盾构区间隧道初步验收报告

盾构区间隧道初步验收汇报材料XXXXX集团有限公司xx地铁x号线（蛇口线）东延段工程土建xxxx标项目经理部2010年9月18日xxxx标盾构区间盾构隧道初步验收汇报材料一、工程概况XX地铁X号线东延线工程土建XXXX标段XXXX盾构区间线路出福田站东端明挖区间后以两个半径为700m的曲线进入市民中心站。区间设计里程为DK25+941.33〜DK26+283.86，右线隧道长342.53米，左线隧道长342.47m，含短链0.06米，左右线均为分修的单线隧道。区间隧道主要在深南大道下方穿行，在里程YDK26+270处下穿了既有的4号线矿山法区间隧道，两者之间净间距约1.3m。区间线路平面曲线半径为700米，区间左右线线间距15.2〜16.2m。隧道最大线路纵坡为27.435%o，最小纵坡为2%o,竖曲线半径为3000m。隧道废水及少量渗水采用洞内排水沟排到中心站内，再抽排入市政排水系统。隧道拱顶埋深为7m〜14m。本区间隧道穿越地层大部分为软塑状粉质粘土、中砂、砾砂、砾（砂）质粘性土、全风化及半岩半土状强风化花岗岩。XXXX盾构区间线路出市民中心站后沿深南大道先后穿过金田立交、彩田立交进入岗厦北站。本区间设计里程范围为右线DK26+432.06〜DK27+033.35。区间右线盾构隧道长601.29m；左线盾构隧道长601.29m，均为分修的单线盾构隧道，单线隧道总长为1202.58m。区间在里程为YDK26+770处设联络通道一座。区间线路平面最小曲线半径为2000米，区间左右线线间距15.2m。隧道最大线路纵坡为16.633%。，最小纵坡为2%。，竖曲线半径为3000m。隧道废水及少量渗水采用洞内排水沟排到车站内，再抽排入市政排水系统。隧道拱顶埋深为7.3m〜20.7m。本区间隧道穿越地层大部分为砾（砂）质粘性土及全风化、强风化花岗岩，局部有中风化岩侵入。区间范围内地表水不发育。区间范围内地下水主要为第四系孔隙水、基岩裂隙水。地下水埋深为2.80〜7.40米，以孔隙潜水为主，局部地段微承压，主要由大气降水补给。xxxxx盾构区间线路出岗厦北站向东下穿皇岗立交，并下穿田面污水泵房和福田河暗渠后进入华强北站。本区间设计里程范围为右线YDK27+233.45〜YDK28+824.507，其中YDK28+50〜YDK28+128为盾构始发井兼轨排井；左线ZDK27+233.45〜ZDK28+824.507，含短链0.846m，其中ZDK28+40.483〜ZDK28+117.388为盾构始发井兼轨排井，区间右线盾构隧道长1513.057m；左线盾构隧道长1513.306m,含短链0.846m,均为分修的单线盾构隧道。区间隧道共设置3个联络通道，联络通道中心里程为YDK27+570、YDK28+56.555、YDK28+443,其中2号联络通道（YDK28+56.555）位于盾构始发井内。区间在YDK27+570处联络通道设废水泵房一座。本区间线路平面最小曲线半径为400米，区间左右线线间距10m〜15.25m。隧道最大线路纵坡为12%o，最小纵坡为2%o,竖曲线半径最大为5000m,最小为3000m。隧道拱顶埋深为8.7m〜14m。本区间隧道穿越地层大部分为＜8-3＞硬塑状砾（砂）质粘性土及＜9-1＞全风化花岗岩、＜9-2-1＞强风化花岗岩。二、施工情况xx地铁X号线（蛇口线）东延段工程土建XXXX标段由xxxxx集团有限公司总承包。我公司在xx地铁X号线（蛇口线）东延段工程土建XXXX标段盾构区间工程使用的是四台德国海瑞克06250土压平衡盾构机，拼装管片每环宽1.5m,采用3（A1、A2、A3）+2（B、C）+1（K）的组合形式，管片环外径6.0m，内径5.4m，管片厚0.3m。x〜x区间左线于2010年5月7日始发，2010年8月3日到达。x〜x区间右线于2010年6月1日始发，于2010年9月10日到达，两台盾构机到达福田站出洞后解体，左右线共拼装管片454环。施工完成后，对隧道内轨道、轨枕、排水管道、电缆等进行拆除和清理，同时对个别渗水部位进行注浆处理，于9月30日左右完成。x〜x区间左线于2009年8月21日始发，2010年4月1日到达。x〜x区间右线于2009年9月17日始发，于2010年4月28日到达，两台盾构机到达市民中心站出洞后解体，左右线共拼装管片800环。在隧道掘进完成后，2010年3月开始本区间联络通道YDK26+570联络通道及洞门的施工，5月3日完成。施工完成后，对隧道内轨道、轨枕、排水管道、电缆等进行拆除和清理，同时对个别渗水部位进行注浆处理，于6月15日左右完成。x〜x区间左线于2009年8月21日始发，2010年4月1日到达。x〜x区间右线于2009年9月17日始发，于2010年4月28日到达，两台盾构机到达华强北站出洞后解体，左右线共拼装管片2012环。在隧道掘进完成后，2010年3月开始本区间1#联络通道YDK27+570联络通道及洞门的施工,5月3日完成。010年4月开始本区间3#联络通道YDK27+443联络通道及洞门的施工，5月完成。施工完成后,对隧道内轨道、轨枕、排水管道、电缆等进行拆除和清理,同时对个别渗水部位进行注浆处理,于6月15日左右完成。本次验收范围为：X〜X区间单位工程、X〜X区间单位工程、X〜X区间单位工程。三、隧道施工过程质量控制施工验收相关规范标准：《盾构法隧道施工与验收规范》(GB50446-2008)；《地下铁道施工及验收规范》(GB50299-1999)；《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)；《地下工程防水技术规范》(GB50108-2001)；《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2002)；《市政地下工程施工及验收技术规范》(TB10113-96)等及其它相关规范、标准和法律法规、施工合同协议书及设计文件。盾构隧道的施工过程主要包括：管片生产质量控制、始发托架的安装、盾构机的吊装调试、始发掘进、负环管片的拆除、正常掘进、盾构到达掘进、盾构机解体吊出及隧道掘进辅助设施拆除、缺陷修复等。3.1、 主要控制措施3.1.1、 对管片生产所需的原材料进行严格检验,控制生产的各个环节,使管片生产质量合格,并按要求养护达到龄期并检验合格的管片由平板车运到场地,再由龙门吊卸到专门的管片堆放区。在卸下之前将对管片进行逐一的外观检测,不符合要求(裂缝、破损、无标志等)的管片立即退回。3.1.2、 管片贴止水条和缓冲垫后,经专人检查合格(位置、型号、粘结牢固性等)方可使用。管片在安装前仍要进行一次检查,在确认管片质量完好无损和防水处理措施到位后,才允许拼装。3.1.3、 管片拼装成环时,其连接螺栓先逐片初步拧紧,脱出盾尾后再次复紧。当后续盾构掘进至每环管片拼装之前，对相邻已成环的3环范围内管片螺栓进行全面检查并复紧。3.1.4、管片在盾尾内拼装完成时，偏差宜控制为：高程和平面±50mm；每环相邻管片高差6mm,纵向相邻环管片高差5mm。3.2原材料及成本、半成品相关项目质量检测在施工过程中主要对管片生产使用的砂、石、水泥、外加剂、钢筋、混凝土、管片螺栓及防水、注浆材料性能以及管片试装、抗渗等性能均按照规范要求进行检测，保证使用材料的质量。材料检验汇总表序号检测项检测次数合格次数合格率（％）1砂33331002石子50501003水泥34341004外加剂10101005钢筋46461006粉煤灰15151007同条件养护试块抗压177177合格8试块抗压190190合格9试块抗渗119119合格11管片连接螺栓（地铁管片）4410012地铁管片间防水衬垫4410013防水材料（地铁管片外防水）4410014一环试拼装试验4410015管片检漏试验4410016管片抗弯试验1110017管片抗拔试验11100四、隧道贯通后质量情况4.1、中线贯通测量误差

盾构隧道贯通测量成果表区段线路平面（mm）高程（mm）结论横向竖向贯通误差福〜市左线4782满足贯通限差要求右线25.212.122.9满足贯通限差要求市〜冈左线4782满足贯通限差要求右线25.212.122.9满足贯通限差要求岗〜华左线4782满足贯通限差要求右线25.212.122.9满足贯通限差要求4.2、隧道结构断面测量根据《XX市轨道交通断面测量要求》盾构隧道结构断面检测频率为：直线段每6米检测一个断面，曲线段每4.5米检测一个断面。岗厦北站〜华强北站区间左线检测308个断面；右线检测308个断面，净空尺寸满足设计要求。盾构隧道断面测量统计表区间线路断面测量数最大偏差值mm允许偏差值m横向竖向横向竖向福〜市左线308-98-68±100±100右线308-91-83±100±100市〜冈左线308-98-68±100±100右线308-91-83±100±100岗〜华左线308-98-68±100±100右线308-91-83±100±1004.3、地面及建筑物沉降观测情况统计表盾构区间地面沉降监测统计表区间线路观测点总数沉降值＞30mm点数沉降值＞30mm点现状福〜市左线2551（最大值-36）已稳定，停止监测右线2591（最大值-32）已稳定，停止监测市〜冈左线2551（最大值-36）已稳定，停止监测右线2591（最大值-32）已稳定，停止监测

岗〜华左线2551（最大值-36）已稳定，停止监测右线2591（最大值-32）已稳定，停止监测4.4、各工程部位结构渗漏点数及堵漏处理结果管片渗漏及封堵情况统计表工程部位渗漏点数量处理结果福市区间盾构隧道左右线共计63处已完成堵漏，无明显渗水市岗区间盾构隧道左右线共计63处已完成堵漏，无明显渗水岗华区间盾构隧道左右线共计63处已完成堵漏，无明显渗水4.5盾构工程管片错台统计管片错台情况统计表工程部位线别拼装总环数错台量超±15mm环数错台比率％合格率％福田站〜市民中心站左线227403.98%96.02%右线227494.87%95.13%合计454894.42%96.58%市民中心站〜岗厦北站左线400403.98%96.02%右线400494.87%95.13%合计800894.42%96.58%岗厦北站〜华强北站左线1006403.98%96.02%右线1006494.87%95.13%合计2012894.42%96.58%五、对工程质量的评价在盾构区间左右线管片生产及盾构推进的整个期间，对原材料的检测、管片的质量控制、性能检测、盾构推进、管片拼装，管片防水条齐全，无缺损、粘结牢固、平整、防水垫圈无遗漏，环向及纵向螺栓全部穿进，螺栓全部拧紧，符合设计要求。成型隧道管片结构表面无裂缝、无缺棱掉角，管片接缝符合设计要求。联络通道结构净空尺寸、预留洞孔、预埋管件位置满足要求，结构表面无渗漏，颜色均匀一致，符合