船舶舱口盖制造工艺

毕业论文船舶舱口盖制造工艺摘要由于船舶舱盖对于船舶航行安全的重要性，所以对船舶舱盖的安全检查是船舶安检人员的经常性工作，本文希望通过对船舶舱盖技术规范的介绍以及船舶舱盖的密闭处理和对船舶舱盖的发展状况论述，使得人们对船舶舱盖有所了解及其认识。关键词：船舶舱口盖目录1舱口盖产品的概述…………42舶舱口盖产品所属行业运行环境分析………43船舶舱口盖生产工艺流程…………………64舱口盖的密闭密封处理……………………75舱口盖开启、关闭、紧固和密封系统的维护………86舱口盖的制造意义及功能前景…………8总结………………9致谢………………10参考文献………………………11一舱口盖产品的概述舱口盖(以下简称舱盖)是船舶上的重要组成部分之一。舱盖是货舱甲板开口的关闭装置.它肩负着密封舱口，保护货物和部分支撑平台的作用。舱盖本体多为大型钢结构，配备的附属装置为机械加工构件，驱动及操控方式多种多样。舱盖的强度和密性，影响到船舶的安全性；舱盖的开关方式，影响到装卸货物的时间；舱盖本体、附件和驱动设备在船舶造价中占有相当比例，关系到船舶的经济性。为此舱盖越来越被船级社、船东和船厂重视。舱盖修理工程也成为影响单船修理质量和工期的重点工程之一。舱盖如果按照开关方式划分，舱盖可分为：翻式、折叠式、侧移式、吊装式和卷筒式等。如果照驱动方式划分，又可分为：链条式、铰链式、条式和拉杆式等。翻滚式舱盖。这形式的舱盖多用在货舱开口向较大的情况。每个舱口由多块小舱盖组合而，舱盖之间链条联接，单块舱盖长度较小，两侧行走滚轮，可在舱口围水平板的轨道上滚动行。在舱口前后有存放舱盖的空间。当舱盖开启时，先水平运动然后翻滚竖立最后收藏在舱口前后的导板内。这种舱盖的特点是：舱盖小巧灵活，维护方便。但受负荷、舱口围高度、收藏导轨长度等条件限制，不利于现代船舶大型化、专业化和多用途化的发展要求。现在正逐渐淡出船舶舱盖历史舞台。折叠式舱盖。这种形式的舱盖多应用在3万t下的散货船、杂货船、运木船、冷藏船和多用途。这种舱盖都是成对的，舱盖之间是铰链连接，单对组合和多对组合。开关舱时多靠液压缸伸缩制。这种舱盖的特点：开关迅速，启舱口范围可调，缺点是液压系统不宜维护。液管分布在舱盖内部，舱盖开启竖立状态看不到，舱盖关闭水平状态够不到。侧移式舱盖。这种舱盖常用在舱口宽小于或接船宽一半的4万t至l5万t散货船及矿砂船上常每个舱口有两块舱盖，左右对称布置。开启时先将舱盖升起至行走状态，然后通过轮、齿条或链条等方式将舱盖移到舱口两侧轨道上。侧移式舱盖优点是盖板块数少、结构简单开可靠、操作方便。适用于较大、较重的盖板。吊装式舱盖。吊装式舱盖一般是箱形体，又称为箱形舱盖。它操控原理简单，是直接借助钢丝绳、卡环、卸扣和眼板等索具，由船上的吊杆或岸上的门机控制开关。这种舱盖单块舱盖较轻，开关方便灵活，结构简单。非常适合用在集装箱船上。舱盖向船首(或船尾)舱盖方向平移，当第一块滑过舱口围板时向下滚动，继续平移其他舱盖，当第二块舱盖滑过舱口时，同样向下滚动并与第一块舱盖成固定角度，其他舱盖依次类推，最终完全开启状态下，舱盖收成一个大滚筒。所以称之为滚筒舱盖。这种形式的舱盖优点是开关迅速，多用在小型散货船上二船舶舱口盖产品所属行业运行环境分析2009以来船舶工业市场进入低谷期。国际船舶工业的订单大幅下降，同时伴随着频频发生的撤单、延迟交船、合同重谈等状况；另一方面主要船型的价格也出现了明显的下降。不过6月份以来船舶订单情况开始发生好转，新船订单量持续创出年内新高，不过1-8月全球船舶工业新船订单仍然同比下降90%左右。2009年造船价格也呈现出明显的下降趋势，而且这一趋势目前还没有结束的迹象。7月克拉克松船价综合指数为149点，8月份克拉克又有所回落。总体来看船价同比下降大约在30%以上，其中以散装船以及集装箱船降幅较大。新船价格的下降影响了船舶企业的毛利率及净利润增长，而且引起合同重谈以及现有订单撤销状况的发生。2009年以来，我国船舶工业的下降幅度一直低于全球平均水平，在近3个月新船成交放大的时期，我国船舶工业更是一枝独秀，成交量占全球的60%以上，成为全球船舶工业底部回升的重要力量。不过我国船舶工业新订单成交量与去年同期相比，仍有近80%的回落。与新船订单大幅回落相对比，船舶工业的生产现状目前仍处于高速增长的阶段，8月份，造船完工量为195万载重吨，同比增长54%，增速呈现明显的回落态势。船舶工业的工业总产值、出口交货值等也继续保持同比增长，但增长幅度落后于完工量的增长。未来我国的船舶制造行业能否真正走上复苏之路，最终还是取决于全球经济的复苏状况。未来几个月，我国造船行业的新接订单量为200-300DWT，全年新接订单量同比下降60%左右。目前船舶工业的完工量增速仍将处于下降趋势，船舶工业的业绩2010年仍将处于的低谷期。2009年1-7月，全国规模以上船舶工业企业，完成工业总产值3006亿元，同比增长33.7%，增幅下降24.3个百分点。其中船舶制造业2290亿元，同比增长39.4%，增幅下降11.6个百分点；船舶配套业330亿元，同比增长39.3%，增幅下降46.6个百分点；船舶修理及拆船业380亿元，同比增长4.6%，增幅下降65.5个百分点。船舶工业当月工业总产值增速呈现下降趋势。7月份，船舶工业当月增速18.1%，低于6月份增速13个百分点，7月份工业总产值环比下降13.7%。船舶工业当前面临的“交船难”造成生产放缓，是影响船舶制造和船舶配套增长的主要原因。1-7月，规模以上船舶工业企业完成出口交货值1403亿元，同比增长21.3%，增幅下降40.8个百分点。其中，船舶制造业1161亿元，同比增长30.9%，增幅下降24.1个百分点；船舶配套业43.9亿元，同比增长0.8%，增幅下降58.6个百分点；船舶修理及拆船业197.6亿元，同比下降12%，增幅下降98个百分点。1-7月份，我国造船完工量累计1878万载重吨，同比增长78%；新承接船舶订单累计787万载重吨，同比下降78%；截止7月底手持船舶订单19235万载重吨，比年初下降6%，比6月底下降0.5%。2009年8月新接订单量延续7月上升趋势，再次突破600万载重吨。2009年8月全球新接订单37艘，613万载重吨，同比下降61.4%，降幅继续收窄。其中，我国新接订单21艘，435万载重吨，同比下降43.96%，占全球新接订单的71%。新接的21艘新船中包括外高桥船厂和大连船舶重工各6艘32万载重吨的VLCC，韩通重工的9艘5.7万吨散货船。韩国新接订单12艘，159万载重吨，同比下降73.8%。日本无新接订单。手持订单量：日本降幅最大，优势地位逐渐削弱。全球船企手持订单共计5.25亿载重吨，同比下降了14.48%。中国手持订单为2亿载重吨，同比下降了7.8%。日本手持订单为0.99亿载重吨，同比下降了19.63%。日本在2009年以来仅接到了3艘新船，在此次危机中受到冲击最大，优势地位逐渐削弱。造船完工量：中韩两国造船完工量同比高速增长，日本同比下降。全球造船完工量为仅为550万载重吨，但同比增长了21.6%。8月份中国的造船完工量为195万载重吨，同比增长54.3%；韩国和日本的造船完工量分别为187万载重吨和117万载重吨，同比增速分别为57.7%和-14.8%。新船价格：2009年8月的克拉克松月度新船价格指数为145，同比下降23.9%，航运运力过剩和造船产能过剩造成了新船价格的持续探底。三船舶舱口盖生产工艺流程1生产大节点:开工——小组立——中组立——大组立2工艺阶段：预处理——材料到厂——材料加工——小组立——中组立——大组立——先行舾装——内涂——总组及舾装——涂装——收尾-发货3以上工艺阶段还可以进一步进行分解。舱盖生产的前期工作可以概括为二大点a必须吃透“技术说明书”（设计规格书）。技术说明书是船东提出并经双方技术谈判，以相应国际规范及公约为约束的船舶设计建造的技术要求。船厂在新舱盖特别是高附加值舱盖的承接中必须慎重对待：必须搞清重要设备运行的采用标准情况、关键技术的工艺条件要求，特别是要排查出技术说明书中暗藏的技术障碍否则冒然施工将会给船厂带来灾难性的后果。对此，各主要船厂都有过深刻的教训。因此对新舱盖的开发必须组织予研,进行充分的技术储备。b对设计工作的组织。船舶设计工作分三阶段组织进行——初步设计、详细设计、生产设计。初步设计：是从收到船东技术任务书或询价开始，进行舱盖总体方案的设计。提供出设计规格说明书、总布置图、主要设备厂商表等。详细设计：在初步设计基础上，通过对各个具体技术专业项目，进行系统原理设计计算，绘制关键图纸，解决设计中的技术问题，最终确定舱盖全部技术性能、重要材料设备选型和订货要求等。生产设计：是在详细设计送审图完成基础上，按工艺阶段、施工区域和组装单元，绘制记入各种工艺技术指示和各种管理数据的工作图、管理表以及提供生产信息文件的设计。简言之：初步设计——描绘出舱盖的设计图样；详细设计——确定各专业各系统如何配置与运行；生产设计——指示怎样合理地建造舱盖。目前，国内各主要船厂都取得了国家级技术中心资格认证，大船重工及海洋工程研究所设有开发室、船体、船装、机装、电装、居装等综合设计室.一般采用与国外设计院所联合设计方式，所有生产设计任务全部由船厂承担。因此需要尽快地充实和培养自己的生产设计队伍。生产设计是施工设计，必须密切结合工厂的工艺流程、设施设备能力、工艺水平甚至工艺习惯，外委设计将不可避免出现修改。船舶设计的全过程延续的时间很长，影响设计进度的突出问题是：详细设计的主要图纸和技术文件需要船东、船检（船级社）审查认可，而后进行退审修改，此时舱盖已经开工，生产设计承受着施工供图需求的压力，由于准备不充分，在Ｏ版图施工情况下容易出现差错。解决的途径是努力将详细设计与生产设计由串联式的接续组织，尽可能在一定阶段形成并联式的交叉组织。在设计部门组织机构设置中，有的船厂试尝将详细设计与生产设计人员编在一个综合设计室；但从努力方向看，应该开发利用计算机工作站的功能，在输入详细设计可靠数据和图形的基础上，通过三维设计、干涉检查，直接生成生产设计数据和图形。设计审查要加强对设备材料的经济性选择。详细设计一经确定，全船80%的成本已经固化（其中设备材料费用占全船总成本的65%左右），在人工费、专用费项目中降低成本的空间很小。据资料统计，国内船厂与国外先进船厂建造的同类船舶相比，设备裕量和材料消耗量均高出10%。因此在主要设备、材料厂商表范围内，对重要设备、大宗物资必须坚持集中订货、定点订货；对金额高的常用消耗性材料，争取采用寄售或赊销方式。四舱口盖的密闭密封处理风雨密不良可能起因于：舱口盖系统的正常磨损：舱口围板或舱口盖由于碰撞而变形；摩擦垫片的(如果安装)磨损；压紧器的磨损；或缺乏维护：由于涂层破损而导致板材和扶强材的锈蚀；运动部件润滑不够；压紧器、接合面垫片和橡胶垫需要更换或更换的部件规格不当。舱口盖不可靠尤其可能是因为紧固装置的损坏或磨损，或因压紧系统调整不当，而造成预张力和负荷分配不正确。因此，船东和船舶经营者应制定出一项维护计划。这些维护的目标是：1保护舱口盖和舱口围板和扶强材的外露表面，以保持结构的整体强度；2保护滚动式舱盖的轨道表面以及压力杆和其他对密封垫或摩擦垫施压的钢构件表面，注意表面光滑和轮廓正确对减少这些部件的磨损很重要；3应根据生产商的建议，维修保养液压或机械驱动的开启、关闭、紧固和压紧系统；4维护手调式压紧装置，当发现严重损耗、磨损或丧失调节能力时，应予更换；5根据生产商的建议更换密封和其他磨损部件，注意船上携带或获取正确规格配件的必要性，并应注意密封件是按特定的压紧程度、硬度、抗化学和耐磨度来设计的；以及保持所有舱口盖排水及其止回阀门(如果安装)处于正常的运转状态，注意如果在密封条内侧设有排水管，应同时设有止回阀，以防止甲板上浪的情况下货舱进水。6在诸如密封垫、橡胶垫、周边和交叉接头的舱口楔耳等部件更换之后应保持紧固载荷的均衡。7船东和船舶经营人应保留一份维修保养计划和关于维修保养及零部件更换的记录，以方便维修保养计划的制定和主管机关的法定检验。舱口盖维修保养计划应参照《国际安全管理规则》成为船舶安全管理系统的一部分。8如果所载运的货物范围需要不同的密封填料，除其他备件外，船上应备有可供选择的正确规格的密封填料。9在舱口盖的每次操作中，舱口盖，特别是承压面和排水沟，应无杂物并应尽可能保持清洁。10要特别注意舱口盖没有完全紧固而存在被冲到海里的危险。海上航行之前必须完成所有舱口盖的紧固。在航行中，特别是在载货的航行中，应对舱口盖紧固装置、压紧器的密性和系固设施等进行检查，特别在预期有恶劣气候时以及在恶劣气候之后都要进行检查。在航行中，舱口盖仅在必要时，在有利的海况和气候条件下才能打开，同时还要注意最新的天气预报。11经营人计划将集装箱或其他货物装载在舱口盖上时，应参阅《货物系固手册》，确认其设计是可以承载的，并经过批准。绑索不应绑在舱口盖或舱口围板上，除非舱口盖或舱口围板适合于承受这样的绑扎力。五舱口盖开启、关闭、紧固和密封系统的维护1主管机关应根据经1988年议定书修正的《1966年国际载重线公约》第14条的要求，并按照经修正的第A.744(18)号大会决议中所含的加强检验的要求，作为年度检验的一部分，对舱口盖其围板实施法定检验。但是，持续的安全操作取决于船东或船舶经营人制定的定期检查计划，以确保两次检验之间舱口盖的安全状态。2应建立航行中常规检查和打开舱口盖时进行检查的制度。3航行检查应在预期会有恶劣气候时和在恶劣气候之后，但无论在何种情况下只要气候条件允许，一周至少一次，对关闭的舱口盖和紧固装置进行外部检查。特别要注意船首25%船舶长度范围内的舱口盖状态，这区域通常是海浪负荷最大的部位。4在每个航行周期中，当舱口盖打开时或可以进入检查时，应对每组舱口盖的下列项目(如果有)进行检查，但每月检查不必超过一次：5舱口盖面板，包括侧板，以及敞开舱口盖的加强件附属设备，检查其外观腐蚀、裂纹或变形情况；6周边和交叉接头处的密封装置(垫片、兼用船上的弹性密封垫、垫圈凸缘、压紧条、排水沟和止回阀)，检查其状态和永久变形的情况；压紧装置、挡水条和楔耳，检查其磨耗、调节和橡胶部件的状态；7关闭着的舱口盖的定位装置，检查其变形和贴合的情况；作为这项检查的一部分，应在每个舱口检查围板的面板、加强材和肘板，检查其外观腐蚀、裂纹和变形情况，特别是围板的顶部和四角，以及邻近的甲板板材和肘板。六舱口盖的制造意义及功能前景中国船舶舱盖零部件产业发展出现的问题中，许多情况不容乐观，如产业结构不合理、产业集中于劳动力密集型产品；技术密集型产品明显落后于发达工业国家；生产要素决定性作用正在削弱；产业能源消耗大、产出率低、环境污染严重、对自然资源破坏力大；企业总体规模偏小、技术创新能力薄弱、管理水平落后等。总的来说，船舶舱盖承担着承载货物，防止海水，承担甲板等多功能用途。随着船舶行业的迅速发展，船舶舱盖所显示的作用越来越广泛，对船舶的发展也越来越重要。船舶舱盖在船舶行业中将演绎着一个不可或缺的角色。总结总之，舱口盖行业作为船舶行业的一部分，存在着很大的安全危险，作业时一定要按规范，要做到以下几点：1提前打开通常封闭空间的门、盖(如有可能应全部打开)，切实关闭相关管系的阀门，并挂牌示警。2通风：通风时间宜长,最好是强通风、对流通风，并用测氧仪测氧含量，应不低于18%，CO2含量应不高于2%。无力监测时，必须申请港方进行监测。3装载过有毒、危险品的舱柜必须测毒，贮存过燃液的舱柜，如进行明火作业还应进行测爆。4配备足够照明，无可燃气体时，可用36V行灯，有可燃气体时，必须用12V防爆灯，不准火种进入。5配备对讲机，并规定好联络信号。6派专人在通常封闭空间外守护，保持与进入通常封闭空间的人员联络，不得离开。7作业时应保持通风。严禁不配戴隔绝式呼吸器盲目进入舱室，禁止使用过滤式防毒面具。8若通风不良或有可燃气体，则应缩短滞留时间，或使用空气呼吸器。9在作业过程中，发现危及作业人员安全的情况，船舶领导应给予纠正10上班穿戴好安全劳护用品致谢非常感谢李艳老师在我大学的最后学习阶段——毕业设计阶段给自己的指导，从最初的定题，到资料收集，到写作、修改，到论文定稿，她们给了我耐心的指导和无私的帮助。同时，感谢所有任课老师和所有同学在这三年来给自己的指导和帮助，是他们教会了我专业知识，教会了我如何学习，教会了我如何做人。同时也感谢明德重工船厂人员提供的实习机会和提供的资料文献。正是由于他们，我才能在各方面取得显著的进步，在此向他们表示我由衷的谢意，并祝所有的老师培养出越来越多的优秀人才，桃李满天下！参考文献[1]船舶部件检验与修理实务全书张越可主编2009年8月[2]船舶安全营运实务全书刑峰主编2009年8月[3]船体结构，吴仁元编，国防工业出版社1994版[4]最新现代船舶检修与维护百科全书罗思殿主编2009年4月[5]船舶建造工艺学李忠林主编哈尔滨工程大学出版社2006年9月下面是余秋雨经典励志语录，欢迎阅读。不需要的朋友可以编辑删除！！关于年龄1.一个横贯终生的品德基本上都是在青年时代形成的，可惜在那个至关重要的时代，青年人受到的正面的鼓动永远是为成功而搏斗，而一般所谓的成功总是带有排他性、自私性的印记。结果，脸颊上还没有皱纹的他们，却在品德上挖下了一个个看不见的黑洞。2.我不赞成太多地歌颂青年，而坚持认为那是一个充满陷阱的年代。陷阱一生都会遇到，但青年时代的陷阱最多、最大、最险。3.历史上也有一些深刻的哲人，以歌颂青年来弘扬社会的生命力。但这里显然横亘着一种二律背反：越是坚固的对象越需要鼓动青年去对付，但他们恰恰因为年轻，无法与真正的坚持相斡旋。4.青年时代的正常状态是什么，我想一切还是从真诚的谦虚开始。青年人应该懂得，在我们出生之前，这个世界已经精精彩彩、复复杂杂地存在过无数年，我们什么也不懂，能够站正脚下的一角建设一点什么，已是万幸。5.中年是对青年的延伸，又是对青年的告别。这种告别不仅仅是一系列观念的变异，而是一个终于自立的成熟者对于能够随心所欲处置各种问题的自信。6.中年人的当家体验是最后一次精神断奶。你突然感觉到终于摆脱了父母、兄长、老师的某种依赖，而这种依赖在青年时代总是依稀犹在的;对于领导和组织，似乎更贴近了，却又显示出自己的独立存在，你成了社会结构网络中不可缺少的一个点;因此你在热闹中品尝了有生以来真正的孤立无援，空前的脆弱和空前的强大集于一身。7.中年人一旦有了当家体验，就会明白教科书式的人生教条十分可笑。当家管着这么一个大摊子，每个角落每时每刻都在涌现着新问题，除了敏锐而又细致地体察实际情况，实事求是地解开每一个症结，简直没有高谈阔论、把玩概念的余地。这时人生变得很空灵，除了隐隐然几条人生大原则，再也记不得更多的条令。8.中年人的坚守，已从观点上升到人格，而人格难以言表，他们变得似乎已经没有顶在脑门上的观点。他们知道，只要坚守着自身的人格原则，很多看似对立的观点都可相容相依，一一点化成合理的存在。于是，在中年人眼前，大批的对峙消解了，早年的对手找不到了，昨天的敌人也没有太多仇恨了，更多的是把老老少少各色人等照顾在自己身边。请不要小看这“照顾”二字，中年人的魅力至少有一半与此相关。9.中年人最可怕的是失去方寸。这比青年人和老年人的失态有更大的危害。中年人失去方寸的主要特征是忘记自己的年龄。一会儿要别人像对待青年那样关爱自己，一会儿又要别人像对待老人那样尊敬自己，他永远活在中年之外的两端，偏偏不肯在自己的年龄里落脚。10、某个时期，某个社会，即使所有的青年人和老年人都中魔一般荒唐了，只要中年人不荒唐，事情就坏不到哪里去。最怕的是中年人的荒唐，而中年人最大的荒唐，就是忘记了自己是中年。11、中年太实际、太繁忙，在整体上算不得诗，想来难理解;青年时代常常被诗化，但青年时代的诗太多激情而缺少意境，按我的标准，缺少意境就算不得好诗。12、一般情况下，老年岁月总是比较悠闲，总是能够没有功利而重新面对自然，总是漫步在回忆的原野，而这一切，都是诗和文学的特质所在。老年人可能不会写诗或已经不再写诗，但他们却以诗的方式生存着。看街市忙碌，看后辈来去，看庭花凋零，看春草又绿，而思绪则时断时续，时喜时悲，时真时幻。13、老人的年龄也有积极的缓释功能，为中青年的社会减轻负担。不负责任的中青年用不正当的宠溺败坏了老人的年龄，但老人中毕竟还有冷静的智者，默默固守着年岁给予的淡然的尊严。14、只有到了老年，沉重的人生使命已经卸除，生活的甘苦也已了然，万丈红尘已移到远处，宁静下来了的周际环境和逐渐放慢了的生命节奏构成了一种总结性、归纳性的轻微和声，诗的意境出现了。15、中青年的世界再强悍，也经常需要一些苍老的手来救助。平时不容易见到，一旦有事则及时伸出，救助过后又立即消失，神龙见首不见尾。这是一种早已退出社会主体的隐性文化和柔性文化，隐柔中沉积着岁月的硬度，能使后人一时启悟，如与天人对晤。老年的魅力，理应在这样的高位上偶尔显露。不要驱使，不要强求，不要哄抬，只让它们成为人生的写意笔墨，似淡似浓，似有似无。关于人生1.我们对这个世界，知道得还实在太少。无数的未知包围着我们，才使人生保留迸发的乐趣。当哪一天，世界上的一切都能明确解释了，这个世界也就变得十分无聊。人生，就会成为一种简单的轨迹，一种沉闷的重复。2.人有多种活法，活着的文明等级也不相同，住在五层楼上的人完全不必去批评三层楼的低下，何况你是否在五层楼还缺少科学论证。3.人生的道路也就是从出生地出发，越走越远。一出生便是自己，由此开始的人生就是要让自己与种种异己的一切打交道。打交道的结果可能丧失自己，也可能在一个更高的层面上把自己找回。4.不管你今后如何重要，总会有一天从热闹中逃亡，孤舟单骑，只想与高山流水对晤。走得远了，也许会遇到一个人，像樵夫，像路人，出现在你与高山流水之间，短短几句话，使你大惊失色，引为终生莫逆。但是，天道容不下如此至善至美，你注定会失去他，同时也就失去了你的大半生命。5.人生的过程虽然会受到社会和时代的很大影响，但贯穿首尾的基本线索总离不开自己的个体生命。个体生命的完整性、连贯性会构成一种巨大的力量，使人生的任何一个小点都指点着整体价值。6.如果有一天，我们突然发现，投身再大的事业也不如把自己的人生当做一个事业，聆听再好的故事也不如把自己的人生当做一个故事，我们一定会动手动笔，做一点有意思的事情。7.杰出之所以杰出，是因为罕见，我们把自己连接于罕见，岂不冒险?既然大家都很普通，那么就不要鄙视世俗岁月、庸常岁序。不孤注一掷，不赌咒发誓，不祈求奇迹，不想入非非，只是平缓而负责地一天天走下去，走在记忆和向往的双向路途上，这样，平常中也就出现了滋味，出现了境界。8.就人生而言，应平衡于山、水之间。水边给人喜悦，山地给人安慰。水边让我们感知世界无常，山地让我们领悟天地恒昌。水边让我们享受脱离长辈怀抱的远行刺激，山地让我们体验回归祖先居所的悠悠厚味。9.第一根白发人人都会遇到，谁也无法讳避，因此这个悲剧似小实大，简直是天网恢恢，疏而不漏，而决斗、毒药和暗杀只是偶发性事件，这种偶发性事件能快速置人于死地，但第一根白发却把生命的起点和终点连成了一条绵长的逻辑线，人生的任何一段都与它相连。10、谁也不要躲避和掩盖一些最质朴、最自然的人生课题如年龄问题。再高的职位，再多的财富，再大灾难，比之于韶华流逝、岁月沧桑、长幼对视、生死交错，都成了皮相。北雁长鸣，年迈的帝王和年迈的乞丐一起都听到了;寒山扫墓，长辈的泪滴和晚辈的泪滴却有不同的重量。11、人格尊严的表现不仅仅是强硬。强硬只是人格的外层警卫。到了内层，人格的天地是清风明月，柔枝涟漪，细步款款，浅笑连连。12、黄山谷说过：“人胸中久不用古今浇灌，则尘俗生其间，照镜觉面目可憎，对人亦语言无味。”这就是平庸的写照。如此好事，如果等到成年后再来匆匆弥补就有点可惜了，最好在青年时就进入。早一天，就多一份人生的精彩;迟一天，就多一天平庸的困扰。13、再高的职位，再多的财富，再大灾难，比之于韶华流逝、岁月沧桑、长幼对视、生死交错，都成了皮相。北雁长鸣，年迈的帝王和年迈的乞丐一起都听到了;寒山扫墓，长辈的泪滴和晚辈的泪滴却有不同的重量。14、人生不要光做加法。在人际交往上，经常减肥、排毒，才会轻轻松松地走以后的路。15、几乎每一个改革探索者都遇到过嫉妒的侵扰，更不要说其中的成功者了。人们很容易对高出自己视线的一切存在投去不信任，在别人快速成功的背后寻找投机取巧的秘密。关于文化1.真正的文化精英是存在的，而且对国家社会非常重要。但是这些年来，由于伪精英的架势实在是太让人恶心了，结果连真的精英的名声也败坏了。真精英总是着眼于责任，伪精英总是忙着装扮;真精英总是努力地与民众沟通，伪精英总是努力地与民众划分，这就是最根本的区别。2.凡是文化程度不高的群落，总是会对自己不懂的文化话语心存敬畏，正是这种敬畏心理被一些投机文人利用了。3.在文化上，无效必然导致无聊，无聊又必然引来无耻。但是，即使到了这种“三无”的低谷，也不必过于沮丧。因为只有低谷，才能构成对新高峰的向往。4.当今天下百业，文化最大。当今天下百行，文化届最小。那么，岂能再让一个日渐干涸的小池塘，担任江河湖海的形象代表?5.古代绘画中无论是萧瑟的荒江、丛山中的苦旅，还是春光中的飞鸟、危崖上的雏鹰，只要是传世佳品，都会包藏着深厚的人生意识。贝多芬的交响曲，都是人生交响曲。6.善良，这是一个最单纯的词汇，又是一个最复杂的词汇。它浅显到人人都能领会，又深奥到无人能够定义。它与人终生相伴，但人们却很少琢磨它、追问它。7.社会理性使命已悄悄抽绎，秀丽山水间散落着才子、隐士，埋藏着身前的孤傲和身后的空名。天大的才华和郁愤，最后都化作供后人游玩的景点。8.阅读的最大理由是想摆脱平庸，早一天就多一份人生的精彩;迟一天就多一天平庸的困扰。9.为什么那么多中国民众突然对韩国的电视剧，对超女表现出那么单纯的投入，很重要的原因是，韩国艺术家不知道中国评论家，而超女根本不在乎评论家的存在。10、一切美丽都是和谐的，因此总是浑然天成，典雅含蓄。反之，一切丑陋都是狞厉的，因此总是耀武扬威，嚣张霸道。如果没有审美公德的佑护，美永远战胜不了丑。11、什么季节观什么景，什么时令赏什么花，这才完整和自然。如果故意地大颠大倒，就会把两头的况味都损害了。“暖冬”和“寒春”都不是正常的天象。12、文明的人类总是热衷于考古，就是想把压缩在泥土里的历史扒剔出来，舒展开来，窥探自己先辈的种种真相。那么，考古也就是回乡，也就是探家。探视地面上的家乡往往会有岁月的唏嘘、难言的失落，使无数游子欲往而退;探视地底下的家乡就没有那么多心理障碍了，整个儿洋溢着历史的诗情、想像的愉悦。13、我们的历史太长、权谋太深、兵法太多、黑箱太大、内幕太厚、口舌太贪、眼光太杂、预计太险，因此，对一切都“构思过度”。14、中华文化的三大优点：一、不喜远征。中国人不会举一国之力去攻打远方之国。二、不喜极端。儒家讲究“中庸之道”，会努力寻找一个中间点，规避极端三、不喜无序。中国一直处于集权统治的状态中，习惯所有的事务都在管理之中，中国失控的时候是很少见的。关于爱情很多女孩子觉得责任感不太重要，男人没有责任感反而给了女方一种权利。其实对男人来说，还有什么比没有责任感可怕地呢?与没有责任感的男人谈恋爱，就像与朝雾和晚霞厮磨，再美好也没有着落。爱情非常珍贵，不仅值得用斗争来保卫，而且即使付出生命的代价也值得。其实，未经艰苦寻找的草率结合，对她也是不尊重。她和你一样，都有寻求深刻爱情的权利。每一男女都处在自转之中，当一个男人最散发魅力的一面转向了一位女人，而这女人最美好的一面也刚好朝向了这个男人，那么爱情就挡也挡不住了。当然不是每个人都如此幸运，自转的方向和速度，相对于那个有可能出现或已经错过的异性，总要有偏差，所以老有人找不到自己的爱情。2、能够慢慢培养的不是爱情，而是习惯。能够随着时间得到的，不是感情而是感动。所以爱是一瞬间的礼物，有就有，没有就没有。但反过来说，爱和婚姻实际并不是一回事情，并不是所有的爱情都要结婚的，也不是所有婚姻都有爱情的。6、爱情里，总有一个主角和一个配角，累的永远是主角，伤的永远是配角;有时，爱也是种伤害：残忍的人，选择伤害别人，善良的人，选择伤害自己;人生就是一种承受，需要学会支撑。支撑事业，支撑家庭，甚至支撑起整个社会，有支撑就一定会有承受，支撑起多少重量，就要承受多大压力。7、假如你想要一件东西，就放它走。它若能回来找你，就永远属于你;它若不回来，那根本就不是你的。爱情也是如此。8、为什么把择定终身的职责，交付给半懂不懂的年岁;为什么把成熟的眼光，延误地出现在早已收获过的荒原?9、说了那么多旳——“如若你不在，我等待你归来。”也比不过你一句——“我不会等，我去找你!”关于友情1.常听人说，人世间最纯净的友情只存在于孩童时代。这是一句极其悲凉的话，居然有那么多人赞成，人生之孤独和艰难，可想而知。我并不赞成这句话。孩童时代的友情只是愉快的嘻戏，成年人靠着回忆追加给它的东西很不真实。友情的真正意义产生于成年之后，它不可能在尚未获得意义之时便抵达最佳状态。2.很多人都是在某次友情感受的突变中，猛然发现自己长大的。仿佛是哪一天的中午或傍晚，一位要好同学遇到的困难使你感到了一种不可推卸的责任，你放慢脚步忧思起来，开始懂得人生的重量。就在这一刻，你突然长大。3.在人生的诸多荒诞中，首当其冲的便是友情的错位。友情的错位，来源于我们自身的混乱。4.置身于同一个职业难道是友情的基础?当然不是。如果偶尔有之，也不能本末倒置。情感岂能依附于事功，友谊岂能从属于谋生，朋友岂能局限于同僚。5.在家靠父母，出外靠朋友。这种说法既表明了朋友的重要，又表明了朋友的价值在于被依靠。但是，没有可靠的实用价值能不能成为朋友?一切帮助过你的人是不是都能算作朋友?6.患难见知己，烈火炼真金。这又对友情提出了一种要求，盼望它在危难之际及时出现。能够出现当然很好，但友情不是应急的储备，朋友更不应该被故意地考验。7.真正的友情不依靠什么。不依靠事业、祸福和身份，不依靠经历、方位和处境，它在本性上拒绝功利，拒绝归属，拒绝契约，它是独立人格之间的互相呼应和确认。它使人们独而不孤，互相解读自己存在的意义。因此所谓朋