简析地下室抗浮锚杆施工应注意的问题及解决方案

简析地下室抗浮锚杆施工应注意的问题及解决方案【实用文档】doc文档可直接使用可编辑，欢迎下载

简析地下室抗浮锚杆施工应注意的问题及解决方案简析地下室抗浮锚杆施工应注意的问题及解决方案【实用文档】doc文档可直接使用可编辑，欢迎下载摘要：本文对抗浮锚杆在地下室的施工作业流程进行了阐述分析，并结合抗浮锚杆在地下室施工中作业应需注意的问题,提出了一些解决措施，以此仅供参考.关键词：抗浮锚杆；施工；解决措施；地下室在传统地下室作业施工，必然会考虑到地下水对建筑物到来的不利负面影响，故而会用抗浮锚杆来处理一些防水、渗水等施工问题。尤其是对于一些高层建筑裙房结构而言，地下室内的整体构造的安全性能、埋深处理、结构抗浮性能等问题的深入研究，对建筑工程整体安全性能体现具备重大现实意义与导向作用。但值得说明的是,目前并没有专门针对于地下室抗浮锚杆而具体制定的施工规范，所以仅能依据《建筑边坡工程技术规范GB50330—2002》涉及到锚杆部分的内容进行参考；计算部分则可以参考《建筑边坡工程技术规范GB50330—2002》相关内容。因此,在其作业过程中，务必要按照基本工艺要求进行严格施工与认真作业，以此才能避免在实践作业中出现质量问题与安全事故等。一、基本工艺流程（一）施工放样首先要按照施工作业规模及图纸设计的要求对所有孔进行编号，目的是使经过编号的孔能够结合已知坐标点和图纸作为计算根据，计算出各个孔的孔位坐标,以此才能利用全站仪进行正规孔位放样工作。而在定位放样的同时，应同步测出孔位的地面高程，进而才能为钻孔深度提供指导依据。（二）成孔钻孔时应利用合适规格、型号的地质钻机或者是套管式钻机进行钻孔。具体钻孔的工艺方法可以结合地层或土地的实际特性来选用合适的工艺方法；与之同时，施工方应做好钻孔的档案记录,如在钻孔工序涉及到的工艺方法选取、孔径标准及其长度、钻头的规格与型号等，其目的是为以后类似结构作业提供十足、充足的指导依据。（三）清孔灌浆注浆灌注前仍能够利用清孔设施对钻好的成孔进行清理、清洁、清洗工作,并配套做好钻孔的养护，避免浆液流入到孔内.此外，灌注的浆液的水泥集料也要保证其质量性能、规格型号合理,一般清孔后浆液灌注所采用的是32。5R水泥，并拌和配制成作业所需的纯水泥浆.当然,水灰比也应当严格控制，一般控制比重在0。4—0。5左右.而采用水下混凝土灌注法注浆时,要确保首次灌浆能够满口灌注，即从分保证其充盈系数并使其达到1。2以上；等到一次灌注体达到了基本5.0MPa标准的初凝强度后，就可以根据作业进度利用注浆管进行二次灌注。此时，应当配套进行注浆灌注的试验测定，目的是保证注浆体的基本强度、屈服系数等结构性能指标能够达到作业标准；待灌浆及试验完后,要对桩头进行清理并进行锚头座浇筑等工序.(四）张拉、锁定及防腐锚头座浇筑完养护28d，待强度满足要求后。即可对锚杆进行张拉。锚杆张拉前至少先施加一级荷载，控制在10％—20％的锚拉力,分级加载至要求荷载后锁定。若锁定后发现有明显预应力损失,应进行补偿张拉。锁定后对锚头进行防腐处理。可以再锚头各组件上涂一层防锈油脂,然后用混凝土包封.二、施工阶段中应注意的问题及解决措施（一)适用规范择取问题施工作业前,应能结合抗浮锚杆的相关设计规范条文作为施工指导依据。如，建筑地基基础设计规范GB50007———2002》中“岩石锚杆基础"部分以及《建筑边坡工程技术规范GB50330-2002》有关锚杆的部分可以参考使用，不过最好只用于估算，锚杆抗拔承载力特征值应通过现场试验确定，有一些锚杆构造做法可以参考。对于锚杆估算，本文推荐使用《建筑边坡工程技术规范GB50330—2002》，对于岩土的分类较细，也能选择出合适的、必要的技术参数。（二)钻孔过程中普遍存在的质量通病及解决措施1、互筒冒水。主要指代护筒外壁出现漏水、冒水的现象。该现象发生会对建筑基础结构造成一定程度的负面影响,严重时会导致地基出现不同程度的不均匀沉降,以及护筒倾斜、移位等现象,进而直接导致钻孔产生偏斜,甚至会连带作业无法正常开工。具体而言,造成护筒冒水主要与其必要的密实工艺、水位差计算差异大、以及施工中钻头起落碰撞等影响因素有关。因此，在施工时首先要注意埋筒时的夯实、密实处理，选择好埋筒所需的粘土，并确保粘土含水量适中且要对其进行分层夯实。其次，要按照作业规程标准要求择取合适高度后再进行开孔。具体高度应能使护筒内保持1.0—1。5m的水头高度。再者，钻头在使用时要注意起落务必避免与护筒发生磕碰、碰撞。最后,当护筒冒水现象一旦发生时，应能及时停工,及时采取加固处理或填实处理措施等,如果护筒严重产生偏离或者沉降,则必须要重新安设护筒。2、孔壁坍陷.孔壁坍陷主要指钻进过程中所出现的施工质量问题,即排出的泥浆往外露出气泡或者泥浆很突然的出现“跑冒滴漏"现象，则此时代表有孔壁坍陷隐患或者已经发生。其形成原因主要和土体松散、泥浆护臂出现损坏、护臂周未能做好密实、以及护筒内的水位较低等因素有关3、缩颈。缩颈即孔径小于设计孔径。造成原因:塑性土膨胀。防治措施:采用优质泥浆，降低失水量.成孔时,应加大泵量，加快成孔速度,在成孔一段时间内,孔壁形成泥皮，则孔壁不会渗水，亦不会引起膨胀。或在导正器外侧焊接一定数量的合金刀片,在钻进或起钻时起到扫孔作用。如出现缩颈，采用上下反复扫孔的办法，以扩大孔径.4、钻孔偏斜。成孔后桩孔出现较大垂直偏差或弯曲。造成原因：钻机安装就位稳定性差,作业时钻机安装不稳或钻杆弯曲所致;地面软弱或软硬不均匀;土层呈斜状分布或土层中夹有大的孤石或其它硬物等情形。防治措施：先将场地夯实平整，轨道枕木宜均匀着地;安装钻机时要求转盘中心与钻架上起吊滑轮在同一轴线，钻杆位置偏差不大于20cm。在不均匀地层中钻孔时,采用自重大、钻杆刚度大的钻机。进入不均匀地层、斜状岩层或碰到孤石时，钻速要打慢档。另外安装导正装置也是防止孔斜的简单有效的方法.钻孔偏斜时，可提起钻头,上下反复扫钻几次，以便削去硬土，如纠正无效，应于孔中局部回填粘土至偏孔处0.5m以上，重新钻进。5、桩底沉渣量过多。此种现象造成的主要原因是清孔不彻底、或者二次清孔未进行所致.此外，还与泥浆量注入量不足、孔位未对准并与孔壁磕碰出现坍落现象等有关。具体预防措施：成孔后,钻头提高孔底10—20cm，保持慢速空转，维持循环清孔时间不少于30分钟.采用性能较好的泥浆，控制泥浆的比重和粘度，不要用清水进行置换。钢筋笼吊放时,使钢筋笼的中心与桩中心保持一致，避免碰撞孔壁；下完钢筋笼后，检查沉渣量，如沉渣量超过规范要求，则应利用导管进行二次清孔,直至孔口返浆比重及沉渣厚度均符合规范要求；导管底部至孔底的距离宜为30-40mm（三)其他需要注意问题1、材料质量控制.在抗浮锚杆施工时应确保供应材料的质量、性能等，为此，对于施工作业人员而言，应当重视操作技巧，应按照作业标准进行认真作业，以避免材料受损；结合锚固规模与设计标准进行下料,并在锚杆底部设置好锥形保护装置，目的是保障锚杆底部免受破坏，同时在很大程度上也能避免锚杆底端对孔壁造成伤害；重点检查锚杆安装前的注浆管是否存在堵塞、以及构造破损、接口是否牢靠等问题。2、清孔时间控制.清孔时间必须合理，否则过短过长都会影响作业质量成果。尤其是清孔时间过大会造成坍孔现象发生，会延误很多工序难以难以进行,进而影响到整体的施工进度。为此，首要控制的问题就是浆体的强度参数控制,可以在泥浆中掺入少许、适量的外加剂，目的是使浆体能够发挥强度、一定膨胀成效。其次，要控制好水泥浆的配合比试验。具体过程可以采取两组样本,第一组样本是掺入外加剂的水泥浆样本,另一组则是未掺入外加剂的水泥浆样本进行试验,待到试验结果出来后，可以结合实际水泥浆的强度情况决定是否掺入外加剂。3、避免锚杆造成破坏。由于在抗浮锚杆施工过程中，基坑侧壁还有可能同时进行喷锚、水平锚杆、土方等作业，所以要对锚杆进行保护.为了避免夜间土方开挖时，机械进入抗浮锚杆施工区域对锚杆造成破坏，可以在该区域四周用彩带进行围护，每隔5m布置一个警示灯，在未经监理或管理小组同意的情况下。任何机械不得进入该区域作业.对伸出工作面的钢筋用小Ф100×50硬质橡胶保温管包裹,并用胶带缠绕，防止钢筋破坏；此外，抗浮锚杆必须分区并且按照一定的顺序进行施工，绝对禁止遍地开花，否则会增大保护锚杆的难度.4、做好抗拔试验。地层不均匀性较明显的区域，其摩阻力的离散性较大，在相同上拔力的作用下，锚杆位移相差也较大。一旦其上拔力大干锚杆的极限荷载，位移会急剧加大导致锚杆破坏。这个过程没有明显的过渡阶段,所以在做锚杆抗拔试验时，一定要注意.可以观察地面，因为地表出现裂缝时，上拔力基本在锚杆极限荷载的70%—80％左右，所以可将地面开裂视为锚杆达到抗拔极限的征兆之一。5、及时清运废水。锚杆成孔以及灌注泥浆的过程中，会产生一些废水、废弃集料混合液、以及泥浆沉渣等，这些废水、废料等必须能够及时清理，维持场地清洁，其目的是为了避免沉渣混入到未灌浆浇注的锚孔中.结语：随着目前建筑地下空间开发的日趋成熟,如何强化地下室不受地下水浮力的影响而遭受结构破坏,是当前工程地下作业施工考虑的重点问题.而抗浮锚杆的应运而生，必然有着它的现实意义与实用价值，即其具备性能显著、施工便易、受力均匀等有点，是工程项目地下施工作业的必不可少的有利工具.因此，在建筑地下室抗浮锚杆施工时，务必要结合设计标准、计算要求去认真作业，以此才能不断增强抗浮锚杆在地下室施工的经验，使抗浮锚杆技术体系发展越加成熟。参考文献：[1]袁贵兴，何小淘。地下结构抗浮锚杆应用实例［J］。四川建筑.2007（S1)建筑结构.2007（S1）[2]何飞龙.地下车库抗浮锚杆的应用[J］。浙江建筑。2021（06)[3］袁正如，颜海春。中空锚杆在地下工程抗浮中的应用[J]。施工技术。2007(S1)[4］景旭成,穆保岗。某单层地下室上浮事故分析及处理［J］.江苏建筑。2021（02)[5]郑斌。某大型地下室防水施工措施[J]。福建建设科技。2021（05）［6］张峰.全埋式地下工程结构的抗浮与裂缝控制[J]。广东科技。2021(07）［7］朱堂，孙贵柱，刘仍光，张辉.抗浮锚杆施工技术[J］.施工技术。2007(06)[8］姜庆远，张淑华,刘宗仁.深基坑工程中土层锚杆的设计应用[J]。低温建筑技术。2021(02）［9]赖兴庭，朱泰儒。地下建筑物抗浮锚杆设计的几个问题[J］.福建建设科技。2021(03)下面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢！毕业论文致谢词我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的,他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响,在此我向他表示衷心的谢意这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养,他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬！特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师,但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩,诚为过于天地，重于父母"，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意！感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习,生活和工作的支持和关心。三年来我们真心相待，和睦共处,不是兄弟胜是兄弟！正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独,马上就要各奔前程了，希望(，请保留此标记。）你们有好的前途,失败不要灰心,你的背后还有汽修0932班这个大家庭!最后我要感谢我的父母，你们生我养我,纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了,我在心里默默的祝福你们平安健康,我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。致谢词2在本次论文设计过程中,感谢我的学校，给了我学习的机会,在学习中,老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的感谢所有授我以业的老师,没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢.开学自我介绍范文:首先，我想说“荣幸”，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事,更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学,好朋友。其次我要说“幸运"，因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀,值得我学习的地方很多,我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。）的班集体.最后我要说“加油"衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学,为老师争光、为家长争光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油。哦，对了，我的名字叫“**＊”，希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福的事!！）查看更多与本文《高中生开学自我介绍》相关的文章.地铁盾构法施工问题及解决方案地铁盾构法施工问题及解决方案摘要：城市的发展导致了过大的交通运载压力的产生，当前的平面交通已经远远不能维持城市的交通运转，为此，就需要利用地铁交通来改善当前的状况，而地铁施工的工法中，盾构法是一个十分重要的方面，只有加强对盾构法的了解,认识其在地铁施工中的应用,才能更好地促进地铁施工的发展。本文对地铁盾构法施工单位额问题及解决方案进行了探讨，仅供参考。关键词:盾构法；地铁施工；问题;措施中图分类号:U455文献标识码：A引言地铁是现代城市交通规划必须考虑的交通要素,而且它有着快捷、便利、高效、环保等特点，是城市组织交通和人流的重要手段之一。地铁的建设多采用盾构法来进行施工建设，其施工时具有对周围建筑物、地面交通影响小、适应地下复杂多变环境等优势,同时盾构法施工中也存在着一些问题。一、地铁盾构施工盾构是地下隧道挖掘的专用设备，它的技术含量非常高，盾构设备内部装配有推进装置、挡土装置、出土运输装置和一些辅助设备等,它的自动化程度很高.而且地铁盾构施工的流畅性很强，能够在高效运行的同时,不受到外界和地上交通流量等的影响。随着科技的逐渐进步，地铁盾构施工技术也在日益的完善和突破，机械化和自动化水平逐渐提高，能够适应不同类型的地层。地铁盾构施工属于暗挖隧道的范畴，这种施工技术被广泛使用是因为盾构施工能够在城市中心或者交通流量较大、使用频率高的场所进行施工，但是对这些地上环境的影响和干扰非常少。地铁盾构施工，能够适应城市的多种地质，而且施工精确度较高，能够提高地铁工程的整体质量，并且相对其他挖掘措施较为经济.＆＃160；二、施工中具体问题预防及处理措施1、刀盘及土仓聚积泥饼的处理和预防在粘土地层中，盾构机掘进易造成泥饼，致使盾构掘进荷载增加，进而提升喷涌发生的危险系数,所以为防止此类问题导致的出土和掘进困难，应采用以下对策：为改善土体的和易性，防止粘土结块，应在掘进时注人适量的泡沫剂；为提高搅拌的范围和强度，应在刀盘背面和土仓隔板上设置搅动棒，如此还可借此在土仓隔板的预留注水孔内注水，以对刀盘和土仓进行及时的清洗；提高空转刀盘的旋转速度，以确保泥饼在离心力作用下尽数脱落；在开挖面稳定的基础上，可进行人工人仓的泥饼清除工作.施工时，盾构以均匀速度穿越河道，要避免由于盾构设备故障而停止在河道下部。加强盾构机前方管理及注人防水剂等措施，以防止漏水.通过调整盾构掘进速度及出土量和实施背后注浆,减少地基沉降。2、盾构法施工精度控制及纠偏通过利用盾构机的ROBOTEC导向测量系统可以实现在掘进中盾构机的定位、管片定位和管片安装顺序的测算。为确保该自动导向系统的准确性，在盾构机零位测量时安装人工测量标志,对其进行定期检查和不定期检查，避免因系统自身原因而引起施工误差，从而保证整个隧洞的贯通。加强同步注浆管理，合理注浆量和适当注浆压力,防止隧洞下沉或上浮。如果由于地质条件的突变或盾构机操作的失误,引起线路偏移，必须进行纠偏，在盾构机纠偏过程中必须注意如下事项：在改变刀盘转动方向时，应保留适当时间间隔，切换速度不宜过快;根据掌子面地层情况及时调整掘进参数，避免引起更大的偏差；蛇行的修正应以长距离慢慢修正为原则，如修正得过急，蛇行反而更加明显.在直线推进的情况下，应选取盾构当前所在位置点与设计线上远方的一点作一直线，然后再以这条线为新的基准进行线形管理.在曲线推进的情况下,应使盾构当前所在位置点与远点的连线同设计曲线相切。3、泥饼问题&＃160；在穿越粘性土层时，盾构机刀盘一般是在高温、高压中进行掘进的，在这种环境中，粘性土易压实固结产生泥饼，特别是在刀盘的中心部位。当产生泥饼时，掘进速度急剧下降,刀盘扭矩也会上升，大大降低开挖效率，甚至无法掘进.施工中主要采取下列预防措施防止泥饼的产生：加强盾构掘进时的地质预测和泥土管理,特别是在黏性土中掘进时,应密切注意开挖面的地质情况和刀盘的工作状态；增加刀盘前部中心部位泡沫注入量并选择较大的泡沫注入比例，改善土体的和易性,减小渣土的黏附性，降低泥饼产生的几率,必要时螺旋输送机内也加入泡沫,以增加碴土的流动性，利于碴土的排出；在到达黏性土地层之前把刀盘上的部分滚刀换成刮刀，增大刀盘的开口率；在刀盘背面和土仓压力隔板上设搅拌棒，以加强搅拌强度和范围；一旦产生泥饼，可空转刀盘使泥饼在离心力的作用下脱落,必要时也可在确保开挖面稳定的前提下进行人工进仓清除.4、盾构机滚动处理措施4.1盾构机的滚动监测方法将水准仪架设在盾尾,选盾构机左右对称的两根千斤顶进行测量,所选千斤顶间距离要适中不能过短。测量时要求两干斤顶伸长量相等,然后在两千斤顶相对的同一位置立尺，测量其高差，再根据两千斤顶间设计距离。4.2盾构机滚动处理措施在盾构掘进过程中，主要采取以下措施来防止盾构机的旋转：掘进时，应对症下药,即采用加注泡沫，或者膨润土的方式减小刀盘扭矩，从而达到有效消除盾构机产生旋转的外力的目的。为保证注浆量，应及时进行注浆,并灵活使用活性浆液等对策提高盾构周边摩檫力,以达到有效控制盾构旋转的目的。若盾构旋转出现偏差,则应用改变刀盘旋转方向的方式进行调整。为达到有效控制盾构机旋转角度的目的，应适当放慢推进速度，并使用刀盘正、反转予以控制。5、开挖面失稳可能造成开挖面失稳的风险因素是开挖中前方遭遇流沙或发生管涌，盾构机将发生磕头或突沉；开挖中前方地层出现空洞，导致盾构机轴线偏移、沉陷以及隧道塌方冒顶；盾构机推进过程中，出现超浅覆土,则会导致冒顶；盾构推进中突然遇到涌水，导致盾构机正面发生大面积塌方等。可采取以下措施预防开挖面的失稳:控制推进速度，维持排土量和开挖量的平衡；控制好压力舱的应有压力，防止开挖面失稳；使开挖下来的渣土具有塑性流动性，并使渣土确实充满压力舱内，同时还应使开挖下来的渣土具有止水性;超浅覆土段，一旦出现冒顶、冒浆随时开启气压平衡系统。＆＃160;＆#160;三、提高盾构施工法的工程质量措施1、培训必须全面持久，具有良好的施工技能技巧&＃160；为了进一步提高施工质量，减少安全事故的发生,施工企业一定要不断地对工人进行各方面的培训和学习，比如技能培训、安全知识培训等。根据实践证明，较多的安全事故发生其大部分主要原因是由于施工人员缺乏一定的技能水平，这部分施工人员由于缺乏对所处岗位的认识，不懂得工程本质特点、机械设备性能、不知道如何去规避风险，因而出现违规操作的现象就常有发生，使得安全事故频发。所以我们要进一步加强对员工的技能培训,以便能减少事故的发生率.&＃160；2、注重纠偏和进度在盾构设备推进的过程中，需要进行相应的纠偏工作，需要分片、分段进行，对相关的数据、参数进行密切检测，减少涂层损失、围岩干扰，以使得线路能够避免受到影响，对盾构的姿态不能进行过度的调整.一般来说，进度应该保持在持4R/d。施工中,需要对施工参数进行密切的监控，对最大隆起量限定在一定的范围内，这样才能更好地对地铁隧道的运行进行保护。结束语随着盾构法在地铁工程施工中的广泛运用，其规模和数量的急剧扩大，在施工中的问题也是屡屡不断,所以需要我们对施工中问题加以防范,采取措施，来防范事故的发生。参考文献［1］竺维彬，张志良，刘靖,路水记.工程质量与安全管理[M]。北京:中国劳动社会保障出版社。2012.［2］黄俊文，胡威东，陈寿根.盾构施工中盾尾偏移影响研究[J］.四川建筑，2009（02).［3]江哲义.盾构法在城市地铁特殊地段的施工对策研究[J]。河南建材,2011(02）.［4]代坤,徐东亮，王旭.盾构施工引起的地表沉降分析［J］.四川建筑，2013（06).-—--—--——-—-最新【精品】范文地铁轨道施工常见问题及解决方案【摘要】随着我国经济建设的步伐不断加快，为了满足人民生产生活的需要，解决交通拥堵的现状,地铁交通事业正在我国蓬勃发展。对于地铁工程建设而言，轨道建设施工是整个工程中最为重要的环节,也是影响工程总工期的主要因素之一。地铁轨道施工受到各种外界因素的影响,提高地铁轨道的施工质量以及施工进度成为了地铁工程施工单位需要更多关注的问题。本文从地铁轨道施工中的辅助轨道基地的具体设置，钢轨焊接等方面具体分析了地铁轨道施工中常见的问题，并对此类问题的解决方法做了简要介绍。【关键词】地铁建设，轨道施工，问题，解决方案一.前言1969年，北京开通了第一条地铁线路，此后停顿了20多年,到1995年上海才建成地铁一号线。目前,我国已成为世界上最大的轨道交通市场。地铁轨道对列车起着承载与引导列车前行的作用,因此，地铁轨道是列车运行的基础,并且地铁轨道施工的好坏直接影响到整个地铁建设工程的质量和工期，地铁轨道施工影响到施工单位的经济效益,以及社会经济和社会生活。然而具体到国内的地铁轨道铺设工程，地铁铺设技术以及高水平的施工工艺掌握在极少数的施工单位和技术人员手中,严重制约了国内地铁事业的发展。全面认识地铁轨道施工中存在的问题，有利于提高地铁建设工程的质量水平。二。地铁轨道施工概述1.地铁轨道结构的形式最常见的地铁轨道结构的形式是钢轮钢轨系统，这种轨道由钢轮轮缘和钢轨之间的作用里来提供导向力。图1轮缘是有高度h和坡度的，钢轨顶面也是由圆弧组成,保证钢轮向中间靠。如图2.图22。地铁轨道施工工艺原理地铁轨道的铺设是将超长钢轨铺设在整体道床上，从而形成质量较高的无缝轨道线路，这种无缝线路抗列车冲击以及抗疲劳作用能力强，运行过程中列车能保障列车行驶平稳、高速,整个轨道线路使用寿命较长，但是需要注意的是整体道床的施工对地铁施工精度要求严格，施工的难度相对较大。3.地铁轨道具体施工方法的选择短轨枕式整体道床施工方法可分为两种,一是换轨铺设法,即首先用工具轨铺设整体道床，永久轨在隧道外焊接成长轨后,再运至隧道内换铺；二是一次铺设法，不用工具轨,一次铺设无缝线路，即用25m标准长度钢轨,按换轨铺设法用工具轨铺设整体道床施工工艺要求,铺设整体道床，所有钢轨接头在隧道内进行焊接。换轨铺设法施工。该方法钢轨焊接除联合接头外均在铺轨基地进行，焊接质量易保证；同时避免了隧道内的空气污染，减少了施工干扰,各施工单位均有成熟经验;但工具轨的铺设与拆除需增加工程投资,施工周期相对较长。一次铺设法,在隧道内焊接钢轨易造成空气污染，施工干扰大,需做好施工组织设计,减少窝工，减少工程投资，施工周期相对较短。4。无缝技术在普通线路上，钢轨接头是轨道的薄弱环节之一，由于接缝的存在,列车通过是发生冲击和振动,并伴随有打击噪声，冲击力可达到非接头区的三倍以上.接头冲击力影响行车的平稳和旅客的舒适，并促使道床破坏、线路状况恶化、钢轨及连接零件的使用寿命缩短、维修劳动费用的增加。养护线路接头区的费用占养护总经费的35%以上；钢轨因轨端损坏而抽换的数量较其他部位大2-3倍;重伤钢轨60%发生在接头区。随着列车轴重、行车速度和密度的不断增长，上述缺点更加突出，更不能适应现代高速重载运输的需要。为了改善钢轨接头的工作状态,人们从本世纪三十年代开始至今,一直致力于这方面的研究与实践,采用各种方法将钢轨焊接起来构成无缝线路。无缝线路用焊接长轨条铺设的轨道，因为长轨条没有轨缝而得名.无缝线路类型无缝线路分温度应力式及放散温度应力式两种。目前世界各国绝大多数均采用温度应力式无缝线路。焊接长钢轨线路就是无缝线路。一般而言，焊接长钢轨的无缝线路长为1～2km,目前技术上已可能做到全路段的超长无缝线路。三.地铁轨道施工常见问题分析以及解决方案举例1。辅助轨道基地的具体设置方面一般情况下，轨道的铺设基地建立在车辆通行地段或者停车场，利用这两个地方足够便利的地理环境对轨料储备、组装轨排等大型作业进行统一实施。而对于辅助轨道基地的设置而言，就更为容易、灵活。如果在工程中还包含有高架建设区间，那么就辅助轨道设置而言，应该就高架区间进行设置，如果地铁全程都为地下线路,那么辅助轨道的设置一般是选择明挖车站区间,其具体位置也可以设置在中间部分（针对本条线路而言的)，同样也可以选择在整个工程的终点位置或者是起点位置。辅助铺轨基地位置所在环境应该相对平整，具备一些设备正常使用的条件，在其周围的道路通畅度高，并且能够对物资车辆正常的使用通行，并且可以与电水系统有效连通使用。基地总长度一般保持在200m以上,如果条件困难的必须保持在150m以上，宽度一般保持在25m以上,困难时保持在20m以上。基地内部配置应该为长方形.由于场地的限制以及其它因素的影响,通常情况下铺轨基地会包含以下几个方面：生产办公场所、钢轨（规格：25m）堆放场、配件堆放场以及施工人员休息生活区等等。由于受到吊装孔尺寸大小的限制，在辅助铺轨基地的建设中一般都会与段轨道排运输法协同工作。在对辅助铺轨基地内部,应该使用龙门吊将所有已装好的轨排依次放到吊装孔上，其次在洞中通过炮车将放置完毕轨排运送到需要铺设的地铁建设路段.辅助铺轨基地的具体布置图如下图1所示：深圳市在当初对地铁4号线进行初步设计时,一共设置了4出辅助铺轨基地。在施工过程中，由于工期调整，需要再增加辅助铺轨基地数量，所以选择了在汽车中心站、黄贝站以及坂田站三处建设铺轨基地,其主要根据本身所需要的场地大小,对材料的对方进行了合理的布置，并且没有设置钢轨方面的焊接所需区域。图32.钢轨焊接方面（一)对钢轨的型号以及性能呢过进行选择地铁正弦采用60kg/m的钢轨，硬度较高的钢轨一般使用在铁路方面，对地铁并不适用。在地铁轨道建设中使用u75v的热轨与车轮的匹配度最好，并且价格相对合适,所以笔者推荐。(二）钢轨焊接主要过程就目前而言,我国对钢轨焊接方面的工艺主要有3种，第一种是接触焊，第二种是气压焊，最后一种是铝热焊。接触焊的焊接原理在于利用电流通过电阻时产生的热量来进行焊接施工，在经过一定程度的顶锻加工以达到焊接的目的。接触焊就目前水准来讲，其焊接的效率更高，焊接的质量更好，目前在世界范围内被广泛应用,同样也是我国主要的焊接工艺之一。对于铝热焊而言，其施工的环境相对较差,经过焊接后,焊接接头的质量得不到足够的保证，焊接后达到的极限强度也仅仅是母材强度的百分之七十左右，在进行焊接施工的时候一般不予采用。更觉相应试验资料表明，对长钢轨各种焊法进行比较，将焊接接头的质量以及木材强度的百分之百作为比较内容。（三）既有工程以及续建工程的钢轨焊接当进行续建工程的设计时，施工人员一般采用的是与既有工程一样的钢轨材料，但是所采购的相关厂家与既有工程的厂家并不一样，即使存在着一致,也会在批次以及时间上存在一定的差异,因此在钢材的选用上，及时统一形式，其具体内容也不尽相同，这就带给钢轨焊接工程极大地困难。对于材质不同的两根钢材，分别对其进行接触焊或者是气压焊，对于各自的焊接质量都难以保证。并且就接触焊而言，其需要的具体施工时间较长，需要的空间更大，如果当既有工程开始施工后，一般都不会具备接触焊方面的条件.就移动式的气压焊来讲，虽然有足够的施工空间，但是如果当既有工程开工后，地铁工程各方面时间较短，在时间方面，并不能满足其具体的要求,在考虑到相应的焊接原理,如果仍然选择在此使用气压焊的方式进行焊接工程，可能会导致一定的病害,形成一定程度的隐患。所以针对城市地铁轨道交通的既有线钢管焊接以及续建部分的钢管焊接，一般情况下是采用铝热焊的施工方式,铝热焊也表现出了十分合适的优势,比如它所需要的工艺相对于简单，比较适合流水性较强的作业，但是在对于了铝热焊行工艺进行施工时，需要对砂型、氧气瓶以及加热时的工作压力等进行一定严格性的硬性要求，以保证焊接工程得以竣工，并且保证焊接的质量。四。结束语地铁轨道是列车运行的基础，并且地铁轨道施工的好坏直接影响到整个地铁建设工程的质量和工期，地铁轨道施工中，不可避免的会遇见许多问题。在施工的过程中遇见了问题，要主动及时的将问题提交轨道施工负责部门，这些施工中的问题必须引起施工单位足够的重视，轨道承包商应当同有关部门协商处理解决这些问题。以保证地铁轨道施工建设能够顺利进行，保障整个地铁建设工程质量.参考文献:[1]何海健，项彦勇，刘维宁等.地铁车站隧道群施工对邻近桥桩影响的数值分析北京交通大学学报(自然科学版），2006，30（4）：54-59.[2］刘传宏.CRTSⅠ型板式无砟轨道底座及凸形挡台施工质量控制［J]。上海铁道科技，2021，（2)：84-86，75.[3]刘宝庆。高速铁路Ⅱ型板式无砟轨道平顺性控制技术[J］。中国新技术新产品，2021，(11)：169-170。［4］李汶京.地铁车站隧道群邻近桥桩施工关键技术研究[J].铁道标准设计，2021，（10）：85—89［5]GB50299-1999，地下铁道工程施工及验收规范（2003年版）[S］[6]程保青．城轨交通车场线轨道结构的探讨[J]．铁道工程学报,2021(12):87—90．湘质监统编施2０１5-3１康桥美郡10、11号楼抗浮锚杆施工方案报审表工程名称:康桥美郡１0、11号楼编号:致:株洲建设监理咨询有限责任公司（项目监理机构）我方已完成康桥美郡1０、11号楼抗浮锚杆工程施工组织设计/(专项）施工方案的编制和审批，请予以审查。附：□施工组织设计专项施工方案施工方案单位工程分部分项工程划分方案工程试验检测方案施工项目经理部（盖章）项目经理(签字）年月日审查意见:专业监理工程师（签字)年月日审核意见：项目监理机构(盖章）总监理工程师(签字、加盖执业印章）年月日审批意见（仅对超过一定规模的危险性较大的分部分项工程专项施工方案)：建设单位（盖章)建设单位代表（签字)年月日株质安监统编2008施管-1１康桥美郡10、11号楼抗浮锚杆施工方案审批表工程名称：康桥美郡10、11号楼工程３02011□□单位(标段）工程名称康桥美郡10、11号楼施工单位湖南圆方建设有限责任公司编制人项目技术负责人项目经理公司有关部门会签意见：技术部门负责人：年月日质量部门负责人:年月日安全部门负责人：年月日审批单位(公章）审批人审批单位技术负责人：(总工程师）年月日注：经过批准的施工组织设计（方案)，不准随意变更修改，确因客观原因需修改时，应接原审核、审批程序办理。目录TOC\ｏ＂1—３”\p"”\h＼z\u第一章施工条件··········································PＡGEREF_Ｔｏc265765１95\h1HYPERLＩNK一、施工准备···············································ＰＡGEREF_Toc26５7652０3\h1二、施工进度安排···········································PAGＥＲEF_Toc2６5７6520４\ｈ3三、抗浮桩锚杆施工工艺流程、技术参数·······················PAGEREF_Toｃ26576520５＼ｈ3HＹＰERLＩNK\l"＿Tｏｃ2６5７6520６"第四章工程施工质量保证措施······························PＡＧEREF＿Tｏc２65７65206\ｈ5ＨYPERLINK\l＂_Toc2657６５207＂一、质量控制措施··········································PＡＧＥREF_Ｔｏc26５7６52０7\h5HYPEＲLINK\l”_Toｃ２6５76520８”二、质量保证具体内容·······································ＰＡGEREＦ_Toc26５７６5２08\h5三、材料质量要求及节约措施·································5第五章季节性施工措施····································PAGＥＲEF_Tｏｃ2６576５２10＼ｈ7HYＰERLIＮK\l"＿Ｔｏc265７6５207”一、季节性施工进度保证措施·································６HYPERＬＩNＫ\l＂＿Ｔoｃ26576520８＂二、季节性施工质量保证措施·································6第六章文明施工与安全措施································7一、安全生产、文明施工······································7二、安全保证体系及措施·····································PAGＥＲEＦ_Toc2６576521２＼h8HYPERLINK\l"＿Ｔoｃ2６57652１3＂三、环保文明施工保证体系及措施·····························PAGＥRＥF_Toｃ2６5765213\h９第七章锚杆平面布置图及结构详图·························１0第一章施工条件一、编制依据:1、由北京世纪千府设计的《睿泰·康桥美郡１0、11栋施工图纸》.2、由湖南省地质工程勘察院提交的岩土工程勘察报告。3、《岩土锚杆（索）技术规程》CECS２２-2005.4、《建筑边坡工程技术规范》GB503３０—2013.5、政府及行业行政主管部门对建筑施工管理的有关规定。二、工程概况：睿泰·康桥美郡１0、11栋位于株洲市天元区，紧邻泰山西路，与湖南工业大学新校区隔泰山路相望。两栋均为高层现浇钢筋砼框架一剪力墙结构。第二章抗浮桩(锚杆）设计与基本试验一、抗浮锚杆结构设计主要参数：1、抗浮锚桩（杆）总数：91根(见锚杆平面布置图）。2、钻孔体：锚孔直径1５0mｍ，锚杆锚入完整中风化岩层不小于４m，锚杆长度不小于３、固结体：采用M3０水泥沙浆，灰沙比宜为0.8~1．5,水灰比宜为0．３8~0.50。4、锚杆:采用锚筋3Ф25HRB400钢筋相互点焊.５、根据地勘报告,本工程负二层地下室底板均已进入中风化泥质粉沙岩，抗浮水位高于地下室负二层结构底面6．3ｍ.6、抗浮基本试验锚杆共计5根（在锚杆正式施工前完成），场地分布有人工填土、强风化岩，因此在锚杆锚入完整中风化岩层不小于4m的条件下,锚杆长度将大于5．2ｍ、具体长度依现场实际情况而定.二、抗浮锚杆拉力设计参数1、锚杆抗拔承载力特征值:单根锚杆抗拔承载力特征值为260KN。2、通过基本试验,确定能满足设计承载力.3、验收试验：锚杆验收抽样数为锚杆总数的５％,且不少于5根,最大试验荷载为390KN.第三章施工组织和措施一、施工准备1、施工前准备工作内容:完成施工现场的平面布置；水电引入施工现场；完成钻机、管线的设置；安排人员作好现场保卫工作;机具、人员进场;所需材料—水泥及外掺剂进场;设备调试和检验;开工前进行施工技术交底和安全教育。２、施工机具配置及施工场地布置：施工机具配置根据锚杆工程量、现场配电容量、浆场地大小、机械设备施工效率和工期要求,决定安排若干套钻孔施工设备,主要机具配置如下：机具名称型号单位数量备注1地质钻机CM34１H台1２注浆泵ＺYB—7０/8０D台13搅拌机ＺJ—300台１4空压机ＩR7５0台１施工场地布置本工程施工面积约６20m2，抗浮锚杆施工作业面在绝对标高为－９．4m位置。钻孔施工设备及辅助设施的布置应根据使材料运距短，便于运输和存放,水电接头方便，机具设备集中、便于指挥，输浆管距离一般不超过20m３、劳动力配置钻机钻孔施工人员配置根据本工程的特点,施工实行每天1班工作制，每班工作时间8小时。地质钻机设备的劳动力配备如下：职名工作内容人数备注班长全面掌握施工、质量和安全１主机手操作钻机、钻孔、移位2副机手协助主机手2机修工设备维修保养1共计6锚杆制作和灌浆人员配置职名工作内容人数备注班长全面掌握施工、质量和安全1泵工操作压浆泵1搅灌工操作搅灌机、灰浆泵、测灰浆比重1普工倒运水泥2制作工锚杆制作、安放2机修工设备维修保养1共计8施工人员配置共计8人（两班人员通用）.二、施工进度安排施工进度计划的编制原则是尽量与主体施工交叉施工，少占或不占用绝对工期。抗浮锚杆施工安排在地下室底板垫层施工完成后开始，有效工期为7天.三、抗浮桩锚杆施工工艺流程、技术参数1、施工工艺流程锚孔定位编号→钻机就位→钻孔→下锚→注浆拔管→二次注浆→封锚。2、施工工艺放线定位①、按施工桩位平面布置图放线确定桩位,做好标记和预检;②桩位误差控制在规范要求之内。地质嵌风钻机锚孔钻进方法①安装锚孔钻机、调平、调立、稳固；②锚孔孔径150ｍm，孔径偏差不大于2cｍ,钻孔深度偏差不应小于设计深度１%，也不宜大于设计深度③锚孔钻进经常检查钻头尺寸，保证钻孔孔径；④掌握锚孔中心度，防止锚孔偏斜，跑斜后应采取措施，重新成孔。洗孔①锚孔成孔后，将联接空压机的洗井管置入孔内，由上往下，再由下往上反复冲洗，直到孔口流出清水为止,沉渣小于等于30cｍ;②做好孔口维护，防止渣土流入孔内。锚杆体加工制作及孔内安装①锚杆体为３Φ2５(HRB4００）;②锚杆按２．0m间距焊接3Φ６（ＨRＢ40０）定位中心支架,以使锚杆体保持平行,保证锚杆在锚孔中心；③注浆管内径2０ｍm,长度要求能满足能自孔底开始依次向上的注浆长度；④锚杆体采用人工安放；下锚前，锚杆制作质量和锚杆长度需经监理验收合格后，方可下入孔内。⑤锚杆按设计及规范制作组装;灌注水泥沙浆①水泥沙浆配制：M30水泥沙浆,水泥宜采用普硅Ｐ．042。5；②搅拌均匀,具有可靠性，低泌浆性；③灌注前先泵送压缩空气以疏通管路,后采用常压泵送方法注浆,灌注前不得拔出注浆管,以保证锚杆底端注浆充实；④采用水下混凝土灌注法，首次注浆量以注满孔为准,充盈系数达1.２以上；⑤注浆作业连续,注浆管要边注边拔，拔管高度不超出孔内浆液面；⑥待一次注浆体初凝强度达5.0MＰａ后，即可用高压注浆管进行二次高压注浆。二次注浆时间可根据注浆工艺通过试验确定.为了提高浆体的早期强度，可以考虑加入适量的外掺剂，起到早强和膨胀的作用；在做配合比实验时，同时做掺加外加剂和不掺加外加剂的两组水泥浆的配合比。根据实验结果进行比较之后,根据实际需要再决定水泥浆是否掺加外加剂.⑦锚固段注浆采用孔底返浆法，将注浆管插入到距孔底50ｃｍ处，用压浆机(泵)将水泥（砂)浆通入注浆管注入孔底,水泥（砂)浆从钻孔底口向外依次充满并将孔内空气压出，而水泥浆则由孔眼处挤出并冲破第一次注浆体。⑧试块制作，除见证取样外，每天或每2０根（锚）桩做3组，规格150mm×1５0mｍ×1５0mm，取28ｄ抗压强度值;基本试验则取同条件养护下试块强度;⑨补浆:待孔内素浆初凝后，开动注浆泵先用清水冲洗孔内泥浆，再用上述方法注浆，直至孔内浆液饱满。防水、防腐①清理锚桩头、与建筑基础防水施工一起做好抗浮锚杆的防水施工；对穿过底板防水层的锚杆，该部位的防水做法,须与防水施工班组讨论，采用1．5厚聚氨酯和两层防水卷材；②防止锚杆构造锈蚀发生,对定中中心装置、定位架等，外涂防锈漆；③对穿过底板的锚杆体采用预埋橡胶套环技术,套环内填塞遇水膨胀型密封剂，防止地下水从钢管内壁渗出的隐患。施工注意事项：①锚杆体应无损伤,并应作除锈处理；②锚杆体的选择试验（基本试验、验收试验),质量的要求等,应严格按有关规范、规程进行,禁止盲目操作,以免发生危险；③锚孔内的水泥浆应有足够的养护时间，在养护期内不得扰动锚杆；④设计与现场实际情况有出入时,经设计单位同意后，可酌情调整。3、成品保护措施现场成立成品保护小组,成品保护小组每天２4小时进行日常检查和维护。抗浮锚杆施工过程中成品保护措施在锚杆完成灌浆工作以后,如何对已完成的锚杆进行保护,是成品保护的重要部分。根据实际情况，计划采取如下措施:①为了避免后续基础施工对锚杆造成破坏，任何机械不允许进入该区域进行工作;②对伸出工作面的锚杆体用素水泥浆进行涂抹,以避免锚杆体锈蚀;③抗浮锚杆必须分区并且按照一定的顺序进行施工，绝对禁止遍地开花,从而增大成品保护的难度。底板施工过程中成品保护措施为了防止在底板施工过程中，锚杆体因钢筋运输、绑扎、焊接、混凝土浇筑等工序施工时造成破坏，根据工程实际情况，将需要采取如下保护措施:①基础底板施工时,绝对禁止在锚杆部位进行焊接和火焰切割工作；②禁止在锚杆体上堆放物体;③在混凝土浇筑前,对锚杆体锚固部分全部进行检查，并进行二次防腐。第四章工程施工质量保证措施我公司坚持“百年大计,质量第一”的原则，将施工过程质量管理与质量检验相结合，把质量事故隐患消灭在施工过程中。为了确保本工程的施工质量满足设计规定的各项技术要求，为使质量管理检验工作有章可循,对施工中使用的水泥、钢筋、焊条等材料、施打的锚杆等隐蔽工程内容进行控制和检验.同时对职工进行质量教育,提高职工质量意识的基础上,强化了质量保证体系和岗位责任制,制定了施工质量管理、检验细则。一、质量控制措施1、施工中严格执行设计及有关规范规定;2、正式开工前，技术部门召集全体施工人员认真学习贯彻设计施工工艺等各项技术要求,并进行全面的技术交底;３、健全各岗位把各工序与专人挂钩;４、重点工序重点检查,严格执行施工过程中质量控制及验收程序;5、现场施工所用各种原材料购入时均有厂方出具的材料合格证明及试验单,按规定对原材料进行复试,合格后即可使用;6、进行预应力施工的设备必须进行标定后才能使用,人员持证上岗；７、认真进行现场编录,保证各项原始记录准确真实可靠；8、随时接受甲方、监理及质检单位监督检查。二、质量保证具体内容1、质量管理目标:加强管理,严格施工、精心操作，加强对每道工序的质量控制工作，采用先进的施工技术,提高工程质量。达到分项工程一次检查合格率100％，单位工程优良率100％,确保整体工程质量优良。2、建立健全的质量保证体系：按ＩSO9001质量标准建立质量保证体系和完善的质量保证制度，实行项目经理负责制，成立以项目经理负责建立、主抓并落实的质量保证体系.3、建立正常的质检制度和图纸会审、技术交底制度.所有施工管理人员要熟悉图纸，审查图纸，在施工前进行图纸会审，了解设计意图，消除设计错误；施工前进行技术交底，内容包括图纸交底、施工组织设计交底、设计变更、会审交底和各工种的技术交底.4、坚持三检制度和执行隐蔽工程检查制度.班组自检、互检和交接检与专职检查相结合,充分尊重质检员的意见；凡隐蔽工程施工时必须进行验收合格签字后才能进行下道工序的施工。５、现场成立质量管理小组，严格按照国家有关规范、规程和设计要求施工，全面质量管理。钻孔成桩、钢筋加工等严格把关，明确责任分工。６、工程施工中的每一道工序，均执行质量交底和技术交底制度，并作好记录。7、及时、准确、详细作好施工原始记录，以便发现问题，及时解决。8、原材料按施工规范要求进行复检,所有材料必须有出厂合格证,不合格材料不允许进场和使用.９、做好砂浆试块、钢筋试样的检验工作。10、认真、及时地做好各工序的施工记录和日志,并及时汇总。11、按照监督上道工序,保证本道工序，服务下道工序的要求，建立严格的质量检验系统，实施工序跟踪检查,切实作到在施的每一项工程始终处于受控状态。1２、贯彻质量责任制，与施工管理人员、施工作业人员签定质量奖罚制度。三、材料质量要求及节约措施１、现场施工按计划进料,并实行按定额领料制度。２、加强材料管理，完善领用料手续,力求做到工完料净.3、材料堆放本着既不影响施工,又要方便施工的原则,减少二次搬运。4、钢筋下料应合理计算，避免下脚料过多,造成浪费.5、水泥、钢筋要堆放整齐，用料要过磅。６、水泥浆灌注要严格控制标高，每罐浆要按施工配合比配料。第五章季节性施工措施一、季节性施工进度保证措施1、施工现场配备医药保健箱，配足各类感冒药品及其他常见医疗药品；指派专人烧开水,保证员工冬天有热茶喝,从而保证各个员工能以健康的体魄、充沛的体力和良好的精神状况投入到施工中。2、做好雨季、夜间施工措施和周密的准备工作,确保施工的顺利进行。3、及时与气象部门取得联系，准确掌握天气变化情况,合理组织施工，确保施工顺利进行。二、季节性施工质量保证措施1、雨季施工措施１.1施工时在建筑物四周做好临时排水沟，并设置集水井，准备充足的污水泵。1．2维护好施工现场的排水管渠，如遇雨天，必须派专人负责疏通,排除现场积水，必要时启用现场备用水泵抽排积水,以免影响雨后的正常工作。１.3现场所有电器设备（包括总配电箱、分配电箱和开关插座等）一律设（或备用）防雨罩。在浇注砼时，要随时准备蔽雨的设备。1.4大风大雨天对刚完成的砼成品应采用彩条布进行遮盖和保护，同时大风大雨天应停止室外施工。2、低温季节施工措施２.1在冬季砂浆施工时，可根据需要使用井水作拌和水或热水搅拌,室外温度低于5度不得进行砂浆施工。２.2在钢筋工程焊接施工中,当环境温度低于-5℃3、季节性施工安全保证措施3.1暴风雨前后，临时设施、机电设备、临时路线,发现有倾斜、变形、下沉、漏电等现象，应及时修理加固，有严重危险的，立即排除。３.2加强季节性劳动保护工作,冬期要做好防滑、防冻工作,施工通道霜雪天后要及时清扫。３。３冬季严禁在施工现场及宿舍采用明火取暖,严禁在宿舍内使用大功率电器取暖或烧水，项目部安排专职人员在特定位置统一烧热水,保证冬天有热茶喝,有热水澡洗。３。４为防止火灾，消防设施及器材应做到齐全、完好和能用。3。5施工现场严禁使用裸线.电线铺设要防砸、防碾压,防止电线冻结在冰雪之中。大风雪后，应对供电线路进行检查,防止断线造成触电事故。第六章文明施工与安全措施一、安全生产、文明施工为加强安全生产意识，正式施工前要进行安全思想教育,做到“安全第一，预防为主