【顺丰航空公司运营效率现状、问题及提升研究13000字（论文）】

IV顺丰航空公司运营效率现状、问题及提升研究目录TOC\o"1-3"\h\u170681绪论 1257911.1研究背景 198551.2研究意义和作用 1254782顺丰航空运营效率发展现状及SWOT分析 4304782.1国内外航空运营效率发展现状 4103142.1.1国际发展现状 4117902.1.2国内发展现状 5311122.2顺丰航空运营效率简介 6177212.2.1公司简介 6190702.2.2取得的成绩 6270272.3基于SWOT分析法的顺丰航空运营效率发展现状 720062.3.1竞争优势分析 7250762.3.2竞争劣势分析 7324062.3.3市场机遇分析 827342.3.4市场威胁分析 8224342.4顺丰航空运营效率发展趋势 860192.4.1市场方面 8134022.4.2产品方面 957152.4.3供应链整合方面 974493顺丰航空运营效率发展存在的问题 11164213.1顺丰航空内部空运政策受限 11144863.2顺丰空运枢纽网络的布局优势不足 11213623.3顺丰空运产品服务链水平还待增强 12152333.4顺丰航空空域改革不足 12189133.5顺丰空运内部人才与外部集成服务商不足 12147964顺丰航空运营效率发展策略建议 1432873.1全面提升顺丰航空内部空运政策的系统性 1439723.2全面提升顺丰航空内部空运政策的系统性 14101143.3逐步提高顺丰空运产品服务水平的舒适性 1413183.4全面推进顺丰航空空域改革的专业性 15108313.5重点培养顺丰空运内部人才与外部集成服务商，提升自我国际竞争力 1513259参考文献 181绪论1.1研究背景2020年10月29日，中国共产党第十九届中央委员会于第五次全体会议中宣布《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》（以下简称“《建议》”）正式通过，明确表达传输了“统筹发展和安全，要不断持续构建现代化的经济流通体系，加强构建以国内大循环为主、国内国际运营效率提升为目标，相互促进、增益的新发展格局。此外，委员会还强调要推进国家治理体系和能力的指导思想，要显著提升“产品创新化，产业基础高级化、产业链现代化”。从中国悠久的发展历史来看，从艰苦到繁荣，我国现已拥有了较为雄厚的物质积淀，论综合国力我国现已可居于世界前列。近年来，在数字化经济、电子商务、物流运营效率以及互联网化的平台模式等方面我国已经取得了较大的进展，为我国的便利消费、流通化生产的规模经济做了进一步的铺垫，为提升我国的供应链、产业链的能力作出了杰出贡献；从整个国际大环境来看，全球的科技与产业的新革命也在不断加速拓展，加上去年新冠肺炎全球化传播流行的影响，对整个亚洲、中国的供应链和产业链都产生了很大的影响和挑战，我们应加强形成国内大循环为主，国内国际双向循环共同促进形成新发展格局。简而言之，我国现阶段不仅仅是“两个大局”不断演变的结果。航空运营效率作为现代化流通体系的一部分，现已成为我国经济发展的重点行业，但与发达国家对比仍有很大上升空间。要进一步发展空运市场必须响应国家新发展格局的政策、把握存在的机遇并分析新格局下的优势，对当前国内航空运营效率市场现有的制度规则和技术文化进行全方位的革新，要加速实现诸如新兴制造、数字化经济、智能科技开发等战略性行业的开展和整合，形成国内大循环为主体、国内国际运营效率提升相互促进的新发展格局,适应国内市场以及整个国际大环境变化的时代背景要求。1.2研究意义和作用航空运营效率作为现代化流通体系的重要组成部分，对经济社会发展起着举足轻重的作用。而实现以国内大循环为主体的战略目标，构建健全完善的内需体系，将大方向发展立足于国内市场供求平衡，都有利于更好地妥善解决我国现阶段航空运营效率市场所面临的一系列主要发展问题。本文从理论与实际相结合出发，采用文献索引法、SWOT分析法研究了新发展格局对顺丰航空运营效率发展策略的影响，并为顺丰航空在新格局下未来短期发展提出了一系列相关性建议。从理论层面出发：（1）新发展格局是对航空运营效率发展环境变化的应对我国过去在改革开放的40多年中取得了巨大成功。近些年来，我国自身的主要优势和竞争力也在发生不断地变化，随着发展水平的逐步提升，很多新兴行业都在快速发展，廉价的生产要素和劳动力将不再是竞争优势，航空运营效率市场的发展已逐渐成为我国主要收入来源之一。构建运营效率提升新发展格局可以促进国内航空运营效率市场的供求趋于平衡，合理应对由于新冠疫情所导致的航空运力下降问题，带动国际市场发展。在2008年世界金融危机之后，全球航空运营效率市场已经步入了一个新时期、新阶段。去年的新冠疫情是70多年来最严重的全球危机，经此一事全球原有经营策略管理不符合当今运营效率业市场发展环境，因此我国航空运营效率在战略和政策上都必须有所调整，顺丰航空作为我国空运知名企业，应当紧跟国家战略方针，以国内大循环为主体，立足国内航空运营效率市场经济循环，踏实开拓国内市场份额，从而形成国际国内，提高空运业发展水平。（2）构建运营效率提升新发展格局，体现了我国航空运营效率市场坚持独立自主和对外开放的统一背景坚持独立自主和对外开放是我国国家制度和治理体系的根本优势，是我国历代人民长期积累的珍贵经验。到如今我国已经进入特色社会主义新时代，因此顺丰航空作为空运市场龙头企业要以推进我国经济社会健康持续发展为目的，必须要继续坚持独立自主和对外开放的统一制度，推动国内体系大循环。（3）构建运营效率提升新发展格局是实现航空运营效率市场高质量发展的可行路径高质量发展是我国经济发展的根本战略原则，将雄厚的内需潜力充分发挥出来对空运市场有利，快速升级空运市场的基础能力，提升现代化技术水平，这样就可以改善因为出口导向战略而导致我国航空运营效率业形成的较为长期处于产品服务价值链中低端的国际性产品分工地位。而航空运营效率作为现代化流通体系的其中一部分，其势必会在构成新发展的新格局中发挥出不可替代的作用，从而使国家迎来全新的发展机遇。但是同时，国家也将面临着“硬、软件的优化和开拓，经济发展模式的变革和创新，以及加强国际竞争力和确保产业链及供应链的安全”之类的挑战。加快实施“产品服务创新、发展模式变革、市场结构优化、产业政策调整”等战略性的举措，适应新发展格局是我国传统空运体系的基本选择。顺丰航空作为我国航空运营效率巨头企业，应当以国内大循环为企业战略目标，构建完善的内需体系，带动满足作为新发展格局起点和终点的国内客户的消费需求。从实际层面出发：本文通过对顺丰航空有限公司运营效率发展的内外部环境进行SWOT分析，得出顺丰航空运营效率发展的优势大于劣势、机会大于挑战。并通过对于顺丰航空及其他航空运营效率企业的实时数据分析得出国内外航空运营效率发展现状及顺丰航空与国外巨头运营效率企业存在明显差距，对新格局下顺丰航空如何发展、如何利用优势和机遇去减少劣势和威胁提出一系列较为准确的相关性发展策略建议。2顺丰航空运营效率发展现状及SWOT分析2.1国内外航空运营效率发展现状2.1.1国际发展现状航空运营效率航业正蓬勃发展，全球的企业都为满足制造业的强有力的出口需求，从而缩短了相应的货品交货时间、补充库存，各个企业对于航空运营效率的需求也都在不断增加。许多发达国家为了增加自身在全球GDP中的份额，保护航空运营效率业发展更加成熟，都推出了一系列国家政策。例如，英国为了防止恐怖主义威胁、贸易保护主义政策以及旅行限制对全球旅客数量与运营效率造成不良影响而发布了《航空2050战略》。观察整个21世纪20年来的全球化的经济发展趋势，整个发展结构也因为外界因素在不断变化。虽然随着全球贸易的增长，全球航空运营效率业也在明显上升，但也会因为贸易的一些外部因素造成了一些短暂而负面的影响。据MF/WTO发表数据结果显示，过去17年全球运营效率量一直呈增长趋势，均速增长2.8倍，亚太主要贸易高速发展，航线货物运输量增长比例较之前为4：1。国际航协的理事长兼首席执行官亚历山大.德.朱尼亚克先生表示：“受到新冠疫情的影响和打击，航空运输业去年经历了一段非常低迷的时刻，对许多航空公司来说，客户的消费需求也相对于其他年减弱，尽管如此，截至2020年航空运营效率还是已经成为了很多国家的主要收入来源之一。”2020年各区域航空运营效率有所差异，北美和非洲航空承运人运营效率需求同比实现增长，分别增长1.5%和9.7%，而其他所有区域与去年同期相比均呈下降状态。国际航协理事长威利.沃尔什先生表示：“航空运营效率需求不仅从疫情危机中复苏，且继续增长。需求比危机前水平高出9%。”2020年上半年疫情爆发，导致腹舱运力不足，所以体现出全球航空运力中客货混装占据的主导地位，出现了运力缺口，运输总量大幅度下降，在下半年全球抗疫形式良好，全球经济化逐渐复苏的前提大条件之下，各个国家的医疗产品贸易、捐赠，使全球航空运营效率量呈现一种V型态线，在此期间，客货混装所带来的运力占比照去年下降1/4，是需求下降比率的三倍，也代表了运营效率运力严重缺乏。截至2021年，受全球制造业以及贸易情况的需求，航空运输比率大幅度增长，接近疫情之前运输量水平，截止到4月7日国际航协发布的2021年2月份全球航空运营效率定期数据统计，运营效率需求持续大幅度增长已完全消除疫情带来的影响并有所超越。相比于前一年同月份大约增长1/10左右。单就全球疫情影响航空客运量持续走低，全货机运力比例持续增长。各国政府针对疫情再度加强贸易壁垒，提升出入境限制，与2019年2月份相比，运力下降了14.9%。2.1.2国内发展现状为了让中国空运业将来的发展更加规范、迅猛，国家宣布推行了相关法律法规及促进行业发展的政策，为空运业良好发展打下良好的基石。2020年民用航空局发布《中国民航四型机场建设行动纲要(2020-2035年)》指出未来近期航空运营效率业将朝“四型机场”（即安全、环保、智能、文化）方向发展，并为其提供了指导思路和实施路径。2020年8月，发改委和民用航空局联合发布《关于促进航空运营效率设施发展的意见》，因疫情许多以前就存在的诸多问题也从国家原有的空运体系也被暴露出来。为了改善提高综合性机场的运营效率固定资产装置以及产品的服务、我们国家也出台了很多一系列的相关的改善措施和条例，也针对推动专业性空运枢纽机场的建设而提出了一些能够妥善处理的政策，全面提高了空运的使用效率。国家政策对空运设施发展起到了稳妥有序的作用，具有重要意义。它提高了国内空运企业在国际上的竞争力，加强优化了航空要素资源配置的凝聚力以及民航运输业的持续性发展。我国运营效率要走向成熟发展道路相当漫长，与发达国家老牌航空具有显著的差距。据相关数据查询显示，我国相较美国差距40%的航空运营效率周转量，但是近年来我国航空运营效率行业平稳增长。据中国民用航空局数据统计，2017年随着运输总量的持续增长，空运生产的结构相比2016年也发生了一些改变，国内航线相较于国际航线增速两者之间的差距也在变小。我国自从进入到2019年以来，货邮运输量增长相对于前些年较为放缓，国内外运营效率总量共计完成750余万吨，其中国内与国外的比例为2.11:1，但总体依据空运量来看，仍处于缓慢增长过程中，2020年我国受全球新冠疫情影响，航空业大幅度受挫，运营效率航空与客运航空全部受疫情影响，运输总量整体呈大幅度下降趋势，值得一提的是，国内大型运营效率机场年吞吐量在10000吨以上的机场较上年持平。从国内机场的增减浮动数据来看，大多数机场呈降幅增长趋势，降幅从10%到40%-50%共计有30个机场，保持正幅增长的运输机场共27个，相对来说增减较为平衡；从航线看，国内外运营效率总量来看分为两个方向，共计完成了1607.5万吨运营效率量，其中国内与国外航线占比分布为2.435:1，相较于2019年国内外运营效率总量比例国内稳步上涨；从运力占比情况国内航空运营效率的方式种类看，民航载客客机运输货物占比达到了全部运营效率航空的2/3，而全运营效率航空仅仅占比1/3。民航局下达指示，中国将积极发展区域航空，使各区域航空运营效率枢纽网络协同发展，实现区域航空自由穿梭的结果。国家新发展政策的引领、空运机队规模的扩增、相关行业的崛起都对航空运营效率发展起到了推动型作用。2.2顺丰航空运营效率简介2.2.1公司简介顺丰航空有限公司成立于1993年3月，公司的服务宗旨为满足客户的需求，安全、快速的送达快件，公司的主要经营方面是国际、国内速运业务、也兼做国内外入关、清关等业务，顺丰公司长期以来发源于深圳，以航空货源为”攻坚利器“，攻克别人所不能做的快速、安全、放心的业务，填补了中国空运市场的一个缺陷，在市场的淘汰下，逐渐成长为一个别具特色的快递企业，目前已经在全国三十余个省市区和港澳台开展业务，仅仅几十年，已然成长为国内民营速运龙头企业。2.2.2取得的成绩2009年，中国民航局正式批复顺丰航空成立，后者成为了国内第一家非公有制的空运公司，如今顺丰在全货机数量上已经是国内拥有最多的空运公司。2010年7月，顺丰航空开通了公司内第一条高原快递运营效率专线。2019年，顺丰机队购入投放了8架崭新机型分别是747、767、757全货机。顺丰公司在国内各运营效率航空公司中的机队规模遥遥领先成为第一名，共计拥有58架全运营效率机型2021年，据顺丰航空官网数据显示，公司共计运营飞机资产64架全运营效率航空飞机，开通了“武汉-河内”国际航线，这是顺丰全部国际航线中投入运营的第三条国际航线，此外还有“西安-东京”，“成都-达卡”航线，国内外通航站点已达77个。截至2022年2月27日，顺丰航空已运输防疫物资超3500吨。2.3基于SWOT分析法的顺丰航空运营效率发展现状2.3.1竞争优势分析中央下发的材料多次强调了关于两个方面的发展方向，第一方面是主体方面“循环在国内”为主要发展方向，第二方面是辅要方向是”在国内与国外接轨进行运营效率提升“的新发展格局。顺丰航空在国内市场发展已较为成熟，不仅运输速度快、经营方式灵活，顺丰也拥有自己独到的企业文化和激励奖惩机制，具备有竞争力的固定资产设施和人力资源、个性化的服务水平以及一些颇具竞争力的核心技术。顺丰应该充分利用自身优势加大消费者对其产品的消费需求，实现国内航空运营效率市场供求平衡来实时跟进国家政策、加快新格局的形成。除此之外，顺丰航空拥有优渥的航空运力资源，应当充分发挥其全货机运输时效快、空间载量大的优势，把握国家新发展格局新政策动向，继续拓宽顺丰航空国内市场，全面提升产业链、供应链能力，加强自身国内市场上的一个产品供求平衡，推动国际市场的生产、贸易等活动，促进国际循环及市场发展，充分发挥“国内大循环”的主导性作用，为打开国门走向世界作重要支撑。2.3.2竞争劣势分析新发展格局的形成离不开出口贸易、对外融资、对外投资等活动提供的重要支撑。据目前数据统计，顺丰与FedEX和UPS等国际巨头相比仍然具有较大差距，参与国际生产、金融等活动的竞争力较弱。从运营效率量来看，顺丰航空全年货邮运输量达135万吨，不足FedEx全年货邮运输量的1/5；从航线密度来看，顺丰航空有18条国际性航线及210个国际网点，而FedEx业务涉及221个国家，网点覆盖范围十分广泛高达全世界99%区域，转运运营效率站更多拥有1950个。顺丰现有规模达不到国际公司的产品需求和市场开拓；从空运设备设施规模来看，顺丰航空运营效率全货机有60架，仅占比国际航线4.9%，而FedEx占比高达11.4%。相较于国际领先航空运营效率企业，顺丰航空运力较少、资源设施匮乏、海外网络疏散，暴露了其国际航空运营效率能力不足的短板。且虽然人力资源丰富，但是从事物流航空运营效率人才的专业素质和处理能力普遍较低；顺丰航空目前的产品服务标准及技术标准也不能满足国际化的行业需求，在过去15年，顺丰一直使用的是03年所规定的技术标准，整个运营效率产品服务体系也太过陈旧。面对新发展格局，顺丰航空需要进行相关内部整顿和技术引进才能化劣势为优势，提升企业竞争力。2.3.3市场机遇分析中国经济也在快速增长，航空运营效率发展迅猛。近日来，民航局陆续出台了一系列有利于航空物流发展的政策，鼓励航空业与新兴行业协同发展，还为扶持航空业相关企业经济发展由财务部安排专项空运向企业或个人提供补贴。亚洲目前也已经领跑世界航空运营效率市场多年，据IATA2020年数据统计，亚太市场在全球市场份额占比中高达32.4%，远超其他国际市场，并且在未来的发展中还将占据优势。因此，新发展格局对于现代化的流通体系的建成具有伟大意义，顺丰航空应抢抓国家新政策机遇，有效利用国家提供的经济补贴和发展政策提高公司产品质量并为客户提供更有效利民的运营效率服务，推动顺丰航空运营效率能力，巩固自身企业地位并扩大在庞大的亚太市场中所获份额。2.3.4市场威胁分析国内航空运营效率企业之间存在同质化经营，同一市场竞争对手较多，随着其他企业产品服务能力的不断提升，顺丰国内的竞争力也在逐渐减弱。新发展格局政策给其他竞争对手也带来了机遇和优势，如圆通，中国邮政等企业也在不断改革发展、开拓自身市场。顺丰虽然目前在国内航空运营效率业内还处于“领头羊”的位置，但其产品可被国内其他同行企业替代的可能性仍较高。而且，近年来天空对外开放，国门对外打开，外航也在不断往我国投入航空运力，这也是直接导致国内航空运营效率市场竞争加剧的因素之一。而整个国际航空运营效率业也因受到外界疫情因素、汇率以及外贸政策因素的影响和冲击，目前还在缓慢恢复中。2.4顺丰航空运营效率发展趋势2.4.1市场方面首先，顺丰航空运营效率市场需求还将继续保持长期较快发展。据统计，近十年顺丰航空自有货机货邮运量由2.7万吨提升至50.0万吨，年均货机复合增长率17%远超其他企业及国内空运货邮总量平均增速。而新发展格局是重大发展战略转向，由出口导向转为扩大内需导向，目的是要实现我国产品的供需平衡，国内市场的消费投资活动都将被促进。航空运营效率业作为快速发展行业，注定扩大最终消费、增加内需，为人民消费升级创造条件。因此，顺丰航空作为国内不断持续发展的空运巨头企业，在新格局的推动下必将继续保持较快发展。其次，实时跟进国家战略是顺丰航空运营效率发展的必然趋势。“一带一路”战略实施以来，其展现出的强劲的发展后劲以及多样化的合作方式，都为顺丰航空运营效率的国内外协调发展、提高顺丰航空运营效率在企业新兴市场的占有率提供了很大的空间。面对国家提出的新发展格局政策，顺丰应充分发挥自身优势，实时跟进新战略新政策，拓宽自身市场发展空间。最后，航空运营效率行业的市场竞争越来越激烈，顺丰航空应当适时做出结构性的变革，加强自身市场竞争力。随着我国对外的航权不断开放，国外的航空公司也纷纷加入中国空运市场，这就意味着未来的空运市场竞争将更加激烈。在激烈的竞争环境下，成本压力、人才缺失、管理机制老化问题加剧，顺丰只有适时作出结构变革才能跟上时代潮流，走在民航第一线。2.4.2产品方面当今社会电子商务与互联网技术快速发展，日新月异，这也就促使社会消费结构以及运营效率市场高新技术加速迭代，各航司之间竞争压力加大。顺丰应巩固加强自身在网络型航空公司佼佼者的地位，及时针对不断变化的电商平台提出更优质的服务型产品，开拓自身市场航线，为客户提供更多选择空间。面对未来因格局而扩大的消费，顺丰航空的目前的运营效率枢纽网络还不够完善，不能很好地利用国内的网络资源；信息系统也不够健全，无法提供非常详细实时的货物跟踪和查询，客户只能知道大概这个时间段货物在哪些地方周转停留过，影响服务质量。未来必将提升其产品服务的个性化、灵活化程度，优化拓宽自身航线和枢纽网络分布。2.4.3供应链整合方面随着因新发展格局而扩大的空运需求会使整个空运大环境加速从单一变为综合多式而变得向个性有特色的方向去发展，同时其他运输方式例如铁路、公路的竞争力也在提高，顺丰航空应当重视对自身供应链进行整合，提升自身与战略性供应链伙伴的合作战略以及管理组织之间的流通程度，加大运输网络的资源，将单一空运变成综合性的现代运营效率服务，能够处理解决运输、仓储、装卸、包装、配送等多类业务，从而使顺丰航空的国际地位得到进一步的发展。3顺丰航空运营效率发展存在的问题3.1顺丰航空内部空运政策受限快递产业是一个商业专利项目，受《邮政法》、《快递供应许可证管理办法》、《快递供应市场管理办法》等法律、行政和行业标准的监督和管理。快递服务标准和快递服务标准。为了支持快递业的发展，各级政府近年来提出了支持各行业的指导方针和战略，方便高速车辆的税收和审批，客观上促进了高速车辆行业的发展。然而，如果相关支持政策的力度减弱，企业的业绩将受到影响。通过加强和管理中国的环境监管，实施节能减排计划，这将增加企业采购成本，影响企业业绩。3.2顺丰空运枢纽网络的布局优势不足对于货运公司和机场来说，选择空运非常昂贵。运输公司必须在中央机场拥有大量运输资源，包括飞机、机组人员和地勤；在枢纽网络上执行操作。为了使枢纽网络工作，机场需要增加对中继设备、设备和其他硬件的投资，机场的固定成本将增加。高速航空公司通常通过租赁航空公司的房屋，将集体运输组合用于高速航空运输和货物运输；包机和自动售货机。交通工具的多样化很难计算成本。如果只有满载的飞机用于运输，且所有飞机均被接受为包机，则应充分考虑飞机使用和载货能力的影响。当使用所有大型装载机时，成本会随着合作伙伴的价格而变化，成本的计算必须根据货运量的不同而有所不同。总体布局问题是独立的，行业影响小，交付成本易于计算。只有应用该试验方法才能获得令人满意的结果。与其他交通工具相比，航空运输的时效性要求非常高，但易受气候、空域和途中资源等外部环境的影响，控制水平较低。通常，来自不同客户的订单是相互独立的。为了达到一定的运输规模，航空公司很难通过确保货运安全来确保高精度。此外，客机和货机内部的航班运行受到限制，不能通过运输暂时分开。航空运输的中心位置还应考虑到航空运输和陆路运输之间的实际联系。如果航空运输网络形成一个辐射枢纽网络，那么它不仅可以通过飞机运输，还可以通过陆路运输，形成一个完美的连接。航空运输具有长途运输的优势。在提供中短途跨境服务时，应考虑与高速公路和高铁的有效合作。因此，在设计模型时，应考虑其他交通方式的影响。3.3顺丰空运产品服务链水平还待增强在初始操作中，所有命令都由顺丰自身执行。公司只有参与才能接受此类物流机会，这意味着许多有商机的公司不与顺丰合作，这不利于空运的长期发展。最初，顺丰主要经营快递业务，因此在顺丰业务中，我们需要了解客户信息的各个方面，包括不断改善销售条件的价值创造项目。根据空运的普遍应用，邮件会像以前一样发送货物。不遵守该制度的具体要求将无助于空运的长期发展。现在提供一些产品展示，但没有特定的仓库。消费者在选择商品时会产生负面情绪，严重依赖网络资源，不利于消费者的实时消费。在充分了解产品后，消费者无法立即购买。顺丰配送削弱了空运的优势，可能无法充分体现空运的优势。顺丰董事王伟提出了一项开放线上和线下联合的建议。该空运是所有电子商务服务的良好平台。顺丰可在空运之前、期间和之后提供服务。从空运到顺丰的后期优化，顺丰纠正了社区的战略定位和零售供应比率，但将线上和线下与行业利益联系起来，从而使业务不会增长。3.4顺丰航空空域改革不足目前，顺丰国际快递包括海涛丰延的个人买家业务、顺丰国际的电商卖家业务和“全球订单”业务，专注于为当地电商卖家提供各种服务。包括国外交货、运输、清关、海关仓库、国内配送等。在出口业务方面，业务配置包括欧洲、美国、澳大利亚、俄罗斯、东欧和中欧的业务。新加坡和澳大利亚也是顺丰快递战略布局的一部分。其战略实施正在逐步发展，但在国际快递市场和其他四家国际巨头中，应该特别关注这个有趣的市场。在这一领域，面对不同国家（地区）的文化、政府、法律和市场，这家相对年轻的公司仍然缺乏多年的经验，因此很难扩大其在国际航线领域引以为傲的空域。事实表明，顺丰快递的国际备件业务刚刚起步，在网络覆盖率和服务质量方面难以与大型跨国公司竞争。服务。同时，国际快递与国内快递相比，需要涉及多个流程节点、不同国家（地区）的关税以及不同市场的具体情况，因此操作更加复杂。在这种情况下，顺丰还应学习知名的国际巨头，以改善航空的空域。3.5顺丰空运内部人才与外部集成服务商不足顺丰汇集了一支在第三国拥有长期物流运营经验的优秀团队。同时，为了吸引新的人才，不要犹豫支付比同行业其他公司平均工资更高的工资，但如果你想在互联网+环境中长期成长，收集人才的问题可能会成为顺丰的一个问题。另一方面，经过多年的成功，人才对缺点的隐忧不可避免地得到了反映。由于私营公司的起源，顺丰快递的中型管理层主要由快递员工组成。顺丰扩大了大学后备人才的注册范围，并试图通过从国内外公司招聘管理人才来弥补这一不足。但是这个问题在短期内很难解决。同时，由于管理层构成复杂，在缺乏相应制度和标准的情况下，内部矛盾和冲突日益激烈。最终，这阻碍了整个团队的效率和发展，另一方面，顺丰快递在电子商务领域没有足够的人才。在物流方面，有许多较老的技能和专业技能。然而，电子商务和预订团队的人才存在差异。顺丰快递现有的大部分人才都是物流领域的优秀开发人才，顺丰快递曾多次通过高科、顺丰采购等公司在电商领域试水，但也导致了两个难以与金东等大公司竞争的困境。互联网和淘宝都在这一领域。在开发在线环境时，缺乏精英能源供应商是顺丰必须解决的问题。4顺丰航空运营效率发展策略建议3.1全面提升顺丰航空内部空运政策的系统性顺丰航空运营效率的发展质量，并不仅是系统性的表现在顺丰航空整个企业的规模上或者是它的市场竞争力方面，还要考虑到顺丰航空运输基础设施的质量、服务型产品的价格竞争力、运营效率持续跟踪能力以及运营效率及时送达率等各个方面是否满足当前的一个市场。增强顺丰内部政策的系统性，能够促进顺丰内部各个部门的协调与融合、强化其航空运营效率基础设施的规划与建设、使其跳出我国目前航空运营效率行业的传统思维，增强顺丰航空的国际竞争力有利于推动国内国际运营效率提升格局的形成，并为基于格局的基础下的顺丰航空运营效率在出口贸易、对外融资等方面的发展提供不可或缺的重要支撑，扭转企业竞争劣势为优势，打造出全新的公平、规范、科学、有序的顺丰航空运营效率公司。3.2全面提升顺丰航空内部空运政策的系统性好的枢纽网络是组织运营效率活动的基础条件之一。虽然顺丰也在不断加强信息技术与运营效率发展深度融合，加快推广应用智能化、绿色化设施设备，提高物流枢纽运行效率。但是与发达国家巨头企业相比，顺丰航空运营效率的水平还不在一个层次。对系统的规划不够完善是其中一点，且现有的运营效率枢纽也较为分散、运营效率枢纽相互协作共享业务和资源的程度不显著，未形成协助共赢的全国性枢纽网络布局；其次是运营效率枢纽网络空间布局的不平均，部分偏远地区仍未构建枢纽网络；三是资源调配不充分，枢纽网络普遍质量不如已有产品、服务，超过社会内需且内部分工不明确；现有发展过于粗放是最后一点也是最重要的一点，目前一些已建成的枢纽运营方式过于落后，没有紧跟发达国家运作方式，且已有的功能也过于简陋，开展多式联运也因此很困难。构建完善的枢纽网络布局可以调配整治运营效率基础固定资产资源，有效提升运营效率枢纽规模从而提升经济效益，促成顺丰航空运营效率输方式的改良，提升整体运营效率；有利于补齐相较于国外巨头运营效率企业的基础设施短板，使其可以在增强国际竞争力，通过扩大优质产品服务的供给促进国内内需、国际贸易的形成，把顺丰航空打造成新格局下的低成本、高效率的国际性运营效率公司。3.3逐步提高顺丰空运产品服务水平的舒适性纵观国际上成功的航空运营效率巨头发展现状来看，除了个别是航空物流集成服务商的基地、航空运营效率公司的基地外，其他几乎都是客货兼营的航空公司。因此，只有逐步提高顺丰航空运营效率产品服务水平的舒适性、加强消费者认同感与满意度，才能缩小与国际巨头运营效率公司的差距。顺丰航空可以通过加强网络枢纽的信息平台提升对运营效率的全程跟踪能力，优化并延伸现有的空运产品服务链，加强国内、国际市场的运营效率航线对接，提高空运货物准时送达率等等去提高产品服务水平等手段提高竞争优势，变相解除潜在竞争对手带来的威胁。而且，通过增强顺丰国际竞争力来适应我国发展的新政策要求，顺丰航空也能成为与时俱进、为国争光的先进航空运营效率企业。3.4全面推进顺丰航空空域改革的专业性中国目前的民航空运的发展速度明显高于国民经济发展速度，顺丰要想进一步提升自己的国际竞争力，应当把握当下新发展格局的国家政策，跟进响应国家优化自身产品、产业链，顺丰航空的航路航线规模发展和结构变化相较于发达国家航空运营效率业来说还较为滞后，只有改善空域状况，弥补其在空域中的短板，制定措施增加航线从而提升空域通行能力，才能改变过去出口导向型的老旧发展战略，向新时代迈进。除此之外，推动空域资源改革专业化也势在必行，科学布局空域管理计划，增强空域资源管理的协同性和联动性并提高顺丰航空的运行效率都有利于规避企业风险，避免国内市场同质化竞争压力加剧并开拓自身市场规模，增加竞争优势。3.5重点培养顺丰空运内部人才与外部集成服务商，提升自我国际竞争力国际航空运营效率的竞争主要体现在技术水平、综合服务能力、管理系统以及集成服务商这几个方面的竞争上。构建运营效率提升发展格局是能够提高顺丰航空运营效率能力的可行性方法，合理运用国家政策、听从客户需求、着重加强对培养内部人才的扶持才能不断提升顺丰的运营效率技术水平革新、综合服务能力，从而形成自己的优势和特色；而例如以FedEx、DHL、UPS等的航空快递集成商，以及著名运营效率销售代理集成商GEODIS、DSV、DBSchenker等全球榜上有名的航空运营效率集成服务商，承担了大部分的全球航空运营效率活动。根据AirCargoWorld的报道，2018年全球排名前25位的航空运营效率代理商，承担了约1667.5万吨的航空货物规模，约占全球总量的65%。其中，中国只有两家集成代理商进入了前25行列，分别为中外运（53万吨）和香港嘉里大通（40.9万吨），在前25家市场总额中仅占9.6%的份额，而美国和德国则分别拥有6家和4家集成商，占近76.47%的份额。只有利用好自身企业在发展政策引领下处于航空运营效率市场环境中存在的优势，充分利用现有的机队规模和高效的运输速度，把握好国家政策扶持带来的机遇，继续培养内部人才和集成服务商，才能提高国际竞争力，推动顺丰航空企业内部国内国际运营效率提升的形成。结论本文从理论和实际层面对于顺丰航空运营效率目前发展现状和趋势进行了战略环境分析。顺丰航空改革优化势在必行，要紧跟国家政策，推行国内大循环并利用国内庞大市场规模将产品销售需求大部分立足国内、落实国际国内运营效率提升，引进更多国外先进产品和生产要素参与促进产品的供需平衡，并完善自身管理制度才是未来持续发展的可行之道。过去我国航空运营效率市场更倚重“两头在外”的国际市场，航空运营效率市场的国际化程度不断加深，但随着经济发展结构的不断调整优化，中国现目前的市场对内需的依赖正在逐渐增强。现阶段正是中国航空运营效率市场缓慢成长阶段，市场规模也在持续提升。因此，顺丰航空运营效率必须合理把握存在的机遇，利用自身竞争优势推动公司在国内市场的供求平衡，避开可能存在的风险，打造自身特色化经营模式从而在巩固国内市场规模的基础上推动国际市场平稳发展，实现真正的国内国际运营效率提升。不断整合自身产品，完善优化企业供应链产业链，增强企业国际竞争力，顺丰必将在现有的国内航空运营效率业的辉煌成就上更上一层楼。空运市场发展变化多端，本文运用的SWOT分析法并没有考虑到顺丰航空改变现状的主动性，对内外部环境切割虽然为分析提供了便利，但没有贴合企业实际。对于顺丰航空有限公司运营效率未来发展情况都是基于当下数据所形成的一个短期的、主观性策略建议，随着日后顺丰航空乃至整个航空运营效率业不断发