【共享汽车行业发展存在问题及对策研究11000字（论文）】

共享汽车行业发展存在问题及对策研究目录TOC\o"1-3"\h\u252581绪论 1303571.1研究背景 1274511.2研究的目的与意义 1305931.2.1研究的目的 1250171.2.2研究的意义 1196871.3国内外相关的文献综述 2187001.3.1国内研究现状 2107471.3.2国外研究现状 271111.4研究的方法与思路 326991.4.1研究的主要方法 3112541.4.2研究的基本思路 340992相关概念界定 557922.1共享经济 519052.2共享汽车 541483共享汽车行业的现状分析 6268093.1我国“共享汽车”的发展现状 6147073.2共享汽车行业发展SWOT分析 8246663.2.1优势分析 8267763.2.2劣势分析 9165003.2.3机会分析 10288743.2.4威胁分析 11232843.2.5SWOT分析矩阵 125453.3共享汽车行业存在具体问题 1256393.3.1政府监管作用发挥不到位 12201593.3.2治理方面相关法律责任主体不清晰 13218313.3.3政府投入的基础设施薄弱 13178723.3.4企业投入的治理资金少 13259243.3.5消费者的共享意识的单薄 14315974共享汽车行业发展的对策建议 15174894.1基本结论 15196404.2对策建议 15150394.2.1政府加强监管，鼓励共享汽车的发展 1524704.2.2出台相关地方性的法律以及规章制度 1515174.2.3政府完善配套的基础设施 16313174.2.4企业加强治理，投入资金 16135254.2.5呼吁社会公众积极参与共享汽车的治理 17996参考文献 181绪论1.1研究背景随着我国机动车数量的快速增长，交通拥堵现象日益严重，环境恶化问题日益明显。为了应对这些挑战，中国各地已经制定了相关的政策和法规，通过“汽车限购”、“单双号限行”等措施来延缓机动车数量的增长，缓解当前的交通拥堵。共享经济下的合作消费因能给社会和环境带来巨大的经济效益而成为世界范围内流行的一种消费方式。这种新的消耗模式可以提高闲置资源利用率，减少资源浪费，优化资源配置。合作经济的发展也引起了中国政府机构的关注和重视。为进一步推动公共交通发展，中国交通运输厅与住房和城乡建设部联合发布了《关于促进共享经济发展的主导意见》。该政策的出台是对汽车共享的认可，在一定的情况下促进了汽车共享的发展。虽然汽车共享有助于中国市场经济的发展，但它也带来了一些问题。由于共享出行的快速发展，整个市场竞争过度，缺乏相应的城市管理法规，无法限制用户规范有序的行为。最后，行业的发展像“过山车”一样起起落落。因此，找出共享汽车行业发展中存在的问题，并采取相应的对策是关键一步。1.2研究的目的与意义1.2.1研究的目的2019年以来，行业内很多知名的共享汽车品牌如Togo、盼达、Ponycar、麻瓜出行等纷纷退出了共享汽车经营，行业正在面临重大调整。在这一关键时期，依靠现在的共享汽车运营模式，很难实现盈利。在品牌融资难以维系，又没有后续资金进入的情况下，企业只能选择退出这一领域，甚至直接退市。业内企业的频繁更迭，对行业发展十分不利，也会由此引发一系列法律问题和社会问题。对此，急需政府部门出台行之有效的监管手段和机制。前述问题在学术领域的探讨也极其缺乏，急待补充。1.2.2研究的意义共享汽车的发展可以显著减少私家车的数量，并有助于缓解城市拥堵、环境污染等问题。目前，我国研究人员对共享汽车发展的研究还处于相对初级的阶段，我国共享汽车行业的发展还有很长的路要走。本文基于共享汽车的发展视角，深入了解共享汽车行业存在问题的原因，构建共享汽车行业的发展思路，为共享汽车行业的长期可持续发展提出对策建议。1.3国内外相关的文献综述1.3.1国内研究现状我国学者共享汽车也进行了积极研究。吴楠(2019)等人在探究的进程中，以共享模式作为主要的出发点，认为当前共享汽车也是涉及到使用权和所有权的分离，在这种情况下共享物品的使用者只拥有物品的使用权近似于租赁业务，但是，最终的所有权仍然属于对应的公司。每一辆共享汽车的出现在某一程度上全面整合了散布在各地的公共资源，最大化运用公共资源的功效。然而，当前共享经济也代表着发展进程中也有很多艰辛，解决不好会造成严重危害。只有解决了共享经济的难题，共享汽车行业才能稳定有序发展。王羽(2018)强调指出，当前的汽车共享出行模式大致可以分为两种主要类型：汽车租赁市场和网络约车。不同的共享方式在一定程度上产生了不同的产业，临时租赁市场目前处于相对成熟的时段，分时租赁也处于飞速发展的阶段。目前，产业前景相对可观。张洪(2019)明确指出，公众应该意识到共享汽车在使用时的好处是不能被抵消的，共享汽车的最终所有权在他所属的公司。在某种程度上，如果对共享汽车进行故意损坏，就是损坏了公司的财产权益，在某些特殊情况下个人可能要承担法律责任。1.3.2国外研究现状国外学者对共享汽车的研究较为丰富，相对较为成熟。共享汽车服务最早起源于上个世纪80年代的瑞士，在随后的发展进程中，它渐渐延展到欧洲的不同地区。在80年代末和90年代初，这也是目前汽车共享发展平稳时期，在此期间，一些国家陆续推出了对应汽车共享服务。据部门统计，德国car2go是世界上最大的汽车共享公司，专注于为用户提供更健全的车辆租赁服务。由于共享汽车的兴起，私家车辆的数量也在大幅减少，每年节省了大量的燃料，全球二氧化碳排放量也大幅减少。北美和欧洲的汽车共享服务已经存在了很长一段时间，当前国外普遍的汽车共享服务一般可以分为三种主要类型。即P2P(Peertopeer)}B2C(BusinesstoConsumer)和NFPCNot-For-Profit)。P2P的操作模式近似于Airbnb的营运商，并只提供相应的平台客户，在这个平台上你可以找到你自己的一些数据信息，同时还可以使用一些渠道出租你的车。B2C的工作方式与ofo和摩拜一样，车辆大部分由运营管理公司拥有，不同地区的运营商统一使用。根据我国的现实情况分析，汽车共享服务商大多数都是选用B2C模式开展业务。与国内汽车共享行业的初步发展相比，西方发达国家的共享经济已经取得了显著成就，尽管市场承诺的交通问题在新兴阶段得到了比较满意的解决，但是在发展的进程当中还是面临着严峻挑战。综述：目前对共享汽车行业所面临问题的相关研究缺乏整合，大多是根据所在的研究背景下进行单方面的研究，并没有形成整合的统一框架。本文对共享汽车行业发展面临的问题进行分析，将各理论模型整合形成统一框架，完善相关理论的发展。1.4研究的方法与思路1.4.1研究的主要方法本文主要采用调查分析法、文献综述法。具体而言：（1）调查分析法：本文采用线上调查、实地调查方法进行调查，对共享汽车的使用者、从业人员、经营者及相关的部门等进行采访调查。回收有效的调查问卷。问卷内容包括个人情况、使用共享汽车的经历及对该行业的认知、发现共享汽车行业存在的问题等多个方面。（2）文献综述法：主要通过知网、图书馆、互联网等查阅一些文献期刊，收集与本研究相关信息。从不同文献中得到启发，为本研究奠定坚实的基础。运用上述方法，通过共享汽车行业面临的具体问题进行分析，从而创新发展方式，针对存在的问题，给出相应的对策建议。1.4.2研究的基本思路本文研究内容具体安排如下：第一章：绪论。介绍本文的研究目的及意义、研究内容、研究方法和创新点。第二章：相关概念界定。主要是对与本研究相关的概念进行界定，包括共享经济和共享汽车两部分内容，为后续的命题提出奠定了坚实的基础。第三章：共享汽车行业的现状分析。介绍共享汽车行业目前的发展状况及行业面临的问题及成因。利用SWOT分析法将共享汽车行业主要内部优势、劣势和外部的机会和威胁等，把各种因素相互匹配起来加以分析，从中得出一系列相应的结论。第四章：共享汽车行业发展的对策建议。对本文研究结论进行总结，提出针对性的实践意见，并对今后的研究方向进行展望。2相关概念界定2.1共享经济共享经济，简单来说是指以获取对应报酬为主要目标，资源整合的同时，它可以在提供一定社会价值同时减少对环境的损坏。此外，这种共享经济也是通过互联网企业作为重要途径来完成的。协作经济，通过支付资金，与他人共享对应的资源，充分运用空闲资源的强大优势。然而，它也考虑到这种共享经济与传统租赁形式是息息相关的。对于服务者来说，他们可以以较低的价格得到自己喜欢的产品或服务，这在某一程度上舒缓了他们的生活负担。2.2共享汽车共享汽车又称分时租赁，以分钟或小时为单位，借助互联网技术、gps全球定位系统等信息科技搭建综合服务平台。它优化了用户服务体验，为城市旅行提供了一个新的契机，有助于降低个人购车意向，并在一定程度上舒缓城市私人汽车保有量的较快增长和对道路和停车需求。共享汽车实质上是指很多人共享一辆车，即司机只拥有车辆的使用权，但所有权仍归公司所有，这有点近似于短期租车的情况，程序相对简单，可以通过电话或在线平台预订汽车。3共享汽车行业的现状分析3.1我国“共享汽车”的发展现状《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二O三五年远景目标的建议》明确提出要培育新型消费，鼓励消费新模式新业态发展。推动汽车等消费品由购买管理向使用管理转变。共享汽车行业的兴起，正直国家大力推动新能源汽车产业的政策背景下。共享汽车最开始落地的上海，就是响应国家推动新能源电动车产业的号召，创新传统车辆租赁模式，使用新能源电动汽车开展即租即还的短时租车服务。随后进入共享汽车行业的企业，除了个别企业采用私家车转租、普通燃油车租赁外，绝大部分也是使用电动汽车来开展租赁业务，到了2018年，共享汽车中新能源车辆占比已经达到90%。随着各家企业电动车投入数量的不断加大，新能源电动车的产量产能也在不断加大，为该产业的快速发展起到了推动作用。笔者根据公开数据整理出了2017-2020年中国分时租赁市场规模及增长情况，具体如图3.1：图3.12017-2020年中国分时租赁市场规模及增长情况可以看出，在政策推动下，共享汽车市场的规模四年膨胀了近55倍。国家关于鼓励共享汽车行业发展的政策与电动车行业发展促进政策相互呼应；早期国家有较好的促进电动车行业发展的政策，补贴力度非常大，企业可以以极低的成本购入车辆，投入到道路运营中。但是随着国家对电动车补贴的减少，共享汽车企业运营成本大幅提升，以续航里程250公里以上的纯电动车辆为例：2016年总补贴金额可达13.5万元，而2021年纯电动新能源乘用车续航里程300公里以下的，已经全部取消了补贴，300-400公里的，补贴金额也仅为1.3万。这使的共享汽车运营企业的经营成本大幅提升，共享汽车行业处境变得非常艰难。根据业内人士成本核算，原补贴后，不计运营成本和车辆贬值等，如果车辆每天有4/1时间被租赁，则裸车成本回收时间大概一年；而现在补贴取消后，裸车成本翻翻，车辆成本回收时间也随之翻翻；这会没有将极高的运维成本计算在内，所以，在这种政策环境下，业内企业的生存和发展，变得异常艰难。科技飞速发展，卫星定位、信息共享、人脸识别等技术的应用普及，使得共享经济已经融入到我们的生活当中。资方对行业给予厚望，客户对服务模式接受度高，政府政策的推动，都为共享汽车行业高速发展提供了充足的动力。从行业内部来看，根据笔者从企查查和国家企业信用信息网站获取到的数据，近一年内，共享汽车租赁行业登记企业就有两千多家，各大车企，也纷纷布局共享汽车行业，如北汽、上汽、吉利、戴姆勒、宝马等知名整车厂，都投入到共享汽车行业当中。表3.1部分车企背景分时租赁企业表但不容忽视的是，近几年，有很多国内共享汽车企业倒下。以下是笔者根据公开数据进行的不完全统计：表3.2部分共享汽车企退市统计通过以上分析，共享出行行业关系社会生活的方方面面，行业企业的大批涌入、更迭速度过快，对整个市场经济稳定非常不利。政府部门在此时，应当做出有效应对，加大对行业准入和监管力度，对退出市场的企业也应该进行及时疏导、协助化解危机，保障经济和社会秩序的稳定。3.2共享汽车行业发展SWOT分析3.2.1优势分析共享汽车进入中国后发展迅速的根本原因在于其具有内部优势。（1）手续简洁注册时，用户只需要在网上出示自己的身份证、驾照等证件，通过考试后就可以使用共享汽车服务，这为用户节省了很多时间。在租车方面，用户只需要在app上预订。根据系统的结果，他们可以通过身份证或手机在指定的时间和地点驾驶，汽车租赁流程可全线完成。（2）使用费用低使用共享汽车的成本比出租车低，比公交车高。对于单次使用时间较长的用户，其成本优势是明显的，有时出行成本不到出租车的50%。部分公司共享汽车的成本如表3.3所示：大多数公司对时间和里程实行双重收费标准；少数公司采用一种标准收费，例如，零运输行程只接受时间收费。表3.3部分共享汽车使用费用（3）灵活度高在租赁期间，用户有权使用汽车，用户可以根据个人需要驾驶汽车。与公共汽车相比，共享汽车用户可以临时改变目的地，司机可以根据临时需求调整行程。当用户使用完汽车后，根据应用程序中显示的最近的电源插座归还汽车。（4）车辆行驶成本低新能源汽车主要包括氢能源汽车和燃料电池汽车，能源成本低于传统的汽油和柴油汽车。目前，共享汽车行业使用的车辆包括传统能源汽车和新能源汽车，其中新能源汽车占很大比重。除了能源成本外，新能源汽车的维护成本也低于传统汽车。因此，在投入市场的共享汽车中，新能源汽车的份额呈现上升趋势。3.2.2劣势分析目前，共享汽车虽然分布在中国的主要城市，但该行业的发展仍暴露出许多问题。（1）企业盈利难目前，共享汽车存在的主要问题是成本高、盈利困难。一方面，共享汽车通常是新能源汽车，但目前大城市新能源汽车的网点和基础设施较少，开发新能源汽车的设施成本过高。另一方面，由于共享汽车属于重运营、重工业，初期投入资金巨大，车辆成本高是其中一个因素。汽车共享的收入主要包括汽车租赁、广告成本和二手车交易，短期收入较低。共享汽车是一个初始投资巨大、成本回收缓慢的行业。许多没有足够资金支持的公司已逐渐撤出共享汽车市场。（2）充电桩、牌照等资源有限新能源许可证、充电站和其他资源的缺乏严重限制了共享汽车公司的发展。在新能源汽车发展的早期阶段，用户很少。用户可通过提供相应信息申请新能源汽车牌照。然而，随着中国新能源汽车销量的增加，申请许可证变得越来越困难。缺乏许可证已成为共享汽车扩张的一个障碍。充电站作为新能源汽车的能源供应设施，覆盖率低，影响了共享汽车的发展。目前，共享汽车行业的新能源汽车大多采用停车场集中充电，降低了用户使用的便捷性。（3）停车难共享汽车主要集中在一二线城市，一二线城市土地少，停车位价格高。共享停车需要满车位，但高地价导致停车位价格高，限制了共享汽车规模的扩大，这种情况很难改变。由于停车位不足，很难找到和归还汽车。当租车时，用户可能没有附近可用的车辆，需要步行或乘坐公共汽车到共享汽车的位置。在归还汽车时也存在同样的问题：当用户准备归还汽车时，位置较远，从而增加了回程的距离和时间。这不仅降低了用户的汽车体验，还增加了汽车成本和其他成本。（4）技术提升缓慢共享汽车行业的技术还不够先进，包括汽车充电、汽车网络、驾驶辅助设备和驾驶安全。在应用管理领域，许多组件仍然需要人工管理，导致应用成本高，效率低。汽车充电存在充电效率低、续航能力弱等问题，其中续航能力是制约新能源汽车发展的另一个重要因素。3.2.3机会分析（1）政策支持共享汽车进入中国后，逐渐得到了政府的政策支持，例如，2017年8月，住建部和交通运输部联合发布了《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，以客观科学的态度发展共享汽车，为共享汽车提供政策激励。通过了新运输方式用户资金管理办法（试行），对共享用户存款实行6个月的过渡期，确保用户资金安全。除了全国性的政策外，包括成都和广州在内的一些城市也出台了地方政策来支持共享汽车的发展。例如，2017年10月，成都市发布了《关于鼓励和规范新能源汽车分时租赁业发展指导意见》，提出将新能源汽车网点覆盖全市。（2）市场需求大共享汽车主要面向大城市的有证无车人群，潜在用户群体庞大。一、二线城市土地资源匮乏，导致停车位价格居高不下。在一些城市，停车位的价格高于共享汽车的购买价格。公共汽车改革后，为了在短时间内到达多个办公地点，共享汽车已成为短期公务出行的更好选择。（3）价值观念转变随着社会的发展，交通出行者的概念逐渐从“拥有权”转变为“实际使用”。交通出行者的所有权概念是将汽车作为私有财产，户主拥有汽车的所有权和使用权。然而，由于大城市的限行政策，车辆只能在特定时段行驶，降低了私人驾驶的便利性。使用共享汽车可以随时出行，对用户具有实用价值。受私家车实际使用的限制，一些私家车用户逐渐转向共享汽车。（4）新技术融合趋势各大网络技术的快速发展和技术的日益融合有利于共享汽车网络的发展。目前，随着物联网和车联网技术的引入，共享汽车正在实现网络化管理，这也是共享汽车迅速出现的原因之一。由于技术的限制，目前的共享汽车网络仍存在故障，但随着技术的优化，共享汽车网络将逐步完善。新技术的引入也对提高共享汽车辆活动（如自动驾驶技术）的智能化和网络化做出了重大贡献。3.2.4威胁分析（1）政策法规不完善目前的政策主要是优惠政策和管理措施，很多不涉及的领域还存在问题。如果申请共享汽车注册号困难，则共享汽车规模的扩大受到限制。此外，共享汽车交通事故的处理没有法律保障，导致许多共享汽车交通事故的责任和赔偿问题。（2）市场竞争大尽管共享汽车有很多优势，但它在运输市场上仍面临巨大的竞争压力。与共享汽车相比，私家车的发展时间长，用户群体大。用户可以根据个人需求购买相应配置的汽车，满足不同需求层次的用户群体；公交、地铁等公共交通成本低；出租车随停随走，在取车环节节省了很多时间。（3）用户认知度不强很多用户对共享汽车的认知度较低，容易失去用户来源。例如，汽车续航能力不足会让用户担心行驶距离。一些用户因为糟糕的体验而不能再使用共享汽车，例如，用户发现汽车很乱，降低了用户体验。（4）道路资源匮乏作为共享汽车，它在道路上行驶时仍然受到路网的限制。在工作时间，道路交通对拥堵敏感，共享汽车辆无法绕过过载的车流。交通拥堵增加了共享汽车辆的使用时间和行驶距离，从而增加了用户的运营成本。共享单车作为一种类似的共享汽车，对道路的依赖程度较低，舒适度低于共享汽车，但比共享汽车更灵活，在拥堵地区具有较强的竞争力。目前，没有很好的解决道路资源匮乏的办法，要充分利用道路资源，共享汽车必须达到一定的规模。3.2.5SWOT分析矩阵根据上述内容对共享汽车行业发展现状的SWOT分析，可以整理如下的SWOT矩阵。表3.4共享汽车行业发展SWOT分析优势分析（S）1.手续简洁2.使用费用低3.灵活度高4.车辆行驶成本低劣势分析（W）1.企业盈利难2.充电桩、牌照等资源有限3.停车难4.技术提升缓慢机会分析（O）1.政策支持2.市场需求大3.价值观念转变4.新技术融合趋势威胁分析（T）1.政策法规不完善2.市场竞争大3.用户认知度不强4.道路资源匮乏3.3共享汽车行业存在具体问题3.3.1政府监管作用发挥不到位我国对绝大多数城市而言，共享汽车投放区域相对较小，而且共享汽车这一新型事物在跨入市场时的门楣比较低，和当地监管机构没有它依照特定的发展状况制定对应的文件信息，共享汽车平台的方便性和可靠性需要积极强化。由于政府没有发布相关的共享汽车操作文件，很多用户也利用监管漏洞影响共享汽车的健康发展。许多用户在申请注册中没有提供真实身份资料，他们只需要借助互联网操作上传身份证和驾照，然后完成安全验证。共享汽车的在线服务，使得管控平台无法面对面验证。大部分客户数据的真实程度难以保证注册用户和使用者都是一个人，驾照失效或被吊销的人私自驾驶的现象频频发生，相当于一个非常大的危险潜伏在行人和其他车辆。3.3.2治理方面相关法律责任主体不清晰在我国，共享汽车仍是一种新生事物，相关准入标准、法规、竞争法则、信用体系等尚未完成。当风险出现时，政府、企业和用户没有法律遵循。在公共交通系统，政府监管只能根据具体细则和其他政策性文件，也没有相应配套的法律体系，尤其是当有实际问题在监督过程中，欠缺细致、清晰的法律法规和文件信息为基础。在发生事故时，没有相关的法律限制。当共享汽车与私家车造成事故时，共享汽车的驾驶人不负有任何相关的法律责任，而是将责任转移给共享汽车，事后追究责任困难。共享汽车用户违法驾驶或违章行为造成的扣分和行政罚款等相关举措的进展过程尚不清楚，事后罚款缴纳的问题也不清楚。这种责任难以明确，可能致使汽车发展面临更大的安全风险。3.3.3政府投入的基础设施薄弱由于共享汽车在我国是一项新发展，它的许多部分还处于探索阶段。市场上的共享汽车在某一程度上以新能源车为主，充电站较少。这也是当前公共设施建设的一大难题。充电站的建设决定了目前共享汽车的发展脚步。根据实地调研，目前我国主要的充电站只有三个，这在更大程度上不能满足共享汽车在推广和服务过程中的充电问题。否则，电动车无法满足长时间电池续航的需求。由于充电点的缺乏，快捷便利的共享汽车不再快捷便利。消费者失去了更多的时间，因为他们找不到充电站，搅乱了他们原来的旅行计划。我国的公共停车位也是目前共享汽车发展进程中面临的核心问题。就我国而言，在火车站、商业区等人口密集地区，停车位极其稀缺，一些住宅小区的停车位也非常稀缺。对于像小哥旅游这样的共享汽车公司，增设了固定车位，由于车位数量不足，用户使用水平不高，体验较差。3.3.4企业投入的治理资金少我国相关的共享汽车项目与其他共享项目并不大体一致，操作过程比较困难。共享单车和共享电力银行等产品在推出后不久就实现了大规模的运营模式，但共享汽车需要企业投入大量的资金和人力，同时解决一连串基础建设问题，与其他子车型相比，这阻碍了共享汽车的进步。由于在车辆、车辆修理和人员工资方面的投资成本较高，共享汽车公司在治理方面的投资相对较少。一方面，我国共享汽车实际上是能源汽车，但是在新能源汽车相关的营业网点和基础设施建设方面仍然存在很大隐患。由于初期的基础投资相对不足，而且实施共享汽车的所有环节的经营成本也很高，企业在这个过程中会承担更大的心理压力。另一方面，共享汽车实质上可以归入汽车租赁市场，而该行业在经营中具有注重管理的鲜明属性，因此企业在实际的管理经营过程中往往需要投入大量的资金和人力，而共享汽车领域也具有长期投资的特点。而对于共享汽车运营商来说，目前的经营运作相对简单，收入来源主要依靠于汽车租赁收入，如果公司将部分资金用于治理，就无法在当今市场竞争中谋求生存。3.3.5消费者的共享意识的单薄我国用户的共享理念相对较弱。在启动和使用共享汽车的所有阶段，产生了大量的人为破坏。目前的中国市场能够在如此短的时间内将共享单车推向市场，在很大程度上，这是因为这个行业给绝大多数用户的旅行带来了很多便捷。然而，这种便利是由于观众的共享意识。如果公众不关心这些共享项目，我国的共享经济模式就无法长时间使用，正是因为人们的自身素质普遍较低，所以大部分用户在使用这个平台的共享商品时也会有一定程度的私心作祟。在我国共享单车发展的初期，出现了私人上锁占用单车的现象，忽视了城市治理和共享经济公司的相关条例，在一定程度上也致使了许多不文明行为。这个问题不仅影响到他人的部分合理使用，而且给企业造成难以挽回的财产损失，不利于维护良好的社会生活秩序。4共享汽车行业发展的对策建议4.1基本结论通过本文对共享汽车行业发展的研究，希望能够便得政府、企业、公众等对共享汽车发展所曲临的问题引起足够的重视。通过与公共行政部门的协调与合作，采用全新的监测方法，建立多主体的治理结构，只有这样才能充分调动全社会的有效资源。本文通过对共享汽车发展的研究，提出相应的对策，希望能对共享汽车的发展有所帮助，此外，也希望能为我国各城市交通发展贡献自己的力量。4.2对策建议4.2.1政府加强监管，鼓励共享汽车的发展从政府的视角来看，为了积极推广共享汽车的具体概念，公共服务不仅需要加强对共享汽车的推广，让人们更好地了解共享汽车的一些操作规则，还需要一连串科学合理的政策，比如对共享汽车公司实施相关补贴标准。只有这样，才能促进共享汽车行业秩序井然的发展。在新时期背景下，我国的特色社会主义需要我们践行全新的战略理念，构建更加完善的经济体制。发展是党执政兴国的头等大事，它需要多种社会环境因素的实际控制，首先要积极发展实体企业，因为实体经济是所有能源产生的可能性。共享汽车作为一种新事物，在某一程度上象征着一个国家和社会的革新和发展。同时也反映了当前固定环境产生的一些影响因素，共享汽车能否取得长期进步，与当前的环境因素息息相关，尤其是运营商的整体实力密不可分。在这样的社会背景下，企业能力也是社会发展的生产力，从一般的角度来看，商业环境包括相应的生产和开发活动、所涉及的一般经济因素和一套社会系统组成部分，也是一种稀缺的资源元素。因此，在此基础上，要不断优化释放营商环境，共享经济生产力，提高整体发展主动性，同时还可以践行社会主义新时代的发展理念。4.2.2出台相关地方性的法律以及规章制度我国的共享交通实质上是另一种新生事物，还没有结合共享交通的主要特征，建立健全的法规条例。根据目前的现实情况，通过相应的监管文件对国家和地方各级职能部门进行分析，解决复杂问题，国家部门也落地实施了一连串的管控措施，为共享汽车监管阐明了大概方向。由于不同地区发展不均衡，现况不一样，未来发展前景不同，迫切需要引入地方性法规和设施。在实际运行和发展的过程中，我国还必须全方位制定地方法规关于共享汽车，以便所有部门能继续执行自己的职责的情况下明确的权利和责任。例如，共享汽车运营中涉及的交通、市容、财务、安全等问题应该有详细的实施规则。完善符合本地区自身情况的法律法规和地方立法，为共享交通监管发挥事半功倍的作用。4.2.3政府完善配套的基础设施我国的绿色经济是我国当前经济发展的主要目标，低碳经济也成为未来发展的主旋律。由于共享汽车以新能源为主要燃料，具有节能减排的优势，这也是世界汽车行业的又一发展突破，为了更好地发挥新能源的作用，国家交通运输部在2015年发布了相应的实施建议，这更好地促进了协同经济与能源汽车的快速发展，我国在加大新能源汽车建设力度的同时，也要对一些基本特征进行全面建设，希望为共享汽车的整体发展奠定坚实的基础。同时，也有必要为共享汽车设置专用停车位。然而，我国某些商业区和人口密集地区的基础设施已经饱和，不可能在新地块上规划共享汽车专用停车位。共享汽车平台可以在原有设施的基础上租赁部分车位作为共享汽车车位，方便消费者出行。政府作为“掌舵人”，针对此项措施应该大力支持，可以对出租方出租共享汽车停车位的租金收入进行税收优惠，鼓励租赁方为共享汽车的发展建立良好的合作模式，鼓励负责任的共享汽车发展。其他地区可以利用大数据分析，在人口密集的地区设置合理的停车位，有效利用共享汽车。4.2.4企业加强治理，投入资金我国共享汽车可持续发展的核心是依靠公司的诚信。只有在一个充满诚信的社会环境中，共享经济才能给行人带来更多的便利。基于目前的实际情况分析，共享经济往往需要依靠各种信用评估，但从长远角度分析共享汽车的可持续发展是非常环保的。对于不文明驾驶、肆意破坏车辆、盗窃共享汽车辆以及恶意违反交通法规和事故的行为，个人诚信记录将被纳入并扩大到其他领域。共享汽车企业应针对不同地区的市场环境，人均消费水平形成商业模式。共享汽车企业应充分利用