论隋唐发达的交通运输对都会的影响

学号毕业论文题目论隋唐发达的交通运输对都会的影响学生姓名专业班级系别指导教师职称日期教务处印制声明范例郑重声明本人的毕业论文是在指导教师的指导下独立撰写完成的。如有剽窃、抄袭、造假等违反学术道德、学术规范和侵权的行为，本人愿意承担由此产生的各种后果，直至法律责任，并愿意通过网络接受公众的监督。特此郑重声明。毕业论文（设计）学生签名：指导教师签名：年月日年月日目录TOC\o"1-3"\h\u19233Abstract 326065引言 5218211隋唐时期交通运输的类别 5157971.1水运 5165171.2陆运 687332隋唐时期交通运输的特质 790042.1内部 7170652.2外域 7326762.3路线的疏密 9112792.4路线的远近 970853对都会的影响 1020836结语 1014585参考文献 1025795致谢 12

论隋唐发达的交通运输对都会的影响摘要在隋唐的两代,前后相继,版图开廓,可以上迈秦汉。秦时西北时逾黄河石隋时竟置郡于且末(治所在今新习副准吾尔自治区且末县)。汉时于西域置都护,兼护南北两道,然三十六国仍各自有其王侯。唐时陇右道的安西与北庭两都护府,。辖地且远至葱岭之西,在此广土众民的帝国中,欲妥为治理,就必须整治往来道路。使政令不至奎塞。交通的发达,都会亦相继兴起,前后两朝皆蔚为大国,交通的与都会也可略见其间的梗概。关键词：隋唐；道路；交通AbstractTwogenerationsoftheSuiandTangdynastiescameoneafteranother.IntheQinDynasty,whentheNorthwestwasovertheYellowRiver,thecountyhomewaslocatedattheendoftheperiod(thegovernmentwaslocatedintheQixianCountyoftheXinshiziAutonomousPrefecture).IntheWesternHanDynasty,theHanDynastyprotectedboththenorthandthesouth,butthethirty-sixnationsstillhadtheirprinces.IntheTangDynasty,therightchannelofAnxiandtheBeitingCourtoftheTwoCapitals.Asfarasthejurisdictionoftheterritoryisconcerned,asfarwestasthegreenery,inthisempire,whichisvastinthepeopleandthepeople,ifitistobeproperlymanaged,itisnecessarytorectifytheway.MakethedecreelessthanQueese.Withdevelopedtraffic,thecitieswillalsoriseoneafteranother.Boththepre-andpost-mortemdynastieswillbecomegreatpowers,andtrafficandmetropolitanareaswillalsobeabletoseetheoutlineofthesituation.Keywords:SuiandTangdynasties;roads;traffic

引言在隋唐的时期,在全国疆域辽阔,人口繁盛。是为了有效地加以治理,政府十分重视交通的建设与管理。隋炀帝时期,我国的人民开凿了四千华里的大运河,一举改变了我国的古代的交通的格局与经济的发展态势。到了唐代,在全国的交通的四通八达,以都城长安为的中心向外辐射,直至在全国各地;各地以州郡为的中心向邻近的地区延伸。水陆干线相互交织,组成一个庞大的交通的运输网。《旧唐书·崔融传》曰“旁通巴汉,前指闽越,七泽十薮,九江五湖,控引河洛,兼包淮海,弘舸巨舰,千舳万艘,交货永日”。一幅唐代在全国交通的图跃然纸上。皖南的地区虽偏隅江淮腹地,但是这里北临长江,东近贯穿南北的大运河,有水陆路线与在全国交通的网连成一片。与魏晋时期相比,交通的运输的发展,大大加强了其与中原的地区的联系。纵观中国古代历史，我们不难发现，从都会的诞生到的发展繁荣都与交通的运输息息相关。都会交通的运输的发展建设与的发展是伴随着都会本身长期存在并且日益突出的一个重要问题。交通的运输的发展直接推动了都会的繁荣，拉动了社会经济的增长。因此，研究中国古代交通的运输对都会的影响，对当今城镇规划有着非常重要的借鉴意义。1隋唐时期交通运输的类别1.1水运在隋唐的时期运河的开凿与水道的疏通在隋唐的时期重视交通的,还重视交通的建设。在这方面隋文帝首先创始,隋场帝继之,接着取得辉煌的成就。他们所致力的就是开凿运河。隋文帝所开凿的是由大兴城(即长安城)西北引渭水东流至于渔关入黄何的广通渠。这条渠道开凿成功后，关中与渠旁人民都能受益，因而也称为富民渠。后来是为了避隋扬帝的名讳，又改称为永通渠。隋文帝是为了伐陈，还开凿过山阳读。山阳读由今江苏淮安县东，向南直达长江，大体是循着东晋南北朝以来不断修整的邢沟的故道。隋扬帝开凿的运河共有四条，就是通济渠的、永济渠的、邢沟与江南河。通济渠发物于洛阳，由洛阳西苑引谷的、洛水入于黄河。入河之后，又由板褚(今河南荣阳县西北，旧祀水县东北黄河南岸)分河东南行，遥巡入于淮水。通济渠在唐代称为炸渠或炸河。永济渠是于今河南武涉县引沁水东北流，循淇水而北，至今河北静海县独流镇，折而西北行，再西北古于琢郡(治所在今北京市)。郑沟的工程自是循文帝的旧绩而为整体的贯通。唐代称这段河道或为槽渠，或为官河。江南河则是自京口(今江苏镇江市)绕太湖之东，直至浙江之滨的余杭(今浙江杭州市)。唐武则天时，也曾开凿过湛渠，由作州(治所在今河南开封市)引作河水入于白沟，直达巨野泽，以通曹(治所在今山东定肉县)的、充(治所在今山东充州市)的租赋。此外还有些较小的渠道,如充州的丰充渠。岐州(治所在今陕西凤翔县)的异源渠等龟虽都可便利一地的交通的,其功效都是有限的。至于水道的疏通,使其便于舟揖,则更多有成就,唐宪宗元与年间,严砺在兴州(治所在今陕西略阳县)长举县(今甘肃徽县东南)疏嘉陵江,通槽以馈成州(治所在今甘肃礼县东南)戍兵。路吴在款州(治所在今安徽歇县)析门(今安徽祁门县)琉阎门滩,以免覆舟。唐鹅宗咸通年间,高骄亦曾疏俊由安南(治所在今越南河内)至广州(今广州市)的江潜险路。,也都方便一方的交通的。1.2陆运在隋唐的时期对于陆路的修筑与治理在隋唐的时期更注意午陆路的修筑与治理。这里首先提到还是隋场帝。场帝不仅开凿了几条运河,而且兴修了几条陆路。其中有由东都洛阳经太行山达于并州(治所在今山西太原市西南)的驰道,有由榆林(郡治在今内蒙古自治区准格尔旗)北境东达于蓟(今北京市)的御道,还有济源(今河南县)附近太行山上的直道。唐时在道路方面致力的更多,举其著者,则有玄宗开元年间洪州(怡所在今江西南昌市)都督张九龄所开的大皮岭新路(在今广东始兴县)，德宗贞元年间商州刺史李西华所开的自蓝田(今陕西县)至内乡(今仍为县)的新道。敬宗宝历年间兴元节度使裴度所修的斜谷路，文宗开成年间昭义请开的通太原(治所在今山西太原市西南)的、晋州(治所在今山西临汾初的夷仪山路，山南西道节度使归融所修的自散关至剑门间的道路，宜宗大中年间山南西道节度使郑涯所修的文川谷路。璐宗咸通年间静海节度使高骄在安南凿石通道，名其道为‘天威’。其他较小的修治就不必一一枚举。仅就这几处而论，已可显示出无间南北，都有兴功之处，足见在当时于交通的道路的重视。道路修整，交通的无阻，自必促使沿途都会的繁荣，而繁荣的都会又会促使交通的发展，彼此互为影响。相得益彰。兹篇因合并论述，以视其时的盛况。在隋唐的两代皆以长安为都城，都城为中枢的所在，专缩在全国各地，由都城辐射出来的道路亦至为繁多。都城为政治的中心，另有经济的中心。以之与都城相呼应。在隋唐的两代的经济的中心，厥惟扬州。扬州于今仍为江苏扬州市。隋场帝时曾一度改称江都郡。兹篇首先论述都城及与都城并列的陪都的交通的，接着论述经济的中心的扬州，然后依次论述其他都会。在隋唐的两代地方区划曾一度改易，州郡名称亦时有更动，兹篇所列以唐代前期为主。以归一律。至于以一般州郡为的中心向其邻各地伸延的道路,则已备见《元与郡县图志》所列的“八到”,无庸在此赘陈。2隋唐时期交通运输的特质2.1内部隋唐的时期，是大运河发挥航运作用的兴盛时期，唐朝商品经济的发展，促使通济渠沿岸形成等级结构完整，职能分工明确的聚落体系。大致可分为：都城——州府城——县城——自然村落四个等级。第一级：都城，这类城市以开封为代表，它是历史上一定时期内在全国的政治的、经济的、文化的中心，是在当时在全国乃至世界上最大的城市之一。它与运河的关系甚为密切，城市所需的主要物资几乎全靠运河从南方运来，运河与城内河道组成了开封城的运输生命线。第二级：州府城，封建统治者出于自身利益的考虑，多会选择与京城联系便利，同时具备一定经济的发展规模的地区为州府治，在当时以水运为主要的运输方式的年代，以商丘的、宿州等为代表的一些城市，因靠近通济渠，并且具有商业基础，逐步繁荣起来，成为州府级政治的中心。政策的倾斜，使得这些的地区逐步成为人口密度大的、消费水平高的、消费量大的区域经济的中心。这些的地区因其战略地位重要，历来为兵家必争之地，军事地位也异常显著。第三级：县城，这类城市的设立对区域政治经济具有辅助作用，同时也起联系的中心城市与基层村落的纽带作用。自北向南分别是：荥阳市的、中牟县的、开封县的、杞县的、睢县的、宁陵县的、虞城县的、夏邑县的、永城市的、濉溪县的、灵璧县的、泗县的、泗洪县的、盱眙县等。这些城镇或起货物仓储作用，或起商品集散作用，或兼而有之，在区域政治经济中发挥着各自的功能作用。第四级：自然村落，它们主要形成于通济渠沿岸适于耕种的地区，这些的地区集聚着在全国绝大部分的人口，同时也是在全国农业生产的基地，农业离不开水源，通济渠为沿岸农业生产提供了便利条件，维护了自然村落的稳定。2.2外域我国的古代的运输方式主要有两种，陆路与水路，由于在当时没有大型的陆路交通的运输工具，使得陆路的运输成本过高，耗费巨大，所以人们在运送货物时，特别是大宗商品，如粮的、盐的、木材等，多选用水运。依托水运之便，形成沿岸大大小小的商业的中心城市。后来，随着交通的运输方式的发展，公路的、铁路的运输逐步取代水运成为主要的运输方式，传统的沿河的发展城镇也逐步转变为沿公路的、铁路的发展，在公路的、铁路交汇处逐步形成较大的城镇。通济渠沿岸聚落的衰落，部分河道淤塞废弃固然是其主要原因，但在那些依然具备通航条件的河段，公路的、铁路交通的的发展对沿岸聚落也有一定冲击。以开封市为例，唐朝时期开封城内外水运交通的发达，它不但自身的发展迅速，也带动了周边沿河聚落的快速的发展，如河南省的朱仙镇，因是开封的水陆转运码头而迅速的发展成为在全国四大名镇之一，与汉口镇的、佛山镇的、景德镇齐名。随着政治的中心的转移，通济渠逐步淤塞废弃，开封城的地位降为的地区的中心城市。后来开封附近的小县城郑州因处于京广铁路与陇海铁路的交汇处，迅速的发展起来，并最终取代开封，成为中原的地区的中心城市。同时，当年在全国四大名镇之一的朱仙镇，如今也因水运交通的衰落，成为仅有2万余人的一般乡镇。这说明，依托交通的线路的发展的城镇，受交通的运输方式变革的影响，或迅速兴盛，或逐步衰落。通济渠自板渚引黄河水，黄河的大量泥沙也随之进入通济渠，因通济渠沿岸地势平缓，河流速度减慢，泥沙经长时间的淤积沉淀，最终导致通济渠中上游段河床淤高，成为地上悬河。据史书记载，宋神宗熙宁年间，“水口以东，汴身填淤，高水面四尺”，雍丘（今河南杞县）的、襄邑（今河南睢县）一带河底高出两岸一丈二尺余，从汴堤上瞰两岸居民，如在深谷。河床高出地面，造成通济渠河患连年，五代时期，通济渠平均一年零五个月就决一次。通济渠地上悬河的特性，形成了通济渠与沿岸聚落“亦亲亦疏”的依存关系。“亲”是因农业生产，人们生活需要引通济渠水，“疏”是因河床高出地面，河患不断。同时地上悬河也阻断了两岸聚落之间的联系，反映到空间布局上，沿岸聚落多沿通济渠单侧线性的发展，很少形成跨河城镇，通济渠多沿外围绕城而过，无法成为城市内河（图1）。与之相反，京杭大运河河床平直，具有亲水特点，运河多是穿城而过，聚落呈沿河两岸的发展态势，运河多成为城市内河（图2）。图1通济渠多绕城而过(杞县)图2京杭大运河多穿城而过（聊城市）2.3路线的疏密黄河流域为中华文明的发祥地，自古以来都是人口密集的地区，而隋唐的时期的通济渠沿岸，自然地理条件优越，更是在当时在全国人口最为集中的地区。据《新唐书·地理志》天宝元年（公元742年）的户籍记载，在当时通济渠流经的地区——河南道的户口数在全国十五道中居于首位，共计165。6万户，1650余万人，占在全国户口总数的五分之一强，河南道共十三州，其中尤以通济渠沿岸的河南府（118万余人）的、汴州府（125万余人）的、宋州府（89万余人）三州人数最多。由此可知，通济渠沿岸，特别是在中上游的地区，是在当时在全国人口最为密集的地区。宋代建都开封，促使通济渠沿岸人口进一步增加，据估计北宋盛时开封城内人口约一百余万，这百余万人口的粮食，全依靠东南漕运，依据在当时的运输条件，实属不太可能的事。受诸多因素的影响，势必导致土地的大量开垦，农业用水量的增加，通济渠正是该的地区最大的人工运河，因此两岸人们纷纷派引通济渠水来进行灌溉。由于通济渠水流中淤泥富有营养，“肥比泾水”，作为沿岸田地的肥料十分理想，故在当时引通济渠水“灌田放淤”的做法，在一定程度上促进了当地农业生产的发展。另一方面，大量引用通济渠水灌溉的结果，不仅妨碍漕运，同时也降低了通济渠的流速，加速了泥沙的淤积，使河身淤浅的、变宽，加剧了通济渠的衰落。2.4路线的远近皖南偏隅江南,远离北方政治的中心,但水陆交通的兼备,尤以水运更为便捷。长江的、新安江水系组成了广阔的水运网沟通了与外界的联系。北部密布着长江及其支流水系,上可以通荆州的、益州,下可以借助长江航道,进入运河,从而北上中原。歙州崇山环绕,新安江的、阊江是对外联系的捷径,担负着客货的运输的主要任务,但水流急,险滩多。陆路交通的开辟,以宣池二州较为便捷,这里多丘陵的、平原,地形起伏与缓,从宣州经芜湖至采石一线是对外联系的重要通道。而从歙州通往外地的陆路交通的,由于受到地形的制约,数量少,且多是险途。3对都会的影响（1）通济渠兴衰变化对沿岸聚落的发展影响显著。通济渠刚开通时，沿岸聚落迅速的发展，后来，随着政治的中心的转移，以及通济渠泥沙淤积，河患不断，运河逐渐废弃，沿岸聚落也随之衰落；（2）通济渠地上悬河特征，对沿岸聚落空间形态的发展具有一定影响。通济渠与沿岸聚落“亦亲亦疏”的关系，造就了沿岸聚落沿河单侧的发展的空间形态，较少出现跨河的发展的城镇；（3）我国的古代运河追随帝都的属性，决定了通济渠及其沿岸聚落的兴衰变化。唐东都位于洛阳，在隋唐的大运河的终点也在洛阳，北宋定都开封后，开封成了运河的终点，开封至洛阳段的运河则逐步废弃，元明清时期，建都北京，统治者又对原有大运河裁弯取直，通济渠也逐步被废弃。结语总之,地处长江的下游的特殊的地理位置是和众多的水运网,使本区的成为联缀东西沟通南北交通的枢纽地位。史称其“地横瑶阜,壤带金陵,廓巨镇于三吴,走通庄于百越”。水运业的发展,带动了沿江港埠、城镇的兴起和商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