DK400+2841–12×8m小鸡街立交框架桥接长施工安全防护作业指导书

DK400+281.41-12X5.8m小鸡街立交框架桥（接长）施工安全防护作业指导

书DK400+281.41-12X5.8m小鸡街立交框架桥（接长），相对于既有线里程K2403+281.4,既有框架桥为1-12.0m小鸡街立交框架桥（接长），框架桥新建部分为在既有线路（小鸡街车站3道,3道为小鸡街车站到发线）左侧接长9.0m,施工时拆除既有框架桥出口翼墙、基础及铺砌接长既有框架桥，新建框架桥基础厚0.8m，边墙厚0.9m。一、基本要求施工领导人要认真组织职工、民工学习《铁路营业线施工安全管理办法》（铁

办〔2008〕190号）和《昆明铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则（试行） 》（昆铁办〔2008〕387号）并认真落实各项规章制度及措施，做到计划周密、准备充分；分工明确、责任清楚；措施具体、管理到位；相互配合、提高效率；有保证、有监督确保行车安全。全体施工人员包括职工、民工，进点后必须进行上岗前的培训，经考试合格取得相应的上岗资格证后方能上岗；各级施工负责人必须认真贯彻执行施工“八不准、一把关”的要求。（一） 八不准没有制定“三图一表”不准施工；没有签订施工合同、施工安全配合协议不准施工；没有召开现场施工交底会不准施工；施工人员未经培训和持证上岗不准施工；施工负责人和把关干部没有到岗不准施工；施工配合人员没有到岗不准施工；驻站联络员和施工防护人员不到位不准施工；安全监督和质量监理人员没有到岗不准施工。（二） 一把关施工现场实行列车放行“双确认”制度，未经施工单位和设备管理单位

安全检查监督人员签字，严禁放行列车。二、 准备工作施工人员准备施工安全负责人由项目部安排陈志同志担任。在开工前对民工进行安全教育培训，由项目部安全总监陈志负责并经考试合格才能上岗。跟铁路有关设备管理单位、行车组织单位签订《施工安全配合协议书》■施工所需的工具、材料、机具及防护备品到位，由现场负责人郝士勇丄责。三、 施工机具材料管理施工机具及材料堆放，严格按照《铁路工务安全规则》规定执行，不得侵入建筑接近限界。施工机具材料必须随时收好，并堆码整齐，夜间派专人看守，防止侵限和被盗丢失。四、 施工防护办法、作业安全防护办法严格按《昆明铁路局营业线施工及安全管理实施细则》规定执行。施工领导人必须严格遵守下列规定：1.1指派的防护员必须是责任心强，具有安全生产知识，熟知防护方法，身体健康，经过培训考试合格的路工。1.2施工前，应按审定的方案做好各项准备工作，除对施工人员进行安全教育外，并要确认信号备品、机具、材料齐全完好，防护已设好，各项安全措施已落实，方可发布施工命令。1.3施工中，应严格按审定的方案作业，随时掌握进度与质量，监督施工人员执行各项安全规定，消除不安全因素，并经常保持与防护员之间的联系。1.4开通线路前，要认真按照“双确认”制度进行质量检查，确认线路设备状态达到放行列车条件、材料机具不侵入限界，做好记录，经施工单位和设备管理单位安全检查监督人签字后方可放行列车。防护员必须严格遵守下列规定：2.1施工期间，必须坚守岗位，精神集中，认真了望，做好防护工作，不得与他人闲聊，不得看书报，不得兼职或搞其它工作

2.2驻站联络员必须经常与车站值班员联系，勤看车站信号显示及行车室操纵台的表示灯，切实掌握列车运行情况，并及时准确地向工地防护员预报列车闭塞及开车时分。2.3驻站联络员与工地防护员随时保持联系，通话时必须执行复诵制度，至少每3~5分钟通话一次，并及时准确记录通话内容，列车运行时刻，机具上下道和实际开通线路的时分。2.4通信中断时，工地防护员应立即通知施工负责人将机具下道，尽快恢复线路，恢复工作未完不得撤除防护和冒险放行列车。2.5施工负责人未通知撤出防护时，防护员不得自行撤出或离岗。五、施工及防护方案1、 施工方法DK400+281.41-12X5.8m小鸡街立交框架桥（接长），相对于既有线里程K2403+281.4,既有框架桥为1-12.0m小鸡街立交框架桥（接长），框架桥新建部分为在既有线路（小鸡街车站3道，3道为小鸡街车站到发线）左侧接长9.0m。新老框架接茬位置距离小鸡街车站3道中心距离为3.5m。据铁路《铁路技术管理规程》侧向道岔通过速度不大于 45Km/h,此速度能满足施工要求，故施工区段不设慢行。新框架施工需拆除既有框架部分端翼墙，新框架基底较既有路肩高差较大，新老框架接茬位置与既有铁路间距不能满足基坑开挖放坡需要， 对于既有路基边坡防护拟采用锚固桩防护，锚固桩为2.0mX1.0m，桩长14m桩顶与既有框架翼墙顶平齐。锚固桩具体设置位置详见施工现场平面布置图。2、 施工操作2.1急物资准备2m长圆木桩200根、编织袋1000个、大锤4把、8#铁丝一圈、防雨布400平米。2.2扣轨施工：①施工准备：准备4组6.25米长P50轨（每组4根放置在既有路肩上），U型扣件192套，16*22*250厘米木枕24根，P60钢垫板48块，绝缘垫板48块，普通道钉300根（含备用料），轨距撑4组。道钉锤2把，捣固镐8把，叉子4把，撬棍6把，②封锁施工A、 第一次封锁开始后，抽换既有线混凝土枕为木枕，木枕上垫绝缘垫片，每处安放两根轨距撑，用道钉固定，用道碴填平并捣固密实。自检后报工务配合人员检查有否侵限，线路是否达到列车放行条件，达到条件后放行列车。利用之后的慢行时间安排专人负责线路的养护。B、第二次封锁开始后，由两组人每组10人负责钢轨就位，两组人每组4人负责束轨，两组人每组4人负责上扣件。两组每组4人负责线路捣固养护。扣轨完成自检后报工务配合人员检查扣轨是否侵限，线路是否达到列车放行条件，达到条件后放行列车。利用之后的慢行时间安排专人负责线路的养护。2.3锚固桩施工平整既有涵洞周围场地，施工机械可以顺利进场，方便展开施工。场地平整人员进场后在既有框架翼墙后放线开挖锚固桩， 锚固桩为2.0米X1.0米方桩，桩长12米，桩底置于4-W3泥岩上，锚固桩设在紧贴新建框架边墙外壁距，桩中心距离既有框架1.5m。桩孔锁口靠线路侧将锁口环向钢筋加强。挖孔桩施工时组织2个班组进行作业，每组安排5~6人挖孔及护壁施工，每天掘进不得少于1米，掘进工作必须连续进行，交接班的时间尽量缩短，已免未经支护的土体长时间暴露造成坍塌。桩身为一次性浇筑，浇筑工序严格遵守混凝土施工工序要求，护壁采用矩形模板，每下挖0.5~1米及时浇筑护壁。在列车通过时必须停止开挖和浇筑工作，防护人员在列车到来之前通知井下工作人员离开工作井，确保列车通过时井下无人作业。锚固桩桩身混凝土强度及配筋参照六沾铁路“既有线加固D型便梁支撑桩钢筋布置图”设置。2.4拆除既有框架需拆除部分端翼墙锚固桩浇筑完毕，桩身混凝土达到设计强度100%B。人工配合机械拆除既有框架端翼墙，既有框架端翼墙沿框架桥轴线方向长度为8.1m，需拆除部分为既有框架往外5.5m。端翼墙拆除完毕后在锚固桩至既有框架及锚固桩至未拆除端翼墙之间土体采取堆码土袋防护

施工工程中要随时注意观察边坡变化情况，如出现边坡失稳迹象要及时在土袋内侧及外侧打设钢轨桩和木桩进行加固。2.5框架桥施工框架混凝土分两次浇筑完成，第一次混凝土浇筑框架底板，混凝土浇筑至框架桥下掖上口。第二次浇筑框架边墙及顶板。框架桥施工采取对既有公路封闭施工，既有框架端翼墙拆除完毕后即封锁既有公路开挖框架桥基坑，框架桥基坑采取机械开挖。框架桥基坑开挖要在基底做好排水沟集水坑的防排水措施，严禁雨水等浸泡基坑，造成既有路基边坡失稳。基坑开挖完毕后要及时进行地基承载力试验，承载力合格并经设计确认后及时浇筑混凝土垫层进行框架底板施工。框架箱身钢筋加工要在基坑开挖前加工完毕，以尽量缩短框架施工时间从而减短道路封闭时间。框架底板施工完成后立即搭设边墙基顶板内模绑扎框架墙身顶板钢筋， 钢筋绑扎完毕后支设边墙外模浇筑混凝土。框架墙身及顶板混凝土达到规范要求拆模强度， 拆除边墙及顶板模板，拆除框架内模板及支架半幅开放交通，施工框架内路面等。路面半幅施工时要保相应侧的端翼墙施工完毕。框架模板拆除后要及时施做框架边墙防水，施做框架墙背回填确保既有路基的稳定。2.6新建框架桥防水施工新建框架箱身混凝土施工完成后，拆除边墙外模待混凝土养护7天后施做箱身边墙防水，边墙防水一定要待边墙混凝土外表面表干后方可施做。2.7拆除剩余部分既有端翼墙涵背回填边墙防水施工的同时拆除既有框架剩余部分端翼墙，于此同时现场准备涵背回填用A组填料，在防水及端翼墙拆除施工完成后立即进行涵背回填，涵背回填采用分层人工夯填密实，分层厚度15cm以保证涵背回填质量。2.78拆除扣轨新建框架涵背回填施工完成后，拆除扣轨。①施工准备：准备套筒扳手8把，捣固镐8把，撬棍6根，抬杠4付，8号铁丝套8套，

开口扳手4把，捣固镐8把，道碴耙4把，簸箕8个，人员24人。②封锁施工施工时间：2009年12月3日，封锁线路90分钟，进行扣轨拆除施工。封锁命令下达后，24人分成6组，4人一组，两人用套筒扳手松U型扣件的螺丝，另两人负责拆除扣件。先拆除中间一组 2-3扣轨的扣件后，24人分成两组将钢轨抬到路肩上。然后重复以上工作拆除两侧的 1-2扣轨。扣轨拆除后，4人一组，两人捣固、两人回碴，进行整道，完成后报工务配合人员检查有否侵限，线路是否达到列车放行条件，达到条件后登记销点放行列车。利用之后的慢行时间安排专人负责线路的养护。3、 施工安全措施：3.1在线路上设沉降观测点，设专人记录线路变化情况，同时对线路进行维护。3.2施工过程中，每通过一列列车，应对线路进行检修。3.3挖土作业时应设专人监护。严禁掏洞取土，严禁列车通行时挖土，雨天不得挖土。3.4机械挖土时，铲斗不得碰撞框架桥主体。列车通过时，必须停止作业，施工人员必须撤离工作面。3.5机械开挖时禁止侵占铁路线路，更不准穿越线路。3.6施工作业人员不准坐卧钢轨，枕木头、道床边坡，严禁抓车，扒车、跳车。4、 施工防护措施：4.1防护原则施工必须按照《铁路工务安全规则》中的规定设置防护，未设好防护禁止开工。不得擅自变更防护办法。防护员必须熟知防护知识，经段培训考试合格后才能上岗。4.2信号显示列车由车站向区间发车，驻站联络员必须告知工地防护员。信号由防护人

员发出，以通知施工人员注意。当施工负责人接到防护员发出信号时， 立即将机具撤出线路，人员下道。4.3防护要求

凡用停车信号防护的施工地点，在停车信号撤出后，列车又需要减速通过施工地点时，应设置移动减速信号防护。移动减速信号牌上应标明慢行速度。撤出慢行防护须在全部工作结束后，施工计划未规定用减速信号防护时，必须将线路恢复到良好状态，并不得设置移动减速信号。昼间所设置的减速信号夜间需继续使用时，必须将信号牌改换为信号灯，并指派防护员看守。5、线路行车安全措施：施工人员应与车站值班人员加强联系，掌握列车运行情况，最大限度的利用行车空隙对线路进行检查养护，并准备足够数量的道碴、方木、草袋，组织好人力和工具，一旦发生不良情况，立即进行抢修、加固。建立各项安全制度，设专职人员作巡回检查施工范围内线路和安全防护。各工种间加强协作，互相配合，统一指挥。做好交接班记录，避免接班人员情况不明，盲目施工。六、 安全管理施工中每天要实行点名制度，对民工要有分工记录。工地施工负责人、现场负责人，每晚碰头，总结当天的工作，安排次日施工事项。施工负责人每周要组织现场负责人及民工进行一次施工安全分析会， 查找施工中存在的问题。严格执行施工纪律，服从施工负责人的指挥，施工指挥须集中统一，各个施工人员要严守岗位，禁止越权指挥及不服从施工负责人的指挥。如有此类现象发生，施工负责人有权立即停工，整顿好后再施工。5•做好“自控”、“互控”、“他控”工作，发现不安全的因素要及时处理。施工过程中，各级施工领导每日在施工前、施工中、施工后按工地责任分工地段，做好检查工作。为了预防事故的发生，要经常进行对规检查和预想活动，并定期开展专业检查，以防患于未然。七、 安全应急预案：1、根据我部对施工现场的调查结合施工方案分析，可能发生的既有线施工安全险情如下表:

序号类型潜在险情1既有线施工安全营业线线路破坏（边坡溜坍及防止因雨边坡失稳）2施工机械、工具侵限3挖断电缆线路2、针对以上潜在险情我项目部成立事故应急小组，组织机构及人员安排如下：序号危险类型组织机构及人员安排1既有线施工安全总指挥史金洪指挥任文胜安全防护组陈志工程抢修组郝士勇设备物资保障组蒲明仓外事协调组韩丙刚总指挥职责：准确掌握事故动态，下达抢险命令，正确指挥抢修、抢险队伍,控制事故蔓延。指挥职责：快速反映，及时了解事故情况向总指挥汇报，具体指挥抢修、抢险。安全防护组职责：快速到达现场，按照营业线施工工务防护规则设好安全防护设施，确保行车和人身安全。工程抢修组职责：负责制定抢修方案，实施抢修施工。设备物资组职责：负责抢修物资的准备、保管和应急调配。疏散引导组职责：根据现场情况组织人员、设备疏散，明确安全疏散位置、疏散标志，引导人员安全、快速、有序的疏散到安全地点。外事协调组职责：负责联系营业线相关单位，社会救助，协调抢修工作。3、应急响应机制：

针对不同的潜在险情，我项目部制定了相应的应急响应机制。 3.1营业线线路破坏（边坡溜坍及防止因雨边坡失稳）：针对可能发生的边坡溜坍及因雨边坡失稳，在现场准备钢管桩、木桩、编织袋、大锤、8#铁丝、防雨布以及捣固镐、千斤顶、道碴、方木等设备，并组织20人的应急抢修小组。施工过程中每日注意收集天