过渡段专项施工设计方案

...wd......wd......wd...中国铁建大桥工程局集团福平铁路FPZQ-4标路基过渡段级配碎石填筑专项施工方案日期：目录TOC\o"1-1"1.编制依据12.工程概况13.适用范围34、资源配置34.1人员配置34.2填料来源44.3机械配置45.过渡段采用形式45.1隧路过渡段45.2桥路过渡段55.3路堤与横向构造物过渡段66.施工参数87.施工方案87.1现场准备87.2材料实验87.3施工放样87.4基底处理97.5搅拌运输97.6过渡段平整97.7碾压97.8监控量测108.质量控制措施108.1劳动主体控制108.2工程工艺控制108.3施工操作控制118.4施工设备控制118.5施工环境控制128.6进度和质量关系的控制129.安全及环水保施工措施129.1安全目标129.2机械安全保证措施129.3环境保护措施13路基过渡段级配碎石填筑专项施工方案1.编制依据〔1〕《新建时速200km客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设〔2004〕8号；〔2〕《客货共线铁路路基工程施工技术指南》TZ202-2008；〔3〕《铁路工程土工试验规程》TB10102-2010；〔4〕《铁路路基工程施工安全技术规程》TB10302-2009；〔5〕铁四院《新建铁路福州至平潭铁路路基工点设计图》；〔6〕铁四院《新建铁路福州至平潭铁路路基工程设计与施工参考图集》；〔7〕福州至平潭铁路FPZQ-4标三分部《路基工程施工组织设计》；〔8〕《新建福州至平潭铁路施工图第四篇路基》〔9〕现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。2.工程概况新建福州至平潭铁路FPZQ-4标位于平潭县境内，其中三分部施工范围：DK76+901.095～DK88+099.55,正线全长11.2km，管段内有隧道1道，桥梁2座，框架涵9座，框架桥13座。我分部路基过渡段有多种形式，有隧路过渡段、桥路过渡段、路堤与横向构造物过渡段。过渡段主要形式及工程数量见下表1。表1过渡段主要形式及工程数量序号里程及位置类型填筑材料1苏澳隧道隧道+路堑过渡段级配碎石+3%水泥2DK78+950框架涵两侧路堤+横向构造物级配碎石3DK79+048框架涵两侧路堤+横向构造物4DK79+210框架小桥两侧路堤+横向构造物5DK79+361.8框架涵两侧路堤+横向构造物6DK79+590～平原桥福州台路堤+桥台过渡段级配碎石+3%水泥7平原桥平潭台～DK80+615.74路堤+桥台过渡段级配碎石+3%水泥8DK81+190框架涵两侧路堤+横向构造物级配碎石9DK81+391框架涵两侧10DK81+854.9框架涵两侧11DK82+167.5框架小桥两侧12DK82+671框架中桥两侧13DK82+865～洋中桥福州台路堤+桥台过渡段级配碎石+3%水泥14洋中桥平潭台～DK84+662.68路堤+桥台过渡段级配碎石+3%水泥15DK85+383.7框架桥两侧路堤+横向构造物级配碎石16DK85+550框架桥两侧17DK85+570框架涵两侧18DK86+446.5框架桥两侧路堤+桥台过渡段级配碎石+3%水泥19DK86+920.21框架涵两侧路堤+横向构造物级配碎石20DK87+261框架桥两侧路堤+桥台过渡段级配碎石+3%水泥21DK87+436框架涵两侧路堤+横向构造物级配碎石22DK87+455框架桥两侧路堤+桥台过渡段级配碎石+3%水泥23DK87+975框架桥两侧路堤+桥台过渡段级配碎石+3%水泥24DK88+166.7框架桥两侧路堤+桥台过渡段级配碎石+3%水泥25DK88+210框架桥两侧路堤+桥台过渡段级配碎石+3%水泥26DK88+481框架桥两侧路堤+桥台过渡段级配碎石+3%水泥27DK88+676框架桥两侧路堤+桥台过渡段级配碎石+3%水泥3.适用范围此方案适用于福平铁路FPZQ-4标三分部，里程DK76+901.095～DK88+099.55管段线下所有的过渡段填筑施工。4、资源配置4.1人员配置主要管理人员配备表姓名职务职责许宏伟分部工程经理对施工质量进度安全负总责陈光分部工程总工技术总负责人夏明干副经理兼安全检察长对现场施工组织协调负责石常康工程部长现场组织工作曹浩军物资部部长负责调配施工机械并保证良好运转高星试验室主任试验负责人豆永春安质部长安质负责人周杰测量队长负责现场施工测量王晶路基工程师施工现场技术协助、指导左润胜架子一队队长负责施工总体安排陈继府一队技术主管负责施工过程中技术控制施工作业人员配备表施工人员人数作业内容挖掘机司机2负责将填料装入自卸车内压路机司机1负责填料的碾压自卸车司机5负责将填料运输至施工现场洒水车司机1负责填料洒水及便道洒水辅助人员13负责施工现场观测桩埋设、协助试验人员检测压实度，操作小型打夯机，修整边坡、路基面4.2填料来源原材料来源于我分部燎原山挖方段及狼山取土场，所开挖出的土石方经山下芦洋碎石场、狼山碎石场破碎、解小而成，加工的填料经试验室检验合格后用于过渡段填筑。4.3机械配置名称单位数量型号挖掘机台2CAT330、323压路机台2/振动打夯机台1/自卸车辆5陕汽奥龙洒水车辆1/5.过渡段采用形式5.1隧路过渡段当隧道与土质、全风化及强风化岩石路堑连接时，在路堑基床范围内设置过渡段。基床表层采用级配碎石填筑，基床底层采用水泥稳定级配碎石〔掺3%水泥〕过渡，厚度可采用由2m阶梯式渐变至0.6m，也可根据隧道和路堑的长短和地质条件，以及隧道的仰拱具体条件确定。单侧最小长度不小于20m。隧路过渡段示意图见以下图1。5.2桥路过渡段〔1〕路堤与桥台连接处应设置倒梯形桥路过渡段，长度：L=n〔H-h1〕+A〔n为过渡段纵坡坡率，n≥2；H为台尾路堤填高，h1为基床表层厚度；A为过渡段常数，取5m〕。〔2〕桥路过渡段路堤基床表层填料与压实标准应与相邻基床表层一样，表层以下可用级配碎石分层填筑，填筑压实标准应满足K30≥150MPa/m和孔隙率n＜28%。〔3〕过渡段桥台后基坑应以混凝土回填或碎石分层填筑压实，并做好排水。路堤基底原地面平整后，用振动碾压机碾压密实。〔4〕在软土地基上，可在台后设置钢筋混凝土搭板，搭板长度一般与路堤高度一样。〔5〕过渡段应与其相连的路基按一体同时施工。〔6〕在台背不易碾压的2m范围内应掺3%的水泥。桥路过渡段示意图见以下图2。5.3路堤与横向构造物过渡段〔1〕路堤与横向构造物〔立交框构、箱涵等构造物，上部有填土〕连接处应设置正或倒梯形过渡段，过渡段采用级配碎石分层填筑〔注意与过渡段后部路基填料的衔接过渡〕，材质及压实标准需满足有关要求。〔2〕路堤路基面距横向构造物顶的垂直高度小于等于1.5m时，基床表层及表层以下至涵顶填级配碎石〔见图a〕；大于1.5m时，涵顶以上不作特殊处理〔见图b〕。〔3〕当涵洞轴线与线路中线斜交时，采用级配碎石填筑斜交三角形局部，然后按要求设置过渡段，使级配碎石与路堤填料间接触面与线路走向正交。〔4〕过渡段路基填筑前，应充分压实，距边墙较近时采用小型振动碾压机碾压密实。〔5〕过渡段路基应与其连接的路堤同时施工，按大致一样的高度进展分层填筑、分层碾压。〔6〕涵路过渡段的填筑必须待涵洞等构造物的混凝土或砌体砂浆强度到达设计强度，地基加固工程经历收合格前方能施工。〔7〕长度：当构造物顶距路基面＜1.5m，L=a+〔H-0.6〕×n；当构造物顶距路基面≥1.5m，L=a+h2×n；〔a为常数，a=2m；H为填高，h2为构造物距地面高度；n为坡率2〕。6.施工参数路基过渡段级配碎石填筑施工参数表填筑试验工程路基过渡段级配碎石填筑机械配置情况挖掘机2台、压路机1台、振动打夯机1台、自卸车5辆、洒水车1辆人员配置情况施工队长1人、技术主管1人、技术员1人、试验人员1人、测量人员1人、各种机械司机10人、辅助人员13人。含水量7%松铺厚度20cm〔振动打夯机〕、35cm〔压路机〕压实厚度18cm〔振动打夯机〕、30cm〔压路机〕满足压实质量要求的碾压组合及行车速度压路机碾压组合：静—弱—强—静，共4遍；行车速度：≤4km/h7.施工方案7.1现场准备〔1〕从已复测后并被批准可使用的导线点和水准点上，利用全站仪在碎石垫层路基上放出路基中桩和边桩，并测量出中桩、边桩位置、高程控制桩。边桩位置按照设计值加宽0.5m布设。〔2〕做好复测和放样记录，并整理好这些资料报监理工程师审核认可。〔3〕该路段排水沟挖在路基两侧，并保证路基排水沟畅通。7.2材料实验涵路过渡段采用级配碎石，分部试验室与试验监理联合对填料进展取样，按《铁路工程土工试验规程》规定的方法进展颗粒密度、颗粒分析、黏土团、其他杂质含量等试验。7.3施工放样回填混凝土到达强度后，测量队根据设计的过渡段填筑大样图计算出过渡段坡脚线，放出过渡段填料的填筑区域线。7.4基底处理过渡段施工前，按设计做好纵向和横向排水，并去除外表腐植土、种植土、构造物施工时产生的垃圾等，所有清表杂土外运至弃土场。对基底进展平整，使基底自路基中线向两侧不小于2%的横向排水坡。7.5搅拌运输〔1〕级配碎石采用搅拌站集中拌和，根据试验室的参数进展拌和。〔2〕运输设备采用自卸汽车运输。7.6过渡段平整卸料完毕，采用人工进展平整，确保填料均匀、平整。在构造物壁用红油漆标出每层松铺厚度控制线，在构造物2m范围内松铺厚度按每层20cm以严格控制松铺厚度，构造物2m范围外按压实厚度30cm进展控制。7.7碾压摊铺整平后开场碾压，涵路过渡段采用两台压路机在涵洞两侧对称进展碾压施工。碾压时遵循先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快、轮迹重叠的原则，采取从两侧向中心的顺序，纵向进退式碾压。碾压行驶速度开场时用慢速〔宜为2-3m/h〕，最大速度不超过4Km/h.各区段交接处应相互重叠压实，纵向搭接长度不小于2.0m，纵向行与行之间轮迹重叠不小于0.4m，上下两层填筑接头错开不小于3.0m，以保证无漏压，确保碾压的均匀性。靠近构造物的部位在纵向碾压后改为平行构造物背壁面进展横向碾压。在构造物2m范围内采用小型振动夯机配合人工进展夯实。7.8监控量测基地沉降监测：距离涵洞等构造物1m处、过渡段与路基交界处各设一个监测断面。路堤填筑前，与路堤中心基底地面预埋沉降板过渡段范围在地基位置沿线路方向斜向对角线可选择布设剖面沉降管，设置水准观测点。过渡段用碎石级配范围表级配编号通过筛孔重量百分率50403025201052.50.50.075110095～10060～9030～6520～5010～302～10根据《新建时速200km客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》铁建设〔2004〕8号，其中2.6节过渡段规定：级配碎石填筑时应保证桥台、横向构造物稳定、无损伤，其压实质量应采用双指标控制，地基系数大于等于150MPa/m，孔隙率小于28%。8.质量控制措施建立三全控制措施，即全过程质量控制、全面质量控制、全员参与控制。具体质量保证控制措施如下：8.1劳动主体控制包括所有参与工程各类人员的生产技能、文化素养、生理体能、心理行为等方面的个体素质以及经过合理组织充分发挥其潜在能力的群体素质。通过择优录用、加强思想教育及技能方面教育培训，合理组织、严格考核，并辅以必要的鼓励机制，使职工在施工过程中其潜在能力得到最好的组合和充分的发挥，从而保证劳动主体在质量控制系统中发挥主体自控作用。8.2工程工艺控制制订和采用先进合理可靠的施工工艺是工程质量控制的重要环节，分部工程开工前，全面正确地分析工程特征、技术关键及环境条件等资料，明确质量目标、验收标准、控制重点和难点。认真编制施工组织设计，制定合理有效的施工技术方案和组织方案，合理选用施工机械设备，合理布置施工总平面图和各阶段施工平面图，经监理工程师审批后，严格按照施工组织设计施工。主要分部、分项工程编制施工方案，科学组织施工。在施工过程中，经常检查施工组织设计及施工方案落实情况，以确保施工生产正常进展。8.3施工操作控制施工操作者具有相应操作技能，特别是重点部位工程及专业性很强的工种工程，操作者必须具有相应工种岗位的实践技能，做到考核合格持证上岗。施工操作中，坚持“三检〞制度，即自检、互检、交接检；所有工序坚持样板制；结实树立“上道工序为下道工序服务〞和“下道工序就是用户〞的思想，坚持做到不合格的工序不交工。按已明确的质量责任制检查操作者的落实情况，各工序实行操作者挂牌制度，促进操作者提高自我控制施工质量的意识。整个施工过程中，做到施工操作程序化、标准化、标准化，贯穿工前有交底、工中有检查、工后有验收的“一条龙〞操作管理方法，确保施工质量。8.4施工设备控制对施工所用设备根据工程需要从设备选型、主要性能参数及使用操作要求等方面加以控制，对施工方案选用的机械等进展专项设计，在使用前须经专业管理部门验收。8.5施工环境控制环境因素主要包括地质水文状况，气象变化及其他不可抗力因素，以及施工现场的照明、安全卫生防护设施等劳动作业环境等内容，要消除其对工程的影响主要采取预测预防的方法，对地质水文方面影响根据设计要求采取降水排水加固等技术方案，对天气气象等方面在施工方案中制订专项施工方案，如冬雨季及高温季节明确施工措施，落实人员、器材等方面各项准备以紧急应对。8.6进度和质量关系的控制在实施工程工区施工与管理过程中，正确处理质与量的关系。生产指标〔任务〕、进度〔任务〕完成后，必须检验质量是否合格。坚持好中求快，好中求省，严格按标准、标准和设计要求组织、指导施工。9