大机线路、道岔捣固培训指导 车维便

大机线路、道岔捣固培训指导2013年车维便为进一步发挥线路、道岔捣固车效能，提高盯控线路、道岔捣固作业质量水

平，特制定盯控大机线路、道岔捣固

培训指导。¡一、捣固作业的分类¡1.按作业对象分为：线路捣固、道岔捣固。¡2.按作业性质分为：综合维修捣固（集中修）、薄弱处所加强捣固、配合换轨捣固、配合换枕捣固、配合道岔清筛捣固、配合基建施工捣固、清筛地段复捣等。按作业方式分为：单镐捣固、双镐捣固、双遍捣固、多遍捣固等。

二、捣固周期（工作量）的确定线路等级划分主要根据线路允许速度和线路承担的运输强度（年通过总重）确定，共分为五个等级。Ⅰ级线路：提速干线，即京哈、京沪、京广、京九、津山线（天津～狼窝铺）。Ⅱ级线路：年通过总重60Mtkm/km及以上干线通道线路Ⅰ，即津山（狼窝铺～管界）、京包、丰沙、石德、石太线。Ⅲ级线路：年通过总重30Mtkm/km以上和60Mtkm/km以下的主要通道，即京通、京原、京承、邯长、津霸联、天津北环、丰双线及动车组径路到发线。Ⅳ级线路：其他正线及北京、北京西、石家庄、天津、丰西、南仓等主要路网客运站、编组场到发线和编组线。Ⅴ级线路：其他站段岔特线路。2.捣固周期Ⅰ级线路：线路、道岔每年1遍，另加按设备保有量重点加强线(路捣固80％、道岔捣固30％)。Ⅱ级线路：线路捣固每年1遍，道岔捣固每2年1遍。Ⅲ级线路：线路捣固每2年1遍，道岔捣固每3年1遍。根据天窗情况隔年安排或每年安排一部分。Ⅳ、Ⅴ级线路：根据设备状态，结合集中修、施工天窗及大机机力情况进行

安排。三、作业方式的选择单镐捣固作业实际起道量为10～30mm时，应采用单镐捣固方式作业。双镐捣固作业实际起道量超过30mm时，应采用双镐捣固方式作业。撤板地段、钢轨接头、绝缘、道口、桥头、涵洞两端及水平高低不易保持地段，应采用双镐方式进行加强捣固。3.双遍或多遍捣固作业修正线路大平、大向不良及曲线拨改作业时，应采用两台（或多台）车依次进行精确起拨道捣固作业。如果起道量超过30mm，可采取前车双镐作

业，后车单镐作业。4.激光准直起拨道作业长大直线地段修正大平、大向不良，应采用激光准直起拨道捣固作业。激光发射点的设置一定要合理，原则上应设在起拨道零点上，此外要考虑桥梁偏心问题，因此利用激光准直系统进行起拨道作业必须有测量、设计做保障5.道岔双镐捣固根据道岔结构特点及实践验证，道岔捣固原则上采用双镐捣固方式进行作业。四、单机作业效率定额¡1.180分钟天窗，DWL-48捣稳车2.5公里/台；天窗每减少10分钟核减进度指标0.2公里/台。¡2.180分钟天窗，DCL-32捣固车2.0公里/台；天窗每减少10分钟核减进度指标0.16公里/台。¡3.180分钟天窗，DC-32捣固车1.8公里/台；天窗每减少10分钟核减进度指标0.15公里/台。¡4.180分钟天窗，CDC-16道岔捣固车2～3组/台；天窗每减少50分钟核减进度指标1组/台。五、施工前调查设计1.调查时间根据路局年度大机维修计划安排及施工轮廓计划，段提前2个月对作业地段进行全面细致的调查、测量，提前1个月完成作业地段施工设计。调查项目道岔、曲线定位桩测量，道床含土量、底砟厚度及道床石砟，垫板情况，线

路大平、大向不良，轨枕偏斜，不良

焊缝，道岔主要部件伤损，钢轨病害

等。测量项目精确定位不标准、不到位的道岔和曲线；大平、大向不良区段；改善线路平纵断面。设计项目线路平纵断面设计，线路一侧高设计，大机捣固设计，曲线拨改设计，无缝

线路放散设计，整治桥梁偏心设计，

大机需求测算等。调查和设计依据（1）根据日常水平变化情况可设置水平一侧高，以2～3mm为宜。水平一侧高要一致无缝线路地段曲线上挑和下压 量应尽量一致。大机捣固作业安排应尽量保证整区段捣固遍数均衡，尽量减少返工，以利于道床软硬均衡，经列车碾压后均匀下沉，利于线路状态的保持。六、施工前技术交底施工作业前，向大机运检段进行详细的技术较低，主要是设计资料、施工方案及设备综合图、配线图等，介绍整体施工安排、重点控制区段及质量要求；向供电、电务、车辆部门提供推进计划及线路起拨道量。七、施工前准备工作提前补充和均匀石碴、调整轨缝、调直钢轨、撤板、方枕、改道、更换失效轨枕及拧紧扣件。拆除影响大型养路机械作业的线路设施及障碍物，轨距拉杆应串移紧靠一侧轨枕，使枕木间捣固净空范围不小于200mm，对不能拆除的障碍物，在线路上做好醒目标记。磨，保持钢轨上部几何尺寸平顺，减

少由此对捣固车测量系统产生的影响，同时减少捣固车夹钳因钢轨飞边产生

的钢轨头部块状剥落。4.核对曲线要素，并将曲线要素按照大机作业方向标注在曲线起终点轨枕面上；确认好直缓点、缓圆点、圆缓点、缓直点等关键点位置，并标注在对应位置轨枕面上，以便于作业人员作业中确认。在曲头、曲尾处轨枕面上标注以下要素：R-XXXX(曲线半径)、L-XXXX（曲线全长）、h-XX（超高）、l-XXXX（缓和曲线长度）在直缓点、缓圆点、圆缓点、缓直点处轨枕面上分别标注ZH、HY、YH、HZ。5.将线路的起拨道量按照大机作业方向每5米一点标注在轨枕面上（不含

普起量），并由专人进行复核，以便

于采用精确法起拨道，消除捣固车作

业前端偏差对作业造成的影响。严禁

采取人工“看道”凭经验给量的做法，一律实行精确测量、设计。画标人员须由经验丰富人员担任。（1）拨道：在轨枕左侧（作业方向）斜面上垂直钢轨标出起点“←0”（左拨起点）或“→0

”（右拨起点），然后每隔５米标出拨道量“←X”或“→X

”（X为拨道量，单位mm），拨道方向与箭头方向要一致。拨道终点标注“←0”（左拨终点）或“→0

”（右拨终点）。（2）起道：在轨枕右侧（作业方向）斜面上垂直钢轨标出起道起点“↑0”，然后每隔５米标出起道量“↑X”（X为起道量，单位mm），起道终点标注

“↑0”。8.需采用双镐捣固作业地段，在轨枕面上顺钢轨方向标注双镐捣固标记“II”。9.协调有关设备单位对作业区段内的电容、绝缘线、红外线轴温探测器、应答器等影响大机作业的设备及时进行捆绑、移设或拆除，尽最大可能保证大型养路机械作业地段的连续性，确保作业后线路质量的均衡性。捣固车作业精度须满足以下要求：横向水平作业精度：±2mm纵向高低作业精度：4mm（直线10m距离两测点间高差）拨道作业精度：±2mm（16m弦4m距离两点正矢最大差值）八、捣固作业有关技术规定捣固频率：DWL-48不超过15次/min，DC-32(CDC-16)不超过16次/min，DCL-32不超过18次/min。夹持时间：不低于0.6秒。捣固下插深度：镐掌上边缘距枕底10～15mm。对于不同钢轨及轨枕类型要及时调整捣固下插深度。捣固镐头镐掌尺寸：高度不小于

56mm。捣固作业过程中应保证捣固频率、夹持时间均匀，严禁忽快忽慢，避免因捣固作业出现道床软硬不均。原则上捣固作业采用“自动循环模式”。6捣固时应设置不少于10mm的基本

起道量。当起道量为10～30mm时采

用单镐捣固，起道量超过30mm时采

用双镐捣固，钢轨接头、桥梁两端、道口等薄弱处所应加强捣固。7.按规定使用夯拍、稳定装置，增加道床横向阻力和密实度。线路维修捣固作业，在没有特殊要求的情况下，各捣固车设定的基本起道量应保持一致，作业起止按统一的顺坡率进行顺坡作业。捣固车顺坡作业应选在平直地段上进行，原则上不在圆曲线上顺坡，严禁在缓和曲线上顺坡。应尽量避免两台捣固车在桥头、曲线、涵洞、绝缘信号机等处所搭茬顺坡。在曲线作业时，应尽量采用一台 车作业完成整条曲线。曲线拨移作业，应根据天窗时间及实际工作量合理安排机力配置并制定切实可行的拨移方案，确保在一个天窗点内拨移到位，曲线线型达到设计要求，确保行车安全。在有碴桥上，枕下道碴厚度不足150mm时不能进行捣固作业。在技术状态不良的桥梁上及线路水平严重不良地段，禁止进行稳定作业。桥梁上的稳定作业应严格控制，必须在桥梁上进行稳定作业时，应制定安全措施。稳定装置应在桥台外起振、停振；作业中盯控人员应随时观测桥梁状态，遇异常时，应通知稳定车停止作业。若大型养路机械需要在非运营的新线（含新拨接线）或其他状态不良的线路上作业时，线路条件应满足：静态轨距偏差不超过-6、+12mm，静态三角坑偏差不大于10mm，轨缝不大于30mm，曲线目视圆顺、无反超高。确定线路的拨道量时，对桥梁的偏心状况必须掌握清楚，确保作业后桥梁偏心在容许范围内。道岔捣固作业范围应包括岔区及前后各200m线路。有条件的情况下，宜使用一台道岔捣固车采用激光准直拨道完成一行多组道岔直股的起拨道及捣固作业，提高岔区直股平顺性，减少岔区晃车问题。作业过程中应尽量减少返工，避免因此造成的道床软硬不均，提高线路状态的均衡性。18.曲线拨改作业测量应以临线或接触网杆等固定物代桩（严禁以护网等不太稳定的物体代桩）,距离不足的增加地面定位桩，以利于拨道后复测。九、施工中质量控制及协调配合牢固树立“高标准、严一格、零误差”的质量意识，加强质量检查监控，严

把每道工序质量关，及时纠正作业中存在的问题。1.严格按设计标准、作业标准加强质量检查验收。每辆机械车后要安排1～2人（曲线地段安排3～4人）按标准

检查。加强信息的沟通与反馈，一旦出现连续偏差，及时返工，确保作业质量。对于起道量较大地段、曲线调超高及拨改地段、一个封闭点内捣固2遍及以上地段，要有人员跟随同步回填石碴，回填的同时对枕盒石碴尤其是镐窝的石碴进行夯实，以利于作业质量的保持。曲线拨改作业，工务段派测量人员在每台捣固车车后进行跟踪测量（包括水平、正失及剩余拨道量），并将剩余拨道量标注在轨枕面上。测量拨移与测量正矢人员要相互配合，当个别点正矢合适而拨移量有误差时，要以正矢合适、曲线圆顺为准。道岔捣固时如果有拨道量，拨道作业后要及时对道岔进行定位，对捣固不到的轨枕安排人工捣固，对渡线进行人工顺坡。¡

十、施工后质量验收¡1.静态验收¡（1）静态质量评定由工务段进行，以作业验收证为准。¡（2）大机线路捣固、大机道岔捣固按照《铁路线

路修理规则》线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值（表6.2.1）、道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值（表6.2.2）或《既有线200～250km/h线桥设

备维修规则》线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值（表5.2.1）和道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值（表5.2.2）进行静态验收。收的方式进行，主要验收项目为水平、高低、轨向、三角坑。十一、施工后跟踪养护及信息沟通（1）大机作业后一个月内，要加强强制性保养，重点是补充石碴、夯拍枕头及枕盒石碴，以改、垫、捣的方式进行整修、整理道床断面及标志、外观等工作，达到综合维修验收优良标准。（2）对于已经完成捣固作业的地段进行跟踪巡查，统计线路的变化情

况、摸索线路的变化规律。工务段、大机运检段间加强信息的沟通，共

同研究、探索新的作业方法、作业

模式，更好地发挥大机效能、更好

地提高线路作业质量。十二、注意的问题1认真的执行驻站制度，应不间断进行呼唤联络。2要有专业的人员进行跟机作业，随时与大机领导与作业人员沟通。3按规定起道的高度(特别电气化区段)，不得超范围作业。4发现不安全的因素，危机安全的可停止作业。5有安全施工的措施方可作业，为确保行车安全认真的执行各项规章制度。多谢大机线路、道岔打磨培训指导¡2013年车维便为进一步发挥线路打磨车、道岔打磨车效能，提高盯控线路、道岔打磨作业质量水平，特制定大机线路、道岔打磨培训指导。一、打磨作业分类按作业对象分为：线路打磨、道岔 打磨。按作业性质分为：预打磨、预防性 打磨、修理性打磨。二、打磨时机选择新铺钢轨，宜在6个月内安排预打磨，消除脱碳层及轧制、运输、铺设过程中产生的缺陷。根据线路等级和通过总重对运营线按周期安排预防性打磨。消除波磨、肥边、鱼鳞纹等缺陷，恢复轨廓。运营线钢轨波磨深度超过0.3mm、肥边超过1mm时，安排修理性打磨，消除钢轨病害延长使用寿命。三、打磨周期划分城际铁路、客运专线及高速铁路1～2年安排1次预防性打磨。四大干线及年通过总重大于1亿吨公里的线路，每1年安排1次预防性打磨。年通过总重5000万～1亿吨公里的线路，每2年安排1次预防性打磨。说明：目前路局对四大干线道岔按周期安排预防性打磨，其他线路暂不安排。四、钢轨状态观测评定1.建立钢轨技术状态观测体系（1）工务段根据实际情况利用监控车间探伤作业同时在每条线路特定地

段设立若干数量钢轨技术状态观测点，定期（每月1次）对钢轨波磨、肥边、鱼鳞纹、垂直磨耗、水平磨耗、轨廓、擦伤等进行观测记录。逐步将相关检测设备及工具配置到车

间，如：钢轨轨廓测量仪、电子平尺、钢轨磨耗测量仪、便携式粗糙度检测

仪、钢尺、塞尺等。2.定期对钢轨技术状态进行评定技术科定期（重载线路每月一次，其他线路每季1次）对钢轨缺陷观测记录进行汇总分析，出具钢轨技术状态综合评定报告，并不断积累数据，总结钢轨技术状态发展规律。五、打磨作业前须完成的工作

1.设备车间提前进行线路调查，拆除或移设影响打磨作业的线上设备，如：鼓包夹板、桥梁

道口护轨、道口铺面、轧道铃、红外线设备等。2.设备车间对焊接接头轨面平

直度进行检查，当超过《修规》标准时，采用仿形打磨设备对

焊接接头进行局部打磨。3设备单位提前清除作业地段两侧的可燃物，并做好防火预案。4道岔打磨作业必须进行加锁。六、打磨作业有关技术规定打磨作业基本原则：先整修线路，后打磨钢轨；先处理钢轨病害，后整修钢轨廓形。预打磨及预防性打磨的作业遍数：线路打磨一般不少于2遍（96头打磨车）、道岔打磨一般不少于10遍（20头道岔打磨车）。3.修理性打磨的作业遍数：应以“剔除个别病害特别严重部位，解决主要病害，降低金属切削量”为原则确定实际切削量需求，再根据实际切削量需求确定打磨遍数。3.预打磨切屑量应大于0.3mm，确保有效消除脱碳层及轧制、运输、铺设过程中产生的缺陷。线路打磨、道岔打磨作业速度应控 制在8～10km/h。线路打磨车打磨电流应控制在25～28A；道岔打磨车打磨马达功率应控制在60～75％。（了解即可）最后一遍打磨可适当提高打磨作业速度，以满足打磨后表面粗糙度要求。在波磨为短波（波长为30～300mm）地段进行打磨作业时，在

消除短波的基础上应额外清除0.1mm，避免波磨很快再次形成。在波磨为长波（波长为300～1000mm）地段进行打磨作业时，须启用电机锁定功能。曲线地段宜采用“非对称打磨”方式进行作业，根据实际情况调整轮轨接触位置（光带），减缓上股钢轨侧磨及下股轨顶面塑性变形，延长钢轨使用寿命。车站两端咽喉区道岔及线路应使用道岔打磨车进行连续打磨，两端应延长至咽喉区外300m。线路打磨车及道岔打磨车作业地段应做好衔接，重叠区域不少于5m。对岔心和岔尖，根据安全运行要求和维修养护需要确定是否打磨（细化，角度设定范围等）。钢轨打磨