第9章发动机进厂大修简介

汽车发动机进厂大修简介目录1发动机总成的修理工艺2发动机的总装配与调整3发动机大修后的磨合与竣工验收4发动机总成的安装与调试小修是指用修理或更换个别零件的方法来消除发动机在运行中临时出现的故障，或针对维护作业中发现的隐患所进行的运行性修理。大修是指发动机主要零件出现破损、断裂、磨损和变形，在彻底分解后用修理或更换零件的方法使其达到完好技术状况和使用寿命的恢复性修理。NegativePositive小修大修汽车发动机进厂大修简介发动机按修理作业范围和深度的不同分为大修小修9.1.1发动机总成大修的条件1.发动机加速性能恶化，起步加速时间和超车加速时间延长。2.发动机最大功率或气缸压缩压力低于标准值25%以上。3.气缸磨损，其圆柱度误差达到0.175-0.25mm，或圆度误差达到0.050-0.063mm，或气缸的极限磨损量达到0.20mm。4.燃油和机油消耗量明显增加。5.发动机出现异响。6.发动机不能正常运转或根本不能运转。7.发动机重大损伤事故。---进气系统检查1234空气滤清器的检查空气泄露的检查冷却系统检测9.1.2发动机检修前在车上的基本检查9.1.2发动机检修前在车上的基本检查---冷却系统检测冷却系统的检查应在发动机冷却后进行，发动机运行停止后，要耐心等待一段时间。打开冷却系统散热器的盖子，检查冷却液的情况。如果冷却液颜色浑浊，含有铁锈色，就应更换。检查所有软管的连接是否紧固。如果生锈和腐蚀过度，或者是冷却液需要更换时，要考虑对系统进行清洗。9.1.2发动机检修前在车上的基本检查---燃油系统检测泄露检查燃油系统压力的检测9.1.2发动机检修前在车上的基本检查---润滑系统的检查润滑系统的检查机油油量的检查。机油压力的检测。9.1.2发动机检修前在车上的基本检查---气缸压缩压力检测气缸压力大小与发动机的功率密切相关。它是确定发动机是否需要大、中修的检测项目之一。汽油机气缸压力表汽油机压力表的外部结构9.1.2发动机检修前在车上的基本检查---其他点火正时的检测与调整读取故障码9.1.3从车上拆下发动机总成1.放出机油和水，关闭邮箱开关。2.拆下蓄电池接柱上的火线，再拆下发动机上的全部电线。3.拆下散热器及发动机上各附件总成，如喷油泵、喷油器、涡轮增压器、汽油泵（汽油发动机）、水泵、机油滤清器、分电器（汽车发动机）和发电机等。4.拆下离合器拉杆，再拆下变速器。5.拆下发动机拉杆及前、后支架螺栓。6.将发动机吊下或抬下。拆卸步骤如下：9.1.4发动机大修工艺过程1.传统的发动机总成大修工艺包括拆装调试工艺和零件修理工艺两个主要部分。最显著的特点是：需要对基础件和关键零件进行修理和机械加工。9.1.4发动机大修工艺过程2.以更换零件为主的发动机总成大修工艺零件经鉴定后将其分为可用件和需更换件两类，取消了对气缸和曲轴的机械加工。目录1发动机总成的修理工艺2发动机的总装配与调整3发动机大修后的磨合与竣工验收4发动机总成的安装与调试9.2.1发动机的装配原则总装配时的注意事项：1.使用专用工具。2.零件、部件保持清洁。3.涂油：相对运动的配合副工作面涂润滑油

换垫：衬垫与密封圈换新

涂胶：密封部位涂密封胶4.螺栓、螺母拧紧：按技术标准上规定的转矩和顺序。5.注意装配记号和配合间隙，以确保安装关系正确。9.2.2发动机装配工艺及技术要求23416曲轴与轴承的安装凸轮轴的安装气缸盖、推杆、气门摇臂组的安装活塞连杆组件的安装气门组件的安装油底壳及附件的安装5目录1发动机总成的修理工艺2发动机的总装配与调整3发动机大修后的磨合与竣工验收4发动机总成的安装与调试9.3.1发动机磨合

汽车总成或机构组装后，改善零件摩擦表面几何形状和表面物理机械性能的运转过程称为磨合。总成磨合是修理工艺过程的一个重要工序，是有关总成从修理装配状态转入工作状态的过渡，磨合质量对总成修理质量和大修间隔里程有着重大的影响，因此，未经磨合的发动机是不允许投入使用的。热磨合冷磨合热磨合是在冷磨合的基础上，以发动机自身发出的动力进行运转磨合试验的过程，通常称为热试。冷磨合是由外部动力驱动总成或机构的磨合。发动机的磨合质量除材料、结构、装配质量等条件已定的情况下，主要取决于磨合时的转速、载荷、磨合时间以及润滑油品质。因此，由磨合转速、载荷和磨合时间组成了发动机的磨合规范。9.3.1发动机磨合冷磨合转速：起始转速400r/min～500r/min，终止转速1200r/min～1400r/min。冷磨合载荷：无需额外加载，装好气缸盖，堵死火花塞螺孔，借助气缸的压缩压力来增加冷磨载荷。磨合时间：冷磨合时间约15min，总时间约为60min。冷磨合润滑：润滑方式有自润滑、油浴式润滑和机外润滑。机外润滑方式效果最佳。9.3.1发动机磨合-----冷磨合注意规范无负荷热磨合发动机自行空运转磨合称为无载热磨合。有负荷热磨合加载自运转磨合称为负载热磨合。9.3.1发动机磨合无载热磨合是为检查热工况下发动机各部件的配合情况，对发动机进行必要的调整，并消除发现的缺陷，为负载热磨合作准备，其磨合原理与冷磨合类似。按规定程序启动发动机，在空载情况下，无载热磨合转速取0.4～0.55ne（ne为发动机额定转速），运转1小时。9.3.1发动机磨合-----无载热磨合注意规范发动机经过无载热磨合之后，还需进行负载热磨合，即用试验台的加载装置对发动机逐渐加载增速进行磨合。起始转速为0.4～0.5ne，磨合终止转速一般取0.8ne，四级调速。一般起始负载取（0.1～0.2）Pe（Pe为发动机额定功率），磨合终止载荷取（0.8～1.0）Pe，也采取四级加载方式，与四级调速相应组合。9.3.1发动机磨合-----负载热磨合注意规范9.3.2发动机竣工验收发动机竣工验收发动机大修竣工外特性试验发动机热状态下的验收9.3.2发动机竣工验收-----发动机大修竣工外特性试验在发动机正常温度条件下，使节气门全开，同时逐渐增大负荷，使发动机稳定在最大转矩的转速下，测定其外特性指标，做出记录。