杭州铁路东站西广场封闭区域临时通道交通智能设施工程

第一章 概述一、概述杭州铁路东站枢纽地区环站南路（创新路—钱潮路），长400米，宽32米，城市次干路；备塘路（下宁路—钱潮路），长720米，宽24米，城市支路；埠四路（下宁路—二号港河），长240米，宽16米，城市支路；白田畈路（石桥路—铁路），长920米，宽20米，城市支路；邻里路（石桥路—德胜路），长1400米，宽20米，城市支路；麦庙路（环站西路—新风路），长290米，宽20米，城市支路；新井路（环站西路—新风路），宽20米，城市支路。二、标准和规范（一）、标准本工程设计遵循的标准规范主要有：《中华人民共和国道路交通安全法》公安部《交通管理信息系统建设框架》“公安交通指挥中心建设与发展的若干意见”“公安计算机信息系统九五规划”“道路交通科技发展九五计划和2010年规划”《计算及软件开发规范》（GB8566-88）《计算机软件产品开发文件编制指南》（GB8567-88）《计算机软件测试文件编制规范》（GB9386-88）《信息处理程序构造及其表示的约定》（GB13502-92）《信息处理程序系统计算机系统配置图符号及规定》（GB-14085-93）《软件工程术语》(GB/T11457-1995)《计算机软件单元测试》（GB/T15532-1995）《信息技术软件产品评估质量特征及其使用指南》（GBT16260-1996）《计算机软件质量保证计划规范》（GB/T12504-90）《计算机软件配置管理计划规范》（GB/T12505-90）《软件维护指南》（GB/T14079-93）《信息技术软件生存周期过程》（GB/T8566-1995）《工业控制用软件评定准则》（GB/T13423-92）《工业电视系统工程设计规范》（GBJ120-88）《民用闭路监控电视系统工程技术规范》GB02198-94《计算机软件开发规范》GB8566-88《电子计算机机房设计规范》GB50174-93《安全防范工程程序与要求》GA/T75-94《中华人民共和国公共安全行业标准》GA38-92《中国电气装置安装工程施工及验收规范》GBJ232-90.92《以太网10BASE-T标准》IEEE802.3《以太网100BASE-T标准》IEEE802.3U行业标准GA308－2001《安全防范系统验收规则》《安防系统工程质量检验实施细则（试行稿）》《工业及民用电力装置的接地设计规范》（GBJ65-83）《建筑物防雷设计规范》（GB50057-94）《工业及民用电力装置的过压保护设计规范》（GBJ64-83）《半导体长针消雷装置使用的安全检查要求》（GB/T16438-96）《工业企业通信接地设计规范》（GBJ79-85）《电力设备接地设计技术规程》（SDJ8-79）（二）、设计依据本工程设计依据为：《杭州铁路东站枢纽地区环站南路（创新路—钱潮路）、备塘路、埠四路（下宁路—二号港河）、白田畈路、邻里路、麦庙路（环站西路—新风路）、新井路（环站西路—新风路）智能交通工程》中相关要求；招标文件图纸及其它技术资料；招标方提供的有关情况及现场勘察情况；国标《民用闭路电视系统工程规范》；《道路交通信号灯设置与安装规范》GB14886-2006；《安全防范工程程序与要求GA/T75-1994》；《安全防范系统验收规范》；行业标准GA308-2001;现行的中华人民共和国国家标准和有关权威部门的标准、规范；公司ISO9001质量手册；本投标人的类似工程施工经验。三、项目需求（一）、工程范围本工程要求完成交通信号控制系统、交通监视系统、闯红灯电子警察系统等三部分集成、设备采购、制造、运输、仓储、安装、工程施工、人员培训、调试开通、试运行、资料移交及售后服务工作，最后保证监控工程的运行正常。（二）、建设内容1、SCATS交通信号控制系统建设内容完整的SCATS系统的主要功能为：采集路口的实时交通数据并加以初步分析用以调整配时方案，对各交叉路口进行实时交通控制，为交通诱导系统提供可靠的交通信息。交通信号灯设置条件总则：（1）信号灯设置时应考虑路口、路段和道口三种情况。（2）应根据路口形状、交通流量和交通事故等条件，确定路口信号灯的设置。（3）应根据路段交通流量和交通事故状况等条件，确定路段信号灯的设置。（4）在道口处，应设置道口信号灯。（5）在设置信号灯时，应配套设置相应的道路交通标志、道路交通标线和交通技术监控设备。结合交通信号控制系统的特点，在城市道路中的快速路、主干路、次干路等相交道口必须设置，支路等根据实践交通流量情况有选择性的设置。2、违法监测系统建设内容此系统对交通违法行为进行监测，主要是对闯红灯、违法变更车道、掉头、走禁行线等交通违法行为进行监督约束，以保证行车的安全性以及交通流的顺畅。交通信号违法监测系统一般在城市道路中快速路、主干路、次干路相交的路口必须设置，支路则根据实践交通流量情况有选择性的设置。3、交通监视系统建设内容交通监视系统是指利用闭路电视观察道路交通状况的系统，它主要由安装在道路上的摄像装置、信号传输设备和监控中心控制设备等组成。交通监视系统能够迅速地收集事件的情况并及时报警，从而使管理部门可以按照预案迅速采取措施。在城市道路中的快速路、主干路、次干路等十字路口必须设置，支路等根据实践交通流量情况有选择性的设置。对快速路、主干路、次干路宜按500米/段，全线铺设监视点。（三）、质量目标本工程的质量目标：消灭工程质量事故，保证各系统整体全优，创优良工程。（四）、进度目标工期目标：90日历天90日历天内完成本项目的生产、安装、调试，具备交验、开通条件。详见施工总进度计划横道图。（五）、安全目标安全目标：制订严密的安全保证措施，杜绝一切人身、行车、设备责任事故，保证施工期内负伤率为零。（六）、文明施工目标文明施工目标：科学管理、生产有序、团结协作、多方配合、保护环境及原有设施、场地整洁，争当文明施工先进企业。（七）、环境保护目标环境保护目标：遵守国家、地方有关环境保护的规定，确保不污染、不破坏原有环境。四、系统特点（一）、技术先进、工期紧本工程涉及SCATS交通信号控制系统、交通监视系统、交通违法监测系统，技术要求程度高，具有一定的先进性，对施工单位提出了更高的要求，同时，本工程设备数量多、复杂，工期却特别紧张，要求施工单位需要更周备的准备和极大协调能力。（二）、可靠性要求高为了满足功能使用要求，系统要求在恶劣的条件下具备全天候长期不间断稳定工作的能力。（三）、施工场所的特殊性杭州铁路东站枢纽地区智能交通工程施工周边属于城市繁华地段，交通量、人流量大，施工时对环境保护、对已完工项目保护要求特别高。（四）、兼容性和发展并重杭州铁路东站枢纽地区智能交通工程的特点决定了系统设计即需要考虑与现有系统和设备的兼容性，也要考虑适应今后发展的需要做的系统扩展性考虑和系统整体性考虑。五、设计目标杭州铁路东站枢纽地区智能交通工程施工设计目标为：（一）、提供出行信息，提高出行的效率、质量就目前的道路交通情况，交通参与者无法实时了解交通信息，缺少事前、事中对出行方式、出行时间、出行路线的知情、选择，是一种完全被动的交通参与，这种被动的参与不能满足以个性化为特征的出行需求，使交通资源的消费不合理、缺少理性。只有为交通参与者提供实时的动态信息，使人们的交通参与信息化，变被动为主动参与，才能使出行方式、出行时间、出行路线合理化，最大限度地发挥现有的交通资源，提高现有道路的交通效率、停车及道路交通设施的利用率，从而提高出行的效率和质量（舒适）。（二）、进行道路交通分析，提供合理的交管方案运用对现场采集的各种数据的计算分析，推荐合理的道路交通方案，根据实时状况通过事件算法推断事件，提供警告并表示警告等级，统计和智能调整交通参数，科学分配各种交通资源，提高交通管理部门的工作效率和效益。（三）、提高交通的安全性，减少各类违章情况通过电子监控措施，可以有效的捕捉违章行为，尤其是闯红灯、超速、逆行、变道等违章行为。通过处理违章行为，可以有效的减少道路交通事故的发生率。六、设计思路（一）、与原有系统的平滑连接系统设计时充分考虑到现有系统和设备情况，尽可能保证新建系统和原有系统保持平滑连接。（二）、系统整体性和协调性系统独立运行和缺乏统一规划和管理，不能适应今后发展的需要，同时系统的升级和管理也会受到限制，故在系统设计时充分考虑了系统的整体性和协调性。（三）、考虑系统稳定性、可靠性同时保持系统扩展能力系统在遵循先进性、可靠性、稳定性、安全性、和高性价比的基础上，考虑系统日后扩展能力，建立一个数据资源共享、维护简便、便于扩展、可以进行更深层次开发的先进的交通管理综合系统。七、设计原则杭州铁路东站枢纽地区智能交通工程施工包含SCATS交通信号控制系统、交通监视系统、交通违法监测系统，其设计原则必须建立在整个系统的总体规划的基础之上。考虑到交警部门工作的特殊性，以及系统自身的特点，我们在本系统设计过程中将严格遵循以下原则：（一）、经济性在整个系统的方案设计过程中，我们始终坚持性能价格比最优的原则。在实用性、先进性和充分满足系统功能要求的基础上，采用成熟的系统和技术，尽可能降低用户的投资。我们在设计此方案时从根本上考虑了设备的可靠与稳定，减少用户的维护费用，延长设备的使用寿命。开放的系统也给用户带来许多扩展功能，减少重复的投资。在应用软件的维护方面，考虑到传统方案维护人员到现场的距离较远，一方面，在方案上将控制主机设置于远端室内，使设备的集中管理和维护成为可能，另一方面，对于一般技术问题的维护可以采用远程密码登录方式进行维护，对于简单的软件升级，也可以通过应用程序下载实现。我们将最大限度地提高系统的可操作性，设计良好的操作界面。甚至可以根据用户的特殊要求，设计出具有个性化的操作界面，使数据处理工作简单、方便、快捷且界面友好。业务流程清晰，符合交通管理业务的处理习惯。系统的数据备份自动完成，数据恢复操作方便、安全。（二）、可靠性系统的可靠性是指系统抵御外界干扰的能力及受外界干扰时的恢复能力。鉴于本系统的应用性质，其运行可靠性必须得到绝对的保证，否则将造成巨大的物质损失和极坏的社会影响。另外，由于该系统部分设备在城市中心，如果没有可靠性的保证，将直接影响到系统的使用价值。所以我们在方案设计和产品选型上充分考虑了这一点。首先，在方案设计上，充分考虑了前端控制主机的防盗，防潮，防尘，防震，防高（低）温，稳定供电等一系列问题，极大改善了控制主机的工作环境，减少了故障率，提高了使用寿命。然后，在产品选型上，选用一些可靠性、稳定性强，能够适应野外恶劣环境工作的产品，同时采取有效的防雷、接地、稳压等措施。系统选用的交通信号控制机、视频检测仪、摄像机、光端机、交通诱导屏等关键设备都采用国内外著名企业的产品，室外机柜也是特别设计的，具有防盗、耐高温、抗寒、排风等特点，使用的电气接线端子、过载、漏电及断路保护装置、避雷装置、熔断器等装置均符合国家有关电气安全标准要求。这些方面的考虑从硬件环境上为本系统的正常运行提供了重要保证。在软件设计上采用了子系统化设计思想，提高软件运行的稳定性，并具有意外事件自动重启功能。鉴于本系统的是建立在计算机技术上，其可靠性的保证应包括系统的安全性，特别在计算机系统安全性受到极大挑战的今天。因此，我们在选取系统软件平台、采取系统安全防护措施、日志管理和设置系统管理权限等方面将作出全面的解决方案。（三）、易使用性系统应具备完成工程所要求功能的能力和水准；系统应符合本工程实际需要和国内有关规范的要求，并且实现容易，操作方便。（四）、先进性系统应是满足可靠性和实用性要求前提下的最先进的系统。系统应是一个符合集散系统发展趋势；特别是符合计算机技术和网络通信技术最新发展潮流并且应用成熟。我们在进行本系统方案的设计时，是本着先进性与适用性相结合的原则的。即在系统总体方案设计时思路超前，在总体规划时采用先进技术。关键设备采用国外及国内的先进设备，以确保满足以后不断发展的需要。考虑到系统的发展和推广价值，它在任何一个细节上的先进性，都将在我们的设计过程中体现，因为它将直接影响到系统的生存寿命。（五）、开放性系统应遵循开放系统的原则。系统应提供符合国际标准和软件、硬件、通信、网络、操作系统和数据库管理系统等诸方面的接口和工具，使系统具备良好的灵活性、兼容性、扩展性和可移植性。必须符合有关国际通用标准、协议或规范，国家与部颁标准及规定的要求；要从技术和管理体制上保障信息共享和综合利用，要求系统的操作平台、通讯接口与协议等开放的（标准或公开的），可实现互联互通并支持二次开发或功能调整，与指挥中心的系统互联。并且公开本系统的通讯协议和数据结构，确保与中心的无缝连接。（六）、通用性通讯协议全都采用国际、国家标准和行业标准，技术标准透明。（七）、兼容性选用设备和技术考虑到现有设备和系统做到一致或兼容。本系统应用软件能与杭州交警指挥中心交通管理信息系统软件一致或兼容。本系统结构易于扩充各类接口的硬件和软件以及数据容量，存储空间都留有充分的扩展余量，能够适应今后可能出现的系统扩容。（八）、易维护性本系统在设计时充分考虑了系统的易维护性，确保系统在使用中出现故障时在最短的时间内恢复运行。中心软件具备有自动记录运行日志功能，系统可以自动分析运行日志，以了解系统的运行状况，为系统维护提供依据。（九）、实用性在工程设计和实现的过程中，将使用单位的实际需求放在首位，作到灵活、好用，不盲目要求先进性，选择实用性强的系列产品，子系统化结构设计，既可满足当前的需要又可为今后系统发展扩展留有余地。系统将具有良好的互联、及升级能力，遵循最新的国际标准、国家标准和行业标准，遵循开放的原则。提供相关系统设备的技术标准、术语，以及详细的技术资料和操作文档。系统网络结构便于扩充，以适应今后的建设和发展。硬件平台可升级，当需要时可以通过新的计算机设备同原有计算机设备一起工作以提高系统的处理能力，从而保护原有投资。该系统投入使用后的实用业绩将是衡量系统是否成功的首要标准。另外，系统设计必须尽可能满足用户的使用要求，针对不同的操作使用对象设计用户程序，方便操作人员和管理人员的工作；尽可能地尊重用户单位现有的管理模式和经验，使用户的实际运行惯例得以继承，方便使用；新系统要尽可能利用现有的信息资源，并与之形成一个有机整体，减少使用者的工作强度，减少系统的成本。第二章SCATS交通信号控制系统一、概述信号控制系统是城市交通控制的灵魂。一个城市交通控制与管理水平的好坏，在很大程度上由这个城市的交通控制系统决定。当前城市交通信号控制的发展方向是区域信号控制，指的是某个城市或城市某些区域中全部的交通信号控制系统，利用有线或无线进行连接，有机结合成为一个整体的控制系统，同时可构成单点信号系统、干线信号系统或网络信号系统的综合控制系统。区域交通信号控制系统的控制对象是所有交叉口的交通信号，包括三种基本的信号控制类型：单点、干线和网络控制。其控制的目标是让整个区域内的路网通行能力最大，交通延迟、停车次数以及环境污染减少。澳大利亚新南威尔士州道路交通局（RTA）研究开发的“悉尼自适应交通控制系统”（SydineyCoordinatedAdaptiveTrafficSystem，简称SCATS系统），是目前世界上少有的几个先进交通控制系统之一。SCATS系统的优点是其自动适应交通条件变化的能力，通过大量设在路上的传感器以及视频摄像机随时获取道路车流信息，并据此实现对交通流的实时最佳配置和控制，避免发生拥挤堵塞。SCATS系统的应用非常广泛，从澳大利亚的几乎所有城市到中国的香港、上海、天津、广州、杭州、沈阳、石家庄、宁波、宜昌、东莞等。二、系统架构（一）、SCATS系统架构SCATS是以模块化结构设计的，可以应用于小、中、大规模的城市。SCATS使用个人计算机（PC）作为区域计算机，每台PC机可以控制250个路口。当系统超过这个数量时，增加区域计算机即可。通常在多个区域计算机组成的系统中，需要一个管理计算机，负责数据的输入、采集、监测、数据分析、系统记录与备份等管理性工作，以简化大系统的运营管理。SCATS系统在单区域控制模式下，整个系统最多可以扩展到250个路口。同时，SCATS系统还可以通过增加区域的方式，将整个系统进行扩展。其中，管理计算机在全局范围内对各个区域进行宏观调控，目前，SCATS系统支持最多64个控制区域，以每个区域最多250台路口控制器计算，最多可以容纳16000个路口的协调控制，根据目前国内、国际城市规模和发展速度来看，可以在可预见的将来满足城市发展和交通控制的要求。（二）、本工程系统架构根据杭州市目前SCATS系统的控制模式、交警的控制习惯、现有规模以及目前的实际情况，我们建议继续沿用目前SCATS系统的控制方式，即单区域控制方式。SCATS控制系统利用光端机，通过租用的光纤，连接到交警支队的SCATS控制中心，通过安装在区域控制计算机上的多串口卡，将控制信号接入到SCATS的控制软件中。三、系统功能介绍规范路口交通环境。通过系统化的路口交通工程设计，规范路口的渠化、交通信号和交通标志分布，均衡路网中的交通分布；安装标准的、稳定可靠及功能灵活的交通控制设备和系统，使系统能满足各种交通控制的需求；系统运行时可连续准确地采集大量现场交通数据，通过对交通数据的采集、保存和处理，不仅直接用于交通控制，还可以为交通指挥调度和城市交通规划提供准确的量化依据；从区域乃至全局的角度实时优化交通控制，缓解交通拥挤，缩短旅行时间，减少交通事故、降低交通污染、提高现有道路的通行能力。通过SCATS系统先进的交通控制、管理功能，在借助国外被证明行之有效的交通管理理念对道路交通进行管理的同时，结合杭州市自身的交通特点，理论结合实际，评判性的吸收国外的经验，建立起符合杭州市自身特点的交通管理方法和规则，创造性的解决杭州交通问题。SCATS系统具有以下特点，自适应控制与固定配时系统不同，SCATS不需要事先计算信号配时方案。系统及控制器的逻辑与算法，通过分析检测器采集的实时交通信息，制定信号配时，以满足主流交通的需求。无需更新配时方案由于交通条件的变化，固定配时方案会在短期内变得过时，需对控制区域重新进行交通调查，并计算相应的配时方案。在自适应模式运行时，SCATS无需更新配时方案。实时响应SCATS可以在一定程度上适应不断变化交通的需求。SCATS可以提供可变的相位序列，当没有交通需求时，跳过相应的相位。SCATS系统通过网络化的路口协调、控制算法，动态的均衡路网中的交通分布，从区域乃至全局的角度实时优化交通控制，缓解交通拥挤，缩短旅行时间，减少交通事故、降低交通污染、提高现有道路的通行能力，从而保证整块区域从整体上达到交通出行的最优。SCATS系统采用模块化结构，各个模块之间采用标准接口和通信协议，达到模块的互换性。同时，SCATS系统运行时可连续准确地采集大量现场交通数据，同时，在SCATS系统的上位机软件中，可以以图表和曲线的方式将数据进行归类、分析。通过对SCATS采集的交通数据处理，不仅直接用于交通控制，还可以为交通指挥调度和城市交通规划提供准确的量化依据。本项目SCATS系统建设完成后，可以完全独立操作，可以完成信息采集、信息传输、信息处理、显示等一系列工作。控制系统可以实时对路面检测器采集到的资料加以分析、处理，能够随时更改配时方案，以适应路口车流的需要，同时，系统具有自检功能。本项目中的SCATS系统可以分成以下几个部分，路口信号控制SCATS上位机控制软件多串口卡交通信号灯路口车辆检测线圈信号灯、信号灯杆光端机防雷设备以下将分别对各个部分进行阐述（一）、路口信号控制机早在30年代初期，泰科公司即从事交通控制研究，有数个战略产品研究中心（分别设在荷兰、澳大利亚悉尼、法国巴黎），向全世界提供道路交通控制器，区域交通控制（ATC）或城市交通控制（UTC）、公路和隧道控制系统。得益于自身在多国的研发经验，泰科工程集成公司与澳大利亚新南威尔士道路交通权威们合作开发了一系列智能交通控制产品应用于世界最著名的先进城市道路交通控制系统－SCATS。泰科公司的SCATS系统在世界各地得到广泛应用，同时，在国内，泰科公司的SCATS系统也得到了大量使用于香港、上海、天津、广州、杭州、沈阳、石家庄、宁波、宜昌、东莞等城市，总应用数量超过2500台。泰科公司的SCATS路口信号控制机具备手控、固定配时、半车感控制、灯控行人过街固定配时、完全车感控制（VA）、有/或没有车感控制的无电缆联接、远程拨入监控、固定配时控制系统连接（SCATSTM），公共交通/紧急车辆通行优先权（紧急呼叫）、黄闪、短时待机等不同工作状态，可以最大限度的满足杭州交通控制的需要。（二）、SCATS系统软件SCATS系统经过不断发展，目前已经可以应用于PC及Windows2000操作系统，在改进管理和监控功能的同时，还改进了数据采集和报表功能。目前，杭州市使用的SCATS系统运行于WindowsNT/2000的PC机，采用完全交通自适应控制模式。操作员通常使用标准PC作为SCATS终端机，并运行RTA提供的SCATS终端软件。操作系统为Windows98或WindowsNT/2000。目前，杭州市采用的是PC终端机通过局域网连接到区域控制计算机，操作员在PC终端机上对整个SCATS系统进行操作。通过PC终端机，操作员的操作和检测受到安全级别的保护，级别限制数据存储在数据库中，终端登陆需要键入密码进行认证。（三）、多串口卡SCATS系统主要通过串口方式将路口的交通信号控制器接入区域计算机中，目前杭州市的实际情况是在区域控制计算机上多串口卡，从而保证多台SCATS路口控制机以串口模式通过光纤传入交警指挥中心，然后通过Digi公司的多串口卡进入SCATS系统的区域控制计算机。一个Digi公司的AccelePortC/X主机适配器（包括一个强大的机载处理器）能够支持多达8个C/CON集中器，可从您服务器上的一个插槽提供多达128个端口，一台主机支持数百个端口，数据传输速度高达115.2Kbps，完全可以满足SCATS区域控制计算机的要求。（四）、交通信号灯信号灯光源采用LED形式，采用红、绿、黄箭头三色信号灯。红箭头禁止信号，绿箭头为通行信号，黄闪灯为注意行驶过渡信号。信号灯为单体式组合结构。选型美观，密封性能良好，显示清晰，色片色度范围符合国际CIE标准。交通信号灯由独立的发光单元组成，发光单元具有无色的透光面，信号灯的外壳、色片及密封圈表面平滑，无缺料、无开裂、无银丝、无明显变形和毛刺等缺陷。信号灯发光单元透光面尺寸为φ400mm、φ300mm，发光强度达到《GB-14887-2003道路交通信号灯》的相关标准。外壳采用铝制金属材料，一次压铸成型；外壳净重：403信号灯18KG以内、303信号灯13.5KG以内、302信号灯9KG以内；遮沿也采用金属铝材料制成；遮沿长度不小于信号灯发光面透光尺寸的1.25倍，遮沿侧夹角小于80°，遮沿包角不小于270°。信号灯的电源要求、绝缘要求、功耗要求、耐高低温性能、抗震性能等产品要求，均达到《GB14887-2003道路交通信号灯》的相关标准。每一种交通信号灯都必须符合《灯具一般安全要求与实验》（GB7000.1-2003）、《灯光信号颜色》(GB/T8417)和《电工电子产品环境实验》（GB/T2423）的规定，并提供国家权威机构的检测报告。信号灯具安装符合以下规范：信号灯的安装要规范化、科学化，信号灯在路口的安装位置明显、醒目，便于识别；灯具独立安装在立柱悬臂杆上，灯具与立柱悬臂杆连接必须要用不锈钢螺栓螺，同时必须要加弹簧垫圈；机动车信号灯设置在路口转角弧度的切点附近，人行信号灯的灯杆设置在人行横道两端的人行道上，非机动车信号灯一般附在机动车信号灯灯杆上；信号灯竖式安装时，车行灯灯色顺序排列由上向下为红、黄、绿；横式安装时，车行灯灯色排列顺序为道路中间向路缘方向红、黄、绿；车行灯全部采用箭头灯时，按照箭头指示的方向来确定信号灯在灯架上的位置，左转箭头灯在左边，直行或右转箭头灯安装在右边；人行灯灯色的排列由上向下为人行红灯、人行绿灯；信号灯的光轴指向一条道路的车辆驶入端。每组信号灯单独放线至信号机，采用钢套线，同时每根机动车信号灯灯杆至信号机预留一根备用线。（五）、路口车辆检测线圈路口车辆检测线圈是实现系统进行完全交通自适应控制的必要条件，根据用途的不同，SCATS系统的检测器可以分成战术检测器和战略检测器两种。战略检测器检测所控路口处参与绿灯时间优化的车流。主要流量/流向的车道使用战略检测器。战术检测器，在专用流向的车道上，检测该车道上车辆使用绿灯效率的不同；在混合流向的车道上，检测车速的差别。杭州市SCATS系统目前实际使用的是战术检测器。因此，我们将把线圈主要设置为战术检测线圈，以符合当前正在使用的SCATS系统的控制模式。在车辆行驶方向上的长度为2米，此长度对于检测交通流量的间隔是足够的，而对于检测车辆长度也是足够的。环形线圈的宽度取决于车道宽度，通常是覆盖一个车道的50%～60%，不应小于0.5米。典型宽度是3米宽车道上环行线圈宽度2米。一般车道环型线圈宽度=车道宽度–2*0.5米。埋设好的线圈直流电阻应在1～2Ω左右。埋设好的环形线圈都用500V直流高阻表测试其对地的电阻，在500V直流电压下其绝缘电阻应≥10MΩ；环形线圈安装完毕后，其电感范围应在80-150uH之内。环形线圈是埋设于路面之下的，所以要求它应具有良好的耐热、耐寒、耐拉、抗腐蚀和柔韧性能。因此推推荐使用聚氯乙烯尼龙护套线，型号为FVN/2.5（平方毫米）。馈线的质量与检测稳定性与灵敏度有直接的关系，因此不能随意选择线型。本检测器要求选用聚氯乙烯绝缘屏蔽电缆，型号为SBVVP-2*48/0.2（1.5平方毫米）。（六）、信号灯、信号灯杆基础的大小根据设备安装点的水文地质资料、气象资料和前期勘查资料运用工程力学（结构力学）《钢筋混凝土设计规范》《建筑结构荷载规范》、《建筑结构基础设计规范》等进行基础结构设计。符合项目招标文件和图纸的要求。（七）、光端机光端机是路口交通信号控制机和交警指挥中心的桥梁，只有光端机的正常工作，才能保证整个SCATS系统可以正常、稳定的运行。因此，光端机的选择将成为一个十分重要的关键环节。美国Infinova（英飞拓）有限公司是一家全球领先的以研制、开发、生产和销售光通信和电子安防产品为主的高科技跨国公司。Infinova的光端机产品具有最小光学链损、超级光学动态范围以及最紧凑的安装结构。新型光端机系列可选择通过Ethernet或RS232端口对光端机状态进行实时诊断。充分考虑到本系统的可靠性、扩展性与开放性，同时考虑与监视系统、违法监测系统、交通诱导系统信息传输的兼容，我们选用原装进口的N3755/84光端机够传输四路以上的视频，配置RS-232、RS485、RS-422等数据口，同时带有10/100M以太网口。（八）、防雷设备我们知道无论是闪电在空间的先导通道或回击通道中闪电产生的变磁场，或者是闪电进入地面建筑物的避雷针系统以后所产生的变磁场，都会在一定空间范围内产生电磁作用。它可以是法拉第电磁感应定律所决定的电磁感应作用，也可以是脉冲（常用LEMP代表）对在三维空间范围内一切电子设备都发生作用，在闭合的金属回路中产生感应电流，或在不闭合的导体回路中产生很高的感应电压，据CCIT测试一般电力线上的感应电流在3000安培左右，不超过10KA，感应电压不超过6KV；在数据信号线及电话线上，感应电压一般在5KV左右，感应电流约为数百安培。这样就容易在缺口处放电产生火花，引起火灾。在闪电通过避雷针引下线时，在其附近空间将产生较强的迅变脉冲电磁场。当磁脉冲超过0.07高斯时就将造成计算机失效，超过2.4高斯时，受感应的集成电路将发生永久性损坏，尤其对VLSI则更为严重。因此依据中华人民共和国国家标准《GB50074-94建筑物防雷设计规范》、国际电工委员会《IEC1312-1～3雷电电磁脉冲的防护》、中华人民共和国国家标准《GB50174-93电子计算机机房设计规范》等标准，按照整体防雷的原则并结合现代防雷技术，在需要保护设备的前端安装适合的避雷器，使设备、线路、与大地形成一个有条件的等电位体。将可能进入的雷电流阻拦在外，将因雷击而使内部设施所感应到的雷电流得以安全泄放入地，确保后接设备的安全。因此本系统采用以下防雷接地措施。1、SCATS系统电源防雷现代的电子设备都使用很多的集成电路和精密的元件，这些器件的击穿电压往往只是几十伏，最大允许工作电源也只是mA级的，若不做三级的防雷，由经过一二级防雷而进入设备的雷击残压仍将有千伏之上，这将对后接设备造成很大的冲击，并导致设备的损坏。2、SCATS系统通讯系统信号防雷数据传输与通讯系统都是工作电压较低的弱电设备，耐过压能力低，传输信号易被干扰。因此，必须安装防雷器进行保护。SCATS信号控制机与光端机之间的通讯线路，选用通讯线路保护器，防雷击能力5KA，8/20us波形测试，响应时间≤1ns，能阻止从外界侵入的较大雷击，具有信号线路一、二级防雷保护能力，能很好的保护设备正常运行。四、系统兼容性由于本项目中的交通信号控制系统需要合并到杭州在本项目之前建设完成的SCATS信号控制系统之中，为了保证系统能够无缝融入原先的系统，SCATS路口控制机我们选用泰科工程集成的路口交通信号控制机，正是杭州市交警支队所采用的产品，保证和交警指挥中心的SCATS控制软件能够无缝兼容；同时，设备的卡件和目前使用的SCATS也可以互换；我们选用的Infinova光端机，也是交警指挥中心目前广泛适应的品牌和系列，保证了传输线路、机架、接线方面的兼容性；我们选用的配置在区域控制计算机中的DigiC/X多串口设备，也是和目前交警指挥中心相同的型号和品牌。这些设备的选型和配置从总体上保证了本项目建设的系统和先前项建设的控制系统在硬件和软件上几乎百分百的兼容。通过对整个原有交通信号控制系统的深入调研，我们在本项目中选择的产品和目前杭州市正在运行的系统可以做到兼容，从而降低后项目前期人员培训和后期设备维护的成本。五、系统技术特点本系统具有以下技术特点：（一）、扩展方便系统采用光端机和多串口卡接入交警指挥中心的区域控制计算机，整个系统架构简单、清晰，便于扩展，在后续项目中只需要增加光端机和多串口就可以完成系统的扩展，同时，信号灯的线缆按照每个灯色单独拉线，保证了以后交通相位更改时的灵活性，不会出现因为线缆的问题而导致的交通相位配置的不合理。（二）、与原有系统保持良好的兼容性在保证技术领先、产品可靠的基础上，本项目尽可能采用了与杭州市交通控制、管理中使用设备的相同产品，如信号灯、光端机、SCATS系统等，保证了在项目开始阶段和项目后期维护阶段中的人力、物力损耗，减少了项目的总体成本。（三）、稳定、可靠系统在设计和施工中，将本着“稳定压倒一切”的原则，所有的设备、元件在保持和原系统的兼容性的基础上，尽可能的稳定、可靠，在每个可能出现雷击的地方都加装了防雷模块，为了保证通信的稳定性，采用了原装进口的美国Infinova（英飞拓）光端机，信号灯采用了符合《GB14887-2003道路交通信号灯》、《灯具一般安全要求与实验》（GB7000.1-2003）、《灯光信号颜色》（GB/T8417）和《电工电子产品环境实验》（GB/T2423）标准的灯具，信号灯线缆外套钢套，每路信号灯都单独放线到控制器，同时保留备用线缆，防止意外情况下的线缆备用。六、设备选型、技术指标（一）、SCATS交通信号控制器选用泰科工程集成（Tyco）的PSCSCATS交通信号控制器。该产品满足以下技术指标：满足澳大利亚新南威尔士州道路交通局（RTA）最新TSC/4规范AS4251.1(CISPR22B类标准)AS4252.1(EMC)AS3260电气安全)A-标记IP45环境保护标准该产品满足以下硬件指标：硬件信号组数∶16灯组；软件信号组数∶24检测器：16通道；输出端–灯驱动灯开关输出(每个模块４灯组）每通道5安培(红色，黄色，绿色)保险丝保护每模块4输出增量LED灯兼容(用户可通过HHT选择灯类型)功率测量精度为1瓦（二）、多串口卡多串口卡选用Digi公司的AccelePortC/X异步集中器，能够支持多达8个C/CON集中器，从而实现一台主机可以支持数百个串行接口。1、AccelePortC/XPCI主机适配器技术指标：IDT3041RISC处理器Hitachi64570串行通信控制器支持高达3.7Mbps的双向传输速度2、AccelePortC/CON集中器性能指标如下：16个EIA-232异步信道，带有RJ-45或DB-25连接器每个集中器配有一个机载80186处理器1个完全支持DMA的全双工EIA-422同步85C30信道传递容错功能所有EIA-232端口均具有浪涌保护功能128KSRAM同时设备满足以下标准：FCCPart15,ClassA*ICES-003ClassA*EN55022,ClassA*AS3548EN50082-2UL-1950CSA22.2No950EN60950（三）、交通信号灯交通信号灯选用杭州普乐交通设施有限公司生产的箭头灯、满屏灯和人行信号灯。信号灯的具体指标如下所示：变压器输入AC220V±10%输出AC12V±10%；发光方式：超高亮度红色、绿色、黄色LED；波长：红色625nm，绿色505nm，黄色590nm；温度：-40C～+60C；湿度：10％～95％；低功耗:小于15w；LED平均寿命：10万小时；高亮度：无论昼夜均清晰可见；可视宽距：250m；防护：防水、防尘、防锈、抗腐蚀。（四）、信号灯、行人灯杆信号灯杆的制作、安装按照设计以及招标文件的有关说明进行（五）、路口车辆检测线圈路口车辆检测线圈我们根据SCATS系统对检测线圈的要求进行安装和实施。线圈符合如下标准：线圈直流电阻在1～2Ω左右；埋设好的环形线圈都用500V直流高阻表测试其对地的电阻，在500V直流电压下其绝缘电阻应≥10MΩ；环形线圈和馈线连接点采用TL-JTK-BV5长形全绝缘（黄色）中间接头，用LY-2026（1305）压接钳（钳口颜色：黄色）压接，接好后两股接头用防水橡胶带紧裹数匝，并在表面涂上环氧树脂固化，馈线的屏蔽套可靠接大地。环形线圈安装完毕后，电感范围80-150uH。（六）、光端机光端机我们选用美国Infinova（英飞拓）有限公司N3755/84光端机，性能指标如下：1、视频指标：视频输入/输出阻抗 75欧姆（非平衡）视频输入/输出电压 典型峰值1.0V最大1.5V频率响应 5Hz-7.5Hz微分增益（10-90%APL） <1%（典型值）微分相位（10-90%APL） <0.7°（典型值）信噪比 60dB（加权）2、数据指标速率 0～115.2kbs电平 标准RS-232、RS-485、RS-422，曼码速率 0～100Mbps（Ethernet）误码率 10-93、工作环境工作温度 -40℃～+74℃存放温度 -40℃～+85℃工作湿度 0～95%无冷凝功耗 7.0W平均无故障时间(MTBF) 10万小时以上绿信比：最长时间0-254S可调；时段：十二时段0：00-23：59任意分割；相位：十六个独立相位控制（可扩展）。（七）、防雷设备防雷设备我们选用杭州易龙电气技术有限公司的防雷设备，防雷性能达到以下指标：1、电源避雷器：雷电通流量（8/20us）≥20KA电压保护水平（8/20us20KA）≤2KV电压保护水平（8/20us3KA）≤1KV工作电压：220V接线方式：并联2、控制信号避雷器：接入方式：串接口类型：接线柱工作电压（V）：25最大放电电流：5KA额定通流：3KA电压保护水平Up（V）线与线：≤90V电压保护水平Up（V）线与地：≤90V响应时间Ta≤（ns）：1传输频率≤15MHz第三章交通监视系统一、概述杭州市现有的道路交通监视系统是集视频图像监控、数字化视频系统、多功能光纤传输、多功能电视墙和智能化矩阵系统为一体的综合性系统。由美国PELCO公司生产的闭路电视监控CM9760智能化矩阵系统为中心组成，路段安装有PELCO“傲视”一体化全方位系统、高性能一体化球型系统，系统的主控中心设在交警指挥中心大楼，系统主控使用了PELCO的CM9760矩阵切换控制系统。在建设工程范围内，对路口进行交通监控，并将视频信号实时接入到支队的监视系统；在支队安装模拟监控设备和数字监控设备；通过现有的公安网络传输数字视频信号；支队指挥中心集中数字信号和模拟信号进行控制管理。二、系统建设原则（一）、设计原则1、可靠性系统具备在规定的条件下和规定的时间内完成规定功能的能力。系统具备全天候长期不间断稳定工作的能力。2、实用性系统应具备完成工程所要求功能的能力和水准；系统应符合本工程实际需要和国内有关规范的要求，并且实现容易，操作方便。3、先进性系统应是满足可靠性和实用性要求前提下的最先进的系统。系统应是一个符合集散系统发展趋势；特别是符合计算机技术和网络通信技术最新发展潮流并且应用成熟。4、开放性系统应遵循开放系统的原则。系统应提供符合国际标准和软件、硬件、通信、网络、操作系统和数据库管理系统等诸方面的接口和工具，使系统具备良好的灵活性、兼容性、扩展性和可移植性。5、经济性系统应满足性能与价格之比同类系统和条件下达到最优。其经济性包括以下内容：系统本身的价格；系统运行、系统升级及维护费用；对系统实施现场的特殊要求所需的费用。6、通用性通讯协议全都采用国际、国家标准和行业标准，技术标准透明。7、兼容性选用设备和技术考虑到现有设备做到统一或兼容。（二）、遵循规范本系统工程施工遵循的标准规范主要有：《杭州铁路东站枢纽地区环站南路（创新路—钱潮路）、备塘路、埠四路（下宁路—二号港河）、白田畈路、邻里路、麦庙路（环站西路—新风路）、新井路（环站西路—新风路）智能交通工程》中相关要求《中华人民共和国道路交通安全法》“公安交通指挥中心建设与发展的若干意见”“公安计算机信息系统九五规划”“道路交通科技发展九五计划和2010年规划”公安部“2002年全国公安交通管理工作要点”公安部《交通管理信息系统建设框架》《民用闭路电视系统工程技术规范》GB50198-94《民用闭路监控电视系统工程技术规范》GB02198-94《计算机软件开发规范》GB8566-88《电子计算机机房设计规范》GB50174-93《安全防范工程程序与要求》GA/T75-94《中华人民共和国公共安全行业标准》GA38-92《中国电气装置安装工程施工及验收规范》GBJ232-90.92《建筑物防雷设计规范》GB50057-94《以太网10BASE-T标准》IEEE802.3《以太网100BASE-T标准》IEEE802.3U行业标准GA308－2001《安全防范系统验收规则》三、系统技术方案根据招标文件的要求，本投标方案所提供的交通监视系统是在充分利用已有的杭州市交警支队道路交通监视系统中心设备的基础上，采用了美国PELCO公司的系列全方位彩色一体化摄像机、大型矩阵切换控制器及海康威视数字式录像机等产品，本方案具有设备先进、功能齐全、系统结构紧凑、质量可靠、设备维修简便及充分利用已有设备等特点，具有如下功能：（一）、对交通路口实行全方位的人工监视，以便于中心管理值班人员清楚了解整个路口的交通情况，并及时获得意外情况的信息；（二）、系统支持通过矩阵键盘切换控制，可切换任意路口摄像机，控制云台和变焦镜头。并通过矩阵优先级设定来设定所有系统操作员、矩阵键盘的优先级。当访问控制发生冲突时，按优先级排队访问控制。相应优先级别只能采取相应操作，每个键盘和操作者所能实现操作可预先定义，系统中每个键盘和操作者优先级也可以预先定义；（三）、系统支持多媒体计算机工作站切换控制。多媒体计算机工作站与切换控制矩阵相连，提供图形界面，可方便的通过切换控制矩阵点击监控画面相应的摄像机，控制云台和变焦镜头；对视频信号进行数字化编辑、存储等处理，并处理本系统涉及运行方面的管理工作（含预设置、编程、选择、切换、定位显示控制等）。并通过控制权限的设定，具有权限的警员可以实时控制前端摄像机；（四）、系统对所有监视信号均予以数字式录像。数据管理和存储采用MPEG4方式，多种压缩比连续可调。每路图像数据全实时录像保存至少20天。具有对视频记录的防篡改功能；（五）、系统支持对所有监视信号录像实时和历史查询。若某地发生交通事故，警员随时可以调用该路段该时段的视频记录了解情况，更好的处理事故，判定责任人及追查肇事者；（六）、系统能与交警支队现有视频监视系统、数字存储系统和网络系统集成为一个完整的整体，不影响现有系统的性能；（七）、新增系统支持现有的基于B/S的浏览模式，网内警员可以随时查看任何一个路口摄像机的实时视频数据。（八）、系统联动功能：通过系统使用原交警支队交通监视系统的多媒体工作站和矩阵系统，与中央计算机系统联网，参与交通违法监测系统、交通信号控制系统相关的联动。（九）、与目前交警支队已建成的系统完全兼容。四、系统具体构成系统由前端监控点视频采集部分、视频传输部分、中心视频监视系统、视频控制系统、数字存储系统、电源系统和防雷接地系统组成。其中监控中心视频监视系统、数字存储系统、视频控制系统的中央控制器为已有设备。由于闭路电视监控系统的重要性，本投标人对本工程的设备选型完全兼容已有的系统和设备，并具有较高的水准和产品档次。（一）、系统组成视频监视系统采用已有的多媒体监视系统，通过计算机的RS232/RS485口与视频矩阵中央控制器CM9760-CC1相连。该系统能方便实现与交警支队其他部门的受控通信和实时监视。本系统在原有交警支队交通监视系统上扩容，已有的视频切换控制系统为PELCO公司的为CM9760®系统，通过矩阵键盘或监控工作站操作，视频矩阵将前端路口的相关摄像机图像信号选择或自动时序切换至综合屏及详情监视器上。通过视频控制系统中央控制器CM9760-CC1的码分配器CM9760-CDU-T控制输出，通过光缆网和外场一体化摄像机的解码器连接，控制球机运转。CM9760系列视频切换矩阵（扩展机）主要由音视频切换机箱箱体CM9760-MXB、视频输入模块CM9760-VCC、视频输出模块CM9760-VMC组成等构成。数字存储系统在已有设备的基础上，增加配置8台数字式硬盘录像机。数字式硬盘录像机选用海康威视数字式硬盘录像机，该录像机将接入的8路图像以每路按MEPG-4数字编码压缩方式进行不间断存储录像，并具有9画面分割能力，将接入的8路图像组合成一副图像画面，并可通过矩阵控制器将某个9画面切换至综合屏或详情监视器上进行显示。每台数字式硬盘录像机配置8个160G存储硬盘，可以连续存储20天以上，待信息转存后，重复使用硬盘。硬盘录像机存储硬盘容量分析如下(以复杂运动模式512kbit/s为例)：C＝图像音视频压缩率R＝图像存储码率(单位：bytes)=C/8CH为通道数(单位：个)H为当天的存储周期(单位：小时)一天的存储数据量为D1＝∑[（CH×R×3600×H）/（1024×1024）]单位：Gbyte/天)＝42.19Gbyte/天周期天数＝160×6/D1＝9600/42.19=23天（二）、传输系统采用光、电缆混合传输方式。光纤传输采用电信光缆网。（三）、电源系统的供电电源应采用220V、50HZ的单相交流电源，考虑到各监测点供电电压可能经常不稳定，我们设计前端监测点由工业级稳压电源、过载保护装置、漏电保护装置进行交流220V稳压供电的。工业级稳压电源、过载保护装置、漏电保护装置外来电源首先经过过载保护装置、漏电保护装置后，直接引入工业级稳压电源器电源输入端，然后所有设备供电都由稳压电源供电，保护系统的供电安全。稳压电源安装在前端监控点配电箱内为一体化摄像机供电。在配电箱内还设置专用电源开关、熔断器和电源保护器等保护装置。（四）、防雷接地我们知道无论是闪电在空间的先导通道或回击通道中闪电产生的变磁场，或者是闪电进入地面建筑物的避雷针系统以后所产生的变磁场，都会在一定空间范围内产生电磁作用。它可以是法拉第电磁感应定律所决定的电磁感应作用，也可以是脉冲（常用LEMP代表）对在三维空间范围内一切电子设备都发生作用，在闭合的金属回路中产生感应电流，或在不闭合的导体回路中产生很高的感应电压，据CCIT测试一般电力线上的感应电流在3000安培左右，不超过10KA，感应电压不超过6KV；在数据信号线及电话线上，感应电压一般在5KV左右，感应电流约为数百安培。这样就容易在缺口处放电产生火花，引起火灾。在闪电通过避雷针引下线时，在其附近空间将产生较强的迅变脉冲电磁场。当磁脉冲超过0.07高斯时就将造成计算机失效，超过2.4高斯时，受感应的集成电路将发生永久性损坏，尤其对VLSI则更为严重。因此依据①中华人民共和国国家标准GB50074-94《建筑物防雷设计规范》、②国际电工委员会IEC1312-1～3《雷电电磁脉冲的防护》、③中华人民共和国国家标准GB50174-93《电子计算机机房设计规范》等标准，按照整体防雷的原则并结合现代防雷技术，在需要保护设备的前端安装适合的避雷器，使设备、线路、与大地形成一个有条件的等电位体。将可能进入的雷电流阻拦在外，将因雷击而使内部设施所感应到的雷电流得以安全泄放入地，确保后接设备的安全。因此本设计采用以下防雷接地措施。1、电源防雷现代的电子设备都使用很多的集成电路和精密的元件，这些器件的击穿电压往往只是几十伏，最大允许工作电源也只是mA级的，若不做三级的防雷，由经过一二级防雷而进入设备的雷击残压仍将有千伏之上，这将对后接设备造成很大的冲击，并导致设备的损坏。因此本工程在前端监控点设摄像机电源防护，采用专业防雷厂家杭州易龙电气技术有限公司的EPP系列电源避雷器。避雷器的技术性能请参阅后面的段落。2、视频防雷和控制信号防雷摄像机的信号传输包括视频信号与控制信号的数据传输。这些数据传输系统都是工作电压较低的弱电设备，耐过压能力低，传输信号易被干扰。因此，必须安装防雷器进行保护。如在摄像头到视频信号接收机及摄像头到控制信号接收机这段传输线，易感应上雷电流，应在摄像机后端、接收机前端各串接一只同轴视频防雷器进行保护，防止系统信号受干扰和中断。根据IEC防雷要求，在信号防雷器选择上要选用性能参数好的产品。根据实际需要作以下配置；摄像头到视频信号接收机，选用视频信号防雷器。摄像头到控制信号接收机，选用通讯线路保护器，防雷击能力5KA，8/20us波形测试，响应时间≤1ns，能阻止从外界侵入的较大雷击，具有信号线路一、二级防雷保护能力，能很好的保护设备正常运行。因此本工程前端监控点摄像机防雷包括像机电源防护、视频信号防雷和控制信号防雷。采用杭州易龙电气技术有限公司的EPP系列电源避雷器、EPL信号避雷器和EPC同轴信号避雷器。保护器的技术性能请参阅后面的段落。3、接地设施本工程前端监控点系统接地，采用一点接地方式。接地母线采用10mm2铜质导线。接地线不得与强电的零线相接。接地装置采用接地极，其接地电阻不得大于4欧姆。五、设备选型及性能指标（一）、视频控制矩阵由于系统在原有系统上扩容，已有视频控制矩阵为PELCO公司的CM9760矩阵，系统主要由控制设备、视频切换矩阵和系统电源构成，以下作详细说明。系统控制设备主要由系统中央控制器CM9760-CC1（原有）、控制键盘CM9760-KBD（原有）、串行通讯卡CM9760-SER（原有）和码分配器CM9760-CDU-T（原有）组成。系统中央控制器CM9760-CC1是整个CM9760CCTV管理系统的核心，所有控制命令由它发给指定设备。串行通讯卡CM9760-KBD安装在系统中央控制器CM9760-CC1内，是系统中央控制器与视频切换矩阵、控制键盘、码分配器的通讯接口，每个CM9760-CDU-T可以为中央控制器CM9760-CC1提供16个RS422通讯接口。控制键盘CM9760-KBD是操作人员控制系统的工具，通过该键盘操作人员可以对系统进行音视频切换、云台控制等一系列操作。视频切换矩阵主要由音视频切换机箱箱体CM9760-MXB、视频输入卡CM9760-VCC、视频输出卡CM9760-VMC组成。CM9760-MXB音视频切换机箱箱体为系统音视频输入输出卡提供插槽，CM9760-VCC、CM9760-VMC8均插在CM9760-MXB提供的插槽内。通过RS422通讯接口和中央控制器中的串行通讯卡CM9760-SER相连，接收CM9760-CC1发出的命令，控制矩阵的切换。视频输入卡CM9760-VCC为矩阵切换提供视频输入，插在CM9760-MXB的第二至第十七插槽。视频输出卡CM9760-VMC为矩阵切换提供视频切换输出。电源模块CM9760-MPS为CM9760系统每个矩阵切换箱提供冗余电源供应。下面对本次工程CM9760矩阵扩展用各功能模块作详细功能说明。1、视频输入卡型号：CM9760-VCC功能说明：为所有的视频切换提供纵向间隔转换通道、提供16个视频输入，需要和CM9760-RPC后面板卡配合使用。2、视频输入卡背板型号：CM9760-RPC功能说明：后面板卡的BNC卡，16个BNC接头，用于连接视频至切换机箱。3、视频输出卡型号：CM9760-VMC-16功能说明：视频输出切换，提供16路监视器输出。（二）、PELCO高分辨率快速球机PELCO高分辨率快速球机(PELCO)(22倍光学)采用了LOWLIGHTTM低照明技术，80X动态范围及移动检测功能，EXVIEWHADTM技术成像器型号。该款高速球机云台水平变速范围从每秒0.1度的极慢速度方式到每秒360度的快速方式。球机还具有自动翻转功能，或使球机转动180度再转回原位。以便对直接经过球下的任何物体进行观察。1、其详细指标如下：制造商：美国PELCO公司原产地：美国2、主要特性：采用自动聚焦、高分辨率，一体化低照度彩色摄像机/光学组件高分辨率摄像机，带有AC线性同步水平和区域屏蔽提供RJ-45数据接口使软件升级自动光圈，手动优先5.9英寸聚丙烯球球转动“自动翻转”屏幕区域和倾斜显示集成多协议解码器快速分离球驱动器多种语言的屏幕菜单密码保护一体化自动适应多种协议解码器便于安装-电气连接快而简便用于室内/室外内置电源防浪涌及雷击保护装置3、机械特性：云台水平转动：360°连续转动垂直转动：+2°～-92°内无障碍手动云台速度：水平：手动操作0.1°～80°/秒，加速为150°/秒；垂直：手动操作0.1°～40°/s预置位速度：水平：360°/秒；垂直：200°/S输入电压：18～30VAC；标准值24VAC输入功率：标准值25VA，带加热器70VA（三）、数字硬盘录像机制造商：海康威视型号：DS-8008HS(8路输入)原产地：中国功能特点：1、软件功能硬盘录像机采用高性能嵌入式实时多任务操作系统和嵌入式处理器，完美实现构建监控系统所需要的各种功能。2、压缩功能支持多达8路以上视频信号，每路皆可实时每秒25帧CIF分辨率的独立硬件压缩，视频压缩采用MPEG4压缩技术，不仅支持变码率，而且支持变帧率。可设定视频图像质量，也可设定视频图像的压缩码流；支持多路音频信号，每路音频信号独立实时压缩；视频和音频信号压缩后生成复合的H.264码流，码流回放时视频和音频保持同步。也可设置不用音频；支持多种分辨率，从FULLD1到QCIF；支持多区域移动侦测；支持OSD，日期和时间的位置、灰度可以设置，日期和时间自动增加；支持透明LOGO或非透明LOGO，支持透明通道传输，特别适合于集中监控；支持水印(WATERMARK)技术。3、网络功能支持TCP/IP协议（支持ARP、RARP、IP、TCP、PPP、PPPOE、DHCP、SNMP等等）；支持宽带拨号上网；支持电话线窄带传输；可以使用应用软件或浏览器通过网络设置参数、实时浏览任何一路或多达9路的视频和音频信号、查看视频设备状态。报警信号可以通过网络上传；可以通过网络控制云台和镜头；管理主机可通过网络实时纪录压缩码流；管理主机可通过网络下载硬盘上的文件，也可通过网络远程回放网络硬盘录像机上记录的文件；可通过网络远程升级，实现远程维护；RS-232C串口和RS-485接口皆支持网络透明通道连接，PC管理主机可通过网络硬盘录像机的透明通道控制串行设备；支持管理主机（监控中心）和网络硬盘录像机（前端）的双向语音通讯；具备WEBSERVER功能，可以通过浏览器访问和设置网络硬盘录像机。4、存储功能可以支持八个IDE硬盘，每个IDE硬盘的容量可达500GB；硬盘上文件可以选择循环记录和非循环记录；录像时间保证20天以上；支持网络盘库；支持USB闪盘、USB硬盘、USB刻录机；文件记录模式：定时录像、手动录像、移动检测录像、报警录像、命令触发录像；（四）、稳压电源型号：ZTY-1KVA全自交流稳压电源主要特点ZTY－系列全自交流稳压电源，是由伺服电动机驱动自耦调压器完成稳压功能的一种普及型交流稳压电源。主要由接触式自耦调压器、伺服电动机和自动控制电路等组成。当输入市电变化时，控制电路对其进行监视检测，同时输出控制信号给伺服电机，调整碳刷在自耦调压器上的位置，从而保证输出电压稳定。具有过压保护装置，当输出电压高于额定值时，自动切断输出电压保护负载。（五）、防雷保护器件防雷保护器件设备选型本着满足功能要求、价格性能比好的原则，根据实际情况、技术规范、及国内外防雷接地技术的现状，选择技术先进、高质量、高可靠性、信誉好，并有可靠的售后服务的品牌设备，确保系统的功能实现和良好质保维护。本投标人选用杭州易龙电气技术有限公司的EPP系列电源避雷器、EPL信号避雷器和EPC同轴信号避雷器。1、电源防雷器制造商：杭州易龙型号：EPP20S电源避雷器原产地：杭州产品特点符合IEC61643-1（1998-02）、GB18802.1-2002、QX10-2002和GA173-2002等电涌保护器标准；通过北京雷电防护装置测试中心等检测机构合格测试认证；具有老化热脱扣和短路过流脱扣（杜绝起火爆炸）、指示灯可视告警、遥信功能；独特的热备份、老化预报功能；雷电通流量（8/20us）≥20KA电压保护水平（8/20us20KA）≤2KV电压保护水平（8/20us3KA）≤1KV工作电压：220V接线方式：并联2、视频防雷器器制造商：杭州易龙型号：EPC75-40B原产地：杭州主要特点EPC视频信号避雷器又称同轴信号避雷器（同轴信号过电压保护器），主要用于闭路电视监控系统的视频信号过电压保护（视频信号过电压保护器、视频信号避雷器）以及通信基站传输专线保护。接线方式：并联特性阻抗（Ω）：75接口类型：BNC工作电压（V）：25电压保护水平Up（V）线与线：≤90V电压保护水平Up（V）线与地：≤90V雷电通流量（8/20us）≥10KA工作频率≤15MHZ插入损耗≤（dB）：0.53、控制信号防护制造商：杭州易龙型号：EPL-24原产地：杭州EPL系列双绞线信号信号避雷器（过电压保护器）适用于通信系统、计算机系统以及自动控制回路系统（如RS232、RS422、RS485等），三级保护，具有放电电流大、输出残压低、使用寿命长、安装方便（35mm导轨）等特点，应用于数字信号避雷器、模拟信号避雷器、控制信号避雷器。接入方式：串接口类型：接线柱工作电压（V）：25最大放电电流：5KA额定通流：3KA电压保护水平Up（V）线与线：≤90V电压保护水平Up（V）线与地：≤90V响应时间Ta≤（ns）：1传输频率≤15MHz第四章交通违法监测系统一、概述杭州市的交通违法监测系统中心设置在交警支队。杭州市的交通违法监测系统在国家的相应各级标准的基础上发展了许多应用，满足了一线工作实际需求。所有新建点都接入交警支队的非现场执法系统平台，做到统一管理。由于交通违法监测系统的重要性，我方设备符合《GA/T496-2004闯红灯自动记录系统通用技术条件》的要求，与已有的系统和设备完全兼容，并具有较高的技术水平。（一）、设计原则交通违法监测系统的设计与建设遵循以下原则：兼容性原则由于本系统是新建型项目，必须着重考虑与中心设备的兼容性，保护政府投资。实用性原则充分利用成熟的先进技术。要注意避免盲目追求高新技术而造成系统处理能力过份冗余的问题，同时又要防止系统处理能力不足、可扩展性不强而无法适应业务发展的问题。路口各个点选择方向和非现场手段时，充分考虑实地的实际情况，如：闯红灯、超速、禁行线行驶、逆向行驶、违章超车、压双黄线等手段，要具有针对性，这样才能取得良好的交通管理实效。可靠性原则保证系统具有较高的稳定性和可靠性。能经受各种外界条件的运转要求。开放性原则采用开放式系统体系结构。网络通信协议和接口应遵从国家和国际标准。安全性原则系统具有多层次的安全保护措施，以满足用户身份鉴别、访问控制、数据完整性、可稽核性和保密性等要求。可扩展性原则能够在较长时期内，随着技术的不断发展，系统具备灵活、方便、平滑的升级能力。能够满足功能不断扩展的需要。先进性原则采用先进成熟的理论、方法、技术和设备。系统的建设要面向远期目标，布控、联网先进，起点要高。（二）、系统总体结构交通违法监测系统由前台自动取证设备（闯红灯自动记录系统）和后台违章信息处罚管理系统（非现场执法系统软件）构成，前台取证是系统的基础，后台管理是系统的核心，通过合法、有效的执法过程使它真正起到科技强警和抑制违章的效果。（三）、系统功能特点系统可靠性高：前端控制主机采用了工业级嵌入式计算机系统，存储系统使用半导体器件、无任何运动部件（即，无硬盘等磁存储介质），因此系统具有了很高的稳定性，可在环境状况十分恶劣的条件下长时间稳定运行。系统稳定性高：采用嵌入式操作系统及专门开发的传输软件，在通讯发生故障时可自动恢复连接。前端断电后的工作模式自动保存，系统会在供电恢复后自动开机运行。使用成本低：采用数码拍照技术，照片以电子数据方式存储。照片清晰度高：采用快门速度优先拍照方式获得的移动车辆的照片更清晰，采用闪光灯控制技术，即使在夜间也可获得良好的拍照效果。施工安装简单：系统采用一体化设计，除闪光灯外的所有嵌端设备均封装于一个密封、防尘机箱内，系统连线简单，便于现场施工及安装调试。便于二次开发：系统开放数据格式，便于进行后端系统的二次开发和集成。无人职守全自动工作：违章记录照片由前端嵌入式主控计算机通过多种通讯形式自动上传到监控中心，无需中间环节。主控计算机设有前端设备故障自动检测功能，若前端设备发生故障，自动通知控制中心故障信息，以便及时维修，无需人员巡检。系统设计遵照工业级标准，户外设备防护等级为IP54，室外设备采取了避雷和防撬措施，安全可靠。系统适合外场的照度动态范围宽。由于室外昼夜光照范围从0Lux～100000Lux以上，夜晚加防眩目、高增益辅助脉冲LED增强照明，效果优越；双线圈检测技术的应用使车辆违章行为的判定更加科学，误拍率降到最低，可以滤除越线停车行为。电子警察处罚管理系统是将取证信息进一步确认后纳入到交警处罚流程中的一个管理系统，它是取证后处理违章行为的有效补充。这个完善的后台管理系统主要由数据登录、接受处罚、信息管理、信息查询四部分组成。可提供声讯电话、网站、触摸屏等多种查询交通法规信息、违章信息的方式给公众。按照标书要求，我们同样对连续图像进行了录像，确保有10秒钟的过程录像。同时，我们还加装摄像装置，确保指挥中心能看到实时图像。二、闯红灯自动记录系统 LX2090A闯红灯自动记录系统采用数码相机与视频摄像机组合的形式获取违法证据，实现对路口各车道闯红灯车辆的抓拍、记录、识别、视频录像及有关数据储存。每一违章记录包括1张数码相片和10秒车辆违法过程的动态视频录像。数码相片准确反映车牌号码，并叠加时间、地点等信息。视频录像可完整、清晰记录违章车辆违章过程的运动轨迹，用于判断违章车辆的违章类型。（一）、闯红灯自动记录系统构成闯红灯自动记录系统安装监控路面附近，在无人值守环境下24小时全天候自动工作。闯红灯自动记录系统主要包括两大部分：数码相机抓拍主系统、摄像机视频录像系统。数码相机抓拍主系统主要由四个嵌入式控制单元（每个嵌入式控制单元可以控制道路交叉路口的1个方向）、四台数码像机（每台数码相机可以拍摄一个方向）以及24只高速车辆检测器（每车道2只）、4只无眩目同步脉冲灯（每个方向一只）等相关设备组成。摄像机视频录像系统主要由硬盘录像机（DVR）和摄像机组组成。嵌入式控制单元：嵌入式控制单元采用高可靠性的嵌入式计算机和MCU电路，根据各车道的红灯信号状态和车辆检测器的检测信号，自动判别车辆的行驶方向，是否闯红灯，是否超速，在满足违章的条件下，自动、实时记录现场违章图像的采集、存储及相关信息的记录。车辆检测器：系统采用地感线圈式高速型车辆检测器。由于地感线圈式车辆检测器具有检测性能可靠、稳定，抗干扰能力强，可避免其他检测方法容易引起的误拍现象，被广泛应用于闯红灯自动记录系统中。该车辆检测器采用先进的SMT技术批量生产，具有灵敏度高，可靠性高、功耗低、寿命长，体积小、全密封和安装方便的特点，并采用输入、输出、电源全隔离，具有很高的性能价格，已被大批量应用在智能交通设施中。数码像机：系统选用经过精心选择的进口高性能数码像机，经过二次开发（系统可方便更换存储卡），以满足不同环境条件下的拍摄要求。微功耗同步脉冲灯：为了达到最佳的夜间图像拍摄效果，系统可以在相机、摄像机1/1000秒的快门速度下，与高速脉冲灯的严格同步，保证了在任何环境光照条件下，拍摄画面的清晰度。视频录像机：采用大容量数字硬盘录像机，在闯红灯检测管理主系统对闯红灯违法车辆抓拍的同时对该车辆进行视频行车轨迹录像。视频录像摄像机：系统选用经过精心选择的进口高性能彩色摄像机，用于采集每方向的车辆闯红灯的行车轨迹。路口记录单元完成车辆检测、测速，车辆图像抓拍，在路口单元上产生车辆记录文件，通过网络传输到中心计算机，为中心管理系统完成数据处理提供原始数据以建立通过车辆数据库。三、主要功能及技术指标（一）、主要功能1、车辆监测与记录实时记录通过道路交叉路口的每一辆违章车辆的图像及牌照号码、通过时间、车道等车辆行驶数据。2、违章识别对所抓拍车辆行车轨迹图片自动进行违章类型识别并保存在车辆记录中。3、车型识别利用线圈检测器测量车辆长度来分清大型车与小型车。4、视频录像该功能是系统的可选部分，该系统可提供10秒车辆违法视频过程录像功能，为违法处罚提供强有力的科学依据。该系统还可提供监控点72小时现场录像，为交通违章、交通阻塞和交通事故做出准确判断提供依据。5、补光与节能夜间补光采用微功耗脉冲灯，可比常规补光系统节能80%以上，并且克服了大功率照明灯或闪光灯对司机驾驶的强光干扰而引起的安全隐患。并且，补光系统由嵌入式控制单元，自动测量光照条件，根据不同季节、不同天气和不同光照环境，通过软件独立控制脉冲灯和全景照明灯的开、关，达到最佳补光效果和节能效果。6、数据传输系统支持光纤LAN、数传机、ISDN等通信线路传输方式（由于路口数据量非常大，一般推荐采用光纤LAN传输方式）。对于通讯线路无法到达的监控点，也可通过笔记本电脑从安装在现场的数据收集服务器下载、检索数据或直接取硬盘后进行处理，支持硬盘热插拔。7、远程访问管理中心计算机可通过网络对各监控点的数据收集服务器进行远程访问，查看所有抓拍车辆记录的数据与图像信息。中心服务器保存的各种违章车辆信息的有关数据，可通过公安网络的连接，向所有网上的授权用户开放数据，实现数据的远程访问与信息资源共享。8、扩展功能管理中心的系统设计采用开放式设计，硬件、软件和网络都留有扩展冗余，具备很强的扩展功能和能力。（二）、技术指标1、设备稳定可靠。设备功耗总和（辅助光源不工作情况）小于60瓦/小时。2、设备每个方向能同时管理三个车道以上，能满足路口车道变更要求。3、闯红灯判别能自动排除逆向误触发车辆以及复合车道的正常车辆。4、用于闯红灯能够满足多相位信号灯左转、直行、右转以及其它各种组合红灯情况。5、用于闯红灯必须能能记录信号灯工作状态，避免使用故障状态数据。6、设备能记录检测感应器工作状态，避免使用故障状态数据。7、用于闯红灯必须记录红灯开始时间和结束时间等参数，以判断违法行为的有效性，同时可以任意设置宽限时间。8、夜间通过补光措施所拍摄图片能够清晰可辨。9、设备采用嵌入式结构和非windows操作系统