国际航运市场分析课件

国际航运需求国际航运供给国际航运市场结构第二章国际航运市场分析

国际航运需求第二章国际航运市场分析1国际航运需求的概念和特点

影响航运需求的主要因素世界海上货物的规模、结构与流向世界海上货物的发展趋势

第一节国际航运需求

国际航运需求的概念和特点第一节国际航运需求21.1国际航运需求的概念在航运市场上，以拥有货物的货主或其他托运人在不同运价条件下对船舶的需求量1.国际航运需求的概念和特点1.1国际航运需求的概念1.国际航运需求的概念和特点3在一定时期内，一定的运价水平下，地区或国家之间的有形贸易对海上运输能力和劳务的需求包括海上运输量、货类结构、运输距离及时间要求1.1国际航运需求的概念在一定时期内，一定的运价水平下，地区或国家之间的有形贸易对海4按需求对象总体需求个别需求按消费程序直接需求派生需求1.2国际航运需求的分类按需求对象1.2国际航运需求的分类5航运需求的派生性个别需求的异质性航运总体需求的规律性航运服务的提供（供给）与需求同时性对运输服务的需求最终表现为对运输工具的需求（航运需求的同一性）

1.3国际航运需求的特点

航运需求的派生性1.3国际航运需求的特点6世界经济个别商品贸易平均运距运输费用其他因素2.影响国际航运需求的主要因素

世界经济2.影响国际航运需求的主要因素72.1.1国际航运与世界经贸的相关性

世界经济的周期性波动长期趋势的规律性经济冲击2.1世界经济对国际航运需求的影响2.1.1国际航运与世界经贸的相关性2.1世界经济对国82.1.2经济发展的不平衡性2.1.3世界经贸发展趋势世界经济一体化经济区域集团化经济中心向亚太地区转移经济知识化2.1世界经济对国际航运需求的影响2.1.2经济发展的不平衡性2.1世界经济对国际航运需求9短期季节性和增加囤货长期个别商品的需求发生变化原料的供应地发生变化原料的加工地发生变化2.2个别商品贸易对国际航运需求的影响短期2.2个别商品贸易对国际航运需求的影响10运距长→航运需求增加主要原因原料的消费国进口原料产地的选择2.3平均运距对航运需求的影响运距长→航运需求增加2.3平均运距对航运需求的影响112.4.1航运需求曲线2.4运输费用对航运需求的影响2.4.1航运需求曲线2.4运输费用对航运需求的影响12运输服务的需求量对运价变化的反应程度，即需求量变化的百分比对运价变化的百分比之比2.4.2航运需求运价弹性定义

运输服务的需求量对运价变化的反应程度，即需求量变化的百分比对13航运需求运价弹性=需求量变化的百分比/运价变化的百分比

2.4.3航运需求运价弹性公式

航运需求运价弹性=需求量变化的百分比/运价变化的百分比14一般来说，航运需求的运价弹性较小不同货物，需求运价弹性不同航运需求的运价弹性与货物的运价负担能力负相关2.4.4航运需求运价弹性分析

一般来说，航运需求的运价弹性较小2.4.4航运需求运价弹性15政治和法律环境国有化、没收充公或征用外国船东的财产,剥夺其财产所有权,以及东道国发生战争和动乱，会给国际航运企业带来政治风险。法律风险是指航运企业缺乏对船舶登记国当地法律、证券发行、贷款的了解，导致东道国与母国以及与国际法之间的法律冲突所产生的航运风险。自然条件技术进步2.5影响航运需求的其他因素政治和法律环境2.5影响航运需求的其他因素16国家之间的关系国家政局的稳定性对国际贸易的态度关税壁垒政策及有关的经济立法政治及突发事件2.5.1政治和法律环境国家之间的关系2.5.1政治和法律环境17地理环境资源分布气候条件港口城市是发展航运的基础2.5.2自然条件地理环境2.5.2自然条件18加速各国经济增长推动世界经济国际化改变世界经济结构促进世界贸易增长

2.5.3技术条件加速各国经济增长2.5.3技术条件193.1世界海运贸易量现状3.世界海上货物的规模、结构和流向3.1世界海运贸易量现状3.世界海上货物的规模、结构和流203.1世界海运贸易量现状（货运量）

年份货运量（亿吨）年份货运量（亿吨）199024.8200546.9199530.5200648.6200036.1200750.9200332.9200850.6200439.8200946.03.1世界海运贸易量现状（货运量）年份货运量年份货运量1213.1世界海运贸易量现状（周转量）

年份货物周转量（10亿吨海里）年份货物周转量（10亿吨海里）19701995201881975153661996206781980166541997218251985130861998214921990171211999214803.1世界海运贸易量现状（周转量）年份货物周转量年份货物223.2世界海上货物主要货种分析

项目原油成品油铁矿石煤炭粮食其他货物合计1990-2008年货运量年均增幅(%)2.52.21.93.81.03.32.81999-2008年货物周转量年均增幅(%)2.02.91.33.11.03.82.63.2世界海上货物主要货种分析项目原油成品油铁矿石煤炭粮23总体状况

3.3世界海上货物的结构

项目

运量（%）周转量（%）干货6050液体货4050总体状况3.3世界海上货物的结构项目

运量（%）周转量24分货类状况

3.3世界海上货物的结构

货类液体货干货杂货比重（%）452332分货类状况3.3世界海上货物的结构货类液体货干货杂货比25分区域状况（2008年海运出口总量）

3.3世界海上货物的结构

区域亚洲欧洲美洲非洲大洋洲比重（%）36.825.520.99.47.4分区域状况（2008年海运出口总量）3.3世界海上货物的26总平均运距：4212海里3.4世界海上货物的结构（2008年）主要货种运量占总运量（％）平均运距（nmile）占总周转量（％）原油29.0506834.9成品油8.049029.4铁矿石8.0541510.3煤炭9.4506311.3粮食4.155715.5其他货物41.5291528.6总平均运距：4212海里3.4世界海上货物的结构（200273.5世界海运货流分布

大洋区域分布（占世界总数）区域港口周转量吞吐量大西洋3/42/33/5太平洋1/63/101/4印度洋近1/101/6近1/103.5世界海运货流分布大洋区域分布（占世界总数）区域港口283.6.1石油及其制品中东（海湾国家：伊拉克、科威特、沙特、伊朗等）→西欧、日本、美国、中国拉丁美洲（加勒比地区：委内瑞拉）→美国、西欧北非（利比亚）→西欧、美国西非→西欧、美国前苏联、东欧→西欧3.6世界海上主要货物流向

3.6.1石油及其制品3.6世界海上主要货物流向29世界石油地图世界石油地图30南美（巴西）→欧洲、美国、日本、中国澳大利亚→日本、西欧、美国、中国加拿大→美国亚洲→日本西非→欧洲、日本斯堪的纳维亚→西欧北非→欧洲、日本3.6.2铁矿石流向

南美（巴西）→欧洲、美国、日本、中国3.6.2铁矿石流向31国际航运市场分析课件32美国→欧洲、日本澳大利亚→日本、欧洲南非→欧洲、日本东欧（波兰）→西欧

3.6.3煤炭流向

美国→欧洲、日本3.6.3煤炭流向33世界煤炭地图世界煤炭地图34粮食北美、阿根廷、澳大利亚→远东、东欧、西欧、南美、非洲铝钒土澳大利亚→日本、北美非洲、牙买加、其他南美、加勒比地区国家→北美、欧洲、日本

3.6.4粮食和铝矾土

粮食3.6.4粮食和铝矾土35磷灰石和磷酸盐摩洛哥、美国、大洋洲、阿尔及利亚、突尼斯、俄罗斯、毛里塔尼亚→欧洲3.6.5磷矿石

磷灰石和磷酸盐3.6.5磷矿石36生产全球化的影响区域经济集团化的影响原料出口地发展“增值”工业的影响“零库存”运动的影响“节能、节材、节料”运动的影响“环境保护”运动的影响信息革命的影响新材料革命的影响4.世界海上货物的发展趋势

生产全球化的影响4.世界海上货物的发展趋势37国际航运供给的概念和特点影响航运供给的主要因素世界商船队的规模与构成世界商船队的发展

第二节国际航运供给国际航运供给的概念和特点第二节国际航运供给381.1国际航运供给在航运市场上，以拥有一定船舶吨位的全体供给者（船舶所有人），在不同的运价条件下所愿提供的船舶吨位量1.国际航运供给的概念和特点1.1国际航运供给1.国际航运供给的概念和特点39运输产品的非储存性运输的不平衡性运输生产的时空差异性航运供给的可替代性和不可替代性1.2国际航运供给的特点

运输产品的非储存性1.2国际航运供给的特点40经济及政治世界船队规模决定船舶营运效率的限制因素运价航运生产成本2.影响航运供给的主要因素经济及政治2.影响航运供给的主要因素412.1.1世界经济的类型自给经济类型原料输出类型工业化经济类型2.1经济对航运供给的影响2.1.1世界经济的类型2.1经济对航运供给的影响42国家政体与社会性质航运政策航运扶持政策直接补助:航运补助、航线.补助、建造补助、利息补贴以及低利融资等间接补助:各种税制优惠2.1.2政治对航运供给的影响国家政体与社会性质2.1.2政治对航运供给的影响43航运保护措施制定国际公约分配货载份额通过双边协定分享货载通过颁布国家法令确保本国船舶优先取得货载通过法律形式保证本国船舶承运进出口货物2.1.2政治对航运供给的影响航运保护措施2.1.2政治对航运供给的影响44造新船（航运供给增加）拆船（航运供给减少）2.2世界船队规模对航运供给的影响造新船（航运供给增加）2.2世界船队规模对航运供给的影响45船舶的设计航速船舶的年营运天数船龄船舶技术状况船舶的平均停港时间港口装卸效率港口拥挤状况2.3决定船舶营运效率的限制因素船舶的设计航速2.3决定船舶营运效率的限制因素462.4.1供给曲线2.4运价对航运供给的影响2.4.1供给曲线2.4运价对航运供给的影响47运输服务的供给量对运价变化的反映程度，即供给量变化的百分比对运价变化的百分比之比

2.4.2航运供给运价弹性定义运输服务的供给量对运价变化的反映程度，即供给量变化的百分比对48供给弹性=供给量变化的百分比/运价变化的百分比

2.4.3航运供给运价弹性公式供给弹性=供给量变化的百分比/运价变化的百分比2.4.49运力利用率的大小期限长期的Es＞短期的Es2.4.4航运供给运价弹性分析

运力利用率的大小2.4.4航运供给运价弹性分析50运价水平不变航运生产成本上升→航运供给量下降航运生产成本下降→航运供给量上升2.5航运生产成本对航运供给的影响

运价水平不变2.5航运生产成本对航运供给的影响513.1世界商船队的规模据ISL统计资料，截至2003年7月，世界3000总吨以上商船规模总计8.36亿载重吨，较上年同期增长2.5%。3.世界商船队的规模与构成3.1世界商船队的规模3.世界商船队的规模与构成523.1世界商船队的规模据ISL统计资料，分船型看：集装箱船、液化汽船增长高于平均水平，分别为9.5%、4.5%杂货船型中的滚装船和特种船有较高的增长,分别较上年增长10.2%和4.7%兼用船、冷藏船、多层甲板杂货船船队吨位下降显著，下降率分别为8.7%、5.2%和3.7%3.世界商船队的规模与构成3.1世界商船队的规模3.世界商船队的规模与构成533.1世界商船队的规模

ISL统计，3000总吨以上船舶年份19992000200120022003亿载重吨7.177.728.08.148.263.1世界商船队的规模

ISL统计，3000总吨以上船舶年543.1世界商船队的规模商船拥有量（2002年初）8.26亿吨油轮和干散货船占世界船队的70.3%，集装箱船占9.3%(联合国贸易和发展会议统计)3.世界商船队的规模与构成3.1世界商船队的规模3.世界商船队的规模与构成553.1世界商船队规模（分船型）2003年7月世界商船队规模(3000总吨以上船舶）船型千载重吨比重%比上年%油船31710137.92.6化学品船85441.00.4液化气船200652.44.5散货船28842734.51.7兼用船123661.5-8.7集装箱船8768510.59.5杂货船9616411.50.3客船58790.73.33.1世界商船队规模（分船型）2003年7月世界商船队规模563.1.1世界商船队的分国别统计（2000.7）国家（地区）注册船舶吨位所属船舶吨位希腊418013510日本20209630挪威32305410美国12704450中国22503920香港15103670德国7703090韩国8502550台湾省8101990新加坡34201890总计20310501101000gt及以上船舶单位：万吨3.1.1世界商船队的分国别统计（2000.7）国家（地区573.1.2世界商船队的排名前10位

（船主所在国，1000总吨以上船舶）

2002年7月国家（地区）所占比重（%）2001年7月国家（地区）所占比重（%）1希腊19.81希腊19.92日本13.92日本13.43挪威7.93挪威8.64中国5.64中国5.45美国5.45美国5.46德国5.46香港5.27香港4.77德国4.78韩国3.48韩国3.59台湾省3.19台湾省2.710新加坡2.410英国2.63.1.2世界商船队的排名前10位

（船主所在国，1000583.1.3世界方便旗船队统计年份19651975198519952000方便旗船队（万总吨）22868958130752216329720世界商船队（万总吨）1603934216416274384450654比重（%）14.326.231.450.658.7方便旗船增长（%）7.41.51.86.96.03.1.3世界方便旗船队统计年份1965197519851593.2世界商船队的船龄据联合国《2003世界海运回顾》报告，截至2003年12月31日，世界海运船队平均船龄为12.6年，超过20年船龄的商船占全球商船队的28.1%，集装箱船队平均船龄9.1年，而杂货船队的平均船龄为17.0年3.世界商船队的规模与构成3.2世界商船队的船龄3.世界商船队的规模与构成60国际航运市场分析课件61国际航运市场分析课件623.4世界商船队构成

（300总吨以上船舶）

船型2002年2001年万载重吨%万载重吨%油船30469.237.430692.138.3化学品船834.51.0842.51.1液化气船1930.72.41885.92.4散货船28372.634.827598.334.5兼用船1321.11.61428.71.8集装箱船8226.710.17362.79.2杂货船9697.111.99681.112.1客船576.10.7552.70.73.4世界商船队构成

（300总吨以上船舶）船型2002633.5中国航运规模据统计，30年来中国海运船队运力规模已从改革初期的1600多万载重吨、居世界40多位，发展到07年年底的1.19亿载重吨、位居世界第四位。中远集团船舶总运力跃居世界第二位，中远、中海集装箱船队运力位居世界十强。港口货物吞吐量由2.8亿吨增长到64亿吨，增长了23倍。港口外贸货物吞吐量由5000多万吨增长到18.5亿吨，增长了37倍，8个港口进入世界港口货物吞吐量排名前二十位，5个港口进入世界前十位，亿吨大港14个。与此同时，中国集装箱运输业也得到了迅猛发展。目前，6个大陆港口集装箱吞吐量进入世界前二十位，3个进入前十位，主要集装箱港口达到了世界先进水平，装卸效率屡创世界纪录。据了解，我国海运业承担了93%的外贸运输量，全国港口接卸了99%的进口铁矿石、95%的进口原油。平均每天有28万个集装箱、近百万吨进口矿石、40万吨进口原油进出我国港口。在我国1.8万公里的海岸线上，船舶运输和港口作业从来没有像今天这样繁忙。3.5中国航运规模据统计，30年来中国海运船队运力64中国已经为进一步大力提升造船能力制定了发展蓝图：到2010年中国造船总吨位有望达到2300万吨，到2015年则将达到2800万吨。目前，中国造船产量出现了惊人的增长，成为具有重要影响力的世界造船大国。中国船舶出口到包括希腊、挪威、德国、美国、英国等世界前九个航运大国在内的60多个国家和地区，中国制造的各种船舶航行于全球的洋面上。“中国制造”的船舶产品得到了世界市场的广泛认可。去年中国船舶工业新接订单9845万载重吨，同比增长132%，超过韩国，晋身全球第一。据报道，中国新接船舶订单已经占到国际市场近一半的份额。从上世纪五六十年代开始，世界船舶制造中心已经历了多次从先行工业国家向后起工业国家的转移，目前日本、韩国虽仍为世界造船大国，但世界船舶工业中心向中国转移的趋势已经确立。

中国已经为进一步大力提升造船能力制定了发展蓝图：到2654.1世界商船队发展过程航运业第一次技术革命航运业第二次技术革命4.世界商船队的发展4.1世界商船队发展过程4.世界商船队的发展66大型化油轮散货船成品油船集装箱

4.2船舶发展的特点大型化4.2船舶发展的特点67自动化航行、驾驶自动化机舱自动化装卸与系泊自动化管理与事务自动化等4.2船舶发展的特点自动化4.2船舶发展的特点68节能化安全技术的发展防污染技术上的发展其他高速化新型无舱盖船4.2船舶发展的特点节能化4.2船舶发展的特点69市场结构概述不定期船运输市场结构班轮运输市场结构第三节国际航运市场结构市场结构概述第三节国际航运市场结构701.1市场结构的概念某种产品或服务在市场上的竞争状况和竞争程度它决定企业的定价行为模式、产量决策模式

1.市场结构概述1.1市场结构的概念1.市场结构概述71买方人数众多，根据卖方数目和产品差异完全竞争市场结构完全垄断市场结构垄断性竞争市场结构寡头垄断市场结构1.2市场结构的分类买方人数众多，根据卖方数目和产品差异1.2市场结构的分类72买方人数不是假设的众多：买方垄断或买方寡头垄断市场结构1.2市场结构的分类买方人数不是假设的众多：1.2市场结构的分类73完全竞争市场结构──市场均衡价格完全垄断市场结构──垄断企业是价格的制定者垄断性竞争市场结构──价格略有高低寡头垄断市场结构──少数垄断企业是价格的探索者买方垄断或买方寡头垄断市场结构──受买方的影响1.3不同市场结构中的企业定价行为

完全竞争市场结构──市场均衡价格1.3不同市场结构中的企业742.1不定期船运输市场特点从船东方面来看船东数量多，规模小船东提供的运输服务差异性不大市场交易是公开和自由的船东进入和退出市场很容易2.不定期船运输市场结构2.1不定期船运输市场特点2.不定期船运输市场结构75从货主角度看

普通散货船运输货主数量多且分散信息传递快市场交易是自由的2.1不定期船运输市场的特点从货主角度看2.1不定期船运输市场的特点76从货主角度看专用船和兼用船运输市场上存在大货主大货主之间存在联合大货主控制一部分运力船东对货主的依赖性强

2.1不定期船运输市场的特点从货主角度看2.1不定期船运输市场的特点77普通散货船-----接近完全竞争市场结构专用船、兼用船-----接近买方寡头垄断市场结构2.2不定期船运输市场的结构普通散货船-----接近完全竞争市场结构2.2不定期船运783.1班轮公会的产生和作用班轮公会的概念在同一航线上经营班轮运输的两家以上船公司，为避免相互间的激烈竞争，通过制订统一的费率或最低费率以及在经营活动方面签订协议，而组成的国际航运垄断组织3.班轮运输市场结构3.1班轮公会的产生和作用3.班轮运输市场结构793.2.1对内限制竞争运价协定联营协定货运联营收入联营3.2班轮公会采取的经营策略

3.2.1对内限制竞争3.2班轮公会采取的经营策略80对外排挤会外船与货主签订忠诚协定延期回扣制合同费率制派出“战斗船”3.2.2班轮公会对外部的竞争对外排挤会外船3.2.2班轮公会对外部的竞争81“集装箱化”以前班轮市场结构----垄断市场结构班轮市场上航运企业规模较大，数量较少，是垄断形成的主要原因班轮运输领域排他性强班轮公会的存在是班轮市场垄断性特征的集中表现

3.3早期班轮运输市场的市场结构

“集装箱化”以前班轮市场结构----垄断市场结构3.3早823.4.1“集装箱化”削弱了班轮公会的优势“集装箱化”简化了班轮运输技术班轮公会船公司与会外船公司的差别减少班轮公会的垄断力量大大削弱3.4“集装箱化”后班轮运输市场的市场结构

3.4.1“集装箱化”削弱了班轮公会的优势3.4“集装箱833.4.2削弱班轮市场垄断性的力量在不断增强发展中国家商船队的兴起大量过剩吨位的存在货主力量的不断增强运输服务质量差别的缩小美国、欧盟等国家的立法和航运政策3.4“集装箱化”后班轮运输市场的市场结构

3.4.2削弱班轮市场垄断性的力量在不断增强3.4“集84集装箱船舶大型化船公司联营船公司兼并物流服务的发展集装箱码头适应状况3.5集装箱运输市场的特点集装箱船舶大型化3.5集装箱运输市场的特点85集装箱船舶大型化的动因主要动因：客户需求直接动因：降低成本现实动因：航运联盟

3.5.1集装箱船舶大型化集装箱船舶大型化的动因3.5.1集装箱船舶大型化86世界集装箱船队（1999年）3.5.1集装箱船舶大型化船型TEU~10001000~19992000~29993000~共计艘数13329364033723043TEU681948132781999585315578474563017%14.9429.1021.8434.14100世界集装箱船队（1999年）3.5.1集装箱船舶大型化船87集装箱船队的大型化3.5.1集装箱船舶大型化年度艘数万TEU平均TEU197525929.4111361985798108.2513571989917165.64147919993043456.301500集装箱船队的大型化3.5.1集装箱船舶大型化年度艘数万T88集装箱船公司拥有的大型船舶3.5.1集装箱船舶大型化船公司名称集装箱船艘数载箱量（TEU）马士基海陆3566006200铁行渣华4567885460现代海运56400大阪三井35000长荣55364中远75250+3艘待定船型集装箱船公司拥有的大型船舶3.5.1集装箱船舶大型化船公89世界20大集装箱船公司(2000.12.4)排名公司船队规模订单持有量TEU艘数TEU艘数1马士基海陆615174248106160222长荣海运34166213558366163铁行渣华30675512495439244地中海航运24579913671690115东方海皇总统轮船2235038154950126中远集运21571212241114117韩进海运164777454649698加拿大太平洋航运152714822830089日本邮船14579666682001110东方海外13582946407629世界20大集装箱船公司(2000.12.4)排名公司船队规模90世界20大集装箱船公司(2000.12.4)

排名公司船队规模订单持有量TEU艘数TEU艘数11以星航运1305637238580812达飞-国家海运12856060740681613川崎汽船12547954706381314阳明海运1239894838857715商船三井1191504948122916哈劳箱运1162813128800417现代商船1094953431500518德国胜利9254630--19中海集运86502521323872920阿拉伯联合航运70591445191世界20大集装箱船公司(2000.12.4)排名公司船队规91集装箱运输市场企业联合方式班轮公会超级公会联营体兼并收购3.5.2集装箱船公司联营集装箱运输市场企业联合方式3.5.2集装箱船公司联营92航运企业联盟两个或两个以上海运跨国班轮公司为了达到某些共同的目标而结成的联盟3.5.2集装箱船公司联营航运企业联盟3.5.2集装箱船公司联营93航运企业联盟主要特点联盟成员之间互相合作，共担风险联盟成员仍保持本公司经营管理的自主权联盟成员之间通过达成各种各样的协议结成一个松散的联合体不涉及各自的资产纽带关系3.5.2集装箱船公司联营航运企业联盟主要特点3.5.2集装箱船公司联营94船公司联营的目的直接目的—扩大和改进服务，降低成本和经营风险间接目的—降低联营伙伴及整个市场的竞争，通过提高进入市场的壁垒，限制潜在的竞争对手进入市场3.5.2集装箱船公司联营船公司联营的目的3.5.2集装箱船公司联营95船公司加入联盟的益处扩大航线覆盖面实现船舶最佳配置共担投资风险提高大型船舶的利用率进入新的航线和市场提高派船频率降低成本3.5.2集装箱船公司联营船公司加入联盟的益处3.5.2集装箱船公司联营96船公司联营、合作方式订舱包舱舱位互换共同派船联合经营航线兼并3.5.2集装箱船公司联营船公司联营、合作方式3.5.2集装箱船公司联营973.5.2集装箱船公司联营联营体名称联营体成员马士基/海陆联营体马士基、海陆新世界联盟现代商船、大阪商船三井、海皇/总统伟大联盟赫伯罗特、马来西亚国际、日邮、东方海外、铁行渣华联合同盟韩进、德国胜利、朝阳、联合阿拉伯中远/阳明/川崎联营体中远、阳明、川崎集装箱运输的主要联营体3.5.2集装箱船公司联营联营体名称联营体成员马士基/海陆98航运企业并购以资产为纽带，把几个班轮公司联合起来，形成一个统一的企业

3.5.3船公司兼并航运企业并购3.5.3船公司兼并99航运企业并购的主要特点以资产为纽带的合作通过股权的改变达到一方对另一方控制的目的扩张了公司的规模，增强了公司的实力可以摆脱联盟的一些束缚，自由地作出决定3.5.3船公司兼并航运企业并购的主要特点3.5.3船公司兼并1003.5.3船公司兼并船公司时间英国铁行合并荷兰渣华1996.9韩国韩进收购德国胜利1997.2新加坡东方海皇收购美国总统1997.4台湾长荣收购意大利邮船1998.7丹麦马士基兼并美国海陆1999.82005年8月11日马士基正式对外宣布以23亿欧元成功收购铁行渣华,航运史上最大收购案落定,作为市场领先者的马士基将给世界航运史带来全新的发展格局。3.5.3船公司兼并船公司时间英国铁行合并荷兰渣华1996101航运企业联盟与并购的区别区别航运企业联盟航运企业并购性质无资产关系以资产为纽带自由度受到限制不受限制稳定性程度低高协同效益程度潜层次、局部的深层次、长期的缓和竞争程度低高财务利益低高共同行动的重点分摊大部分营运费用共同价格、共同费用航运企业联盟与并购的区别区别航运企业联盟航运企业并购性质无102美集物流马士基物流铁行渣华物流日邮物流中远物流3.5.4船公司从事物流服务美集物流3.5.4船公司从事物流服务103港口深水化趋势装卸机械的大型化3.5.5集装箱码头的适应状况港口深水化趋势3.5.5集装箱码头的适应状况104集装箱枢纽港（干线港）世界性的大型枢纽港，航线、航班多装卸效率高，有竞争优势集装箱支线港近洋航线和支线航班船舶在此作业集装箱喂给港为国内或更小区域的船舶运输服务集装箱港口的分类集装箱枢纽港（干线港）集装箱港口的分类1052008年世界集装箱港口排名（万TEU）

新加坡以2992万个标准箱的成绩继续领跑08年世界集装箱港口吞吐量首位，我国上海港以2801万个标准箱位居其次，香港港以2430万个标准箱紧随其后位居第三。其后依次是：深圳，釜山，迪拜，广州，宁波舟山，鹿特丹，青岛。2008年世界集装箱港口排名（万TEU）新加1062000年全球前十大集装箱港口排名港口2000年吞吐量（万TEU）1999年吞吐量（万TEU）增长率（%）1香港178016219.82新加坡170415947.23釜山754644.5174高雄747698.575鹿特丹630*634.3-1.26上海561.2420.633.17洛杉矶490382.9278长滩460440.84.49汉堡420*3741210安特卫普400*361.4102000年全球前十大集装箱港口排名港口2000年吞吐量191071.国际航运需求的特点及影响因素2.国际航运供给的特点及影响因素3.国际航运市场结构4.市场结构的分类5.不定期船运输市场的特点（船东、货主）知识点汇总1.国际航运需求的特点及影响因素知识点汇总1086.班轮运输市场结构7.集装箱化对班轮运输市场的影响（作业）8.集装箱市场的特点9.航运企业联盟及其的特点知识点汇总6.班轮运输市场结构知识点汇总10910.航运企业并购及其特点11.航运企业联盟和航运企业并购的主要区别12.国际集装箱港口的分类知识点汇总10.航运企业并购