道路线形的设计

一、圆曲线和直线的衔接1、直线和圆曲线，一般可在圆曲线的切点上连接。2、从直线进入圆曲线或从圆曲线进入直线时，为使曲率逐渐地过渡，可在直线和圆曲线之间设置一段缓和曲线。3、高等级公路一般都要按设计标准设置缓和曲线。平面线形设计应合理地组合线形单元，找出行驶安全、舒适而又经济的路线。一般讲，由连续曲线组成的线形，比由长直线和短曲线或由长曲线和短直线组成的线形，更能符合行驶力学和视觉心理上的要求。优美的公路线形，主要取决于路线与地形和周围环境的适应程度，以及路线平、纵面的协调配合。一般讲，平原区以直线为主的线形，更易与周围环境相协调，但不宜过长，以免因驾驶员失去警惕而发生事故。山区，特别是沟梁交错的丘陵区，以曲线为主的线形设计是较合适的。二、平面线形设计1、线形组合要注意驾驶员视觉上的连续性，避免骤变；2、尽量避免交角小的曲线，不得已时，应加大曲线长度；3、尽量采用大于标准规定的最小半径值；4、两个同向弯曲的圆曲线间，不要设短直线，以免形成断背曲线而造成驾驶员错觉；5、缓和曲线长度应尽量选用大于行驶力学要求的长度；6、要注意同纵断面线形的相互配合。

三、纵断面线形设计

纵断面线形由直线和抛物线（或圆曲线）所组成。当路线改变坡度时，在变坡点的相当长度范围内需要用竖曲线连接。纵断面线形设计必须综合考虑地形，纵坡的大小、长度和纵坡前后情况，以及同平面线形的组合。1、在短距离内应避免变坡频繁而形成锯齿状的连续纵坡。

2、在两同向竖曲线之间不宜设置短的直线坡段。

3、坡度小的长坡尽头处不宜设置急促的竖曲线或平曲线。

4、长坡尽头禁止用小半径的回头曲线。四、平面线形和纵断面线形的组合

公路的线形，是以平面和纵断面两种线形组合的立体线形映入公路车辆驾驶员眼帘的。组合得当会形成一种舒顺、流畅的立体线形，从而便利行驶，给人以美感；相反，则会形成扭曲、折断的立体线形，不利于行车甚至产生错觉，造成驾驶失误。平面线形和纵断面线形的组合，除在路线选定时应予考虑外，在路线设计阶段要掌握以下基本要求：1、线形在视觉上能自然而然地引导驾驶员视线去适应环境的变化,不致感到视野突变;也不致由于视野单调而感到厌倦疲困。2、注意保持平面、纵断面两种线形的均衡。3、选择适当合成坡度的线形组合。4、条件受限制时，选用平、纵面的各接近最大（最小）值及其组合时，应考虑前后地形、技术指标等对实际行驶速度的影响。5、线形组合设计除应保持各要素间内部的相对均衡与变化节奏的协调外，还应注意同公路外部沿线自然景观的适应和地质条件等的配合。五、组合设计的原则1、平曲线与竖曲线应相互对应，竖曲线宜包含在平曲线内，且平曲线稍长。2、长直线不宜与陡坡或半径小且长度短的竖曲线组合。3、长的平曲线内不宜包含多个短的竖曲线，短的平曲线不宜与短的竖曲线组合直线直线圆曲线回旋线回旋线竖曲线4、半径小的圆曲线起讫点，不宜接近或设在凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部。5、长的竖曲线内不宜设置半径小的平曲线6、凸形竖曲线的顶部和凹形竖曲线的底部不宜与反向平曲线的拐点重回。7、复曲线、S型曲线中的左转圆曲线不设超高时，应采用运行速度对其安全性予以验算。六、纵坡设计应注意的问题1、在回头曲线地段不宜设竖曲线。2、大中桥上不宜设置竖曲线，桥头两端竖曲线的起终点应设在桥头10m以外。3、小桥涵允许设在斜坡地段或竖曲线上，应尽量避免在小桥涵处出现驼峰式纵坡。5%。