轮机实习报告

大管轮实习报告经过一段时间在船上的实习，在船领导的指导下学习了公司有关的安全管理体系和岗位职责，使自己逐渐增强了业务水平，提高了安全意识。在实习过程中，虚心求教，不懂就问，将书本上的理论联系到实际中去。不放过船上设备每一次出现的故障，把它当作很好的学习机会去把握。对大管轮分管的设备参考说明书与操作规程都尽量做到心中有数，大管轮负责主机，齿轮箱，轴系（可调浆装置），侧推装置，舵机，冰机，滑油净油机及关联的电器设备，报警装置及应急设备。结合我所实习船的工作特点，主要为PL19-3提油执行拖带靠离任务，我们要重点管理好关键设备，确保其正常使用，特别是对主机，拖缆机及船侧推等设备做好维护保养检查工作。1船舶动力推进装置及运行工况的管理动力推进装置是满足船舶航行，各种作业，人员生活和安全需要设置的全部机械设备和系统的总称。任务是给船舶提供各种形式的能量并转换和使用这些能量。根据作用不同，动力装置分类：A推进装置，保证航行速度而设置的所有设备的总称。包括：主机，传动设备，轴系和推进器。B辅助装置，产生除推进装置所需能量以外的其他各能量的设备。包括：船舶电站，辅助锅炉和压缩空气系统。他们分别产生电能，蒸汽，热水和压缩空气供全船使用。C管路系统，指为某一专门用途而设置的输送流体（液体和气体）的成套设备。按用途分：①动力系统指为主辅机安全运转服务的管系，包括燃油，润滑油，海水，淡水，蒸汽，压缩空气等。②船舶系统指为船舶航行安全及人员生活服务的系统，如：压载，舱底水，消防，通风，饮水，空调等系统。D甲板机械安全及人员生活服务的系统：甲板机械指为保证船舶航向.停泊及装卸货所需的机械设备如：锚机，舵机，起货机。E自动化设备：用以实现动力装置的远距离操纵与集中控制，以改善船员工作条件，提高工作效率及减少维护修理工作。主要对主辅机及其他机械设备进行遥控，自动调节，监控，报警的设备。船舶动力装置的好坏取决于它在各种应运条件下能否可靠地和不间断地运转。因此要求船舶动力装置具有很高的可靠性，经济性，机动性和续航力。影响船舶动力装置可靠性的因素有设计，工艺，使用方面的因素。轮机管理人员在平时努力提高管理水平，航行中认真值班做好工作，这也是可靠性的有力保证。本船瓦锡兰WN12V25日常监测参数如下：序号监测项目监测数值功能备注1.燃油系统正常:0.12-0.3bar压力表显示报警:0.1bar声光报警2.滑油系统(1)滑油进口压力正常:0.3-0.5bar压力表显示报警:0.2bar声光报警最低:0.1bar自动停车(2)滑油进机温度正常:60压力表显示报警:73声光报警(3)滤器压差大报警:0.18bar声光报警(4)曲柄箱油雾浓度到:5%声光报警3冷却水系统(1)淡水进机压力正常:0.2-0.5bar压力表显示报警:0.05bar声光报警(2)淡水进机温度正常:68温度计显示(3)淡水出机温度正常:73温度计显示报警:90声光报警最高:95自动停车(4)海水压力正常:0.2-0.4bar压力表显示4.启动空气系统(1)启动空气压力正常:2.0-2.9bar压力表显示报警:1.8bar声光报警(2)控制空气压力正常:0.7-1.0bar压力表显示报警:0.68bar声光报警0.65bar启动连锁5.排气系统(1)各缸温度最大:500声光报警正常:380温度计显示6.增压空气温度正常:55温度计显示报警:80声光报警7.转速正常:1000r/min转速表超速:1150r/min声光报警自动停车8.发火顺序左:1-10-4-8-2-12-6-9-3-11-5-7(3878)右:1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10(3877)置按传输功率的方式不同可分为：①直接传动②间接传动③Z型传动。本公司船舶多采用间接传动，该方式又分为带齿轮减速器，带滑差离合器，同时具有齿轮减速器与离合器等三种。其主要优点：①主机转速可以不受螺旋桨要求低转速的限制②轴系布置比较自由③在带有顺倒车离合器的装置中主机不用换向，使主机结构简单，管理方便，整个装置操纵灵活，机动性能提高④有利于采用多机并车运行及设置轴带发电机。对于船舶推进装置的管理，轮机员应做好以下工作：①确保中间轴承和尾轴管冷却海水的供应。由于这些海水管离泵远，关径小，易被泥沙堵塞，应注意疏通②注意检查中间轴承的温度，油位，油环的工作和两端轴密封情况③对于铁犁木轴承尾轴管要让少量海水漏入舱内，以润滑，冷却尾轴和填料函，填料紧度要适中，确保温度是否正常④对于巴氏合金尾轴管要确保起滑油系统正常工作，注意重力油柜油位，油质，油温，尾轴装置是否漏油⑤运转中注意轴的跳动性，各轴承是否有异常的振动，各个部位是否发热甚至颜色变蓝⑥对于调距浆装置注意油压是否正常⑦轴系要定期进坞检查⑧对备件要妥善保管，轴表面要涂油脂，油封环，到环，衬圈应水平放置在阴凉处，以免变形，变质，安装前检查好⑨螺旋桨和轴承在修理前应和验船部门取得联系，重大问题由船检部门认可2机舱安全管理安全管理是管理中永恒的话题，只有平时加强安全管理，提高安全意识，做到事事讲安全，处处讲安全，人人讲安全才能有效保障船舶安全。轮机员应做到：1）正确熟练操作机舱应急设备，避免临界误操作2）按PMS对设备进行维护保养，对有缺陷的设备及时修理，确保各设备处于随时可用状态3）加强部门日常安全教育，培训工作，提高安全管理，杜绝麻痹，侥幸心理的存在4）正确，规范使用操作机舱设备，如：电气焊操作，高空作业，设备的拆装作业，车钳作业等5）针对机舱的危险隐患和可能发生的险情制定出详细的措施和应急预案。如：机舱巡回检查路线及重点检查部位，机舱发生火灾或进水时的应急预案。3船舶防污染海洋自净期长导致海洋污染持续期长，危害性大，随着海洋污染的日趋严重，公众环保意识的提高，国际海事组织的重视，相关法规的完善，我国政府也提出了“碧海蓝天”工程，作为一名合格的大管轮要懂得船舶防污染的公约和法规，并要能正确的使用船舶防污染设备首先我们要了解《73/78防污公约》即《MARPOL73/78》该公约有六个附则。附则Ⅰ是防止油污规则有关规定，它是于1983年10月2日生效，并且经历了多次修正，附则Ⅰ是必选附则，共有四章26条，第一章是总则。第二章是控制操作污染的要求，第三章是关于将油船因船侧和船底损坏而造成的污染减至最底限度要求，第四章是防止油污事故造成的污染。4船舶检验船舶的检验一般分三种，即法定检验，入级检验和公正检验。船级检验是船舶所有人为使船舶获得某种船级自愿申请的一种技术检验。船级社根据船舶用途，技术状况和航行区域等，按照船级社的有关规范和规则对船舶进行技术检验，合格后授予相应的船级证书，船级符号和附加标志。并载入船级社的《船舶录》。船舶入级的程序如下：申请——图纸审查——检验——授予证书——载入《船舶录》——保持船级检验。5船舶修理船舶修理按交通部规定一般分为三种，即航修，小修，检修三种。对于我们公司的船舶修理一般分为航修，计划修理和事故修理。1）航修是属于临时性修理。不编计划，主要是为解决营中发生的局部故障，影响航行安全而船舶又不能自修的工程，可由船厂航修队等利用船舶在港期间进行，不影响船舶营运2）计划修理我们公司一般为2至3年为一个周期3）事故修理是在船舶设备发生问题后应根据损坏情况和检验部门提出的修理范围和要求进行，如果通过“临时性修理”可以取得适航证书，可做临时性修理以减少营运损失。如果损坏严重则应根据当时当地的条件决定修理方案。事故修理如距计划修理时间较近，可以考虑和并运行。重大事故的修理公司派代表监修。6设备的保管设备保管方法为：1）设备到船时应认真检查核对，如发现型号，规格不符合或质量不佳应立即退还供应单位2）各种设备应有专人保管并按所属设备分类整齐地放在固定处所，不同设备的备件不要混放3）各种备件尤其是大的，重的，精密重要设备应妥善放置，做好衬垫，绑扎工作，防止翻倒，震动，碰撞4）各种备件应挂识别牌号（包括机器名称，型号，备件编号）以便准确地判明其名称，规格和所属设备5）凡使用过的仍可继续使用的零部件除识别牌号外，还应记载如下内容：①更换以前已累计使用时间②更换下来的原因③如已经过加工的，加工时间和项目④目前质量和规格⑤今后再使用时应注意的问题⑥各种更换下来的零部件除重大者须请示公司或明显无使用价值作废处理外，一般应妥善保管，并积极开展修旧利废⑦非正常损坏的零部件应尽可能原样保存好，以便日后分析研究其损坏原因，避免重复损坏或提前索赔。6）根据备件保存的要求，定期进行清洁保养，防止锈蚀变形，使各种备件随时处于可用状态。7液压式拖带设备的组成，工作原理，操作规程及特点液压式拖带设备一般由四个部分组成：⑴动力部分（油泵），将机械能转变为液压能⑵执行机构（油马达），用来接受液体传送的能量并对外做功，将液压能转变为机械能⑶控制部分⑷辅助装置，包括油箱，油管，滤器，蓄能器，压力表，刹车，离合器，滚筒等。滨海263船的拖缆设备是液压式的，液压传动与电机传动方式相比，其优点如下：①同样的功率，液压装置的重量轻，体积小，惯性小②能在很大的调整范围内实现无级调速③运转平稳，便于实现频繁而平稳的换向，易于吸收冲击负荷和自动防止过载④与电气或压缩相配合，可以实现多种自动化⑤由于系统中充满油液，对各液压元件能够做到自行润滑和有效地冷却，不易磨损，工作可靠，经久耐用⑥液压元件容易实现通用化和标准化。8关于动力设备和其他有关设备的故障诊断，现列举一例我船左主机曾经发生当主机突然改变螺距的时候发生离合器油压报警,控制离合器和伺服油压的是一套较复杂的组合阀,查找图纸分析如下:阀1为顺序阀,是一种用油压信号来控制油路接通或隔断的阀,是一个液动二位二通阀.通常顺序阀出口直接通执行机构,在这里去可调浆.当我们给出一个螺距信号时打开油路接通去改变螺距,当螺距在零位时或定螺距时此阀关闭.阀2为常开型溢流阀,在系统工作时常开,通过调节溢油量来保持系统即螺距伺服油压基本稳定,在这里它主要起到定压阀的作用.通常通过调节溢流阀2来调节螺距伺服油压.阀3液是溢流阀,但它工作原理跟溢流阀2不同,溢流阀3为系统工作时常闭,仅在系统油压超过额定压力时才开启,在这里主要起到安全阀的作用.此阀打开卸放油液会油箱防止系统超压.阀4为定压减压阀,它主要作用是使流经阀的油液节流降压,除了减压外,它还能使阀后压力变化时自动改变阀的开度,保持阀后压力基本稳定.阀5为电液三位四通阀,通过它去控制离合器,调节离合器的油压就是通过调节减压阀4来完成的.知道了原理后调节4使离合器油压升高,但当螺距变化时离合器的压力却稳不住,瞬间跌到2兆帕以下报警.由于螺距的压力正常所以阀2阀3都应该正常,问题就应该出在阀4减压阀上,拆检组合阀更换阀4的O型圈后故障排除.。通过这次事例使我认识到对船上的设备原理要有足够的了解，由故障逐步分析，逐步排查，找到症结所在，解决问题。同时在岸基暂时无法支持的情况下，要自己动手，利用船上现有资源尽量解决问题，保证海上正常作业，切不可有依赖思想。作为大管轮，不仅要保证自己分管的设备正常运转，还要辅佐轮机长做好日常管理，组织其他工作人员作好日常维护保养同时还要安排值班人员的充分休息。作为轮机长的第一助手，只钻研业务和严格要求自己是不够的。现在模范带头作用有一定效果，但现在新上岗人员光靠模标作用是不够的。要加强管理、加强培训和学习，让所有船员真正掌握工作程序方法，进行实际操作，找到危险点；工作中加强相互间的照应，安全从集体入手，认真学习甲方作业规定和程序；加强安全意识，无论码头、海上、航行、错泊、靠泊，时刻把安全放在首位。安全技能是重中之重，是自己树立起“我要安全，我会安全”的牢固安全意识，深入理解“五想五不干”的含义，同时不断提高自己的安全技能。比如拆装，吊运，上高，电