实用微型客车设计-车架、制动系设计开题报告

毕业设计（论文）开题报告（学生填表）院系：车辆与动力工程学院课题名称实用微型客车设计------------车架设计、制动系统设计学生姓名专业班级课题类型指导教师职称课题来源1.设计（或研究）的依据与意义近年来，我国客车市场相继出现了高速增长、平缓调整、全面回升的发展景象：2003-2004年高速发展；2005年，随着国家宏观调控政策的全面施行，客车市场受到一定的抑制，销量下滑，2007年国民经济稳定快速发展，汽车行业蓬勃向上，汽车市场也走出了2005年的低迷状态，表现出良好的回升势头。，当然，随着汽车技术的进步和汽车行驶速度的提高，车架及车辆制动系统在车辆的安全方面占着重要的地位，车架作为汽车的承载基体，为货车，中型及以下的客车，中高级轿车所采用；支撑着发动机，离合器，变速器，转向器，非承载式车身和货箱等所有簧上质量的有关机件，承受着传给它的各种力和力矩。本设计采用边梁式车架。要保证微型客车的良性发展必须采用低成本战略。采用传统技术，以低的投入实现高的效益的增长，发展廉价的中低档车，以适应市场的需求，本设计采用液力制动器，由于降低成本，采用人力制动系统，行车制动系统采用液力式，驻车制动采用机械式。在制动传动机构方面，为适应各国和各地区制动法规的要求，制动管路必须采用双回路传能型式。为保证汽车行驶的安全性，进行车架和制动系的设计是很有必要的。2.国内外同类设计（或同类研究）的概况综述车架有边梁式，钢管式等多种形式，目前国内外采用最多的是边梁式，而汽车制动器的种类很多，形式多样。伴随着汽车的研究开发，汽车动力系统发生了很大的改变，出现了很多新的结构型式和功能形式。新型动力系统的出现也要求制动系统结构形式和功能形式发生相应的改变。（1）供能装置的发展

气压制动是发展最早的一种动力制动系统。液压制动是目前得到广泛应用的一种制动系统，技术已经非常成熟。目前正在发展的电液复合制动以及电子制动中使用了电机作为制动能源，人力踩制动踏板作为控制来源。

（2）控制装置的发展随着清洁能源汽车和电动汽车的研究应用，以及电子技术在汽车上面的广泛应用，制动系统的控制装置也出现了电子化的趋势，其中电制动完全改变了制动系统的控制和管理，会使汽车制动系统发生革命性的变化，它采用电子控制，可以更加准确、更高效率地实现制动。

（3）传动装置的发展

电子制动是利用制动电机产生制动力直接作用到制动器，它的控制信号来自控制单元，用信号线传递制动信号和制动力信息。

（4）制动器的发展目前汽车制动器基本都是摩擦式制动器，由于盘式制动器热和水稳定性以及抗衰减性能较鼓式制动器好，可靠性和安全性也好，而得到广泛应用。普遍应用的液压制动现在已经是非常成熟的技术，随着人们对制动性能要求的提高，防抱死制动系统、驱动防滑转控制系统、电子稳定性控制程序、主动避撞技术等功能逐渐融人到制动系统中，需要在制动系统上添加很多附加装置来实现这些功能，使得制动系统结构复杂化，增加了液压回路泄漏的可能以及装配、维修的难度，制动系统要求结构更加简洁，功能更加全面和可靠，制动系统的管理也成为必须要面对的问题，电子技术的应用是大势所趋。3.课题设计（或研究）的内容微型客车的基本参数为：发动机选用JL462Q，最高车速为95km/h，最小转弯半径≤4.5m，乘员人数6-8人，档位数4+1参照长安牌SC6331A微型客车的整体布局参数（网上可以查到）、亚洲牌微型客车底盘实物（车辆实验室整车陈列室内）、长剑牌微型轿车实物（车辆实验室整车拆装室内）和有关的其他车型（查阅有关资料），完成微型客车的车架、制动系设计任务。4.设计（或研究）方法（1）进行制动系统的总成设计1，制动系的结构类型及选择2，制动系参数选择及计算3，驻车制动和应急制动的计算4，制动器主要零件的结构设计5，制动驱动机构的选择及计算（2）进行车架的总成设计5.实施计划（5-6周）进行调研,搜集,分析资料,完成开题报告。（6-7周）全组集体讨论，确定总体方案。每个学生确定自己的设计内容与绘图数量。（8-9周）整理本设计内容相关的数据资料，进行必要的理论计算，拟说明书草稿，搜集相关外文资料并翻译。（10-11周）完成总图设计。（12-13周）完成零部件图设计，并完成机绘图。（14-15周）按要求整理，编写设计说明书。（16-17周）审阅，评阅设计资料，答辩，评定成绩。指导教师意见