“枕山襟海，实辽蓟咽喉，乃移关于此，连引长城为城之址”，关城北倚峰峦叠翠的燕山山脉，南临波涛汹涌的渤海湾，由于地势险要，素有京都锁钥之称。山海关在秦皇岛市以东约10多公里处，山海关的城池，周长约4公里，是一座小城，整个城池与长城相连，以城为关。城高14米，厚7米。全城有四座主要城门，并有多种古代的防御建筑，是一座防御体系比较完整的城关。关城平面呈方形，周长四公里，高十四公尺，厚七公尺。有城门四座，东门最为壮观，有“天下第一关”之称，西门名迎恩，南门名望佯，北门名威远，各门上都筑城楼，城中心建钟鼓楼，城外有护城河。在东西城门之外，还各建一个小城圈，俗称罗城或瓮城。1985年，修复山海关长城，1987年竣工。修建长城的历史人物功过二千多年来秦始皇被大多人视为暴君，人们批评他、修长城、广建宫室，大兴；然而亦有人赞扬他为“千古一帝”，肯定他开统一之局、统一、奠定中华版图之贡献。那么，秦始皇究竟是暴君亦或是千古一帝呢？这个其实是你从怎样的角度去评价他。角度不同评价自然不同，所以才有两个不同的秦始皇。其实，我们在评价一个人的时候，应该肯定“人”的性格是立体的，即是说性格是多方面的，不可片面下定论，评价秦始皇也一样。我们常说秦皇修长城、建宫室，劳民伤财，然而在秦代那个时代，建筑技术不发达，要建一个如长城般的军事防线，不动用大量民力，行吗？虽然为人民带来痛苦，但却为秦代建成了坚固的防线，抵御匈奴的入侵，也为后来的历代提供了基础，这不可以说是功吗？秦代甘肃东部长城，是当时甘肃自有历史以来最具规模的一次营造建筑活动，也是甘肃人民在秦朝时一次最大的人力、物力、财力的支出。秦长城西段的建成，对于保护甘肃东部社会经济的稳定和发展起到了积极的作用。秦在胜利击败匈奴贵族的侵扰之后，为了巩固在战场上取得的成果，始皇又命蒙恬主持修筑了我国历史上最大的军事防御工程——万里长城。长城的兴修，始于战国年间。当时，魏、赵、楚、齐、燕、秦等国都筑过长城。其中有的修在内地，而主要是修在北方与一些少数民族接壤的地段。如赵武灵王“北破林胡、楼烦，筑长城，自代并阴山下，至高阙为塞”。燕为防御东胡，“亦筑长城，自造阳至襄平”