T-CTS 13-2023 城市道路交叉口交通组织微观仿真技术指南

03.220.20

T/CTS

13—2023城市道路交叉口交通组织微观仿真技术指南Guideline

for

microscopic

simulation

of

trafficoperation2023-7-12

发布 2023-7-15

实施

132023

II

III

5.1

5.2

5.3

5.4

5.5

5.6

5.7

6.1

6.2

10

11

11.1

11.2

11.3

132023 本文件按照T/CAS

1.1-2017《团体标准结构和编写指南》要求并参照GB/T

1.1-2020《标准化工作

II

132023

132023

GB/T

3.1

microscopic

traffic

simulation

3.2

calibration

and

verification3.3

calibration3.4

verification

132023图1

5.1

5.2

道路基础数据包括道路宽度、长度、车道数、断面结构、车道功能、坡度、平曲线半径、限高

5.3

5.3.3.1

车辆特性数据是用于构建车辆几何特征以及模拟车辆动力特征的数据，如车辆长、宽、车辆5.3.3.2

驾驶人特性数据是用于仿真驾驶人驾驶过程中交通行为特征的数据，主要为跟驰行为、变道

慢行交通特性数据是用于仿真非机动车骑车人、行人交通出行行为特征的数据，主要包括非机5.4

132023

交通管理设施数据指用于展示各类交通管理设施的形式及其位置的数据，如道路交通信号灯、5.5

5.6

5.7

对于规划阶段的仿真，规划年数据宜基于现状数据进行预测获得，也可选择同类型交叉口的历

6.1

a)

GB/T

50m；b)

设有公交用车道、变车道、施禁限行交叉口进仿真时，根据实际通运行情c)

d)

多个交叉进行仿真，仿真区应包含这交叉口之的连接路，连接路上有较大6.2

交叉口设置应能如实反映出交叉口的车道数、车道功能、交叉口形状等几何形式，以及交叉口

路段设置应能如实反映出路段的车道数、断面形式、弯道、坡道、沿线出入口等几何形式，以

对于采用可变车道、潮汐车道、方向禁行等交通管控措施的交叉口，以及畸形交叉口，应能对

7.1

输入的车辆数据应能反映出在仿真时间段内的车辆组成、类型、比例、期望速度、加减速度等情7.2

输入不同交通流流向流量、运行路径及比例、道路限速等数据后，应能模拟出仿真时间段内，交7.3

输入的公交线路运行数据应能如实反映仿真时段内的公交车发车间隔、经停站点、线路运行期望

1320237.4

在机动车和非机动车、行人数据输入时，应充分考虑驾驶行为和行人行为特性，一般包括跟驰行7.5

无信号控制场景下，各类交通流在交叉或者共享空间内同时运行，仿真模型中应合理地反映交通7.6

信号控制交叉口通过对信号方案的设置，应能合理地模拟出车流遇信号灯排队集结和排队消散的7.7

8.1

8.2

8.3

建模检查应对建模过程中所有的建模要素进行检查，包括模型预检验、基础路网模型与控制管理a)

b)

础路网模与控制管数据检查主要检查础路网的贯性，路几何线形致性以及c)

通需求数检查，主检查车辆成比例、同车辆的望速度分以及转弯辆比例等d)

辆及驾驶特性数据查，主要查车辆类、动力特参数和驾人特性参是否与现e)

出数据检，主要检仿真输出据的设定采集数据义、数据集的时间频率等是8.4

a)

b)

c)

d)

e)

f)

g)

h)

8.5

5.6

8.6

8.7

输入新的交通运行数据对校准后的仿真模型进行模型验证，校准后的仿真模型能够准确模拟出新8.8

8.9

8.10

8.11

132023图2

132023

9.1

9.2

可视化内容包括道路交通管控设施、停车泊位、公交站台、沿线道路绿化景观、周边建筑等的外10

10.1 模型在运行开始前，应设置仿真运行时间、计算频率(每秒计算次数)、运行速率（仿真加速比）10.2 10.3

8.8

8.9

11

11.1 11.2 11.2.1

11.2.2

11.2.3

a)

b)

c)

d)

e)

f)

11.3 11.3.1

11.3.2

11.3.3

11.3.4

132023

[1]

36670—2018

[2]

GB

50647—2011

[3]

33171—2016

[4]

486—2015

[5]

[6]

GA/T527.2—2016

第2部分：通行状态