高速公路桥梁施工技术的控制与管理

高速公路桥梁施工技术的控制与管理

随着市场经济的不断发展，中国对高速公路的需求逐年增加。同时,日益增加的交通运输任务与不断增强的车辆需求,对高速公路的建设提出了新的要求。对于高速公路的桥梁设施而言,作为高速公路的一项重要组成部分,其工程质量好坏将直接关系到人们的生命财产安全,这就要求应采取相应的措施来强化高速公路的桥梁施工技术,以切实保障高速公路的桥梁质量。1提高财务人员专业素质与其他工程项目的施工不同,高速公路桥梁工程具有以下两个特点:(1)结构施工难度大、专业技术水平高、工艺复杂,需要的专业机械设备也较多,尤其对于施工人员的专业素质提出了更高层次的要求。同时,还需要建设单位、监理单位等参与单位的交流合作,从而促使施工方案最优化,确保工程项目在满足经济技术合理性原则的前提下如期完成。(2)工程涉及内容多、精度要求高。混凝土的外观关系到整个桥梁工程的质量,要确保混凝土的质量满足工程项目精度要求,就应考虑到混凝土钻孔桩的排渣问题、建材运输过程中的环境污染、施工噪声等问题,这一系列问题的存在都有可能影响到高速公路桥梁工程施工项目的顺利开展。2大跨度桥梁施工方法对于桥梁工程的施工监控而言,是随着桥梁在大跨度方向的不断发展而随之发展起来的。对于以前跨径相对较小的桥梁,多采用支架的施工方法,整个施工过程多处于无应力状态。但随着交通事业的不断发展,需要强度、跨度等性能更加优越的大跨度桥梁来跨越大江、大河、峡谷等设施。而对于这些大跨度的桥梁,若仍然使用传统的施工方法已不能满足施工条件的要求。因此,施工技术与施工工艺变得非常复杂,并出现了悬臂拼装施工法、缆索吊机施工法以及其他多种自架体系施工方法。尤其对于自架设施工方法而言,在施工过程中势必会面临较复杂的内力与位移变化问题,从而给高速公路的桥梁建设任务提出了新的要求,对于桥梁施工技术的控制与管理也已势在必行。3桥梁施工过程中的关键技术3.1施工放样及精度控制在高速公路桥梁工程施工之前,首先应对施工现场进行整平处理,并根据设计单位提供的反复复测后的控制点与水准点用RTK、全站仪、水准仪等仪器进行施工放样,并为施工的开展布设精确的控制网,确保在精度方面满足高速公路桥梁的施工要求。在放样点精度不满足要求时,应进行重新放样,直至精度满足要求。在放样过程中,除了应精密测定长度之外,还应使用多种施工放样方式来对桥墩的位置进行准确放样,确定出轴线与边线的位置以及地面标高,并经监理工程师验收合格后方可进行下一阶段的施工。3.2脚手架的基础搭设(1)技术要求:对于墩柱的脚手架而言,主要发挥着垂直运输作用,为保证现建筑桥梁不产生大幅度变形,除对支架有相对应的强度要求,足够的纵、横、斜三个方向的连接杆来确保支架的整体性之外,必须确保支架的基础坚实可靠,以防止其沉陷值超出规定要求。(2)搭设方法:对基土进行清平、夯实,隔绕墩柱搭设碗扣件支架。(3)支架的受力分析与验算:对于常规的扣件式钢管脚手架而言,在搭设之前必须经过严格的力学计算,并明确其传力途径。结构杆件中立杆底段受力较大,在计算过程中应对地基与主杆底段进行重点计算。在计算过程中,应对活荷载与恒荷载进行认真考虑与分析,在对脚手架搭设时应根据荷载的大小及分布情况,对立杆的刚度与稳定性等参数进行验证,看是否满足要求。在此过程中,还应对脚手架结构进行加固处理,以确保满足施工安全与相关技术参数要求。3.3钢筋焊接、绑扎在钢筋工程施工过程中,应严格按照监理工程师所审批的支架方案进行搭设,在墩柱搭设完成后进行墩柱钢筋绑扎施工。同时,对于钢筋的加工而言,应在统一的工棚下制作,钢筋在经过调直、切割、弯曲、焊接与捆扎等工序后才能成型。在工序的操作过程中,需严格按照相关规范技术要求,在加工完成后应进行编号统一堆放,在运达施工现场后吊至相应的施工平台进行焊接或绑扎处理,在进行焊接时,应将墩柱的主焊接头错开,确保接头钢筋面积低于钢筋总面积的25%。在对钢筋进行绑扎时,箍筋接头应在四角错开,弯钩长度应确保满足设计及抗震要求,并将中心点误差控制在2cm以内。3.4块圆装模板的加工在模板工程施工过程中,应按照既定的施工方案进行。对于墩台身的结构而言,应使用加工的大块组合特制定型钢板,用两块半圆组合而成,确保模板的每节高度为1.5m。因此,可对其在加工厂进行加工制造,确保板面平整、尺寸精确且易于拆装,同时还应确保接缝处连接紧密,在多次使用之后不易变形。在安装时,必须采用机械吊装的方式,在对模板安装之前应进行尺寸检查,并确保安装位置满足结构设计要求,同时还应确保安装牢固,防止对混凝土振捣时出现跑浆与漏浆现象。3.5浇注平台的设置因墩身的高度较高,对于单个墩柱混凝土而言,很难实现一次成型,所以就应采取分次浇注的形式。在对混凝土浇注时,应尽量减少工作缝的出现,确保接缝处严密、平整,并确保浇注后外观一致,在墩身、台身未达到终凝状态之前,避免泛水,在正式浇注时,应设置稳固的工作平台,并使用混凝土输送泵进行浇注。当距离过大时,可选择二次泵送的方式,在具体的浇注过程中,还应设置专人对支架、模板、钢筋、锚杆螺栓等构件进行严格检查,确保位置与尺寸精确,同时还应确保混凝土配合比符合各个施工工艺的要求。值得一提的是,还应注重对混凝土的振捣,确保模板周围的混凝土饱满、密实并且表面光滑。在当混凝土预制构件达到标准强度的25%~50%时,可将部分模板拆除。在达到设计强度之后,可将剩余模板全部拆除。在拆除模板时,应按照特定的顺序进行拆除,并应轻拿轻放,防止模板因损坏而发生变形。在将模板拆除之后,应注重对墩身和台身的养护工作,并进行定期洒水或使用养生布包裹保养。4在高速公路和桥梁建设过程中，解决技术问题的措施(1)完善施工质量管理体系为避免出现施工质量问题,必须以工程项目的整体效益为出发点,强化管理工作的开展,建立完善的高速公路桥梁施工质量管理体系,为施工工作提供依据,降低质量隐患问题的发生,并避免因工程质量事故导致施工成本的增加。同时,对于施工单位而言,应在施工内部管理过程中提升自身的专业技术水平与管理水平。在对施工技术进行质量控制时,应对工程质量、安全、技术经济合理性等因素进行充分考虑与分析,以有效促进高速公路桥梁工程施工的顺利开展,降低因使用质量问题所造成的各种隐患。在完善施工质量管理体系的建立过程中,应建立起完善的试验检测管理制度,并在工地建立相对应的实验室,严格检测试验工作的开展。同时,还应加强层次化责任制度的实施,将工程质量责任层细化到每个施工人员。对于监理单位而言,应加强事前、事中与事后监管工作的开展,当发现问题时,应及时解决,做到防患于未然。在工作过程中,还应对重要施工环节及管件施工工序进行全面实时监督,并作为资料保存。(2)断创新管理方法为了避免施工过程中出现质量问题,还应加强原材料的管理。同时,应充分认识到对原材料管理的重要性,并不断创新管理方法来进行科学管理,为确保工程质量打下坚实的基础。在此过程中,在桥梁的结构施工过程中,应对钢筋、混凝土等主要材料进行严格的入场检查,在经过严格检验后才能使用。同时,对于钢筋的存放而言,也应进行妥善存放,防止被雨水侵蚀,防止钢筋等材料因存放不合理而使强度下降,防止对工程质量造成