广佛肇GZZH10标大冲至肇庆段站前工程临近既有线施组

新建广佛肇城际铁路GZZH-1O标大冲至肇庆段站前工程临近既有线施工组织设计编制：复核：审核：批准：中铁七局广佛肇城际铁路GZZH-10标项目经理部二O一三年七月目录1总体施工组织布置及规划 81.1编制说明 81.1.1编制范围 81.1.2编制依据 81.1.3编制原则 81.2工程概况 91.2.1工程概述 91.2.2工程地质特征 101.2.3本项目的技术标准 111.2.4主要工程数量 121.3本工程的特点、重点和难点及其对策 161.3.1路基工程 161.3.2桥涵工程 171.3.3轨道工程 171.4总体施工组织布置及规划 181.4.1施工组织管理机构及框图 181.4.2施工场地布置 191.4.3施工总体方案 211.4.4质量目标、质量组织措施 221.4.5安全目标、安全组织措施 231.4.6成本目标、保证措施 231.4.7文明施工及环境保护 242施工进度安排 242.1本项目开竣工日期 242.2主要工程项目工期计划 252.3关键线路 263主要工程项目的施工方案、施工方法 273.1主要工程项目的施工方案 273.1.1工程测量方案 273.1.2路基工程施工方案 313.1.3现浇框架桥工程施工方案 333.1.4顶进框架桥工程施工方案 333.1.5涵洞工程施工方案 333.1.6轨道工程施工方案 333.1.7房建工程施工方案 343.1.8给排水工程施工方案 353.1.9站场建筑设备施工方案 353.2主要工程项目的施工方法 353.2.1路基工程的施工方法 353.2.2现浇框架桥施工方法 563.2.3顶进框架桥施工方法 583.2.4钢筋混凝土框架涵、盖板涵接长施工方法 613.2.5轨道工程施工方法 633.2.6站场工程施工方法 733.2.7给排水工程施工方法 783.2.8房建工程施工方法 854确保工程质量和工期的措施 1004.1确保工程质量的措施 1004.1.1组织保证 1004.1.2制度保证 1014.1.3技术保证 1054.1.4预防和控制质量通病的措施 1074.2工期保证措施 1104.2.1工期保证体系 1104.2.2保证工期的组织措施 1114.2.3保证工期的管理措施 1124.2.4保证工期的技术措施 1144.2.5确保工期的应急措施 1154.2.6工程进度的监控方法 1165重点（关键）和难点工程的施工方案 1175.1改建广茂铁路施工方案 1175.2既有广茂铁路肇庆站改造施工方案 1206雨季的施工安排 1226.1雨季施工安排 1226.1.1雨季施工总体安排 1226.1.2路基雨季施工总体安排 1236.1.3桥梁雨季施工总体安排 1256.2雨季施工措施 1256.2.1组织措施 1256.2.2雨季准备工作 1266.2.3路基工程雨季施工技术措施 1266.2.4桥涵工程雨季施工技术措施 1286.2.5防汛技术组织措施 1287质量目标和保证措施及已完工程和设备的保护措施 1307.1质量目标 1307.2保证质量目标的措施 1317.2.1质量保证体系 1317.2.2保证质量目标的思想措施 1317.2.3保证质量目标的组织措施 1328安全目标和安全保证体系及措施 1348.1安全目标 1348.1.1安全保证体系 1348.1.2保证安全目标的思想措施 1348.1.3保证安全目标的组织措施 1368.1.4保证安全目标的施工措施 1398.1.5保证安全目标的制度措施 1408.1.6保证安全目标的经济措施 1438.2安全保证措施 1438.2.1保证既有线运输安全的措施 1438.2.2保证施工安全的技术措施 1508.3突发事件应急预案 1528.3.1工程施工应急管理机构 1528.3.2工程施工应急预案 1539施工环保、水土保持措施 1549.1施工环保措施 1549.1.2环境保护目标 1549.1.3环保组织机构及环保管理体系 1549.1.4环境保护措施 1559.2水土保持措施 1589.2.1水土保持目标 1589.2.2水土保持措施 15810职业健康安全保障措施 15910.1职业健康安全保障方案 15910.2职业健康安全保障措施 15910.2.1建立职业健康安全保障体系 15910.2.2制定职业健康安全保障制度 16010.2.3配备劳动卫生用品 16111劳动力组织计划 16111.1劳动力组织措施 16111.2劳动力进场计划 16211.2.1劳动力组成 16211.2.2劳动力进场计划 16212主要施工机械设备、试验、质量检测设备配备 16312.1配备原则 16312.2设备配备与工程规模相适应 16312.3主要施工机械设备配置计划 16313材料供应 16413.1主要材料设备的供应 16413.1.1甲供材料、设备的组织措施 16413.1.2甲控材料、设备的组织措施 16413.1.3自购材料、设备的组织措施 16413.2确保材料质量的措施 16513.3物资供应的应急预案 16514文明施工、文物保护 16514.1文明施工 16514.1.1文明施工目标 16514.1.2文明施工措施 16614.1.3创建文明工地规划 16714.2文物保护 16714.2.1文物保护方案 16714.1.2文物保护措施 1681总体施工组织布置及规划1.1编制说明1.1.1编制范围广佛肇城际铁路GZZH-10标大冲至肇庆DK113+037～DK115+346段站前工程，含肇庆维修工区。改移既有广茂铁路GDK106+200～GDK107+800段站前工程。赔建肇庆站客整所站前和站后全部工程。既有广茂铁路肇庆站改造和既有肇庆站客整所拆除工程。另含上述范围内的道路改移、拆迁、大型临时设施及过渡、配合辅助工程。1.1.2编制依据新建佛山至肇庆城际轨道交通大冲至肇庆段站前及全线铺轨工程施工总价承包招标文件、施工图及设计文件、工程量清单、答疑书等。国家、原铁道部及广州铁路（集团）有限公司颁发的有关铁路工程施工的现行有效法规、规范、标准。自行踏勘本项目现场及调查周边环境所获得的资料。本单位和本项目部的施工能力、机械设备以及人力资源状况。1.1.3编制原则贯彻执行国家、原铁道部、肇庆市等有关的经济建设法律、法规、条例、规范、标准和规定。执行铁路工程施工技术规范和质量验收标准。加强环保，不出现环境污染事故。临时工程本着“永临结合、节约用地、满足施工”的原则安排，尽量利用荒地、废地、非林地，按照“统一规划、精打细算”的原则控制临时用地。合理安排施工顺序和工序衔接，统筹兼顾、均衡生产，确保工期。加强安全管理，确保工程完工无行车事故和人身伤亡事故。实现本工程的安全目标。尊重当地宗教信仰和风俗习惯，制定文明施工措施，确保文明施工。积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备，不断提高施工技术水平和施工机械化、工厂化、装配化水平。1.2工程概况1.2.1工程概述广佛肇城际铁路GZZH-10标大冲至肇庆DK113+037～DK115+346段（含肇庆维修工区）路基、桥涵、轨道、站场站前工程。肇庆城际站按2台4线双岛式站设计，站台尺寸为210×12.0×1.25m，设旅客进出站地道1处，地道的宽度和高度分别为11.2m和4.4m。综合维修工区设工程停放车线2条，线间距5m，有效长160m，安全线1条，有效长50m。改移既有广茂铁路GDK106+200～GDK107+800段路基、桥涵、轨道站前工程。此段线路向北改移最大移距33.6m,满足广佛肇城际铁路路基填筑位置。赔建肇庆站客整所路基、桥涵、轨道、站场、房建、给排水、四电站前和站后全部工程。设整备线3条，存车线2条，临修线1条，牵出线1条。既有广茂铁路肇庆站改造，按原规模维持不变，设正线1条，到发线5条，存车线1条，货场线1条，段管线1条；既有肇庆站客整所有4条存车线、1条整备线、1条临修线、1条牵出线。1.2.2工程地质特征1.2.2.1工程地质本线涉及地层主要有第四系、第三系、石炭系、泥盆系等地层。本线经过地段主要区域构造形迹均已掩埋。与线路相关的主要构造有吴川-四会深断裂带、恩平-新丰深断裂带、西江大裂带、白坭-沙湾大裂带，本段线路受区域构造影响较小。根据沿线的地貌特征可分为二个工程地质区：三角洲平原区、剥蚀低山丘陵区。本线的不良地质类型主要为地震液化、岩溶。1.2.2.2水文铁路沿线地处热带、亚热带气候季风区，雨量充沛，但分布不均，入注三角洲河网区的年径流总量为3004×108m3，经八大口出海的年径流总量为3260×108m3。径流主要集中在4～9月，约占全年径流总量的75%。铁路所经地区主要河流洪水水面坡度为0.072‰～0.127‰。铁路距珠江水系入海口超过1.2.2.3气象本线位于广东省中西部，处于珠三角平原和粤西北山区的过渡地带，铁路沿线地处亚热带季风型气候区，季风影响显著，阳光充足，热量丰富。夏半年盛吹东南风和偏南风，冬半年常为北风和偏北风。春季阴雨，雨日较多；夏季高温湿热，水汽含量大，暴雨集中；秋季常有热雷和台风雨；冬季低温，雨量稀少。年内气温变幅较大，最高气温出现在7月，最低气温出现在1月，多年平均气温为21.5℃，极端最低气温-1.2℃，极端最高气温37.9℃。本线范围内4～9月降水较多，雷雨天气频繁，年平均雷暴日数位84.4天，占去全年降水量的80%；10～次年3月降水较少，占去全年降水量的20%。本地处6级风区，常年主导风向以东北风和东南风为主，多年平均风速1.6m/s，一般最大风速多出现在7～8月。1.2.2.4水系线路位于珠江流域中的珠江三角洲河网地区，主要经由西江、北江冲积平原。区内水道纵横交错，河流密布，主要河流有西江、北江、绥江等，局部在谷地分布一些山区河流和小的溪沟，还分布一些人工水塘、小水库等。1.2.3本项目的技术标准主要技术标准表线路技术标准广茂铁路线广佛肇城际铁路铁路等级Ⅱ级城际铁路正线数目单线双线设计速度120200最小曲线半径一般800m困难400m一般2200m困难2000m限制坡度6‰30‰牵引种类内燃电力机车类型DF4CRH6型动车组到发线有效长850400m闭塞类型半自动自动1.2.4主要工程数量除赔建肇庆客整所及改移广茂线以外工程附属工程土石方土方立方米1447混凝土及砌体混凝土圬工方5420绿色防护喷播植草平方米5296栽植乔木千株1.16栽植灌木千株114.25立体植被防护网平方米5794客土植草平方米4674土工合成材料土工格栅平方米13525地基处理钻孔灌注桩米64811板梁立方米37518降噪声工程路基声屏障平方米590桥上声屏障平方米2340线路防护栅栏单侧公里6.37路基地段电缆槽公里8.03路基地段接触网支柱基础个102桥梁、涵洞框架式中桥顶平米1433.1框架涵横延米254.23轨道站线新建铺新轨铺轨公里4.72铺新岔组25铺道床粒料道床立方米1180无碴道床铺轨公里0.93站场地道平方米743.94大临设施及过渡工程汽车运输便道公里2.3电力线路公里2.3赔建肇庆客整所全部站前站后工程主要工程数量表工程项目工程内容单位数量改移道路等级公路公里0.3路基站场土石方土方立方米410833填渗水土立方米7010AB组填料立方米670其他立方米9537附属工程土石方土方立方米624混凝土及砌体干砌石立方米590混凝土圬工方1795绿色防护喷播植草平方米2483栽植灌木千株20.723立体植被防护网平方米2490客土植草平方米429地基处理重型碾压平方米56978支挡结构挡土墙混凝土圬工方8677桥梁、涵洞接长盖板箱涵横延米90轨道站线铺新轨铺轨公里3.53铺新岔组6铺道床粒料道床立方米8646通信通信线路敷设光缆条公里5.39敷设电缆条公里3.695通信铁塔处1通信设备站1信号联锁装置计算机联锁联锁道岔29其他信号设备处1行车指挥系统处1信息办公自动化系统套1电力供电线路高压站场电缆线路公里3.2低压电缆线路公里24.4电源设备低压变电所、站座3配电所座1其他电力灯塔座8标志灯/地沟灯座1灯柱座4室内动力配电千瓦2400独立、构筑物避雷器处1电力自动控制火灾报警系统平方米5000房屋生产及办公房屋机务房屋平方米8307.24附属工程检修地沟米32落轮坑座1空调车检修平台处1给排水给水管道公里4.067蓄水池座2排水管道公里1.922化粪池座5隔油池座1污(雨)水泵站座1雨水抽升泵站座1站场站场建筑平过道平方米180站场附属围墙米1964道路平方米12950硬化面平方米558排水沟延长米5110检查地沟米980砖砌空压管沟m1800大型临时设施及过渡工程电力线路公里1.5过渡工程铺道床立方米1180土方立方米10250改移广茂线全部站后工程工程项目工程内容单位数量路基区间路基土石方土方立方米29576填改良土立方米10853级配碎石立方米1296AB组填料立方米4524站场路基土石方土方立方米9150填渗水土立方米2580附属工程土石方土方立方米414混凝土及砌体干砌石立方米46混凝土圬工方722绿色防护喷播植草平方米103栽植灌木千株26.054立体植被防护网平方米3450客土植草平方米77地基处理垫层立方米318抽水立方米1160清淤立方米668水塘围堰立方米233桥梁、涵洞接长盖板箱涵横延米64.15接长框架涵横延米54.79轨道正线新建铺新轨铺轨公里1.593铺道床粒料道床立方米5338改建拆除线路公里1.6站线新建铺新轨铺轨公里1.25铺新岔组8铺道床粒料道床立方米3044改建拆除线路公里2.2道岔组12大型临时设施及过渡工程混凝土集中拌和站处1电力线路公里1.51.3本工程的特点、重点和难点及其对策1.3.1路基工程路基工程作为土工结构物，要具有高稳定性与平顺性。因此，必须严格控制路基的工后沉降和沉降率，减少过渡段的不均匀沉降，保证轨下基础刚度的均衡过渡。地基处理、路基填筑、基床表层、边坡防护、支挡结构、路基排水及沉降观测等要作为一个完整的系统工程来组织实施。本工程的特殊地质为地震液化、岩溶，地基加固是路基工程的重点。1.3.2桥涵工程本工程在既有广茂铁路肇庆站正线及到发线下横向顶进框架桥1座，在赔建客整所线路下右侧接长框架桥1座，在新建广佛肇城际铁路肇庆站左侧接长框架桥1座。改建广茂铁路右侧接长涵洞11座，新建广佛肇城际铁路左侧接长涵洞12座，赔建客整所线路右侧接长框架涵4座。顶进框架桥及左、右两侧接长是本工程施工进度的关键，拟尽早开工，并组织多作业面平行施工。顶进框架桥施工中既有广茂铁路线架空、开挖、既有线路测量监控、雨季施工等是框架桥顶进施工的重点与难点。1.3.3轨道工程广茂铁路肇庆站集多条线路及各类设施于一体，因此既有广茂铁路肇庆站改造要点施工是本段工程的重点和难点。广茂铁路肇庆站改造要点施工新铺线路2.2公里、新铺道岔8组；拆除线路2.2公里、拆除道岔12改建广茂铁路1.6km，根据施工图分析两侧各100m线路不动，正位预铺线路1km，两侧正位预铺道床及轨枕各20m,施工要点拨接线路两侧各180m。广茂铁路肇庆站改建要点施工方案和改建广茂铁路要点施工方案提前报广州铁路（集团）有限公司批准，施工中在施工地点两侧设置专职防护员，在车站调度室设驻站联络员，制定安全保障措施，确保施工过程中广茂铁路行车及人身安全、顺利运营。1.4总体施工组织布置及规划1.4.1施工组织管理机构及框图《项目部组织机构框图》见附图1-1。1.4.1.1施工组织管理机构设置原则精干高效、强化管理：以技术为龙头，以计划为先行，以管理为主线，以施工现场为对象。组建职能完善、体系健全、精干高效的施工管理队伍，以爱岗敬业、严谨务实的工作作风，确保各项工作正常运转。职权明确、责任到人：建立项目经理负责制，实行以项目经理为核心，明确分工，责任到人，层层包保的管理体系。1.4.1.2施工组织管理机构设置为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标，组建“广茂铁路改建施工项目经理部”，承担本项目的施工任务。项目经理部下辖8个作业队承担本项目的施工，2个路基作业队，2个桥涵作业队，1个轨道作业队，2个房建作业队。各施工队按照各自的施工任务及施工需要组织施工，确保本工程安全、质量、工期、优质、高效完成。附图1-1：综合办公室项目安全总监项目总工程师项目生产副经理项目经理项目书记预算合同部工程技术部工程试验室施工调度部财务部物资设备部安全质量部路基作业队一队综合办公室项目安全总监项目总工程师项目生产副经理项目经理项目书记预算合同部工程技术部工程试验室施工调度部财务部物资设备部安全质量部路基作业队一队路基作业队二桥涵作业队一队桥涵作业队二队房建作业队一房建作业队二轨道作业队一1.4.2施工场地布置1.4.2.1场地布置及规划施工现场规划与布置原则：统一规划、合理布局、方便施工、便于管理、减少用地、节省投资。场地规划与布置的主要内容有：施工便道、生产生活房屋等。施工便道通至主要路基、桥涵工点，满足重型车辆与工程机械通行要求，晴雨天畅通。项目沿线的道路要满足重型车辆机械通行，供电、供水设施和生产生活房屋满足施工高峰期需求，一次建成，符合环保要求，适应当地气候条件。取弃土场设在合同指定位置，做好拦碴墙、排水设施和绿化防护附属工程，防止水土流失。1.4.2.2驻地布置项目经理部设在广茂铁路肇庆站北侧，利用公路交通便利，便于对外联系。各作业队根据任务划分，分别在沿线附近设置。所有作业队驻地严格按照标准化作业区布置及规划。在作业区指定的范围内统一规划新建及租赁房屋，主要生活房屋有宿舍、餐厅。主要生产房屋为新建驻地房屋，其他新建大中型材料库、水泥库、零星材料及配件库、机械维修车间、钢筋加工车间、木工车间等配套生产房屋。1.4.2.3临时工程1.4.2.3.1施工道路便道按照既满足施工需要，又节省投资的原则修建，充分利用既有道路，尽量绕避村庄，减少干扰，方便施工运输。桥涵施工、路基施工等根据施工组织需要设置新建、改建便道，根据现场调查，既有公路交通便利，只需新建部分便道，临时便道宽6m1.4.2.3.2施工用电本工程既有广茂铁路及地方电网发达，电量供应充足，桥涵、路基基底处理、防护及加固的施工等用电主要利用贯通线引入，各作业队配备发电机主要作为备用电源。具体施工用电配置如下：广茂铁路东咽喉北侧安装500KVA变压器一台，向东西两侧引设工程临时用电线路。主要用电范围包括：改建广茂铁路1.6km、赔建客整所和新建城际铁路肇庆站场范围内路基、桥涵工程、钢筋加工厂、项目驻地用电等。1.4.3施工总体方案本项目总体施工顺序安排的原则是：总体布局、全面开工，分段突击、快速推进，均衡生产、确保重点，确保工期、力争提前。具体来说不同工程或同一工程不同部位进行平行作业，同一工程采用流水作业的方式组织施工。总体施工顺序安排的要点如下：项目开工后，先期安排临时征地拆迁补偿工作，进行临时设施施工，组织施工设备和人员进场，具备施工条件后，迅速展开施工，以点带面全面铺开。安排路基填筑和桥涵并行施工，同一桥涵工程或同一段路基工程施工采用流水作业方式进行施工。本项目桥涵混凝土全部采用混凝土。夏季混凝土浇筑施工中，加强对养护设施的检查，确保混凝土质量。路基地段尽早开工，增加人力、物力的投入，使基底处理工程不影响路基填筑施工。涵洞盖板及路基防护的预制件，采用集中预制、养护，再用汽车运到工地安装。房建工程、给排水工程、轨道工程待站场土石方完工后，及时安排施工，广茂铁路改建段和赔建客整的相关工程按计划工期尽早完工。1.4.4质量目标、质量组织措施1.4.4.1质量目标全部工程质量达到国家、原铁道部现行的工程质量验收标准及城际铁路工程质量验收标准，主体工程质量零缺陷，确保路基、桥涵工程结构使用寿命不低于100年。单位工程一次验收合格率100%，基础设施达到设计速度目标值，一次开通成功并满足设计开通速度要求。1.4.4.2质量组织措施建立全面质量管理，积极开展QC小组活动，解决施工中的质量影响因素，提高工程产品质量，降低物能消耗，提高经济效益。健全各种规章制度，以技术责任制、质量责任制、岗位责任制等为核心，强化落实。明确各职能部门主管人员和施工人员职责，做到各尽其职。加强质量教育，不断加强对职工进行有关质量法规的教育，增强全员的质量责任意识，使创建优质工程真正成为每个建设者的自觉行动。加强技术培训，定期或不定期组织职工开展职业岗位培训，学习有关规范、标准和操作规程，进行“四新”成果的技术培训和推广。主要人员对其进行城际铁路知识培训。强化企业质量自控能力，严格按照设计文件、施工图、技术标准和施工规范施工，进一步加强全面质量管理，认真贯彻ISO9001-2000质量管理体系标准，确保有效运行。建立质量管理信息系统，及时掌握外部和内部的质量动态，以便有关人员及时作出相应的决策。1.4.5安全目标、安全组织措施1.4.5.1安全目标杜绝较大及以上生产安全事故；遏制一般生产安全事故。杜绝因施工引起的较大及以上铁路交通事故；遏制因施工引起的一般铁路交通事故。力保安全“零事故”。1.4.5.2安全组织措施建立健全安全组织机构，项目经理部成立安全生产领导小组，由项目经理、副经理、项目总工、安全检查工程师和各业务部门负责人组成。作业队专职安全检查员，是安全生产的组织者和执行者。施工班组安质员，是保证安全生产的直接人员。明确各职能部门主管人员和施工人员职责，做到各尽其职、各负其责。健全各种规章制度，特别是针对高空作业和广茂铁路既有线施工的特点，完善相关制度，明确岗位职责，确保施工安全。加强安全教育，增强全员的安全意识，使安全、规范施工真正成为每个建设者的自觉行动。按期组织项目全体人员学习广洲铁路（集团）有限公司既有线施工安全管理有关文件及要求。1.4.6成本目标、保证措施1.4.6.1成本目标按投标施组标准节约各项费用，按计划降低百分比。1.4.6.2成本保证措施按定额承包，制定费用指标，控制各项开支；优化施工方案、合理安排劳力；积极推广新工艺、新方法等；开展双增双节活动。1.4.7文明施工及环境保护1.4.7.1文明施工施工平面布置合理、施工组织有条不紊，施工操作标准、规范，施工环境和施工作业标准安全，现场材料管理标准有序，施工人员遵纪守法、文明用语、尊重民风民俗，创文明施工工地。1.4.7.2环境保护环保、水保工程与主体工程本着“三同时”（即同时设计、同时施工、同时投产使用）的原则同步实施，不留尾巴，不留后患。坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”；使环境保护监控项目与监控结果达到国家及地方政府颁布的有关环境、生态保护、水土保持的法规、方针、政策和法令要求；对施工人员的教育培训率达到100%，保护措施的贯彻执行率和覆盖率达100%。2施工进度安排2.1本项目开竣工日期按照业主招标文件总工期要求，我单位计划开工日期为2013年08月01日，竣工日期为2015年12月31日，总工期29个月。改建广茂铁路1.6km要求在2014年22.2主要工程项目工期计划2.3关键线路本工程为确保广佛肇城际铁路整体工期的要求，满足城际铁路大冲至肇庆段路基、桥涵、站场施工工期，改建广茂铁路1.6km要求在2014年2月28日完工，赔建肇庆站客整所要求在2014年4月30日完工，改建广茂铁路1.6km、赔建肇庆站客整所征地拆迁工作要在2013年08月31日完成，2013年09月01日主体工程开工，工期紧、任务重、施工难度大，是本工程的关键工程，为城际铁路路基段及新建站场提供工作面。设备调试及其他站后工程也是本工程的关键工程。据此分析，本工程的关键线路为：施工准备→路基基底处理及路基土石方施工、桥涵施工→房建工程、轨道工程、改建广茂铁路要点拨接、站场改造→竣工交验。3主要工程项目的施工方案、施工方法3.1主要工程项目的施工方案3.1.1工程测量方案施工复测交接桩交接桩由业主组织，设计单位、监理单位、施工单位共同参加进行现场交接桩，交接桩的内容包括线路衔接控制桩、平面控制桩、水准点及与相邻标段的控制桩，现场查看桩位并核对点位标识、点号标注是否与资料相符，核对点位埋设地点、加固方式及是否保持完好、有无产生移动或破坏现象等；收集整理有关内业资料包括：点之记、控制桩成果表、水准基点高程成果表、线路曲线表（交点坐标及曲线要素）及坐标系统的起算基准、线路平面坐标系统等文件，最终形成交接桩纪要。复核测量本项目平面放线坐标系统采用北京54坐标系统，中央子午线112°45′00″大地投影高程50m。高程系统采用1985国家高程基准。⑴平面控制网复测平面控制网复测按照与设计控制网同精度同等级同测量方式进行复核测量，采用GPS静态相对定位测量、组成多边形同步环、以边连式/网连式进行测量。GPS外业测量技术参数严格按照规范要求进行，从观测时段数、同步观测时间、采样速率的选择、最少卫星组合数等方面进行控制，以保证外业测量质量，满足高精度解算的需求。GPS解算采用随机软件进行，对重复基线、同步环、异步环进行闭合差检核，在满足规范等级精度要求后，进行北京54坐标系统无约束平差、三维约束平差、再进行坐标转换和或进行二维约束平差，得到与设计坐标系统相一致的复测坐标。⑵高程控制网复测水准基点高程测量按照与设计同精度同等级进行，仪器采用高精度的电子水准仪严格按照国家二等水准测量规范要求的各项技术指标进行观测，数据自动记录，在测量的过程中对各种精度指标和限差实时检查，确保外业观测质量。水准点沿线路呈线形分布，复测采用附合形式，在水准基点之间加设施工水准点作为固定转点，通过往返测量、或两组仪器同时单程测量形成闭合条件，在闭合差、每千米测量偶然中误差满足规范要求后，则按距离倒数定权进行平差，得到施工水准点高程作为施工依据。⑶复测结果当复测成果与设计成果互差在满足规范要求时，采用设计值。互差超限时，再次对超限段进行独立复测，当确认互差的确超限时报至监理单位、设计单位，最终由设计单位修正成果。控制测量在控制网、水准基点高程复测无误并经监理单位确认后，根据标段的地形、地貌、工程实际情况、结合控制点分布进行平面控制网和高程控制网的设计，网形、精度、数量均满足线下施工测量要求。施工控制网的布设，坚持“先整体后局部、先控制后碎部”的原则。各阶段的平面控制测量使用同一个GPS基础平面控制网，控制点埋设在不受施工扰动、能够长期保存且方便现场使用的地方。平面控制网平差采用严密平差方法，合理确定边角权系数，按条件平差或间接平差方法进行解算。高程平差按距离倒数定权进行平差。施工测量施工测量以加密施工控制点为依据进行施工放样。在施工测量前认真核对控制点成果、线路坐标、施工图纸、结构物尺寸等内业数据，用于现场施工放样的资料数据必须经过第二个人的独立计算复核无误后，经过测量实施小组组长签字后实施。现场放样时首先复核三个控制点之间的角度、距离关系，确认控制点关系正确时进行放样。路基工程根据施工进度测设线路中线、边线、填筑高程及地基加固工程施工放样等。当采用极坐标法进行放样时，对放样点之间的相对关系进行复核。直线段则采用准直法进行串线改正，曲线段时核对相邻点的角度距离采用偏角法进行复核。构筑物变形测量依据设计文件和相关规范要求，在开工后应及时建立变形观测网、埋设观测标志，按规定的频次进行构筑物变形观测，构筑物变形观测网尽量与线下施工控制网一致。变形观测基准点进行经常性、同精度、同等级的检测，以保证测量精度和观测数据的连续性。变形观测控制网可组成附合、闭合或结点网形式，采用严密方法平差。变形观测所有原始观测记录资料应具有可追溯性，严格执行责任人签字制度。水平位移观测网可采用独立坐标系按设计精度要求建立，并一次布网完成。控制点采用有强制归心装置的观测墩，照准标志宜采用强制对中装置的觇牌或红外测距反射片。垂直位移观测网应尽量利用二等水准基点作为高程基准点，并就近增设工作基点。基准点和工作基点应埋设在变形区以外的基岩或原状土层，亦可利用稳固的建筑物、构筑物设立。变形观测采用相同的观测路线和观测方法、使用同一仪器设备、固定观测人员、选在基本相同的环境和观测条件下进行观测，以最大限度减少外部因素对观测成果影响。路基变形观测按设计方案设置观测断面、观测点。不同的下部基础结构物之间、不同的地基条件或不同的地基处理方法之间形成的各种过渡段均应作沉降观测。沉降观测设备应在地基处理完毕后立即埋设。观测应从填土施工时开始。路基沉降预测应采用曲线回归法，工后沉降的分析评估应沿线路方向考虑各观测断面和各种结构物之间的关系综合进行。涵洞变形观测点设置在涵洞边墙两侧（测点数量不少于4个），洞顶填土的沉降观测与路基沉降观测同步进行。每次沉降观测结束后，应根据路基、桥涵和过渡段等不同结构物的沉降变形观测数据，绘制观测断面及线路区段纵向沉降变形曲线，依据绘制的观测断面和沉降曲线进行初步判断。观测成果经分析整理后，应及时将测量原始数据提交相关单位进行分析评估。线下工程竣工测量线下工程主体完工后及时进行线下工程竣工测量，确认工程结构物尺寸及线路位置满足设计要求，否则及时进行处理。路基工程要求恢复中线、测设公里桩、百米桩及加桩、测量路基横断面。对竣工后工程项目进行工后沉降评估，满足铺设轨道要求后进入轨道施工工序。3.1.2路基工程施工方案本工程路基工程包含站场土石方及路基附属工程，主要工作内容包括：地基加固、路基土石方、路基附属工程。路基工程以机械化施工为主，由2个路基作业队负责施工。路基工程施工前，把路基基底处理作为首要任务来抓，基底处理主要有岩溶压力注浆、钻孔灌注桩加梁板；施工时，配备充足的施工机械。地基处理施工完毕后，设置沉降监测断面进行沉降监测，观察结果纳入竣工文件。通过填料试验确定填料的类型及来源；通过试验段施工确定填料的最佳含水量、松铺厚度、碾压速度、碾压遍数及机械的最佳组合方式等，用以指导路堤的填筑施工。施工时将路基作为构筑物进行施工、严格将路基填料作为结构材料使用。土石方工程在施工准备完成后尽快组织施工，确保路堤有足够的自然沉落时间。路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺进行机械化施工；采用挖掘机或装载机挖装填料、自卸汽车运料布料、推土机摊铺、平地机精平、压路机碾压、灌砂法及K30检测车配合检测路基填筑质量。填料摊铺时，每侧较设计加宽0.5m，并同设计部分同等碾压，以保证刷坡后，路堤边缘压实度符合要求。路堤施工完成后，及时进行坡面防护施工。路基填筑过程中进行沉降观测，以指导和控制路基填筑速率。路基填筑至设计高程后进行沉降观测，通过沉降观测推算路基工后沉降总量及年沉降速率，于铺轨前对路基工后沉降进行评定。由于基床表层直接承载道床传来的列车荷载，务必要保证基床表层的施工质量。基床表层按“三阶段、四区段、八流程”的工艺组织施工，摊铺机摊铺，重型振动压路机碾压密实。为保证基床表层的施工质量，必须抓好材料试验、施工、检测三个环节。在基床表层施工之前，要做基床表层施工工艺试验，总结出适当的具体施工步骤，指导施工。在路堤与桥涵连接处、路堤与路堑连接设置过渡段。过渡段压实度符合基床表层压实标准。附属防护工程紧随路基土石方工程，本项目的路基边坡防护有：干砌石、混凝土、喷播植草、栽植乔木、栽植灌木、立体植被防护网、客土植草。路基附属工程采用专业化工班，平行流水作业，与路基施工有机结合，相互创造条件，路基成型一段，防护一段，按设计和规范要求组织施工。混凝土由混凝土搅拌站集中搅拌供应，播草籽、喷播植草、栽植乔木、栽植灌木、立体植被防护网、客土植草精心施工，保证成活率。3.1.3现浇框架桥工程施工方案箱身按底板、腹板及顶板三部分浇注，模板采用大块钢模板，砼由搅拌站集中搅拌供应，钢筋在钢筋加工棚下料弯制后，在施工现场绑扎成型。草袋覆盖洒水养生。3.1.4顶进框架桥工程施工方案顶进涵框架主体采用在工作基坑滑板上预制，顶进后备根据地形情况采用重力式后备。线路加固采用D型梁架空线路，架空支点采用挖孔桩，顶进时采用卧式千斤顶顶进。顶进时要点进行。顶进后及时恢复线路。施工过程做好线路防护，保证线路设备和行车及人身安全。3.1.5涵洞工程施工方案涵洞工程桥涵作业队负责施工。涵洞工程根据施工情况尽早安排施工，为路基填筑创造条件。涵洞施工所需便道原则上就近使用施工便道和既有道路；施工用混凝土由搅拌站统一拌和、供应，搅拌运输车运输混凝土至施工现场；钢筋统一在钢筋加工厂加工，人工现场邦扎；施工用电以施工临时电力为主；施工用水主要是使用实验合格的井水或地方水源。涵洞盖板均采用预制场集中预制，汽车运至现场，人工配合汽车吊安装。各类防水层采用人工施工；涵背回填采用对称、水平、分层回填、小型机具夯实。3.1.6轨道工程施工方案本工程改建广茂铁路1.6km，赔建客整所站线3.53km，广茂铁路肇庆站改造线路2.2km，新铺道岔8组，拆除线路2.2km，拆除道岔12组。铺轨工程由1个轨道作业广茂铁路肇庆站改造施工时，在不影响既有广茂线运营的前提下，先正位铺设新建线路；需要点铺设的道岔，事先在设计位置附近预铺，要点施工中，人工铺设临时滑轨，纵横移道岔，正位推入设计位置，并连接岔前、岔尾线路。赔建客整所新建线路采用人工铺轨。改建广茂铁路1.6km采用人工铺轨，根据施工图分析两侧各100m线路不动，正位预铺无缝线路1km及人工配合小型捣固机加强线路捣固，两侧正位预铺道床及轨枕各20m,施工要点拨接线路两侧各180m，点内采用锯轨钻眼及夹板连接，大型养路机械捣固车进行双捣作业。3.1.7房建工程施工方案本工程新建房屋共8300m2，主要是生产生活房屋和信号房屋。由按照设计图纸，并结合车站要求合理定位房屋位置，结合施工情况合理安排各专业施工的先后顺序。房屋主体完成后，先引入外接管线，安装室内各种机械设备，然后进行内外墙体粉刷施工，防止各工序相互干扰。作业队伍进场时，布置测量控制网、建立、搭建生产及生活临建设施；为土方开挖做好准备。按照工序进行土方开挖、垫层、基础的施工；在进行高程±0.000以上土建结构施工过程中，以主体结构施工为关键进度，中间穿插水、电等安装部分的预留预埋位置。主体施工完毕后进行砌体施工（从下到上），同时进行地面施工；主体验收之后，开始进行抹灰工程施工，穿插进行其它工程的施工配合，进行装修的流水施工。外墙装修可在室内装修施工中穿插进行。在土建施工的同时，安装工程的各道工序穿叉作业，积极配合，保证工程顺利进行。最后进行竣工验收。3.1.8给排水工程施工方案本工程站内的给排水工程由2个房建作业队负责施工。沟槽、基坑采用挖掘机开挖、自卸汽车外运，人工配合。管道安装及其它构筑物按照行业规范及验收标准选用合适的工艺及方法进行施工。3.1.9站场建筑设备施工方案本工程站内的站场建筑设备由2个房建作业队负责施工。站台用混凝土采取在搅拌站内集中搅拌，混凝土运输至工地现场，人工浇注，草袋覆盖洒水养生。站设工程施工过程中，各项施工采用平行、流水、交叉、相互配合的作业施工方式，按照工程阶段工期的要求，高质高效完成所辖工程。3.2主要工程项目的施工方法3.2.1路基工程的施工方法3.2路堤填筑施工工艺见《路堤填筑施工工艺流程框图》。3.2.1.1.1施工准备组织技术人员搞好线路复测。根据施工需要增设高程控制点和平面控制点、加密中心桩、放样出路基坡脚线。对取土场进行进一步复查，对路基填料进行取样试验。设置排水系统：根据设计图纸尺寸放出路基的坡脚、边沟位置，并结合施工实际情况，修建需要的临时排水工程。路堤填筑施工工艺流程框图恢复定线（全站仪）恢复定线（全站仪）校对水准点基底处理运填料自卸车卸填料推土机摊平自行式平地机整型平地机精平重型振动压路机碾压进行下一层填筑监理批准检测密实度检测密实度控制分层厚度控制边缘预留宽度3.2.1.1.施工坚持“三线四度”，三线即：中线、两侧边线；四度即：厚度、密实度、拱度、平整度。施工期间在三线上每隔20m插一小红旗，明确中实度以确保路基的压实质量及工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀及在下雨时路基上不积水。在路基中心线每50m处设一处固定桩，随填筑增高。在固定桩上标出每层的厚度及标高。（1）分层填筑按横断面全宽水平分层填筑压实。分层的厚度根据试验路基段确定的数据控制，路堤每20m设一组标高点，填筑松铺厚度一般为30cm左右，地形起伏时由低处分层填筑，边坡两侧各加宽50cm，以方便机械压实作业，保证完工后路堤边缘的压实质量。自卸车卸土时，根据车容量计算堆土间距，以便平整时控制层厚均匀。（2）摊铺整平填土区段完成一层填筑后，先用推土机初平，再用平地机终平，控制层面平整、均匀。摊铺时层面做成向两侧倾斜4%的横向排水坡，以利雨天路基面排水。（3）洒水、晾晒路堤填料的含水量控制在最佳含水量的+2%～-3%之间。当含水量超出最佳含水量的+2%时，采用取土坑内挖沟拉槽降低水位和在路基上摊铺、松土晾晒相结合的办法，降低填料的含水量。当含水量低于-3%时，洒水润湿，洒水可采用取土坑内提前洒水闷湿和路基上洒水搅拌相结合的方法。（4）机械碾压碾压时，先用小吨位光轮压路机对松铺土表面进行预压，然后再用大吨位振动压路机碾压。压实作业施工按先压路基边缘，后压路基中间，先慢后快，先静压后振动碾压的操作规程进行碾压。碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹必须重叠不小于40cm既有广茂铁路线帮宽施工时在结合部挖台阶，台阶宽不小于1m。当帮宽小于3m时，在每级台阶面铺一层TGSG-25型双向土工格栅，竖向间距0.6m，以增加新老路基的整体性。路堤施工时，如下图所示，先对既有广茂铁路线边坡清除植被及护坡，开挖成台阶，再进行此部位的路基分层填筑、碾压、夯实和检测，并依据线路中线为准，掌握断面尺寸和土方密实度及边坡修整。路堑施工时，先对既有广茂铁路线侧沟进行处理，铲除原侧沟内的草皮，清除形成水囊的坑内砂石，拆除新线侧路堑边坡挡护结构，依据线路设计中线开挖路堑。路基帮宽施工示意图既有线帮宽部分既有线路基地基处理3.2.1.1.3检验签证路基每层填筑压实后，及时进行检测，每层填料检测合格，并经监理工程师认可后，才能进行下层路基填筑。试验人员在取样或测试前先检查填料是否符合要求，碾压区段是否压实均匀，填筑层厚是否超过规定厚度。细粒土压实检测采用灌砂法，且定期标定；粗粒土、碎石土的压实质量采用K30承载板试验法进行检验。对于细粒土压实质量除进行压实度检测外，同时进行K30值试验。3.2.1.1.4整形及边坡整修路堤填筑达到设计标高后，先恢复中线，每20m设置一桩，进行水准测量，施放路肩边桩，按设计要求修筑路拱，并进行压实。路面整形必须保证基床表层质量，做好路拱、路肩整修压实。边坡整修须按设计坡率刷除超填部分，尽力避免超刷并及时整修夯拍。表面需补填时，如补填厚度小于10cm，将压实层翻挖10cm以上，再补填同类填料重新整平压实。路堤边坡缺土帮坡时，须挖出台阶，分层夯实。3.2.1.2基床施工方法3.2.1.2.1基床底层施工方法基床底层施工工艺流程见《基床底层施工工艺流程框图》。基床底层填筑采用自卸汽车运合格填料，推土机摊铺整平，平地机进行精平，大型振动压路机碾压施工。严格控制碾压厚度和填土速率，采用“三阶段、四区段、八流程”的基床底层施工前，做好以下准备工作：进行路段中线、水平的测量，不符合规定者先进行处理。基床底层施工工艺流程框图推土机粗平推土机粗平碾压不合格合格合格不合格改良或变更填料源不合格合格平地机精平施工准备检查厚度验收下承层分层填筑整修成型检测压实质量记录签证合格不合格标定填料含水量、最大干容重整修洒水或晾晒不合格含水率检测级配检测填料运输合格基床底平整、坚实并具有规定的路拱，没有任何松散的材料和软弱的地点。在基床底的碾压过程中，如发现填料过干，表层松散，适当洒水；如填料过湿，发生“弹簧”现象，采取挖开晾晒、换填料等措施。（1）施工测量：路堤填到基床下承面时，测量中线水平，检查几何尺寸，核对压实标准，使其达到规范验收标准，对不符合标准的基床下承面基床底层进行修整和加强压实措施，使其达到规范标准要求。（2）填料选择：基床每一压实层的全宽使用同一种填筑料，上下层使用不同种类的填料时，其粒径符合施工规范要求。（3）基床底层填筑压实可参照基床以下路堤填筑压实工艺，填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺进行施工，其压实质量达到设计规范要求，碾压时用重型压路机碾压。（4）压实质量及层厚检测：碾压后对路基压实质量及压实后的每层厚度进行检测，细粒土采用地基系数和压实系数作为控制指标，粗粒土和碎石类土以地基系数和孔隙率作为控制指标。（5）路基整修：路基底层填筑达到设计标高后，即可进行基床底层表面整修工作，采用人力配合机械整平，使其压实质量、中线偏差、高程、横坡、平整度及边坡坡度等指标达到设计标准。3.2.1.2.2路基基床表层施工方法路基基床表层施工工艺见《路基基床表层施工工艺流程框图》。⑴基床表层级配碎石填筑前准备施工前做好级配碎石的备料工作。拌合场内不同粒径碎石集料分别堆放。级配碎石采用场拌法施工。路基基床表层施工工艺流程框图施工准备施工准备合格整修不合格验收路基底层合格不合格摊铺机摊铺分层填筑整修成型检测压实质量记录签证碾压不合格合格退场填料检测运输拌合在大面积填筑前，根据初选的摊铺、碾压机械及试生产出的填料，进行现场填筑压实工艺试验，确定填料级配、施工含水率、松铺厚度和碾压遍数、机械配套方案、施工组织。试验段长度为200m。基床表层填筑前检查基床底层几何尺寸，核对压实标准，不符合标准的基床底层进行修整，达到基床底层验收标准。⑵基床表层级配碎石填筑施工基床表层的填筑按验收基床底层、搅拌运输、摊铺碾压、检测修整“四区段”和拌合、运输、摊铺、碾压、检测试验、修整养护“六流程”组织施工。摊铺碾压区段的长度根据使用机械的能力、数量确定。区段的长度在100m以上。基床表层级配碎石分层填筑，每层的填筑压实厚度不大于30cm，最小填筑压实厚度不小15cm。级配碎石的摊铺采用摊铺机、平地机进行，顶层用摊铺机摊铺。每层的摊铺厚度按工艺试验确定的参数严格控制。用平地机摊铺时，在路基上采用方格网控制填料量，方格网纵向桩距不大于10m，横向分别在路基两侧及路基中心设方格网桩。用摊铺机摊铺时，根据摊铺机的摊铺能力配置运输车，减少停机待料时间。在摊铺机、平地机摊铺后由人工及时消除粗细集料离析现象。整形后，当表面处于湿润状态时立即进行碾压。如表面水分蒸发较多，明显干燥失水，在其表面喷洒适量水分，再进行碾压。用平地机摊铺的地段，用轮胎压路机快速碾压一遍，暴露地段潜在不平整时再用平地机整平和整形。碾压时，采用先静压、后弱振、再强振的方式，最后静压收光。直线地段，由两侧路肩开始向路基中心碾压；曲线地段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。沿线路纵向行与行之间重叠压实不小于40cm，各区段交接处，纵向搭接压实长度不小于2m，上下两层填筑接头错开不小于3.0m。横向接缝处填料翻挖并与新铺的填料混合均匀后再进行碾压，并注意调整其含水率，纵向避免工作缝。碾压后的基床表层质量符合设计要求，局部表面不平整补平并补压。已完成的基床表层控制车辆通行，严禁在已完成的或正在碾压的路段调头或急刹车.3.2.1.33.2.1.3.1过渡段路基填筑过渡段路基填筑施工工艺见《过渡段路基填筑施工工艺流程框图》。过渡段施工与其相邻路堤同时施工。过渡段填筑采用挖掘机挖装、自卸汽车运填料，推土机、平地机摊铺整平，压路机碾压施工，构筑物2米桥涵基坑和过渡段基底处理必须在隐蔽工程验收合格后施工；桥涵砼强度必须达到设计要求后才能进行过渡段填筑施工。3.2.1.3.2路基与桥涵过渡段施工施工准备：过渡段施工前，按设计做好纵向和横向排水，避免水从结合部渗入路基造成病害，桥涵基坑按设计采用回填材料及时回填。桥涵基坑回填和过渡段基底经隐蔽工程检查合格后方可填筑施工。清理基坑及压实：基坑偏小时按要求尺寸进行整理，整理后用压路机进行基底压实，桥台后2米范围内的压实采用质量为500～700Kg过渡段路基填筑施工工艺流程框图填筑至设计标高填筑至设计标高施工准备地基处理与本体、基床底层同步分层填筑推土机粗平平地机精平碾压不合格检查厚度合格不合格检测压实质量合格测量下层填土中线、边线记录签证桥台施工退场配比试验填料检验合格不合格拌合运输 摊铺及压实：过渡段填料与相接路堤同时摊铺碾压，摊铺厚度及碾压遍数按试验后的施工参数进行控制，在结构物附近使用大型机械碾压有困难时，可用小型机械充分压实，但每层填料的松铺厚度不大于20cm，并摊铺均匀，整平后采用500～700Kg的手推式振动夯压实至没有明显碾压痕迹。大型机械碾压与小型机械碾压结合部使用大型机械重新碾压。对于边角部位，采用电动夯加强夯实，确保填筑段压实质量达到设计及规范要求。检测：过渡段基床表层以下采用级配碎石填筑，其压实标准须满足地基系数K30≥150MPa/m、动态变形模量Ev2≥50MPa、孔隙率n＜28%要求。3.2.1.4路基加固及防护工程施工方法3.2.1.4.1钻孔灌注桩施工方法3.2.1.4.1.1施工方法钻孔桩采用旋转钻机施工，工艺流程见“钻孔桩施工工艺流程框图”。3.2.1.4.1.2场地平整清理现场地下、地面及空中障碍物，平整压实，修通便道，铺设电线，测量放线定出桩位，钉上木桩。3.2.1.4.1.3桩位放样测定桩位和地面标高。桩位放样时，桩的纵横向允许偏差满足验标要求，并在桩的前后左右距中心2m处分别设置护桩，以供随时检测桩中心和标高。3.2.1.4.1.4护筒埋设护筒用10mm厚钢板制成，内径比桩径大20cm。四周夯填三合土（用粘土配），护筒顶要高出地面50cm以上，护筒长度不小于2m。3.2.1.4.1.5钻孔泥浆选择并备足良好的造浆粘土，保证满足钻孔内泥浆顶标高始终高于外部地下水位2.0m，使泥浆的压力超过静水压力，在孔壁上形成一层泥皮，阻隔孔隙渗流，保护孔壁防止坍塌。3.2.1.4.1.6钻孔钻机就位前，对主要机具及配套设备进行检修后开始安装就位，将钻锥徐徐放入护筒内。钻机底座和顶端保持平稳，防止产生位移和沉陷，钻机的起吊滑轮线、钻锥和桩孔中心三者应保持同一铅垂线。钻孔桩施工工艺流程框图场地平整场地平整施工放样埋设护筒钻孔钻机就位开挖泥浆池拌制泥浆清孔移钻机安装钢筋笼下导管灌注砼钢筋笼存放、起吊砼拌制、运输沉渣厚度检查成孔质量检查否合格否合格制作钢筋笼砼配合比试验孔口处理、凿除桩头桩基质量检测、评定压试块试块制作、养护钻进时，采用小冲程开孔，进入正常钻进状态后，采用4～5m中大冲程，最大冲程不超过6m，钻进过程中及时排碴。每个孔绘制地质剖面图，并针对不同地质调整泥浆指标。钻孔中泥浆比重不宜大于：砂黏土为1.3，大漂石、卵石层为1.4，岩石为1.2。入孔泥浆粘度一般地层为16～22s，松散易坍地层为19～28s。经常注意地层变化，在地层变化处捞取碴样，判断地质类别，并与设计提供的地质剖面图相对照，及时根据地质条件调整钻进工艺。钻孔作业连续进行。因特殊情况必须停钻时，将钻锥提至孔外，以防埋钻，并在孔口加护盖，以策安全。3.2.1.4.1.7清孔旋转钻机采用换浆法清孔。换浆清孔是以相对密度较低的泥浆逐步把钻孔内浮悬的钻碴和相对密度较大的泥浆换出，换至孔内泥浆的相对密度低于1.1以下为止，且孔底最终沉碴厚度不得大于设计和规范要求。3.2.1.4.1.8终孔检查用笼式检孔器检查孔径、孔形、垂直度；用测绳配测锤检查孔深和孔底沉渣厚度。终孔检查符合施工规范要求，经监理工程师同意后开始下道工序施工。3.2.1.4.1.9钢筋笼制作及安装钢筋笼在加工场集中分节预制，自制平车运至工地；每节钢筋笼接头钢筋应错开，在接头长度段内受力钢筋焊接接头面积小于总面积的50%；在笼中加设十字钢筋撑，绑扎方木加固，防止钢筋笼变形，吊车进行安装，接长钢筋笼采用套管挤压连接成型。钢筋笼入孔到设计标高后，用定位吊筋穿入钢管焊接到钢护筒上，保证灌注中钢筋笼不发生掉笼或浮笼。3.2.1.4.1.10灌注水下砼砼采用250～300mm钢导管灌注，采用吊车分节吊装，丝扣式快速接头连接，导管吊装前先试拼，并进行水密性试验，试验压力不小于孔底静水压力的1.5倍。导管接口应连接牢固，封闭严密，同时检查拼装后的垂直情况与密封性，根据桩孔的深度，确定导管的拼装长度，吊装时导管位于桩孔中央，并在浇筑前进行升降实验。安装储料斗及隔水栓，储料斗的容积要满足首批灌注下去的砼埋置导管深度的要求。水下砼由搅拌站进行拌制，6m3砼搅拌运输车运输，输送泵将混凝土压送进储料斗，当料斗内混凝土数量满足封底要求时开启斗门一次封底。灌注中，严格控制导管埋深（埋置深度控制在2～6m），防止导管提漏或埋管过深拔不出而出现断桩。灌注砼时，要保持孔内水头，防止出现坍孔。桩身砼灌注顶面高出设计桩顶高程1.0m3.2.1.4.1.11桩基检测施工过程中，对每个工序认真做好施工试验、记录，并在成桩以后配合监理工程师进行桩的检验。成桩后按设计要求对桩基进行成桩质量检测和评价，具体检测方法及检测数量按设计及规范要求进行。3.2.1.4.2板梁施工板梁施工工艺见“板梁施工工艺流程框图”。3.2.1.4.2.1板梁基础开挖及封底处理机械开挖至距离设计标高20cm后，人工清理基底，清理完毕立即进行5cm厚水泥砂浆垫层施工，垫层应水平整洁。基底两侧挖汇水沟，设集水坑用大功率水泵集中抽水。垫层施工完毕后，在垫层上放线，定好立模边线。板梁施工工艺流程框图测量定位测量定位桩头处理、桩基检测桩头处理、桩基检测模板整修模型制作模板支立模板整修模型制作模板支立 3.2.2.3.2钢筋绑扎钢筋在钢筋加工厂加工成半成品，再运至现场绑扎，钢筋的接头采用冷挤压或焊接接头。桩顶锚固筋与板梁锚固筋按规范和设计要求连接牢固，形成一体。3.2.2.3.3砼浇筑板梁侧模板采用专制的钢模板，采用吊机配合安装。混凝土采用集中拌和，罐车运输，泵送并经过布料杆和溜筒入仓。混凝土浇筑采用斜面推进的方法完成混凝土的浇筑，分层厚度为30cm。分层间隔浇筑时间不超过试验所确定的混凝土初凝时间，以防出现施工裂缝。混凝土振捣采用φ50mm和φ70mm插入式振捣棒，对于大面积分层浇筑混凝土，振捣棒振捣深度为插入下层5cm，并保证下层在初凝前再进行一次振捣，使混凝土具有良好的密实度。混凝土采用低水化热水泥配置，并采取措施严格控制混凝土的入模温度，控制混凝土浇筑速度以及在混凝土中采取掺入粉煤灰和磨细矿粉阻止混凝土水化时温峰的出现等措施。拆模后覆盖养生。3.2.1.4.1钻孔注浆施工方法3.2.2.2.1施工方法本工程钻孔桩采用旋转钻机施工。钻孔桩施工工艺流程见“钻孔桩施工工艺流程框图”。3.2.2.2.1场地平整清理现场地下、地面及空中障碍物，平整压实，修通便道，铺设电线，测量放线定出桩位，钉上木桩。3.2.2.2.2桩位放样测定桩位和地面标高。桩位放样时，桩的纵横向允许偏差满足验标要求，并在桩的前后左右距中心2m处分别设置护桩，以供随时检测桩中心和标高。3.2.2.2.3护筒埋设护筒用10mm厚钢板制成，内径比桩径大20cm。四周夯填三合土（用粘土配），护筒顶要高出地面50cm以上，护筒长度不小于2m。钻孔桩施工工艺流程框图场地平整场地平整施工放样施工放样开挖泥浆池埋设护筒开挖泥浆池埋设护筒拌制泥浆钻机就位拌制泥浆钻机就位否钻孔否钻孔成孔质量检查成孔质量检查合格清孔合格清孔否否沉渣厚度检查沉渣厚度检查合格移钻机合格移钻机水泥浆配合比试验下导管水泥浆配合比试验下导管水泥浆拌制注水泥浆水泥浆拌制注水泥浆孔口处理孔口处理桩基质量检测、评定桩基质量检测、评定3.2.2.2.4钻孔泥浆选择并备足良好的造浆粘土，保证满足钻孔内泥浆顶标高始终高于外部地下水位2.0m，使泥浆的压力超过静水压力，在孔壁上形成一层泥皮，阻隔孔隙渗流，保护孔壁防止坍塌。3.2.2.2.5钻孔钻机就位前，对主要机具及配套设备进行检修后开始安装就位，将钻锥徐徐放入护筒内。钻机底座和顶端保持平稳，防止产生位移和沉陷，钻机的起吊滑轮线、钻锥和桩孔中心三者应保持同一铅垂线。钻进时，采用小冲程开孔，进入正常钻进状态后，采用4～5m中大冲程，最大冲程不超过6m，钻进过程中及时排碴。每个孔绘制地质剖面图，并针对不同地质调整泥浆指标。钻孔中泥浆比重不宜大于：砂黏土为1.3，大漂石、卵石层为1.4，岩石为1.2。入孔泥浆粘度一般地层为16～22s，松散易坍地层为19～28s。经常注意地层变化，在地层变化处捞取碴样，判断地质类别，并与设计提供的地质剖面图相对照，及时根据地质条件调整钻进工艺。钻孔作业连续进行。因特殊情况必须停钻时，将钻锥提至孔外，以防埋钻，并在孔口加护盖，以策安全。3.2.2.2.6清孔旋转钻机采用换浆法清孔。换浆清孔是以相对密度较低的泥浆逐步把钻孔内浮悬的钻碴和相对密度较大的泥浆换出，换至孔内泥浆的相对密度低于1.1以下为止，且孔底最终沉碴厚度不得大于设计和规范要求。3.2.2.2.7终孔检查：用笼式检孔器检查孔径、孔形、垂直度；用测绳配测锤检查孔深和孔底沉渣厚度。终孔检查符合施工规范要求，经监理工程师同意后开始下道工序施工。3.2.2.2.9灌注水泥浆水泥浆采用P42.5水泥利用机械拌制，水泥浆采用机械加压通过钢导管灌注，采用吊车分节吊装，丝扣式快速接头连接，导管吊装前先试拼，并进行水密性试验，试验压力不小于孔底静水压力的1.5倍。导管接口应连接牢固，封闭严密，同时检查拼装后的垂直情况与密封性，根据桩孔的深度，确定导管的拼装长度，吊装时导管位于桩孔中央，并在浇筑前进行升降实验。灌注水泥浆时，要保持孔内水头，防止出现坍孔。注浆过程应加强地面观测记录，做好技术资料和基础数据记录、整理、分析工作。注浆结束后及时用M10水泥砂浆封口。3.2.2.2.10桩基检测施工过程中，对每个工序认真做好施工试验、记录，并在成桩以后配合监理工程师进行桩的检验。成桩后按设计要求对桩基进行成桩质量检测和评价，具体检测方法及检测数量按设计及规范要求进行。3.2.1.4.2干砌片石施工方法干砌片石采用铺砌施工，铺砌分单层和双层之分，在具体砌法上又分栽砌和平砌两种：栽砌是以石块的轴线与铺砌面相垂直的砌法，上下层间的石块错缝塞稳。平砌是分层水平铺砌，外露石块按设计坡度码砌，层间石块错缝或压根(上层石块压着下层石块的尾部)填腹石块交错嵌砌，互相错缝。砌石坡脚保持稳定可靠，以使上部砌体结构坚固。干砌片石砌筑时互相交错，紧靠咬搭，逐块安砌，以确保无松动石块。3.2.1.4.3喷播植草施工方法喷播植草施工工艺见《喷播植草施工工艺流程框图》。施工准备：配备好施工所需的喷草机，草籽，化肥，有机纤维，粘合剂和土壤安定剂，水，无纺布；按设计要求放样施工平整坡面。配料：根据设计要求，按照选定的施工配合比进行草籽混合料的配制。拌料：将配好的草籽混合料放入喷草机，再加适量的水，按有关要求搅拌完成待用。喷洒混合料：用特制的液压泵把种子材料均匀地喷洒在平整好的坡面上。喷播植草施工工艺流程框图施施工准备配料喷洒混合料覆盖养护质量检验场地清理拌料覆盖：喷洒混合料完成后，在坡面上铺一层塑料薄膜，以起到保水作用。质量检测：喷播完成一定时间草籽发芽后，要检查每平方米内种子发芽是否满足要求，若不足则要补种。场地清理：喷播完成后，要进行场地的清理工作，做到工完料尽，场地整洁。3.2.2现浇框架桥施工方法本标段框架桥为2-12m×4.7m，由于地下水位现浇框架桥施工工艺见“现浇框架桥施工工艺流程框图”。现浇框架桥施工工艺流程框图 基坑开挖基坑开挖垫层处理模板支立钢筋绑扎浇筑框架混凝土洒水养生质量检验 3.2.2.1采用挖掘机开挖基坑，机械开挖时人工配合清理基底，并挖排水沟，防止雨水流进基坑。土方采用小型挖掘机随挖随装车，载重汽车外运弃土至临时堆土场。3.2.2.2基底地基处理按规范及设计要求进行，基坑开挖至设计标高后，并用小型打夯机夯实，基底砂夹碎石层、砂垫层、碎石垫层必须均匀、密实。基础素砼立模经过验收后便可浇筑混凝土。基础施工完成后，进行下一工序施工。3.2.2.3内模采用碗扣式钢支撑、I16型工字型钢纵梁、方木横梁支撑体系和大块酚醛覆膜镜面竹胶模板系统；外模采用桁架式大块钢模。3.2.2.4钢筋在钢筋棚加工，严格按照施工规范、图纸现场绑扎，严禁漏绑。钢筋与模板间设置水泥砂浆垫块，垫块与钢筋扎紧，并相互错开。3.2.2.5框架分三阶段施工，第一阶段施工底板，第二阶段施工边墙，第三阶段施工顶板和腹板。混凝土严格按照试验配合比准确计量，集中拌合，用砼输送车运送砼，泵送砼到灌注部位。为确保施工质量，上层与下层浇筑保持水平分层，且分层厚度不超过30cm。采用插入式振捣棒振捣，应插入下层5～10cm左右，间隔小于其作用半径1.5倍，不得漏捣和重捣。振捣棒边振边徐徐提升，并避免碰撞模板。浇筑过程中，设专人负责检查支架、模板、钢筋和涵身预埋钢筋的稳定情况，发现问题，立即处理。浇至设计标高后，振捣时观察砼不再下沉，表面泛浆、水平有光泽即可缓缓抽出振捣棒，防止砼内产生空洞。3.2.2.6混凝土浇筑完成后，对顶面进行修整。抹平定浆后，再一次收浆压光，表面用无纺布进行覆盖，洒水养生，时间不少于7天。当砼达到75%的设计强度后拆除全部模板。3.2.3顶进框架桥施工方法3.2.3.1顶进框架涵线路架空施工本工程架空纵梁采用D24甲型施工便梁，架空横梁与D24甲型施工便梁配套的钢枕，并以专用螺栓配合牛腿进行纵横梁连接，横梁间距67cm；架空采用一次架空，架空方式为D24便梁架空，架空长度为24m，纵梁布置形式全部为正交布置。㈠穿钢枕按照钢轨上油漆的标记，在钢轨下面掏槽，宽度0.3m，深度0.25m，方移影响穿钢枕的混凝土枕木，逐次穿入钢枕，并调节到同一高度，钢枕与钢轨之间用绝缘胶垫，防止联电出现红光带。穿钢枕严格遵循“隔六穿一”的原则。㈡纵梁就位①待钢枕穿设完毕以后，进行纵梁的卸车作业。②便梁提前装至轨平板车上，轨道车按照线路封锁的时间由肇庆站驶入施工现场进行卸梁作业。平板车前后轨道吊定位后，放下打紧马腿。采用抬吊的方法，分别把两片纵梁吊放在线路两侧的支点桩上。③纵梁就位后，要抓紧时间与钢枕进行连接，钢梁升降时两侧要做好支撑（方木支撑），并由专人看护，防止钢梁倾倒。㈢安装扣件先安装一侧纵梁连接横梁、牛腿、连接板，然后安装另一侧纵梁并同时安装钢轨胶垫。上扣件时同根横梁上两侧不能同时作业，防止扳手同时接触轨道传电。㈣调整标高便梁及轨道扣件全部安装完成以后，利用行车间隙时间调整支点垫木，使便梁全面受载加压，检查便梁线路，并将螺栓全面拧紧，并检查无不良情况即可。3.2.3.2框架涵顶进施工方法顶进框架涵施工程序为：施工准备→基坑开挖（后背施工）→滑板预制→箱涵预制→要点慢行→架空线路→箱涵顶进→恢复线路→恢复列车常速。（1）工作坑开挖：工作坑是预制和顶进桥涵的工作基地，在保证排水安全的前提下，尽量减少挖填土数量，并且缩短顶进长度。工作坑应按箱身设计尺寸和标高、后背大小及工作净空决定。箱身底板前留适当的空顶长度，后背与箱身之间留安装顶进设备的空地，箱两侧根据结构、模板支撑方法、排水等预留适当宽度。工作坑采用机械挖土，配以人工修整边坡，坑底不得超挖，如已挖深，不得用虚土回填。工作坑开挖前，工作坑范围内的地上、地下障碍物应处理完毕，并在施工区域内挖临时性排水沟。（2）后背施工，首先人工施工挖孔桩作后背墙，后背填土与挖孔桩间排放枕木作挡土板，设钢筋混凝土梁作后背梁。（3）滑板制作：后背制作前应先完成滑板施工及箱身预制。滑板是为在其上预制和顶进箱身的临时性结构，在顶进过程中起导向和减少扎头的作用，因此要求滑板与地基接触部分应有可靠的防滑措施，滑板顶面必须做到光滑平顺。滑板下设置地锚梁，两侧设置混凝土导向墩，滑板达到要求强度后进行润滑层施工。（4）箱身预制：先绑扎底板下梗胁及竖墙部分钢筋，钢筋与滑板之间及钢筋与模板之间绑扎砂浆垫块，以保证保护层的厚度。在焊接、绑扎底板钢筋时，要在塑料薄膜上浇水或在施焊处的塑料薄膜上铺一层铁板或石棉垫，以防损坏润滑层。模板采用钢制大模板，与砼相接触的模板表面涂刷脱模剂，模板支架安置在可靠的地基上。底板梗胁砼灌注完毕达到一定强度后，一次架设边墙及顶板内模，边墙外模为灌注砼和捣固方便起见，边灌注边立模，每段高以模板分块宽度为准，边墙外膜的垂直、水平带及支撑随砼灌注高度的增加而随时加以支护。箱身砼在现场用两台搅拌机拌制，一台砼输送泵泵送砼，机械捣固。（5）线路架空支墩采用8根2.5m×2.5m钢筋混凝土挖孔桩，挖孔桩深度低于箱体底板2m，下底为喇叭口式扩大基础，顶面达到现场实际高程，支墩参数经检算后确定。（6）线路加固：对既有线路进行架空，加固前先对无缝线路进行锁定，然后将砼枕抽换为木枕。抽换轨枕时，每隔5根砼枕开挖一根轨枕底的道床并保持相邻轨枕下的道碴不动，抽出砼枕换入木枕，装上双肩垫板，在每块垫板上钉好3个道钉，立即回填道碴并捣实，依此方法逐步完成所有轨枕的更换工作。轨枕抽换完毕后，安装吊轨。（7）顶进施工：先进行试顶，确认一切无误后再进行正式顶进，顶进施工实行昼夜三班制不间断施工。顶进挖运采用挖掘机挖翻斗汽车外运，人工辅助挖槽清坡。在顶进过程中，经常观测箱身的中线和水平，发现问题及时纠正。顶进挖土直接影响着人身和线路的安全，要设专人进行防护，机械和人工不能同时作业，及时观察和了解土质变化情况，如发现异常和大体积土体坍塌，要果断采取措施，确保行车和人身安全。顶进前方土方开挖每次为0.5m～0.8m，开挖坡度以1：0.5为宜，尽量少挖勤顶减少抬梁跨度。对箱涵两侧土方塌方应尽量及时回填夯实，或采用编织袋装土防护，以确保即有线运输行车安全。从试顶到顶进结束要设专人认真观察后背，传力桩的情况，保证顶进方向和箱桥轴线一致。每次开顶，线路负责人一定要观察好线路的方向和水平，特别是夜间顶进时。顶进过程如果发现顶力异常，要立即停止，发现问题及时解决。顶进过程中，做到行车不顶进，顶进不行车。3.2.4钢筋混凝土框架涵、盖板涵接长施工方法本标段接长涵洞分框架涵、盖板涵接长。（1）对既有线的防护涵洞接长采用人挖孔桩防护，根据现场涵洞情况进行防护桩施工。桩顶高出路基坡面约0.2m，桩间距离0.81.0m。桩的入土深度一般在原地面以下2m或既有箱体底以下1.0m。挖孔桩防护路基见“挖孔桩防护路基示意图”。挖孔桩防护路基示意图（2）既有结构拆除施工既有结构采用人工配合风镐拆除，先从远离路基一侧开始，最后拆除路基边的结构。碴土采用装载机或小型挖掘机装车，载重汽车外运至临时堆土场存放。(3)基坑开挖施工待既有涵洞钢轨桩插打加固好后，采用挖掘机开挖接长涵洞部位的基坑，机械开挖时人工配合清理基底，并挖排水沟，防止雨水流进基坑。基坑开挖由远离路基一侧开始，最后开挖靠既有线一侧，土方采用小型挖掘机随挖随装车，载重汽车外运弃土至临时堆土场。(4)基础施工基坑开挖至设计标高后，需要换填的涵基按设计要求换填，并用小型打夯机夯实，然后按设计的沉降缝位置分段进行钢筋混凝土或浆砌基础施工。基础施工前,对新旧结构接触面进行清理,确保新旧结构衔接良好。浆砌片石基础采用机械拌制砂浆，人工、挂线、挤浆砌筑、草袋覆盖、洒水养护;混凝土、片石混凝土基础采用人工支立组合钢模板、人工绑扎钢筋、混凝土采用吊车配吊斗入模灌注、插入式振捣器振捣、草袋覆盖、洒水养护。基础施工完成后，进行下一工序施工。(5)框架涵、盖板涵接长施工矩形涵、框架涵侧墙及顶板采用碗扣式脚手架做支撑，侧墙内模、顶板底模采用人工支立光面竹胶大模板浇制筑混凝土，内模及底模支立完成后，人工绑扎侧墙及顶板钢