桥门式起重机吊装设备的选择

桥门式起重机吊装设备的选择

1企业与社会的关系由于该设备在安全生产中的重要作用，国家质量监督部门越来越重视这一点。企业为社会提供优质产品,产品为劳动者营造安全的工作环境,是社会对企业的基本要求,是每个企业的基本职责。本人通过多年安装起重机及参与起重设备的检查验收,发现起重设备在制造方面存在的一些通病问题。这些问题对工厂的安全生产影响较大,在这里将问题提出,愿和起重设备制造厂家及广大同行共同探讨。2常见的制造缺陷和损坏2.1跨距使用跨距的天车天车上拱度是指主梁在水平状态下,主梁中部与主梁2端水平连线的垂直距离。按照国家标准规定新天车空载主梁上拱度应为:(0.9∼1.4)S1000(0.9∼1.4)S1000,即跨度S的千分之0.9～1.4倍,如对于跨距为22m的桥式起重机其上拱度应控制在19.8～30.8mm的范围之内,大于或小于此范围的都属于超标。在安钢水冶永通铸管厂新安装的11部22m跨距不同起重量的天车中,有2部天车主梁的上拱度低于下限值,一部为17mm,另一部只有14mm。主梁上拱度低于或高于标准值,情况严重的会引起起重小车的“遛车”,易造成事故;对于新天车主梁在空载的情况下,上拱度低于标准规定的下限值,将影响天车的正常使用寿命。2.2主梁上拱度试验超载试验是指天车安装完毕,做负荷试验时,起重小车主钩停在主梁中部,吊起额定起重量1.25倍的重物离开地面100～200mm,在静止状态下停留10分钟以上,然后卸载,如此重复3次后,主梁所具有的上拱度值。按标准规定:超载上拱度值为F≥0.7S1000F≥0.7S1000。上述2部天车在负荷试验后,主梁上拱度分别为14mm和12mm,按标准要求超载负荷试验后主梁上拱度值不应小于15.4mm,也低于标准值,说明天车主梁刚度较差。主梁刚度差最直接的危害就是容易导致主梁疲劳、变形、旁弯,引起主梁钢板或焊缝开裂。2.3天车不同原因点的责任承担问题天车栏杆门是为检修人员进出方便而设置的。为了安全起见,栏杆门上都安装有接触式限位开关,当有人打开栏杆门进入天车检修平台时,天车总电源将被自动切断,以保证检修人员的安全。由于栏杆门门鼻的重量大,门栓直径小,门合页薄弱,在天车运行的震动环境中,栏杆门与限位开关不能可靠地保持相互位置,严重影响天车正常作业。有的栏杆门甚至在运行过程中就因震动而被晃掉。操作工人为了消除此类影响,往往索性将栏杆门上的行程开关触头按下用绳子捆住,这为事故的形成埋下了隐患。2.4牵引带动限位开关操作周森彪等桥(门)式起重机的常见制造缺陷、危害及对策安装·使用·改进扬、造成将钢绳拉断的恶性事故。其原理是利用主钩在上升到极限位置前将重锤杆顶起,通过与重锤杆相连的钢丝绳的牵引带动限位开关,切断操作电源。其存在的缺陷是当吊钩起升到极限位置前、依靠吊钩顶部与重锤杆的侧面自由滑动接触将重锤顶起,重锤杆必须在转过一定的角度之后,才能通过与重锤相连钢丝绳的牵引带动限位开关,由于重锤杆角度的设置因素、吊钩顶部与重锤杆的侧面自由滑动接触存在自由度不能严格控制和吊钩顶部与重锤杆的侧面相接触部位的表面光洁度不恒定的因素,导致吊钩在接近顶部极限位置的过程中容易将重锤杆顶弯、使限位机构失灵,为事故的形成留下了隐患,另外由于重锤杆所处的位置是悬在半空中的,重锤杆出现被顶弯状况时,处理的难度较大。2.5设计余量的影响天车大车、起重小车行程开关是为防止大小车运行到端部位置与车挡缓冲器发生剧烈碰撞而设置的,由于天车车轮在轨道上的设计余量,使小车或大车可以沿两轨道中心线在设计余量的范围内左右摆动,由于车轮与轨道配合的设计余量较大,导致车体在运行到行程开关位置时的重复定位精度低,虽然行程开关对车体是相对固定的,当小车或大车运行过程中与行程开关接近时,车上的碰尺就有可能将固定在主梁上的行程开关撞坏,影响天车正常运行,对于存在“跑偏”的天车情况更为严重。2.6电缆穿线管的装配由于工作场所的实际需要,存在着天车的驾驶楼、天车大车滑线、小车滑线等装置需设置在不同位置、不同方向的要求,由于情况复杂,经常遇到天车电缆穿线管配置与现场要求不符或配置不到位的现象,以及存在穿线管规格偏小、穿线管管口有毛刺、管口护套数量配置不足等问题。这些情况的存在都严重影响天车的安装进度,并为天车的安装质量带来隐患。2.7转速慢,容易加安全药物保护按照起重设备标准要求各传动系统的外露部分均应配置安全罩。有些天车制造厂家认为大车减速机低速轴转速较慢,往往忽略在减速机低速轴接手上加装安全罩;另外大、小车扫轨板配备不全或无法调整,这些都直接给安全生产带来了隐患。2.8减速油卷扬减速机或行走减速机常出现轴头部位或放油孔处漏油现象,既造成资源浪费又污染工作环境,亦增加了设备运行成本。3质量控制技术3.1新天车主梁空载上拱度低于标准规定的下限值的原因主要出在主梁制造过程的下料工序、组对工序和焊接工序,下料时主梁腹板的上拱度是按标准值的中限进行控制的,成型后主梁在自重的作用下其上拱度只能减小,接近标准的下限值,甚至低于标准值,因此主梁腹板下料时上拱度值一定要控制在上限范围或大于上限值;下料时在制作平台上先将需控制的上拱度值预先标出,腹板中部取需控制的最大值,向2侧延伸时将上拱度值逐渐减小至零,将主梁看作是圆弧的一部分,腹板的中点即为圆弧最高顶点,2侧端点即为圆弧的2端点,圆弧上其余各点的Y座标值可以用作图法得出或用计算法得出;对于组对工序的控制应重点控制腹板与盖板的点焊点要均匀牢固、掌握好箱形主梁内部隔板的焊接顺序;焊接工序的控制要使用对称焊接,保持焊接电流均匀一致,减小焊接时的变形。3.2对于超载试验后上拱度低于标准规定下限值的缺陷,应重点检查箱型梁所用钢板材质及钢板厚度。3.3对于天车栏杆门刚性小的问题,主要是对栏杆门所起的作用和所处的工作环境了解不够透彻造成的。制作栏杆门的插销配合精度要高,其合格的标准为:当天车运行时栏杆门与门框不应产生明显的相互运动,即保证栏杆门上安装的限位开关在天车运行时不应动作。另外栏杆门2个合页之间相距的距离应尽量大一些,合页与门及框的焊缝要饱满,栏杆门应活动自如而不晃动。3.4对重锤式起升限位机构工作不可靠的问题应在使用过程中注意调整重锤杆的角度,在操作过程中注意吊钩接触重锤杆时尽量减少吊钩的晃动,在有条件的情况下可采用卷扬机轴头限位器,轴头限位器工作的可靠性、工作环境及故障的处理都较方便。3.5对天车大车、起重小车行程开关极易受损的问题,采用非接触式的行程开关可使此类问题迎刃而解。3.6天车电缆穿线管配置与现场要求不符的问题,要求用户提条件时要认真,设备制造厂家应认真对照用户所提要求,增强责任心。电缆穿线管配置宜大不宜小,做到配置正确、到位。对切割后的穿线管一定要把管口毛刺清理干净、管口护套配置齐全,并略有剩余。3.7安全装置配套不全问题,应以安全为重点,将安全装置配置齐全。对扫轨板的安装要求是