飞机雷击鸟击的检查处理(2020年7月修正版)课件

飞机雷击鸟击的检查处理

2020年7月修正版飞机雷击鸟击的检查处理

2020年71课程目录1）雷击损伤的特点和种类2）雷击发生后的检查要求3）雷击损伤放行的标准4）鸟击发生后的检查要求。5）鸟击造成的损伤放行标准。课程目录1）雷击损伤的特点和种类21）特点A、雷击损伤是由强电流引起的损伤。B、发生雷击时，至少有两个雷击点：一个进口，一个出口。这是因为，雷击时，飞机是放电路径的一部分。既然是电路的一部分，那么就至少有一个进口，一个出口，

否则电荷就停留在飞机上了。C、由于飞机通常是在水平面上前进，所以进口通常在飞机的前部（机头、发动机吊舱、翼尖等），出口在飞机的后部（翼尖、垂直和水平安定面的后部、起落架等）。D、雷击损伤的烧伤特征比较明显1.0.

雷击损伤的特点和种类1）特点1.0. 雷击损伤的特点和种类32）种类A、对于金属结构，雷击损伤的表现形式主要有：

穿孔、小洞、烧蚀、表面涂层变色；B、对于复合材料，雷击损伤的表现形式主要有：表面涂层变色或丢失、烧蚀、穿孔、铺层丢失、分层、纤维损伤以及蜂窝夹芯损伤；当然，除此之外，可能还有其他的损伤表现形式雷击损伤的特点和种类2）种类雷击损伤的特点和种类42.0.

雷击的检查要求经常发生雷击的部位2.0. 雷击的检查要求经常发生雷5雷击的检查要求发现雷击或烧蚀时，应当执行AMM05雷击检查：一、首先检查右图中的区域1的表面是否有雷击迹象，包括有：1）检查雷达罩的外表面是否存在烧蚀、穿孔、复合材料分层损伤等；2）若有损伤，检查前雷达罩内表面；3）检查金属结构是否存在孔洞、凹陷或裉色的蒙皮和铆钉；4）检查复合材料部件的外表面是否存在脱漆、烧蚀、穿孔或分层的蒙皮。二、其次检查右图中的区域2的表面是否有雷击损伤迹象；雷击的检查要求发现雷击或烧蚀时，应当执行AMM05雷击检查：6雷击的检查要求发现雷击或烧蚀时，应当执行AMM05雷击检查：三、如果区域1、2没有找到雷击进口、出口位置，则检查右图区域3的表面是否的雷击损伤迹象；四、同时检查飞机外部灯光，确保工作正常；五、检查飞行操纵面是否有雷击损伤识文断字迹象；如有，完成相关操作测试；六、前、主起区域检查；七、检查翼尖区域；八、检查静电放电刷；九、检查天线系统；十、检查飞机内部部件；十一、操作测试雷达和导航系统雷击的检查要求发现雷击或烧蚀时，应当执行AMM05雷击检查：7雷击典型图示紧固件周边小孔,烧蚀雷击典型图示紧固件周边小孔,烧蚀8雷击典型图示雷击典型图示9雷击典型图示雷击典型图示10雷击典型图示：表面涂层变色或雷击典型图示雷击典型图示：表面涂层变色或雷击典型图示11雷击典型图示雷击典型图示12雷击典型图示：复合材料分层，纤维损伤烧蚀雷击典型图示雷击典型图示：复合材料分层，纤维损伤烧蚀雷击典型图示13雷击典型图示雷击典型图示14雷击典型图示雷击典型图示15雷击典型图示：烧蚀融化，材料丢失雷击典型图示雷击典型图示：烧蚀融化，材料丢失雷击典型图示16雷击典型图示：灯罩损伤雷击典型图示雷击典型图示：灯罩损伤雷击典型图示173.0.

雷击的损伤放行标准A、有保护膜的雷达罩出现黑斑，通常与雷达罩雷击放电有关，因轻微放电就可将漆层烧黑。因此，雷达罩有雷击损伤时，机组或机务应当了解清楚相关状况。雷达罩没有损伤的黑班标准：

所有黑斑数量不超过20

个，任何一个黑斑的最大直径不超过1.5

英寸（3.81厘米）；

最大直径超过0.5英寸（1.27

厘米）的黑斑不超过10

个；

最大直径超过0.5

英寸（1.27

厘米）以及边缘相距小于1英寸（2.54厘米）的黑斑不超过5

个。3.0. 雷击的损伤放行标准A、有保护膜的雷达罩出现黑斑，18雷击的损伤放行标准B、

737机翼后缘出现烧蚀时，按边缘损伤标准来执行，即按SRM57-30-01

ALLOWABLE

DAMAGE2中的4.A来处置；C、

737的机身雷击损伤请参考SRM53-00-01

ALLOWABLEDAMAGE

1

或参考工卡的机身雷击损伤评估和飞行航班限制。雷击的损伤放行标准B、737机翼后缘出现烧蚀时，19雷击的损伤放行标准D、其它结构损伤标准：SRM55-20-01-1A-1/2/3升降舵及调整片允许损伤标准；

SRM55-10-01-1A-3水平安定面后缘允许损伤标准；

SRM55-40-01-1A-1方向舵蒙皮允许损伤标准；SRM53-10-72-1A-1雷达罩允许损伤标准；

SRM54-30-01-1A-1/4反推整流罩允许损伤标准；注：以上标准适用于737飞机；757总体上类似。雷击的损伤放行标准D、其它结构损伤标准：20雷击后处理确认是否真雷击：与飞行人员的充分沟通以了解飞机是否飞经雷雨区，也是维护人员判明飞机是否遭受雷击的辅助方法。如果判明飞机已遭受雷击，参照AMM05-51-19,201对飞机进行详细检查和处理。同时应根据《飞机发生特殊情况的处理程序》进行处理。涉及使用困难报告的的范围，应及时报告。雷击后处理确认是否真雷击：214.0. 鸟击的检查要求A、若初始检查，有结构损伤，应进行内部检查B、鸟击点损伤区域的液压、引气、系统情况C、雷达罩上有鸟击，应检查其内部D、下列检查将告诉如何检查部件（按需要修复或更换部件）：

裂纹、结构分离、油漆松散、部件变扭曲破裂、部件弯曲、

紧固件松脱、紧固件孔变大变长、紧固件被拉出或丢失、分层、纤维断裂、未对准、干涉冲突、其它损伤标识4.0. 鸟击的检查要求A、若初始检查，有结构损伤，应进行内22鸟击的检查要求E、检查区域：“清洁鸟迹”“勿皮肤接触鸟迹，防传染病”雷达罩内外区域（用手按，有无变软）风挡情况（分层、松散、裂纹）前机身机头部分区域（风挡及雷达罩上部）机翼、前缘缝翼，后缘襟翼机构及整流罩滑轨连杆、吊舱吊架襟翼、面板、口盖及蜂窝结构。起落架支柱舱门结构鸟击的检查要求E、检查区域：23鸟击的检查要求E、检查区域操纵舵面、平尾前缘、垂尾前缘客舱玻璃（错位等）若起落架未收上时，遭鸟击，检查起落架情况发动机检查外机身结构检查：A若有外部损伤，检查内部前缘装置主MODE操作TEST：测试FSEU故障后缘襟翼系统操作TEST：A正常收放看指示器指针正常指示，

在白区中B备用收放，指示器白区内鸟击的检查要求E、检查区域245.0. 鸟击的放行标准鸟击损伤的放行标准1、737的机身雷击损伤请参考SRM53-00-01

ALLOWABLE

DAMAGE

1。2、其它结构损伤标准：SRM55-20-01-1A-1/2/3升降舵及调整片允许损伤标准；

SRM55-10-01-1A-3水平安定面后缘允许损伤标准；

SRM55-40-01-1A-1方向舵蒙皮允许损伤标准；SRM53-10-72-1A-1雷达罩允许损伤标准；SRM54-30-01-1A-1/4反推整流罩允许损伤标准；注：以上标准适用于737飞机；757总体上类似5.0. 鸟击的放行标准鸟击损伤的放行标准25鸟击的典型图示鸟击造成的损伤往往表现为凹坑、破洞和蒙皮翘起。鸟击的典型图示鸟击造成的损伤往往表现为凹坑、破洞和蒙皮翘起。26鸟击的典型图示鸟击的典型图示27鸟击的典型图示鸟击的典型图示28鸟击的典型图示鸟击的典型图示29鸟击的典型图示鸟击的典型图示30鸟击的典型图示鸟击的典型图示31鸟击的典型图示鸟击的典型图示32鸟击的典型图示鸟击的典型图示33鸟击的典型图示鸟击的典型图示346.0.

飞机发生特殊情况的处理特殊情况报告当维修人员根据飞行员的报告或地面检查发现飞机遭受重着陆、超重着陆、高阻力/侧向载荷着陆、飞机严重颠簸、鸟撞和冰雹击伤、雷击、水银溢出或偏出跑道等特殊情况后，应立即报告MCC。涉及使用困难报告的的范围，应及时报告。6.0.飞机发生特殊情况的处理特殊情况报告35局方鸟击新报告程序《鸟击航空器事件的判定标准和报告程序》AP各航空公司或代理机务发现或接到机组反映航空器遭鸟击后应立即报告AOC；飞行区管理部鸟击防范员接报后15分钟内到达现场，请机务保留航空器上的鸟击痕迹；鸟击防范员与机务根据《鸟击航空器事件的判定标准和报告程序》确认鸟击信息、拍摄现场照片并收集残留物。驱鸟员填写《深圳机场鸟击航空器信息确认表》并与机务共同签字确认；若对判定结果产生异议，于事发1小时内由飞行区管理部值班01与航空公司值班01现场协调处理。局方鸟击新报告程序《鸟击航空器事件的判定标准和报告程序》AP36飞机发生特殊情况的处理实施特检工作：维修人员按相关特检工作单要求的检查范围、深度、检查标准和检查方法实施检查，RII检验员根据特检工作单标注的必检项目实施必检项目检查。如没有相关的特检工作单，维修人员应按照该机型飞机维护手册的要求实施检查，RII检验员实施必检项目检查。实施特检工作时，应根据检查的需要，打开所需检查的飞机、发动机相关部位的盖