23.CRH380A型动车组转向架二系悬挂装置《高速铁路动车组机械设备维护与检修》教学课件

CRH380A型动车组转向架二系悬挂装置Page2二系悬挂装置是转向架支撑车体的装置，用于传递车体与转向架间的垂向力和水平力，使转向架在车辆通过曲线时能相对于车体回转，并进一步减缓车体与转向架间的冲击振动，同时保证转向架安定。CRH380A型动车组转向架二系悬挂装置主要由空气弹簧系统、牵引装置、横向减振器、抗蛇行减振器及横向缓冲橡胶止挡等零部件组成，如图所示。图3-19二系悬挂装置1—横向减振器；2—牵引拉杆座；3—空气弹簧组成；4—抗蛇行减振器；5—横向止挡；6—牵引拉杆；7—抗侧滚扭杆组成；8—高度阀；一、空气弹簧系统空气弹簧系统主要包括空气弹簧及其附属的高度调整阀及差压阀等。（一）空气弹簧空气弹簧是二系悬挂的中的关键部件。空气弹簧是影响车辆运行平稳性的关键因素。空气弹簧橡胶气囊底部是橡胶堆。空气弹簧底部橡胶堆作用是在橡胶气囊出现故障条件下仍具有一定的弹性。图3-25空气弹簧1—橡胶气囊；2—上盖板组成；3—橡胶堆；4—下盖板组成3—橡胶堆Page4（二）高度调节阀为了保持车体距轨面的高度不变，在车体与转向架间装有高度调节阀，调节空气弹簧橡胶囊中的压缩空气（充气、放气或保持压力），使车辆地板面不受车内乘客的多少和分布不均的影响，始终保持水平。Page5（三）差压阀每台转向架的两只气囊都通过差压阀相连。如果气囊突然破裂或毁坏，差压阀将开通，使转向架的两只气囊压力保持平衡。这可防止客车由于一只气囊充气而另一只气囊没有充气而向一边严重倾斜。Page6二、中央牵引拉杆座及牵引拉杆中央牵引拉杆座及牵引拉杆是传递转向架与车体间纵向力（即牵引力或制动力）的重要部件，采用了简单实用的单拉杆结构，牵引拉杆两端安装有橡胶节点，在满足纵向载荷传递的同时，不影响拉杆与中央牵引拉杆座连接端的垂向和横向位移。Page8三、横向减振器为了改善动车组的振动性能，提高乘坐舒适度，在每辆车车体和转向架之间安装了半主动横向减振器，安装位置在中央牵引拉杆座和转向架构架的纵向梁之间，半主动横向减振器两端安装有橡胶节点，同时为了根据车体振动调整阻尼，在减振器下部集成了电磁比例阀。半主动横向减振器是根据“天棚”原理，是一种可变阻尼的减振器。相对于主动控制装置，半主动控制装置的结构简单，无需外界能源驱动，可靠性高，易于实现，一旦控制环节有故障时可以进行切除，切除后成为普通的横向减振器。Page9四、抗蛇行减振器抗蛇行减振器是为了防止动车组在高速运行时的蛇行失稳而专门设置的，它安装在转向架构架侧梁的外侧，呈纵向水平布置，也称纵向减振器，其结构如图3-33所示。与一般液压减振器相比，抗蛇行液压减振器节流孔的结构差异较大，这就造成其节流特性发生变化，即抗蛇行液压减振器的卸荷速度远远小于一般液压减振器的卸荷速度。这样，就有可能同时满足有效抑制蛇行失稳和利于通过曲线的要求。Page10五、横向止挡为了限制车体相对于转向架构架的横向移动量，在转向架横梁的连接梁与中央牵引拉杆座设置横向止挡，单侧间隙为40（+2~0）mm。如图3-34所示。当车体与转向架之间的横向位移超过40mm时，中央牵引拉杆座侧面与横向止挡接触，继而产生反向压缩力，以限制其横向位移。该横向止挡实际上就是一块缓冲橡胶，且缓冲橡胶呈非线性特性，刚度随挠度的增加逐渐提高。图3-34横向止挡的结构及特性1—缓冲橡胶块；2—连接板；3—固定螺栓六、垂向止挡如果空气弹簧产生缺陷，作为异常上升情况下的防过冲设计，当车体上升70mm时，牵引拉杆端头与动车构架横梁上垂向止挡（单侧，牵引拉杆与中心销相连一侧）接触，能够防止空簧异常上升。Page12七、抗侧滚扭杆装置抗侧滚扭杆装置就是：对于车辆所要求的侧滚刚度，仅靠空气弹簧的垂向刚度依然不能满足其要求时发挥作用的装置。当为了提高乘坐舒适度而降低空气弹簧的垂向刚度时，则侧滚刚度也随之降低；而采用该装置能够有效提高侧滚刚度。在转向架上安装扭杆，通过杆端轴承和缓冲橡胶以连接杆与车体结合。当车体发生侧滚时，以连接杆连接的扭