2015-2020年中国电动自行车产业市场研究及投资前景预测报告

汇智联恒--2015-2020年中国电动自行车产业市场研究及投资前景预测报告汇智联恒|STYLEREF"1"报告目录汇智联恒汇智联恒20152015-2020年中国电动自行车产业市场研究及投资前景预测报告报告目录TOC\o"1-8"\h\z\u报告目录 2图表目录 12第一章2013-2015年上半年世界电动自行车产业运行状况分析 16第一节全球电动自行车产业运行环境分析 16一、全球经济现状 16二、全球经济对电动自行车产业的影响分析 20三、电动自行车产业政策扫描 21四、世界汽车、能源、环境对电动自行车产业影响分析 23第二节世界电动自行车产业运行综述 42一、电动自行车的产能分析 42二、电动自行车市场需求状况 42三、电动自行车主要产品分析 43四、电动汽车的成本构成及影响电动汽车推广因素的分析 49第三节世界部分国家及地区电动自行车市场分析 53一、日本电动自行车市场分析 531、日本电动自行车市场情况 532、日本电动自行车发展世界领先的原因 543、日本电动自行车管理规范 57二、德国电动自行车市场分析 581、德国是欧洲自行车消费大国 582、德国自行车市场成熟 593、电动自行车是行业发展趋势 614、完善的行业发展环境 615、我国自行车难以进入德国及欧盟市场 62三、其他国家电动自行车市场分析 631、美国电动自行车市场分析 632、法国发展电动自行车的优势 643、荷兰电动自行车市场分析 67第二章2013-2015年上半年中国电动自行车产业运行环境解析 83第一节中国宏观经济环境分析 83一、国内GDP分析 83三、固定资产投资 84三、工业形势分析 91四、进出口贸易分析 93五、我国宏观经济发展预测 94第二节中国电动自行车政策环境分析 95一、国外关于轻型电动车的立法和标准制定 95二、我国电动自行车相关法律和标准 96三、国家颁布实施《自行车安全要求》新标准 97四、山东省自行车电动车工业调整振兴指导意见 97五、电动自行车出台新政策 101第三节中国电动自行车技术发展情况分析 105一、全球电动自行车用燃料电池技术开发动向 105二、我国电动自行车技术现状及发展方向探讨 107三、台湾成功开发出高分子锂电池电动自行车 112四、电动车实现“节能自发电边骑边充电” 1121、配备发电及回充装置 1132、采用数码智能脉冲充电器 1133、使用高效数码智能控制器 1144、专用大容量电池，高效耐用 114五、哈工大研制成功超级电动车 115六、新型电动车电池在厦门研制生产 115七、电动车换上绿色“芯”势不可挡 116八、电动车行业首次承担国家级重大科研课题 117九、电动自行车新技术助推行业升级 119十、2014-2015年中国电动自行车产业技术发展动向 120第四节中国电动自行车社会环境分析 121一、中国人口结构有利扩大消费 121二、社会能源的发展影响电动自行车行业 128三、中国交通环境与电动自行车的发展 130第三章2013-2015年上半年中国电动自行车产业运行新形势分析 133第一节中国电动自行车产业运行综述 133一、中国电动自行车进入品牌整合时代 133二、电动自行车产业期待政策更明朗 135三、中国十大电动自行车品牌价值排名 136四、2015年电动车行业新型技术产品 137第二节中国电动自行车企业市场与品牌运作分析 140一、中小电动车企业在当前环境下能够生存和发展的原因 140二、中小电动车企业在当前环境下进行市场和品牌运作的战略 140第三节中国电动自行车区域市场运作分析 146一、熟知国家政策和地方性政策 146二、精准的市场调研，细分目标客户，切割分众市场 147三、经销政策的完善和对经销商的销售支持 147四、渠道下沉，终端制胜，售后无忧 147五、加强用户信息管理，形成强大口碑宣传 148六、精耕细作，树立样板市场 148七、聚焦资源，精准传播 149八、持久坚持走品牌化路线 149第四章2013-2015年上半年中国电动自行车制造行业数据监测分析 150第一节中国电动自行车制造行业规模分析 150一、企业数量增长分析 150二、从业人数增长分析 151三、资产规模增长分析 152第二节中国电动自行车制造行业结构分析 153一、企业数量结构分析 1531、中国电动自行车制造行业不同类型分析 1532、中国电动自行车制造行业不同所有制分析 154二、销售收入结构分析 1541、中国电动自行车制造行业不同类型分析 1542、中国电动自行车制造行业不同所有制分析 155第三节2011-2015年中国电动自行车制造行业产值分析 156一、中国电动自行车制造行业产成品增长分析 156二、中国电动自行车制造行业工业销售产值分析 156三、中国电动自行车制造行业出口交货值分析 157第四节2011-2015年中国电动自行车制造行业成本费用分析 158一、中国电动自行车制造行业销售成本分析 158二、中国电动自行车制造行业费用分析 159第五节2011-2015年中国电动自行车制造行业盈利能力分析 160一、中国电动自行车制造行业主要盈利指标分析 160二、中国电动自行车制造行业主要盈利能力指标分析 161第五章2013-2015年上半年中国电动自行车行业市场供需态势分析 162第一节中国电动自行车市场供给总体走势 162一、中国电动自行车产能分析 162二、中国电动自行车生产结构 163三、2013年全国电动自行车产量情况 163四、2014年我国电动自行车产量情况 163五、2015年上半年我国电动自行车产量情况 164第二节中国重点省市电动自行车保有量分析 164一、全国电动自行车保有量 164二、长沙市电动自行车保有量 165三、海南省电动自行车保有量 165第三节影响电动自行车需求的因素 166一、我国电动自行车市场发展状况 166二、电动自行车市场需求的影响因素 166三、影响电动自行车市场需求变动的因素分析 167第六章2013-2015年上半年中国电动自行车区域市场运行分析 169第一节浙江省电动自行车市场分析 169一、浙江省电动自行车行业已成产销大省 169二、浙江电动自行车发展势头强劲 170三、浙江产电动自行车驶向国外 172四、浙江省杭州市电动自行车市场的发展特点 173五、浙江省宁波地区电动自行车市场整体概况 174第二节江苏省电动自行车市场分析 174一、江苏电动自行车抽检情况 174二、江苏电动自行车存在的安全隐患 175三、江苏无锡电动自行车抽查合格率较高 175第三节河南省电动自行车市场分析 176一、河南电动自行车市场发展的特点 176二、海南省电动自行车管理已列入省政府立法预研项目 180三、河南电动自行车的市场营销趋势 181第四节天津电动自行车市场分析 183一、天津电动自行车行业概况 183二、天津电动自行车产业呈现增长趋势 183三、天津电动自行车产业的优势及发展障碍 183第五节山东电动自行车市场分析 186一、山东省电动自行车消费争议解决办法 186二、山东电动自行车品牌良莠不齐 191三、山东省电动自行车销售量情况 191四、山东小型电动车生产情况 192第六节其他地区电动自行车市场分析 193一、成都电动自行车市场销量趋势 193二、海南省电动自行车保有量约25万辆 194三、上海率先出台电动自行车行业自律规定 195四、大同电动自行车市场存在的问题 195五、内蒙古各级工商部门对电动自行车市场进行专项整治 195六、深圳成我国高科技电动自行车研发销售基地 196第七章2013-2015年上半年中国轻型电动自行车市场运行透析 197第一节2014-2015年中国轻型电动自行车发展的外部环境分析 197第二节2014-2015年中国轻型电动自行车市场现状解析 198一、中国大陆轻型电动车市场的发展历程轻型电动车（LEV）在中国大陆的发展可以分成三个阶段： 198二、绿源公司的发展历程 199三、推动中国大陆LEV发展的几个关键因素 201四、中国LEV市场的现状和趋势 202五、电动车技术趋势的展望： 203六、外部环境，中国LEV发展中的合作与斗争 204七、中国大陆轻型电动自行车市场产销分析 205第三节2014-2015年中国轻型电动自行车产业标准化分析 207一、标准化在轻型电动自行车产业发展中扮演着重要角色 207二、轻型电动自行车标准化发展现状分析 211三、标准滞后制约轻型电动自行车产业发展 215四、未来我国轻型电动自行车产业标准化发展建议 217第四节2014-2015年中国轻型电动自行车产业发展的政策建议 218第五节2014-2015年中国轻型电动自行车产业健康成长的战略选择 219一、轻型电动自行车产业推进我国能源消费结构的调整 219二、轻型电动自行车产业推进城市交通模式的优化 220三、轻型电动自行车产业推动我国电动汽车工业的发展 220四、轻型电动自行车产业推动循环经济的发展 221第八章2014-2015年上半年中国电动自行车进出口数据监测分析 222第一节中国电动自行车进口数据分析 222第二节中国电动自行车出口数据分析 222第三节中国电动自行车进出口平均单价分析 224第四节中国电动自行车进出口国家及地区分析 224一、进口国家及地区分析 224二、出口国家及地区分析 225第九章2013-2015年上半年中国电动自行车的市场营销解析 226第一节2014-2015年中国电动自行车产业的营销概述 226一、电动自行车生产企业的市场营销理念 226二、电动自行车销售模式 226三、电动自行车生产企业的销售渠道 230四、电动自行车生产企业组织架构和营销架构 230第二节2014-2015年中国电动自行车市场营销问题探讨 231一、中国电动自行车市场营销存在的误区 231二、电动自行车的营销建议 235第三节2014-2015年中国电动自行车整合营销策略分析 237一、加强产品开发力 238二、拓展销售创新力 238三、提升品牌竞争力 240四、运用管理执行力 241第四节2014-2015年中国电动自行车营销跳出微利时代的策略分析 242一、技术创新产品升级 242二、建立品类塑造差异 243三、改变形象凸显价值 244四、加强培训提升素质 245第十章2013-2015年上半年中国电动自行车电池市场分析 246第一节2014-2015年中国电动自行车电池市场现状综述 246一、电动自行车市场扩张对电池产业的影响 246二、电动自行车电池质量问题分析 2491、整车电机功率和电池容量配置不对称 2492、电池品质差 250三、锂电池将取代铅酸电池 252四、国内蓄电池行业切肤之痛 255五、国内外蓄电池的现状 256六、蓄电池产业发展趋势 259七、新型和新体系（下一代）锂离子蓄电池 259八、锂离子电池市场规模 264九、相关技术分析 2651电池技术 2652电动车能量管理技术 2673电动汽车的驱动系统技术 269十、我国“十二五”锂离子蓄电池发展目标和发展方向 269第二节2014-2015年中国电动自行车电池分析 271一、电动自行车供应与消费情况分析及预测 271二、电动自行车对电池的消费变动趋势分析 272三、电动自行车消费对电池产品需求的增长点预测 273四、我国电动自行车用锂离子电池发展趋势 273五、电动自行车蓄电池迎来新一轮降价趋势 274第三节2014-2015年中国电动自行车应用与未来发展方向 276一、我国电动自行车产业现状 2761、电动自行车生产经营概况 2762、电动自行车行业总体发展概况 278二、电动自行车产业环保现状及存在的问题 278三、解决环保问题的关键举措是全面实施电池回收政策 279四、我国电动自行车产业发展趋势 280五、我国电动自行车产业发展方向设想 281六、电动自行车行业锂电取代铅酸电池成趋势 282第十一章2013-2015年上半年中国电动自行车行业竞争新格局透析 284第一节2014-2015年中国电动自行车行业竞争力分析 284一、中国电动自行车行业要素成本分析 284二、品牌竞争分析 285三、技术竞争分析 287四、电动自行车同质化竞争严重 288第二节2014-2015年中国电动自行车行业市场区域格局分析 291一、重点生产区域竞争力分析 291二、市场销售集中分布 291三、国内企业与国外企业相对竞争力 292第三节2014-2015年中国电动自行车行业市场集中度分析 295一、行业集中度分析 295二、企业集中度分析 296第四节中国电动自行车行业五力竞争分析 297一、“波特五力模型”介绍 297二、电动自行车“波特五力模型”分析 2981、现有企业间竞争 2982、潜在进入者分析 2983、替代品威胁分析 2984、供应商议价能力 2995、客户议价能力 299第五节2014-2015年中国电动自行车行业竞争的因素分析 299第六节电动自行车行业保持竞争力策略分析 300第十二章中国品牌电动自行车生产企业分析 302第一节澳柯玛股份有限公司 302一、企业概况 302二、竞争优势分析 303三、2014-2015年经营状况 3041.企业财务摘要 3042.企业财务指标（盈利能力、偿债能力、运营能力、成长能力） 3063.企业利润表 313四、2016-2023年发展战略 316第二节南京大陆鸽高科技股份有限公司 319一、企业概况 319二、竞争优势分析 319第三节金山开发建设股份有限公司600679 319一、企业概况 319二、竞争优势分析 320三、2014-2015年经营状况 3201.企业财务摘要 3202.企业财务指标（盈利能力、偿债能力、运营能力、成长能力） 3233.企业利润表 330四、2015-2020年发展战略 333第四节上海永久股份有限公司600818 335一、企业概况 335二、竞争优势分析 335三、2014-2015年经营状况 3361.企业财务摘要 3362.企业财务指标（盈利能力、偿债能力、运营能力、成长能力） 3393.企业利润表 344第五节捷安特（中国）有限公司 347一、企业概况 347二、竞争优势分析 348第六节金华市绿源电动车有限公司 350一、企业概况 350二、竞争优势分析 351第七节天津富士达自行车有限公司 352一、企业概况 352二、竞争优势分析 352三、企业品牌分析 352第八节山东英克莱集团有限公司 353一、企业概况 353二、竞争优势分析 353第九节天津飞鸽自行车有限公司 354一、企业概况 354二、竞争优势分析 354第十节北京新日电动车制造有限公司 354一、企业概况 354二、竞争优势分析 355三、企业发展前景 356第十一节爱玛天津科技股份有限公司 356一、企业概况 356二、竞争优势分析 357第十三章2015-2020年中国电动自行车产业趋势预测分析 358第一节2015-2020年中国电动自行车市场的流行趋势 358一、外形趋向于自行车款 358二、从超前消费走向大众化消费 358三、售后服务将受到关注 358第二节2015-2020年中国电动自行车发展方向 359一、产品的发展要向轻量化 359二、产能向品牌企业集聚、规模化进一步显现 360第三节2015-2020年中国电动自行车产品差异化趋势 360一、产品舒适性趋势 361二、产品动力性趋势 362三、产品安全性趋势 363四、产品外观发展趋势 364第四节2015-2020年中国电动自行车行业整体趋势分析 365一、产品技术将不断创新 365二、渠道整合 365三、售后服务将成为新的利润来源 365四、打造优势品牌 366第五节2015年电动自行车发展趋势 367一、2015年中国电动自行车行业发展新态势 367二、2015年电动自行车发展趋势 369第十四章2015-2020年中国电动自行车行业投资战略研究 373第一节2014-2015年中国电动自行车行业投资机遇 373一、新能源车准入门槛下降带来机遇 373二、城市流行带来机遇 375三、汽车限购限行带来机遇 377第二节2015-2020年中国电动自行车行业投资风险分析 378一、各地政策风险不一 378二、产品质量参差不齐 378三、对升级或延伸产品、政策空缺 379四、目前的市场竞争风险 379五、现有电动自行车技术含量不高 380第三节2015-2020年中国电动自行车行业投资前景预测分析 380一、轻型电动自行车的投资潜力大 380二、农村市场成为电动自行车行业投资新亮点 380第四节专家建议 381一、抓住城市里的大发展机会 381二、进军农村市场 382三、产品技术创新 383四、开拓国外市场 383第五节我国电动自行车产业可持续发展的思考 384图表目录TOC\h\z\t"图表标题"\c图表1 全球主要国家2014年电动乘用车销量统计 23图表2 2014年全球四款主要电动车车型销量 24图表3 2014年英国电动汽车销量 25图表4 2014年德国电动汽车销量 26图表5 2014年法国电动汽车销量 27图表6 2014年日本电动汽车销量 28图表7 2014年挪威电动汽车销量 29图表8 欧洲和美国碳排放目标 34图表9 全球主要车企技术路线选择 40图表10 丰田新款燃料电池汽车Mirai 41图表11 2010-2015年世界电动自行车的产能 42图表12 2010-2015年世界电动自行车的需求量 42图表13 近年来电动自行车主要产品 43图表14 德国自行车进口来源 59图表15 德国自行车销售种类 60图表16 荷兰电动自行车市场监测及预测 69图表17 荷兰销售渠道占比 72图表18 荷兰电动自行车产品介绍 76图表19 中国出口电动自行车至荷兰企业前15位排名（按出口数量） 80图表20 2011-2015年上半年国内GDP数据表 83图表21 2006-2015年上半年国内GDP走势图 83图表22 2014-2015年上半年全国固定资产投资（不含农户）同比增速 84图表23 2014-2015年上半年全国固定资产投资到位资金同比增速 85图表24 2015年1-6月份固定资产投资（不含农户）主要数据 86图表25 2014-2015年6月中国对外贸易&进出口走势 93图表26 2008-2015年6月中国对外贸易&进出口走势 94图表27 2014年中国十大电动自行车品牌(排名不分先后) 136图表28 2010-2015年上半年我国电动自行车制造行业企业数量(家) 150图表29 2010-2015年上半年我国电动自行车制造行业从业人员数量(万人) 151图表30 2010-2015年上半年我国电动自行车制造总资产 152图表31 2010-2015年中国电动自行车制造行业不同类型企业数量（家） 153图表32 2010-2015年中国电动自行车制造行业不同所有制企业数量（家） 154图表33 2010-2015年中国电动自行车制造行业不同类型企业销售收入（亿元） 154图表34 2010-2015年中国电动自行车制造行业不同所有制企业销售收入（亿元） 155图表35 2010-2015年上半年我国电动自行车制造产成品 156图表36 2010-2015年我国电动自行车制造工业销售产值(亿元) 156图表37 2010-2015年我国电动自行车制造出口交货值(亿美元) 157图表38 2010-2015年上半年我国电动自行车制造销售成本(亿元) 159图表39 2014年中国电动自行车制造行业成本费用统计(亿元) 159图表40 2012-2014年电动自行车制造行业盈利能力 160图表41 2010-2015年上半年我国电动自行车制造利润 161图表42 2010-2015年我国电动自行车行业总体产能规模 162图表43 2010-2015年中国大陆轻型电动自行车市场产量 205图表44 2010-2015年中国大陆轻型电动自行车市场销量 206图表45 2014年我国电动摩托车及电动助力的脚踏车(辆)进口数据与金额 222图表46 2014年我国电动摩托车及电动助力的脚踏车(辆)出口数据与金额 223图表47 2014年我国电动摩托车及电动助力的脚踏车进出口平均单价 224图表48 2014年我国电动自行车进口国家及地区占比 224图表49 2014年我国电动自行车出口国家及地区占比 225图表50 动力畜电池研发重点与指标体系 270图表51 中国电动自行车行业十大品牌 276图表52 2014年我国各主要省市电动自行车销售市场比例表 291图表53 汽车消费需求走势 292图表54 中国电瓶车的销量增长 293图表55 全球二次充电电池市场销售预测 294图表56 2014年中国十大电动自行车品牌 296图表57 2014年中国电动自行车产业集中度 297图表58 青岛澳柯玛股份有限公司财务摘要 304图表59 青岛澳柯玛股份有限公司财务指标 306图表60 青岛澳柯玛股份有限公司利润表（单位：万元） 313图表61 金山开发建设股份有限公司财务摘要 320图表62 金山开发建设股份有限公司财务指标 323图表63 金山开发建设股份有限公司利润表（单位：万元） 330图表64 上海永久股份有限公司财务摘要 336图表65 上海永久股份有限公司财务指标 339图表66 上海永久股份有限公司利润表（单位：万元） 344版权申明本报告是北京汇智联恒咨询有限公司的研究成果。本报告内所有数据、观点、结论的版权均属北京汇智联恒咨询有限公司拥有。未经北京汇智联恒咨询有限公司的明确书面许可，任何人不得以全文或部分形式（包含纸制、电子等）传播。不可断章取义或增删、曲解本报告内容。北京汇智联恒咨询有限公司对其独立研究或与其他机构共同合作的所有研究数据、研究技术方法、研究模型、研究结论及衍生服务产品拥有全部知识产权，任何人不得侵害和擅自使用。本报告及衍生产品最终解释权归北京汇智联恒咨询有限公司所有。免责声明本报告所载资料的来源及观点的出处皆被北京汇智联恒咨询有限公司认为可靠，但北京汇智联恒咨询有限公司对这些信息本身的准确性和完整性不作任何保证。尽管北京汇智联恒咨询有限公司相信本报告的研究和分析成果是准确的并体现了行业发展趋势，但所有阅读本报告的读者在确定相关的经营和投资决策前应寻求更多的行业信息作为依据。读者须明白，本报告所载资料、观点及推测仅反映北京汇智联恒咨询有限公司于最初发布此报告时的判断，北京汇智联恒咨询有限公司可能会在此之后发布与此报告所载资料不一致及有不同观点和推测的报告。北京汇智联恒咨询有限公司不对因使用此报告的材料而引致的损失负任何法律责任。第一章2013-2015年上半年世界电动自行车产业运行状况分析第一节全球电动自行车产业运行环境分析一、全球经济现状■2014年世界经济复苏形势基本得以巩固，劳动力市场持续改善，物价稳中有降，公共债务水平总体稳定。与此同时，各经济体经济增速分化加剧，国际贸易与对外直接投资仍处于低速增长通道，大宗商品价格波动显著。■政治、经济、地缘等各种因素相互交织和对世界经济影响加深，世界经济仍处在国际金融危机后的深度调整期。预计2015年世界经济仍将面临诸多不稳定、不确定因素，复苏道路依然曲折，大幅回暖的概率较小。■收入不均日益威胁世界经济的长期增长。收入和财富不均到今天已成为无法回避的问题。■2015年全球经济大幅回暖的概率较小，与2014年相比，经济增速基本持平或小幅上扬的可能性较大，预计在3.3%至3.8%之间。2014年世界经济复苏形势基本得以巩固，劳动力市场持续改善，物价稳中有降，公共债务水平总体稳定。与此同时，各经济体经济增速分化加剧，国际贸易与对外直接投资仍处于低速增长通道，大宗商品价格波动显著。政治、经济、地缘等各种因素相互交织和对世界经济影响加深，世界经济仍处在国际金融危机后的深度调整期。预计2015年世界经济仍将面临诸多不稳定、不确定因素，复苏道路依然曲折，大幅回暖的概率较小。2014年世界经济总体形势回顾经济复苏缓慢，增速分化加剧。2014年世界经济总体延续了上一年的缓慢复苏态势，经济增速低于普遍预期，各经济体增速分化加剧。2014年10月国际货币基金组织预测数据显示，2014年世界经济增速为3.3%，与2013年持平。发达经济体经济增速为1.8%。其中，美国经济复苏态势继续巩固，增长2.2%；欧元区经济扭转了上年度的负增长，增长0.8%；日本经济出现下滑，仅增长0.9%。新兴市场经济体经济增速为4.4%，延续了2010年以来的持续下滑态势，其中巴西、俄罗斯、印度和南非经济增长率预计分别为0.3%、0.2%、5.6%和1.4%。就业总体改善，但表现各异。2014年美国劳动力市场改善明显，失业率持续下降，10月降至5.8%，创2008年8月以来最低水平。欧元区就业略有改进，前三季度经季节调整后的失业率为11.6%。日本就业持续改善，前三季度失业率下降至3.7%。新兴市场经济体就业形势总体有所改善，但表现不尽相同。10月，巴西失业率降至4.7%，创2002年以来月度最低水平。俄罗斯和南非前三季度失业率分别为5.1%和25.4%。物价稳中有降，通缩风险上升。2014年全球通货膨胀水平较2013年有所下降。据经济合作与发展组织统计，2014年9月，美国消费者物价指数同比上涨1.7%，比2013年末上升0.2个百分点；德国、英国、法国和意大利同比分别上涨0.8%、1.2%、0.3%和-0.2%，分别较2013年末下降0.6、0.8、0.4和0.9个百分点。日本扭转了长期的物价低迷，2014年9月消费者物价指数同比上涨3.2%，较2013年末上升1.6个百分点，但如果扣除消费税增加，物价指数仅上涨1%。根据国际货币基金组织预测数据，2014年新兴市场经济体通胀率为5.5%，比上年下降0.3个百分点。贸易低速增长。根据世界贸易组织预测数据，2014年全球货物贸易增长3.1%。同时，主要经济体的贸易收支总体保持平衡。联合国贸发会议预测数据显示，2014年全球直接投资流入1.6万亿美元，增长11.5%。其中，发达经济体和发展中经济体直接投资流入分别增长34.8%和-1.8%。公共债务保持稳定，总体可控。国际货币基金组织预测，2014年发达经济体财政赤字占国内生产总值的比例将降至3.9%，从整体看，发达经济体已经遏制了政府债务快速攀升势头。美国、欧元区和日本政府总债务占国内生产总值的比例分别为105.6%、96.4%和245.1%，较2013年分别上升1.4、1.2和1.9个百分点。新兴市场经济体的财政赤字与公共债务均略有上升，2014年财政赤字和政府总债务占比分别为2.1%和40.1%，比2013年分别上升0.4和0.8个百分点。2014年世界经济运行特点美国货币政策调整并产生溢出效应。2014年10月29日，美国联邦公开市场委员会宣布停止资产购买，从而结束了2008年11月以来非常规的数量宽松货币政策。这一调整的外溢效应给其他经济体带来了巨大压力。一方面，美国逐渐收紧流动性造成其他经济体尤其是新兴市场经济体的资本进一步外逃，货币贬值，并冲击其脆弱的银行体系；另一方面，其他经济体的货币政策不得不进行适应性调整，从而增加了新的不确定性因素。发达经济体货币政策出现分化。尽管美联储已经开始退出数量宽松，并可能在2015年中进入升息通道，但欧元区和日本等发达经济体却与美国背道而驰，继续实施战后最大规模的扩张性货币政策。2014年6月5日，欧洲央行决定将基准利率下调10个基点至0.15%，创历史新低；将银行隔夜存款利率首次下调至负数，为-0.1%。10月31日，日本央行宣布将国债购买规模从每年的50万亿日元扩大到80万亿日元。新兴市场经济体进入中高速增长周期。国际货币基金组织数据显示，新兴市场经济体国内生产总值年均增长率一路从2010年的7.5%降到2014年的4.4%。究其原因，首先，多年超低利率环境已经随着美国货币政策转向而消失；其次，随着增速放缓和非常规激励效能不断减弱，大宗商品繁荣周期走到尽头；再次，前一阶段各国改革带来的红利丰厚期进入尾声，支撑经济增长的政府剩余潜能遭到削弱；最后，发达经济体的开放周期发生改变，他们趋向构建更符合自身利益的国际经贸规则体系，新兴市场经济体面临外部环境恶化的挑战。多重因素引致原油价格暴跌。截至2014年12月上旬，国际市场油价从6月的年度高点下滑约40%。导致原油价跌的直接原因是能源需求的疲软和供给的增加：包括中国在内的能源主要进口方增速放缓，美国亦因油气产量持续上升而减少原油进口，从而造成国际市场上能源需求减少；与此同时，产油大国俄罗斯和沙特近期增加或维持了产量。美国和沙特及欧佩克之间的油气博弈、西方国家借打压油价来减少俄罗斯石油收入，美国升息预期以及美元指数自美联储逐步退出数量宽松政策以来一直波动上涨，都对油价下跌起到推波助澜的作用。全球债务持续上升并开始对复苏的巩固产生威胁。日内瓦世界经济报告显示，2013年，涵盖私人部门和公共部门的全球总负债占国民收入的比例高达215%。债务水平高企必然要求维持较低水平的利率；而全球利率水平总体低落，借款成本降低，又加速债务累积。一些经济体目前已经出现低通胀、低增长和高负债的“有毒组合”，并不断积累的趋势。西方制裁俄罗斯导致国际经济关系复杂化。2014年3月，乌克兰的克里米亚宣布独立并加入俄罗斯联邦，由此引发以美欧为代表的西方经济体对俄罗斯展开多轮经济制裁，这对俄罗斯迅速产生不利影响，如资本外逃、卢布贬值、增速放缓和贸易减少。目前来看，西方对俄罗斯的制裁已对国际贸易流向以及国家间的亲疏产生影响。如果制裁持续并不断强化，则很可能会引起全球地缘政治经济的深刻变化。收入不均日益威胁世界经济的长期增长。收入和财富不均到今天已成为无法回避的问题。据英国《经济学人》数据，当前世界最富有的8.6%的成年人口拥有世界85.3%的财富，占世界人口总数69.8%的穷人拥有的财富仅占世界总财富份额的2.9%。法国经济学家托马斯·皮凯蒂在其《21世纪资本论》中也指出，世界贫富差距正在严重恶化，且这种局面将会继续蔓延下去。该书的出版引发各国热议和争论，也使收入分配问题成为焦点。2015年世界经济形势展望2015年全球经济大幅回暖的概率较小，与2014年相比，经济增速基本持平或小幅上扬的可能性较大，预计在3.3%至3.8%之间。展望2015年的世界经济走势，有以下几个方面的问题值得关注。第一，美国与欧日等其他重要经济体货币政策背道而驰的程度与后果的严重性。随着美国货币政策逐步回归常态，一旦通胀抬头，美联储在2015年上半年加息的概率便会加大。在美国银根收紧的同时，欧日却在继续加大刺激力度，这种反向的宏观政策将产生多种效应，其中最显性的是汇率波动。美元升值对欧日出口复苏有利，但同时会引起资本向美国汇聚，从而抵消欧日的宽松货币政策效果。美元汇率大幅振荡还将引起全球资产价格和资本大规模异动。第二，欧洲经济走出低迷的可能性。2014年11月，为避免欧元区经济陷入通缩泥潭，欧洲央行决定注资1万亿欧元购买担保债券和资产支持债券，其资产负债表规模随之扩大到3万亿欧元的峰值。欧洲央行还决定将再融资利率保持在0.05%的超低水平。如此大规模且长时间的宽松货币政策，在防止经济进一步恶化的同时，也为经济的长期增长埋下隐患。如果缺乏实体经济相应且有力的投资与增长支撑，欧洲经济很有可能再次陷入衰退。第三，“安倍经济学”的最终效能。安倍政府的经济政策仍未全面深入触及结构改革，如僵化的劳动力市场、过高企业税等。市场的政策预期开始减退，日本经济停滞的征兆亦随之出现。同时，超高水平的国债、人口老龄化、生产率增长下降、农业改革进展缓慢以及虽被推迟但终将实施的消费税提高，均会不同程度地影响“安倍经济学”目标的实现。第四，主要新兴市场经济体新一轮改革的范围、力度和成效。2014年是中国全面深化改革的开局之年，一系列改革措施得到落实。2014年5月，印度新总理莫迪上台后随即启动了以“经济增长”为目标的大规模经济改革计划。中印两国的改革所释放出来的“红利”，将直接决定它们能否继续保持目前的中高速可持续增长局面。同时，巴西、俄罗斯经济颓势能否得到遏制，亦会对整个新兴市场经济体的经济表现带来重要影响。第五，全球尤其是发达国家金融系统的潜在风险。据《经济学人》杂志分析，下一次危机将来自资产管理产业。2013年，全球资产管理公司管理的资产高达87万亿美元，为银行业资产的3/4。然而这些庞大的资产管理公司却不属于“系统重要性金融机构”，因而不受金融监管部门的监管，开始成为不稳定的放大器，一旦出现问题，其连锁反应势必迅速扩散。第六，地缘政治经济的走势。西方国家对俄罗斯实施制裁的范围、强度和持续时间，将影响俄罗斯及相关国家的经济和地缘政治关系。2014年11月美国中期选举后，共和党控制参众两院，民主党的奥巴马总统过早成为“跛鸭”，亦为大国博弈添加了变数。作为世界能源重镇的中东，其稳定与否与“伊斯兰国”势力的消长密切相关。一旦重大恐怖主义袭击在世界其他国家得手，首当其冲的便是石油供应及价格，世界经济复苏的进一步巩固亦会受到威胁。第七，大范围疫情与突发性自然灾害可能对全球经济造成损害。2014年西非国家埃博拉疫情的爆发和蔓延，对一些国家经济社会稳定造成的负面影响已经显现，如得不到有效控制并扩散到主要经济体，则会殃及全球经济增长。二、全球经济对电动自行车产业的影响分析从电动自行车需求情况看，由于电动自行车符合了人们对健康和环保的需求，并且各国政府也不断公布相关政策，鼓励人们购买使用电动自行车，所以世界各国对电动自行车的需求量是可观的，从2014年进口额看，采购量较大的地区是欧洲、北美洲、拉丁美洲、亚洲等，具体到国家看，2014年需求最大国家的是美国，全年进口额为3800多万美元，其次是墨西哥、巴西等；中国因自身是电动自行车生产及出口的大国，故进口额相对较少，为150万美元，相同的原因促使中国成为世界各国主要的电动自行车供应国。三、电动自行车产业政策扫描虽然电动自行车在国内外具有广阔的市场前景，被业内人士称为“朝阳产业”。然而，最近在采访中发现，由于国家对电动自行车发展的产业政策迟迟没有出台，导致各城市相关政策不一，市场壁垒严重，使这一新兴产业出现“有光明，没前途”的尴尬局面。在采访中了解到，制约我国电动自行车发展的主要问题是：一、身份难定，命运不同。由于国家对电动自行车究竟是机动车还是非机动车仍难定论，导致各地电动自行车出现了三种不同的命运：一种以上海、天津等市为代表，当地政府部门以立法的形式，承认其合法性，把电动自行车纳入非机动车管理范畴，发放牌照；一种以南宁、武汉等城市为代表，一旦发现其上路，即责令骑车人拆除动力装置并接受处罚；第三种以北京、兰州等城市为代表，准卖也准骑，就是不给上牌照。二、消费者的权益得不到有效保障。比如南宁市和武汉市强制拆除动力装置的做法明显侵犯了消费者的合法权益。三、身份界定不明，管理带来不便。由于电动自行车身份界定的模糊，在出现交通事故后，执法和司法部门对于事故原因的认定和责任的划分在不同地区、甚至是同一地区的不同部门出现不同的结果。比如２０００年１１月，西安市发生了一起车祸：一辆公交车将一名骑电动自行车的女士黄某撞死。在事故责任的认定上，西安市交警三大队认定黄女士所骑的电动自行车是非机动车，而市交警支队事故处认为死者所骑助力自行车应该按机动车对待，由于两部门认定不同，导致两种截然相反的结局，在当地引起人们的广泛争议。四、电动自行车企业作坊式多，规模小，品牌少。目前，全国生产电动自行车的厂家有３００多家，但有实力的却寥寥无几。据业内人士介绍，有钱的大型企业不敢轻易进入，一进去就要花掉几百万乃至上千万，最后国家还可能说企业是非法生产。五、各地“藩篱”政策使电动自行车销售困难。由于国家缺乏一个统一的产业政策，各地“各自为政”。天津悍马电动车有限公司负责人石忠东告诉，他们的产品进入河北、江苏、上海都是花了不少钱，每进入一地，上牌费、测检费、劳务费等各种费用近２万元。有的省市土政策还规定，电动自行车想进入该省市，必须采用本地生产的电机或电池，这样才给上牌照。国家有关部门应该尽快制定电动自行车的产业政策，特别是在上路问题上要明确是机动车还是非机动车，在研发上要加大资金的投入，在销售上要打破地方保护主义，以促进这一新兴产业的发展。我国新能源汽车行业利好政策环境分析新能源汽车已经进入人们的视野。在很多城市，公共汽车中就有一定比例的新能源汽车。此外，邮政车、快递车也都有新能源汽车的身影。早在2012年7月9日，国务院颁布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》（国发〔2012〕22号），电动汽车导报网，提出新能源汽车产业发展的主要目标。新能源汽车是中国“十二五”（2011-2015年）确定的国家七大战略性新兴产业之一，也是世界汽车工业发展的必然趋势。我国新能源汽车利好政策不断，下面是中国报告大厅整理的2014年我国新能源汽车利好政策环境分析。“利好政策”2014年集中推出2014年7月9日，国务院总理李克强主持国务院常务会议，发布《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》。自2014年9月1日至2017年底，对获得许可在中国境内销售（包括进口）的纯电动、符合条件的插电式（含增程式）混合动力、燃料电池3类新能源汽车，免征车辆购置税。2014年7月21日，国务院办公厅公布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（国办发〔2014〕35号），把发展新能源汽车提升到国家战略，以纯电驱动为新能源汽车发展的主要战略取向，重点发展纯电动汽车、插电式（含增程式）混合动力汽车和燃料电池汽车，以市场主导和政府扶持相结合，建立长期稳定的新能源汽车发展政策体系。《指导意见》规定，要推进党政机关和公共机构、企事业单位使用新能源汽车。2014年~2016年，中央国家机关以及新能源汽车推广应用城市的政府机关及公共机构购买的新能源汽车占当年配备更新车辆总量的比例不低于30%，以后逐年扩大应用规模。企事业单位应积极采取租赁和完善充电设施等措施，鼓励本单位职工购买使用新能源汽车，发挥对社会的示范引领作用。2014年9月，中国新能源汽车市场出现了迅猛增长。据宇博智业市场研究中心相关数据显示，当月我国新能源汽车产量超过8000辆。究其原因，是由于自9月1日开始实施的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第一批）带动。据悉，列入该目录的新能源车型的销量为5691辆，占比达到六成。工信部部长苗圩日前在接受媒体采访时表示，这说明中国近期密集出台的新能源汽车新政已经受到市场的积极回应。2014年，可谓中国新能源汽车政策频发的一年，主要包括《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》、《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》、《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》以及《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》。苗圩称，此次出台的扶持政策力度空前，含金量极高。四、世界汽车、能源、环境对电动自行车产业影响分析2014年，全球电动汽车市场以更快的速度成长，随着新车型的增多，电动汽车的需求度再上一个台阶。同时，各国政府对电动汽车的扶助政策和激励措施也大力促进了电动汽车的销售，免税和补贴都起到了的重要作用。一、全球主要国家2014年1-11月电动汽车销量1.全球主要国家2014年电动汽车销量(1-11月)强势上升在全球电动汽车发展较好的主要国家中，2014年美国依旧处于主导地位，中国进步最大位居其次，挪威、日本、法国、德国和英国紧随。2014年1-11月，这七国的电动汽车销量总计达251115辆，较2013年同期大幅增长50%。全球主要国家2014年电动乘用车销量统计注：美国、中国为2014年全年销量；法国、英国、挪威、德国、日本为2014年1-11月销量。2014年，全球有超过100种纯电动和插电式混合动力车型提供给消费者选择。不断增加的纯电动和插电式混合动力车型对于市场来说像是个催化剂。2014年全球四款主要电动车车型销量注：四款车型销量为美国、法国、德国、挪威、日本五国2014年1-11月累计销量。2014年1-11月，在美国、挪威、法国、德国、日本五国的电动汽车销量排行中，日产聆风、特斯拉ModelS、通用雪佛兰沃蓝达的销量包揽前三，三款车型的销量大刀阔斧式猛增，累计分别销售46708辆、18468辆、17329辆。值得一提的是，上市仅一年的宝马i3，以后发制人的姿态取得了很好的销售成绩，在欧洲、美国成为热销车型，同期累计销售9239辆。2.以2014年1-11月的销量为指标，将七国进行排名：在2014年的全球电动汽车故事里，美国、中国、挪威、日本、法国、德国和英国扮演着最重要和最积极的角色，这七国正在实现从内燃机汽车到电动汽车的技术转型，他们对世界的贡献有5个共同点，代表了年轻而充满活力的全球电动汽车市场：²庞大的市场容积产生了巨大的电动汽车需求和产能；²电动汽车市场占有率成为其他国家的设定标杆；²创新的充电基础设施建设成为典范；²电动汽车制造力量的中心；²私人电动乘用车、电动客车和公共交通并行发展。第七名、英国经过多年的宣传、补贴和基础设施建设，英国电动汽车市场终于在2014年起飞，1-11月的销量已经突破一万辆至11770辆，2013年此时只有可怜的3289辆，增幅高达257.9%。2015年前途无量。2014年英国电动汽车销量第六名、德国就在一年前，德国还进不了前五名之列，但是伴随该国对全球气候变暖问题的重视，在全球可再生能源的领导地位，以及政府对汽车制造商给予的补贴，德国电动汽车市场已从相对较小的规模逐渐壮大。2014年，德国工业实力尽显，本土汽车制造商的插电式汽车生产规模和数量位居全球主要汽车制造大国之首。2014年德国电动汽车销量宝马选择了日产式的路线，以宝马i3作为旗舰车打入市场；大众选择经典车型增加电动版，高尔夫电动版的受欢迎程度不亚于燃油版；奔驰除了拥有灵动活泼的smart电动版，又推出了B级电动版，今后每四个月都要推出一款插电混动新车型。德国本土品牌的电动汽车明星产品在2014年纷纷崛起，1-11月累计销售插电式汽车11487辆，比2013年同期增长68%。随着德国汽车制造商继续打造新车型并增加产量，以及德国政府开始给消费者发放补贴和驾驶特权，2015年，德国电动汽车市场将继续上攻，同时，德国制造的电动汽车也将遍布全球。第五名、法国法国的电动汽车发展历史悠久，2000年美国刚刚出现EV1——第一款电动汽车时，法国的电动商用车，也就是今天的雷诺KangooZ.E.就已经卖了几千辆，因此可以说在21世纪之交，法国式世界排名第一的电动汽车国家，2012年时雷诺又推出了三种完全不同的电动汽车，每款车型的销量都在上千辆，其中包括世界上唯一大规模量产的换电型电动车，而那款外观时髦的ZOE当时更挤进世界前三。时间快进两年，法国仍然是电动汽车的活动温床，雷诺ZOE在国内和其他主要市场仍然卖的不错，续航力也升级到了160公里，博洛雷(Bollore)集团的BlueCar的销量也突破了千辆，但是，其他本土车企却停滞不前，销量极其惨淡。2014年1-11月，法国共售出12810辆电动汽车，较2013年同期仅微弱增长1.2%。2014年法国电动汽车销量因此，曾经的辉煌让法国仍能排在电动汽车强国前列，但是若不加速行动，取得重大突破，也许未来就剩下另一派让人失望的情景。第四名、日本2010年底，日产在包括日本在内的全球市场开始发售聆风，与丰田、本田一起“大玩”电动车，快充设备和快充站点迅速发展，并由此建立了ChaDeMo充电标准。到2011年3月前，日本是毫无疑问的电动汽车第一国，拥有世界上最大的纯电动消费群，三菱的iMiEV电动车就是在此时诞生的。随后，一场空前的地震与海啸更加速了日本的电动汽车发展，这场灾难不仅引发了日本的经济衰退和消费信心下降，而且使日本国内对核能发电的态度发生了变化。日本政府开始寻找既不用油也不用电的汽车解决方案，受到政府的支持，丰田和本田汽车几乎放弃了电动汽车，转而研发制造氢燃料电池车。2014年日本电动汽车销量但是，日本目前仍是一个电动汽车销售占主导地位的国家，聆风和三菱Miev车系，加上广受欢迎的三菱欧蓝德插电式混合动力SUV，2014年1-11月，这几款车型共计销售24268辆，较2013年同期增长4.1%。除了日产和三菱外，其他日本汽车制造商已不再认真对待电动汽车，因此，日本电动汽车市场不太可能大踏步前进。第三名、挪威挪威是电动汽车革命的唯一代言国，在这个国家，纯电动汽车已经成为主流文化的一部分，挪威政府给予电动汽车的慷慨补贴和种种特权优惠政策，以及公众对电动汽车的追捧，令电动汽车市场份额在2013年以后每月保持在10%以上。2014年挪威电动汽车销量2014年1-11月，挪威累计销售电动汽车16597辆，2013年同期仅有6609辆，增幅高达151.1%，市场份额排名世界第一。对于一个只有500万人口的国家，这些数字相当不寒酸！此外，挪威还进口了很多二手电动车，这一数据没有包含在上述销量中。我们不应该忘记，挪威是欧洲最大石油出口国，石油几乎是最大的经济支柱，而且挪威还是一个没有汽车制造业的人口规模很小的国家，但却对全球电动汽车轨迹构成了巨大的影响力。挪威是工业化社会进程中，用电动汽车作为未来解决方案的“试点国家”，在全球电动汽车发展初期阶段，是一个巨大的财富。也许有人会说，2017年，当挪威的补贴政策结束后，这些成绩都将成为浮云，但是，挪威已经跨越了电动汽车发展屏障，会在这条可持续发展的道路上继续前行，剩下的唯一问题就是何时会成为一颗恒星。第二名、中国中国的电动乘用车市场2014年终于觉醒，下半年几乎以每月5000辆的速度增长，9月份的单月销量甚至超过了美国，全年共销售54473辆，较2013年同比增长208.8%。如果增速不断上升，中国的电动汽车销量可能会超过美国。与德国一样，中国的销量激增是受到国内车企加强生产电动汽车的影响。大多数中国的电动汽车价格都很便宜，以4座轿车和2座微型车为主。这显然也非常适合其他发展中国家，未来既可以满足国内市场需求，也能够负担起出口重任。2015年，中国有可能登上全球电动其测销量排名第一的宝座。第一名、美国美国电动汽车市场规模庞大而富有弹性，虽然一些国家的电动汽车市场份额已经赶上或高于美国(0.7-0.8%左右)，或者销售趋势飞速上升，例如中国，但是，美国仍是全球迄今规模最大的电动汽车市场，2014年的销量突破10万辆大关，达到119710辆，较2013年增加22.7%。加州的销量最大，甚至超过了一些国家。在许多方面，加州可以被当作是第二个“挪威试点”，验证着电动汽车如何成为主流，但是该州在文化和基础设施建设方面与挪威有很大不同。总体而言，2014年，美国并不是高处不胜寒。如果美国民众对插电式汽车的需求未来受到油价暴跌影响，如果新车型不够吸引人，如果大多数车型仍然局限于“加州合规车”的低水平，那么美国2015年就可能失去全球电动汽车市场的头把交椅。二、挪威、德国、英国、法国、美国、日本的新政策变化1.挪威：2017年取消电动车优惠政策挪威电动车市场火爆的原因主要是得益于2009年以来的税制和汽车执照费用的改革。2009年挪威政府颁布法令，为鼓励民众购买电动汽车，在诸多方面为电动汽车“开绿灯”。购买普通燃油车需缴纳高额购买税(有时税额甚至与车辆等价)和25%的车辆增值税，而购买电动汽车则不必缴纳这两项费用，首次登记、进口和海关税费、养路费和交通拥堵费等也全部免除。电动汽车可以在公交车专用车道行驶，并可在政府停车场免费停车，全国约4000家公共充电站享有免费充电。挪威政府计划到2017年，取消电动车优惠政策。挪威首相索尔贝格表示，“未来可能会做出调整”。2.法国：电动汽车购买补贴有望增加、鼓励新建充电设施2013年，法国政府实施财政紧缩措施，政府支出全面下降，对每辆电动汽车的补贴金额从7000欧元降到6300欧元，且补贴额度不能超过车价的30%，这对电动汽车市场销售构成了一定负面影响。2014年7月底，法国生态可持续发展和能源部长塞格琳•罗亚尔(Marie-SégolèneRoyal)提出最终议案，将对电动汽车给予更多优惠政策。该法案提议，在当前购买电动汽车补贴6300欧元的基础上，再额外增加10000欧元，作为环境奖金鼓励消费者购买电动汽车。如果该法案最终得到议会批准通过，法国电动汽车补贴将达到16300欧元。与此同时，法国议会7月份还通过了新的法律，鼓励新建电动汽车充电设施。企业安装充电基础设施将会获得减少缴纳税款的回报。法国政府要求地方政府在充电设施不足的市镇增加充电桩，并允许电动汽车运营商免费使用公共充电场地，该法案将使法国政府能够在全国范围内组织充电桩布网。未来3年法国将在现有充电网络基础上增加16000个充电桩。通过减税鼓励企业安装充电设施，法国政府希望在2030年时将充电设施的总数增加至700万个。3.英国：2015—2020年投资5亿英镑推动超低排放汽车行业发展2014年5月，英国政府宣布将在2015—2020年投资5亿英镑，推动超低排放汽车行业的发展。其中，3500万英镑被投入到创建“超低排放城市“计划中，还有5000万英镑的资金将用于地方城市投资清洁能源出租车和公交车。在研发方面，英国政府将投入1亿英镑，在推动充电基础设施建设方面将投入3200万英镑，计划到2020年在整个“M”和“A”高速公路网络安装快速充电站，方便驾驶者在需要的时候可以在短短20分钟内进行充电，到2015年3月，目标是把全国的快速充电站从目前的200个增加到500个。4.德国：电动汽车驾驶者拥有更多特权2014年9月24日，德国通过一项关于电动汽车的新法律，目的在于提高德国全境电动汽车的使用率。新法律规定：第一，德国政府将给予电动汽车驾驶者一定的补贴，电动汽车驾驶者还将拥有进入限制区域的权利；第二，电动汽车充电站将为电动汽车预留一定的停车位，在其他的停车区域电动汽车也可以免费停车；第三，为便于识别电动汽车，电动汽车的牌照将与普通汽车的牌照区别开来，电动汽车的车牌上将有特殊标识以便于交警进行识别；第四，德国地方政府(特别是空气与噪音污染敏感地区的政府)可以自主为电动汽车设置专门的电动汽车道，也可以在情况准许的情况下，准许有特殊标记的电动汽车使用公交车道。不过，这并非强制性条款，德国各地交通管理部门可结合当地交通状况自行决定。适用该法律的车辆主要是电池动力车、燃料电池车以及部分可充电式混合动力汽车。新法律预计将于2015年生效，2030年6月30日失效。5.日本：首部“氢能源白皮书”未来聚焦燃料电池车2014年7月30日，日本经济产业省下属新能源产业技术综合开发机构(NEDO)发布了日本首部“氢能源白皮书”。日本将给每辆燃料电池汽车提供至少200万日元(约合1.97万美元)的补贴，这将使丰田的氢动力燃料电池汽车在日本的成本降至5万美元左右，与宝马3系等小型豪华轿车大致相同。为了加快氢能源的开发利用，日本政府决定从政策上给予扶持。日本经济产业省已决定拨出38亿日元预算，支持川崎重工和千代田化工展开进一步研究，扶植正在进行的氢能源开发利用实验，并根据实验情况，加大支持力度。此外，日本政府还扶植加氢站等氢能源基础设施建设，为经营液化氢的企业建设加氢站提供必要的资金补助；为购买氢燃料汽车的消费者提供约200万日元的补贴，以鼓励消费者购买氢燃料汽车，促进氢燃料汽车的推广和普及。日本政府在能源基本规划中，设置了2030年前引入530万部家用电池能源的目标，并计划到2015年底在首都圈等地区建设100个氢能源站，为燃料电池车的普及打下环境基础。三、主要车型年终回顾：聆风、特斯拉、宝马i3、沃蓝达1.日产聆风(Leaf)创造多项新纪录日产的首款量产电动车聆风自2010年12月上市至今，全球累计销量已突破15万大关，继续稳坐“史上最畅销的电动汽车”宝座。2.宝马i3：后发制人、获奖无数自2013年11月i3开始贩卖以来，宝马i3已经在世界各地卖出12000多辆，平均一个月超过1000辆的销售表现，更成为全球第三畅销的纯电动车款。3.特斯拉ModelS：火力全开扩张电动车版图ModelS在2013年度全球销量达到22300辆的规模，特斯拉CEO艾伦•马斯克预测，全球2014年的销量将达到33000辆，但要等到二月或三月最终答案才将揭晓。4.通用雪佛兰沃蓝达：叫好不叫座、寄望新款上市通用雪佛兰沃蓝达2014年在美国共销售出18805辆，较2012年和2013年的销量均下滑近5000辆，销售下滑势头可能会到明年夏天得以终止，届时全新2016款沃蓝达将在2015年第三季度上市发售。四、全球政策环境变化1.欧盟CO2排放规定全球最严苛——2020年降低至95g/km在节能减碳已经成为全球共识后，被认为是CO2排放大户的汽车产业无疑成为众矢之的，因此欧盟在2008年便开始与各会员国签署协议，要求在2015年之前，销售规模大于1万辆以上的车企，必须将旗下车款的CO2排放量在2015年之前控制在平均130g/km的水平，并在2020年进一步降低至95g/km的水平，否则将祭出重罚。2.美国CAFE企业平均燃油经济性法规——2025年燃效标准提高一倍2012年8月28日，奥巴马政府发布了2025年企业平均燃油经济性法规的最终版本，宣告去年出台的草案转为正式法规条文。按照新法规，美国市场上各车企2017至2025年款新车的燃油经济性平均值应当达到54.5英里/加仑，约合百公里4.3升油耗，比当前车辆水平几乎提高一倍。欧洲和美国碳排放目标3.国际油价2014年下跌近50%2014年12月31日，国际油价收盘跌至2009年5月以来的低点。纽约和布伦特油价全年跌幅分别高达46%和48%。纽约商品交易所2015年2月交货的轻质原油期货价格下跌0.85美元，收于每桶53.27美元，跌幅为1.57%。2015年2月交货的伦敦布伦特原油期货价格下跌0.57美元，收于每桶57.33美元，跌幅为0.98%。纽约商业交易所1984-2014年原油期价走势(单位：美元/桶)市场分析人士指出，全球原油供应充分，而需求只是温和增长。美元走强，以及市场的投机因素都是油价大跌的主要原因。未来全球原油市场的供需再平衡是一个长期而又艰难的过程。电动车目前依旧“来电”。人们购买插电式汽车的原因有很多种。节省“燃油”成本是购买动机之一，但这个理由却不是唯一的、甚至是最主要的理由。一份加州的调查发现，许多潜在消费者和电动车主认为，驾驶电动车的每英里燃料成本花销更加便宜，并将其看作最大好处，但却不是买车的决定性的因素。在美国，许多人购买电动车的其他理由还包括：对新科技的渴望、对环境问题的关注，甚至是出于对美国能源安全的担忧。其次，人们购买电动车是基于驾驶感受的诉求。电动车驾驶更安静、更平顺、令人镇静、从静止到加速可提供最大扭矩等等，所有这些都极大地吸引着消费者。此外，购买电动车还会得到财政补贴，税收优惠、购置退税、专用车道、停车优惠……，这些都让油价因素望眼欲穿。出于以上这些原因，我们预计，电动车销量只有当汽油价格未来下降到更低点时，才会受到影响，最终还是要让未来几个月的数据来说话。五、自动驾驶为期不远1.车载信息技术：近年来，自动驾驶技术一直是各大车企和谷歌等科技巨头研发的热点，也是汽车行业未来的主要发展趋势之一。以目前的动态来看，此类技术将会在接下来的几年内即被广泛应用，在提升驾车便利性和安全性的同时，更将创造全新的用户体验。2.先进驾驶辅助系统逐步渗透摊开自动驾驶车的技术拼图，其中汇集了先进驾驶辅助系统(Advanced-DriverAssistanceSystems,ADAS)、V2I或V2V通讯、地图信息与计算机判断等多项环节共同运作，其中，先进驾驶辅助系统更是发展的重要基石，近年国际主要车企已将其应用从高级车款导入中低级车款，并应用于不同车型，显示出自动驾驶车商品化已为期不远。3.自动驾驶汽车商品化路线图哪家公司将成为第一家把自动驾驶量产车推向市场的企业？我们将其归纳分为四类，从图表中可以看出：预计2020年推出一款自动驾驶汽车：凯迪拉克、谷歌、特斯拉、奥迪、日产、沃尔沃、奔驰预计2020年以后推出一款自动驾驶汽车：宝马、路虎、福特、捷豹、林肯、通用汽车、正在研发自动驾驶汽车，但尚未公布正式发布日期：现代、讴歌、大众、三菱、本田、马自达、保时捷、雷克萨斯、英菲尼迪、斯巴鲁、丰田、起亚、smart、scion目前没有计划推出自动驾驶汽车：菲亚特、吉普、MINI、克莱斯勒、道奇在这之中，凯迪拉克、特斯拉、谷歌、沃尔沃、奥迪、奔驰、日产在自动驾驶汽车和技术方面处于先锋地位。4.何时能买到自动驾驶汽车？我们把专家、机构和汽车制造商的预测全部集中到一张表格中：以互联网为标志的第三次工业革命带给人类前所未有的体验，这种体验不同于以往任何时代，最显著的区别是人类从赖以生存的工具中解放出来，这意味着“人为物役”的结束和“物为人役”的开始。这一变化在汽车业的集中表现就是智能汽车，它的出现让人类从“开车”进入“玩车”时代，打破传统时代的禁锢，让汽车成为人们的“玩具”，而非工具。汽车作为与人类互动较密切的终端，其智能化的结果就是为人类提供更丰富的生活目录，汽车是这些目录的集合，让人类在车内即可完成所有事情，无论是办公还是休闲娱乐都能轻松实现。由此可以预测，汽车将成为智能时代最大的移动终端。六、电动汽车推广模式优秀案例1.汽车共享已成趋势汽车共享是一种前景大好的方案。汽车共享为会员提供了私家车的好处，又没有保有私家车的那种成本和责任。汽车共享组织正在积极物色省油、低排放、低价格、时尚的汽车和零排放的电动车。哪家厂商能满足这种需求，就能将潜在的商机转化为实际的交易。预测到2016年，北美和欧洲的汽车共享会员数量将分别达到440万人和550万人。德国戴姆勒(DAIMLER)集团率先在2008年推出Car2go汽车共享概念，至今不只横跨欧美主要大城市，2014年12月10日完成了100万会员的使用人次，勘称是全球最大规模的汽车共享租车服务。2.城市推广案例：日本京都府电动车示范运行日本京都府的电动车先导运行计划实施，充分体现了车载资通讯系统加值应用于电动车的优势，将人、车、机整合成一个完整的移动系统。值得学习的是，京都府在宣传营销活动，颇为精彩，提升大众对于电动车运行优势的了解，进而提升电动车先导运行成功的机率。3.美国能源部发起WorkplaceChargingChallenge职场充电快速增加电动汽车的使用人群以年轻人为主。自2012年，美国等国家的企业雇主开始在办公场所提供免费或低成本电动汽车充电服务，希望借此吸引并留住年轻员工。在工作场所也可充电，将会使纯电动汽车的使用效率加倍，深受拥有电动汽车的员工欢迎。另一方面，企业雇主也可从中获得一定收益，这对企业和员工来说是一种双赢。美国2014年Workplace

ChargingChallenge充电版图七.全球主要车企技术路线选择全球主要车企技术路线选择车企技术路线选择奔驰蓝色效能插电混动电力驱动宝马纯电动插电混动燃料电池大众插电混动日产纯电动通用增程式纯电动福特纯电动插电混动混合动力丰田混合动力燃料电池本田混合动力燃料电池雷诺纯电动现代起亚混合动力燃料电池纯电动八、燃料电池车实现商品化1.现代、丰田、本田相继推出量产新车2008年至今，车载燃料电池系统的成本下降50%以上，性能已能满足整车要求，燃料电池汽车作为概念车的历史在2014年正式终结，并已具备商业化条件，这一市场的规模将在2015年获得成长。2014年，现代ix35燃料电池汽车和丰田新款燃料电池汽车Mirai上市，2015年本田将推出量产车型FCV，通用、福特、奔驰等都将在3年内推出量产车型，宝马和日产均有2020年前推出氢燃料电池商品车计划。丰田新款燃料电池汽车Mirai丰田新款燃料电池汽车Mirai2.发展前路的阻碍：成本、加氢站尽管燃料电池车令人期待，但若要大规模推广，其氢燃料电池成本、基础设施方面与内燃机汽车相比仍然缺乏竞争力。美国能源部设定的目标是，假设每年燃料电池车的销量是50万辆，那么燃料电池成本将从2006年的106美元/千瓦，降到2014年的55美元/千瓦，2020年达到30美元/千瓦。第二节世界电动自行车产业运行综述一、电动自行车的产能分析2010-2015年世界电动自行车的产能年份2010-2015年世界电动自行车的产能(万辆)增长率%201018335.0312.81201120653.8612.65201224749.2919.83201328215.4614.01201433168.2717.552015年上半年18265.8215.26资料来源：中国自行车协会、汇智联恒整理二、电动自行车市场需求状况2010-2015年世界电动自行车的需求量年份2010-2015年世界电动自行车的需求量(万辆)增长率%201017397.68187512.51201223447.0019.79201329408.0925.42201433615.714.312015年上半年18123.6113.51资料来源：中国自行车协会、汇智联恒整理三、电动自行车主要产品分析近年来电动自行车主要产品资料来源：中国自行车协会、汇智联恒整理四、电动汽车的成本构成及影响电动汽车推广因素的分析电动国汽车的主要成本在电池、充电机、电机和控制器，以快速充电的电池和充电网络之保障，减少电池车载量，以组合电机和磁力驱动器来替代主电机和电子调速控制器，机械变速箱和离合器，以降低成本，用自主知识产权的驱动技术来取代汽车电子控制技术，免得日后受制于外国专利。国内中低档轿车价格日趋下降，2004年10月份国内奥托和吉利竞争推出极低价轿车，3