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文档简介
项目二、动车组车体及车内设备维护与检修任务一车体检修车体的气密性、强度和流线型项目二、动车组车体及车内设备维护与检修任务一车体检修压力变化（kPa）生理学现象2可忍受3开始不舒服的平均值4非常不舒服5不舒服的上限，开始有耳痛8很痛>9强烈疼痛>13耳膜可能有破裂>23几乎肯定耳膜有破裂空气压力变化的绝对值对旅客舒适度的影响项目二、动车组车体及车内设备维护与检修任务一车体检修因此，高速列车（特别是运行速度超过200km/h的高速列车）必须采用密封式车体结构，以防止乘客出现耳鸣现象
项目二、动车组车体及车内设备维护与检修任务一车体检修2.对车体密封性能的要求为了对高速列车的密封性能进行评价，各国都提出了具体的规定。
我国在《200km/h及以上速度级列车密封设计及试验鉴定暂行规定》中要求：
①整车落成后的密封性能试验，要求达到车内压力从3600Pa降至1350Pa的时间大于18s：
②车体结构的密封性能要求压力从3600Pa降至1350Pa的时间须大于36s；
③组成后的车窗、车门、风挡应能在±4000Pa的气动载荷作用下保持良好的密封性。项目二、动车组车体及车内设备维护与检修任务一车体检修
3.气密处理的方法
高速车辆的车体结构中，应该采取密封处理的部位必须使用全面连续焊接，使其能够承受由压力变动而形成的、作用在列车车体表面上的反复应力。各部位气密处理的方法如图所示。高速列车各部位气密处理的方法项目二、动车组车体及车内设备维护与检修任务一车体检修
为防止车外压力变化向车内传递，在车底架下安装了用于车内换气的给排气一体的连续换气风扇，如图2-5所示图2-5300系的换气系统
3.气密处理的方法
项目二、动车组车体及车内设备维护与检修任务一车体检修
该换气系统具有如下特点：（1）由于提高了换气风扇的静压性能，较好地将客室车厢与车外空间隔离开来，从而有效地抑制了车外压力变化向车内的传递，确保车内压力变化始终符合人体舒适度要求，并且具有能够确保连续换气的特点。（2）由于巧妙地采用一台电机同时驱动两台尺寸完全相同的换气风扇（一台用于排气，另一台用于供气），所以能够很好保证进气量和排气量始终相等。
3.气密处理的方法
项目二、动车组车体及车内设备维护与检修任务一车体检修
（三）车体的强度
高速列车在高速运行过程中，其车体表面将承受较大压力波的作用，特别是在隧道内又遇上相互会车的最不利情况时，将作用在整个车体断面上的压力波的大小和方向都是不同的，并且是随时变化的，这将引起车体各部位产生各种不同形式的变形，有的部位受正压力作用呈内凹，有的部位受负压力作用呈外凸。而且，这些压力是正、负反复交替作用在车体上，将对车体的疲劳强度产生不可忽视的影响。研究表明，随着车速的提高，作用在车体外表面的压力负荷将迅速增大，在高速列车的周围产生非常大的空气压力变化，项目二、动车组车体及车内设备维护与检修任务一车体检修
（三）车体的强度
图2-6车体在隧道内受到压力波作用时的变形情况示意图项目二、动车
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