广元至巴中高速公路施工图设计技术交底

第一部分概述一、建设背景及任务依据广元至巴中高速公路是川北地区公路的主骨架，是四川省规划的干线公路网的重要组成部分，是连接甘肃、陕西、渝东及川北等西部地区的重要纽带。项目起自广元市杨家湾，接已建成的二连浩特至河口国道主干线GZ40瓷窑铺～沙溪坝段高速公路，终点止于巴中市穆家坝，与规划拟建的巴中至达川高速公路相接。它的建设对于完善四川省高速公路网布局、加快四川省东北部地区社会经济发展、加强我国西部地区与东南部地区的经济联系、促进西部大开发战略的实施都具有十分重要的意义。根据业主—四川省交通厅广巴高速公路工程建设指挥部的委托，广元至巴中高速公路施工图设计由四川省交通厅公路规划勘察设计研究院负责主体工程勘察设计、总体设计及设计的汇总工作；由中国公路工程咨询监理总公司承担交通工程设计。路基土建施工图测设经过见表1－1。在设计过程中，根据审查、预审查、评审及现场核查意见，不断优化、修改、完善施工图设计。路面、交通、环水保等工程设计主要开展施工图前期准备工作，积极配合协调土建工程有关预留预埋要求。路基土建施工图测设经过表表1－1时间主要内容备注2005年7～12月开展施工图勘察工作2006年2月底提交《招标文件》图纸、技术规范和工程量清单（送审稿）（除第1～3合同外）2006年3月初广巴高速公路工程建设指挥部组织有关单位对路基施工图设计进行预审查及现场核查，并按预审查及现场核查意见优化设计方案业主组织预审2006年3月底编制完成《方案变更设计文件》，交通厅于2006年4月初组织有关专家进行评审，同意4处路线方案的较大变更，待批复评审2006年4月中旬交通厅组织有关专家对路基土建施工图边坡生态防护设计方案进行专项评审，并按评审意见优化设计方案评审2006年4月底提交《招标文件》（图纸、技术规范和工程量清单）2006年5月提交《施工图设计文件（4～20合同征地拆迁图表）》2006年6月编制完成施工图设计文件（送审稿），送四川公路工程咨询监理公司审查2006年7～9月四川公路工程咨询监理公司审查评审2006年8月交通厅组织有关专家进行评审待批复2006年10月提交施工图设计文件二．路线走向及主要控制点本公路起于广元市杨家湾（K0+670.33），设置互通式立交接国道主干线GZ40广南段，路线向东跨越嘉陵江，沿嘉陵江右岸上行，经毛坝子、赵家湾，至南河河口；路线沿南河右岸而上，经老鹰咀、马家坝、张家湾、吴家湾，之后沿长滩河右侧鸡爪地形上行，穿胜利水库隧道，经胜利水库，至柿子湾（K28+412.99=K28+511.74）。路线在长滩河右侧鸡爪地形中穿行，经刘家半沟、关家湾、蒲家湾，穿大扁山、五房岩、二郎扁、花树沟隧道，至南河与西河分水岭罗针沟；路线沿西河右侧鸡爪地形下行，经马家沟、李家湾；至范家湾后顺西河右岸而下，于邱家边、关帝庙、快活岭4次跨越西河，经上索家坝、刘家咀、吕家坝，穿兴隆山隧道后至东河；路线经两河口跨越东河，顺东河右岸上行，经坍井、奉家碥、溪南碥、旺苍县城南侧旺苍石墨厂，至油房沟；路线经红军标语顺黄洋河，经灵溪寺，于詹家拐跨黄洋河，经旺苍化工厂办公区背后多次跨越黄洋河间或顺河，于船湾、狮子坝多次跨越黄洋河间或顺河；沿右岸鸡爪地形上行，经九皇观、南溪沟、蒙家沟、柳家河坝，至黄洋河与湘板河的分水岭王家沟；路线顺湘板河右岸而下，经张家营，于古天坝、上河口、老屋塝4次跨越湘板河间或顺河，至老屋塝（K86+391.93=K85+940）。路线于大营坝再次跨越湘板河，至清江河，路线经讲书台1跨清江河，顺清江河左岸下行；于洞子岩、八个田2～3跨清江河绕避告老爷院子大型古滑坡，穿佛子岩隧道；经罗家河4跨清江河，经长乐大桥附近，经纪家河5跨清江河，绕避石楼门大型古滑坡；至红石滩、方田河6～7跨清江河，穿木门隧道，至木门河；路线经糖房坝、园坝子1～2跨木门河，顺木门河右岸而下，经林家磅、石板堰，穿鸡鸣垭隧道，至李家碥3跨木门河；顺木门河左岸而下，穿孟家山隧道，经石龙沟、干坝子、川兴店；经蒋家坡4跨木门河，绕避盐溪河大型古滑坡；顺木门河右岸而下，经长七间、贾家坝、黄荆塝、拐枣树湾，至青花寺（K129+000=K129+459.21）；路线顺木门河右岸而下，经詹家碥，至苏家潭5跨木门河。穿福兴场隧道，至姜家湾；路线顺库楼河右岸下行，经张家塝，至赵家坝跨库楼河；在鸡爪地形中穿行，经黄梁咀、三合院，穿东兴场隧道；路线顺八大王沟而下，经金竹埝、黄连树沟、马家院子，经鸭子塘2跨八大王沟；顺八大王沟逆上，经雒家湾，穿元包子隧道；路线顺巴河左岸逆上，经苟家湾、杨家梁、徐家梁，止于巴中市西南巴河西岸的穆家坝（K149+500）。路线全长148.805公里。三．技术标准施工图设计执行部初步设计批复意见，全线采用完全控制出入的四车道高速公路技术标准，计算行车速度80公里/小时，路基宽度24.5米，设计汽车荷载采用公路－Ⅰ级，设置完善的交通安全设施、服务设施及管理设施。四．沿线自然地理概况（一）地形、地貌本项目所在地区位于四川盆地北缘，为秦岭山脉南麓之大巴山西北段—米仓山与四川盆地接合地带，地势倾向正南。全区可分浅～中切割低山及窄～中谷山岭地貌区、浅～中切割丘陵地貌区及山间河谷平坝地貌区。1．杨家湾～接官所段（K0+000～K11+000）本路段为嘉陵江沿溪线，路线自起点杨家湾向东跨越嘉陵江（K1+000），沿嘉陵江右岸岸坡上行，经毛坝子、赵家湾，至高家坡。该段嘉陵江河道曲折、地面横坡较陡、坡沟起伏较大。2．接官所～大石段（K11+000～K22+300）本路段主要为南河沿溪线，路线沿南河右岸继续上行，经老鹰咀以长隧道穿广元市南山生态保护区（K12+000），经马家坝、焦家河，至吴家湾。该段河道宽敞但曲折，岸坡较平缓，居民区分布密集。3．大石～白水段（K22+300～K44+400）本路段主要为南河与西河分水岭的越岭线，路线沿南河及其支流长滩河右侧缓坡的鸡爪地形继续上行，经胜利水库、半沟头、陈家坡、蒲家湾、花树沟，至罗针沟（K38+600）后顺西河右侧缓坡的鸡爪地形下行，经马家沟、乔家坝，至范家湾，共设置4座短隧道。该段地形横坡相对较为平缓，但纵向起伏较大。主要的不良地质有顺层边坡及软弱地基。4．白水～旺苍段（K44+400～K69+800）本路段为西河及东河沿溪线，路线沿西河右岸下行，经邱家边、白水寺、吴家院子、快活岭4次跨越西河，经狮子岩、刘家咀、二湾里、吕家坝，穿越兴隆山（K60+450），至嘉川南侧跨越东河与西河汇合口（K62+130）；沿东河右岸岸坡上行，经石坝、何家庙、奉家碥，于溪南碥设置洪江特大桥（K69+100），至旺苍城南石墨厂背后。西河流域面积较小，河道狭窄而弯曲，岸坡较为平缓；东河流量较大，河道宽阔但曲折，岸坡较陡。西河沿溪段主要的不良地质为软弱地基，东河沿溪段主要的不良地质有崩塌及岩堆、危岩落石、斜（陡）岩面覆盖层边坡滑动。西河沿溪段居民区分布密集。5．旺苍县城～普济段（K69+800～K86+400）本路段主要为黄洋河、湘板河沿溪线及其分水岭的越岭线，路线沿黄洋河谷上行，经红军标语左侧、灵溪寺、詹家拐、旺苍化工厂办公区左侧通过旺苍县城，经船湾、狮子坝，多次跨越黄洋河及顺河、省道S202公路，沿黄洋河右岸省道202线上方坡地而上，经九皇观、南溪沟后，进入越岭鸡爪地形（K78+900），经蒙家沟、柳家河坝，至分水岭王家沟（K81+700）；顺湘板河右岸广元至乐坝铁路上方坡地而下，经张家营、白家坝；沿湘板河右岸下行，经古天坝、老屋塝、大营坝多次跨越湘板河间或顺河，至大营坝。黄洋河及湘板河流域面积较小，河道宽阔而弯曲，岸坡较为平缓，越岭段地形起伏不大。主要的不良地质有顺层边坡及软弱地基。6．普济～苏家潭段（K86+400～K133+900）本路段为清江河及木门河沿溪线，路线沿清江河及木门河河谷或两岸岸坡下行，于大营坝、洞子岩、八个田、罗家河、纪家河等5次跨越清江河，经大河口、园坝子、李家碥、盐溪河、苏家潭等5次跨越木门河，并设置八个田特大桥（K90+000）、纪家河特大桥（K96+000）、4座中短隧道、木门及正直互通式立交。该段沿溪路线长，清江河及木门河岸坡较为陡峻，河流为V型河谷，流量较大，河道基本顺直，局部曲折，主要的不良地质有洞子岩、盐井、盐溪河等特大型古滑坡（群）及多处其他大小滑坡、崩塌及岩堆、危岩落石等，是本项目工程最为艰巨和集中的路段。7．苏家潭～巴中东段（K133+900～K149+500）本路段路线在鸡爪地形中穿行，穿福兴场隧道后沿库楼河右岸下行，经刘家河、张家塝，赵家坝3次跨越库龙河；经黄梁咀、三合院，穿东兴场隧道；顺八代王沟而下，经金竹埝、黄连树咀，于马家院子、鸭子塘、雒家湾3次跨越八代王沟；穿元包子隧道后，沿巴河左岸逆上，经李家湾、杨家梁、望牛石，止于穆家坝，设置3座中短隧道。该段地面横坡相对比较平缓，但纵向起伏较大。（二）气候、气象测区属亚热带湿润季风气候类型，具有春早、夏热、秋凉、冬暖，四季分明，雨量充沛，光照适度，气候温和，无霜期长等特点。年平均降雨量在979毫米以上，雨季集中6～9月，冬季多雾，霜雪较少，常有夏伏旱、秋淫雨及风、雹等灾害性天气发生。（三）地层岩性测区出露地层有白垩系、侏罗系、三叠系等岩层和第四系土层。岩性主要为粉砂质泥岩、泥质粉砂岩及石英砂岩，夹层或不等厚互层；第四系覆盖土主要有分布于河漫滩的粉砂及砾卵石、分布于一级阶地的低液限粘土或粉土及砂砾卵石、分布于冲坳沟及坡麓的低液限粘土或粉土及碎块石土，厚度数米～数十米不等。（四）地质构造及地震测区属于杨子准地台，区域地质构造线主要呈东西向展布，类型以褶皱为主，仅在西北角的龙门—大巴台缘褶断带内有断裂分布。测区地震动峰值加速度为0.05g，地震反应谱特征周期广元至旺苍为0.40~0.45s，基本地震烈度Ⅵ度；旺苍至巴中为0.35~0.4s，地震烈度为<Ⅵ度。（五）水文地质条件区内地表水主要分布于河流、溪沟和水库水塘，地下水类型主要有第四系孔隙潜水、碎屑岩孔隙裂隙潜水及碎屑岩孔隙裂隙承压水；潜水季节性强，承压水常年不干；地下水补给、径流、排泄条件良好。地表水及地下水水质良好，对混凝土无腐蚀性。五．工程规模及施工合同段划分广元至巴中高速公路路线全长148.805公里，本项目按横向根据专业化划分为土建工程、路面工程、交通工程及环水保工程等4类合同分别组织施工。土建工程合同主要工程规模表表1－2合同号起止桩号路线长度土石方（含立交）防护及排水砌体圬工主线整幅大中桥主线半幅大中桥分离式隧道双连拱短隧道互通式立交匝道桥梁Km万m3千m3m/座m/座m/座m/座m/座1K0+670～K9+0008.3302K9+000～K18+1879.1873K18+187～K28+38010.1534K28+479～K34+1405.661156.9434.10307/2998/415600/05K34+140～K39+9425.80282.0230.51190/12361/813196K39+950～K46+6056.655173.3345.15991/5685/2167/17K46+605～K58+68812.083239.4892.291082/61594/787/18K58+688～K64+0805.39254.1334.93108/22258/52653/29K64+080～K71+1347.054116.2967.63274/24482/910K71+030～K77+1606.13056.5028.721691/54805/10878/511K77+160～K86+3929.232179.8978.56844/51537/412K85+940～K92+6006.69676.88132.0112448/6918/6830/2117/213K92+600～K99+6907.09051.7980.9364376/914K99+703～K107+6007.89693.60161.8481129/41587/7785/2699/315K107+600～K114+1006.50052.1938.809590/22119/72510/416K114+100～K120+0955.99549.9889.5883557/1017K120+095～K130+0009.449105.12202.6052852/17609/318K130+000K137+8307.83095.842.5411/33362/111565/219K137+830～K143+3805.550135.560.13378/61530/2599/420K143+380～K149+5006.120110.563.1385/22869/14312/1合计=SUM(ABOVE)148.8052133.741433.52726125/10734379/10616476/28312/13873/22土建工程合同按路线纵向共划分为1～20等20个合同分别施工，主要内容包括：1．路基、桥梁与涵洞、隧道、路线交叉及其他工程土建，路基边坡生态防护；2．中央分隔带横向排水管的出口及其急流槽，为路面及中央分隔带排水预留孔洞；3．隧道机电安装的预埋或预留；4．其他工程路面；5．收费广场土建，为交通工程合同提供场坪的土石方、防护及排水；6．本合同临时工程，为路面工程合同提供拌合场场平的土石方、防护及排水。各施工合同段起讫桩号及主要工程规模见表1－2。其中第1～3合同因涉及在广元市过境、与广元市规划的南山生态公园协调等问题，方案无法确定，未开展施工图设计。六．工程造价控制情况本项目施工图设计工程造价增减汇总情况见表1－3。工程造价增减汇总表表1－3造价变化原因项目名称工程造价增减（万元）备注工程量增减LJ4～20土建合同段+18438LJ4～20合同段路面工程-3686LJ4～20合同临时用地+821小计+15573材料价格调整LJ4～20土建合同段+8300LJ1～3土建合同段+1800按初步设计数量全线沥青砼路面工程+24300小计+34400全线征地拆迁+11550合计+61523估计将突破批复概算约6.15亿元，占总建安费的86%。其中因设计方案变化增加造价1.56亿元（占25.3%），因材料价格调整增加造价3.44亿元（占55.9%），因征拆数量及赔偿标准变化造价1.16亿元（占18.8%）。还未开展施工图设计的LJ1～3合同段、交通工程等估计还要增加造价。

第二部分总体设计一、项目工程技术特点本项目位于大巴山与四川盆地接合地带的山岭重丘区，路线主要沿嘉陵江、南河、西河、东河、黄洋河、清江河、木门河（恩阳河）、库楼河及巴河等江河岸布设。路线里程长，沿线地形狭窄，地质条件复杂，工程规模较大。广元～普济段主要为丘陵区，河谷宽阔，地形相对平缓，但起伏频繁，主要存在软基、岩石顺层等不良地质；普济～巴中段主要为山岭区，河谷呈V型，地形陡峻，切割强烈，主要存在滑坡、崩塌及岩堆等不良地质，特别是清江河、木门河沿溪路段工程集中而艰巨，施工困难。二、总体设计原则本项目地处山岭区，地形、地质条件复杂，总体设计应根据沿线地形、地质和环境条件，灵活应用设计的指标，按照“安全、环保、舒适、和谐、经济”的指导思想，注重公路的安全性和人性化，突出项目的自然性和个性化，确保车辆安全快速通过，提供舒适的行车环境，协调沿线自然环境，保护沿线农田水利设施，服务于“三农”，配合沿线城镇规划，打造生态环保公路。三、公路总体设计（一）路基挖方的利用与弃置、路基防护与排水1．除地表耕植土、淤泥质或过湿土外，其余路基挖方（含立交工程）均可作为路基填料，并尽量利用隧道弃渣作为路基填方，尽量利用路基挖方及隧道弃渣作为交通工程场坪或路面临时拌合场地填方，剩余的挖方、清场表土及不能用作路基填料的软弱土，则结合沿线地形在低洼处或荒坡地段集中设置弃土场，并作好防护和排水，防止水土流失。2．清场表土和可种植土单独选择临时耕植土场地集中堆放，进行可靠保护，掘除的不能及时移栽的植物也可在这里临时栽种和养护，以备公路绿化培植种植之用。3．路基边坡防护尽可能采用生态防护形式，采取结构防护及植被恢复两种措施，主要以结构防护处治边坡的病害，以植被恢复减少人工构造痕迹、防止水土流失，从而改善公路行车环境，使公路融入自然环境，达到人、车、路与自然环境的和谐统一。4．路基排水与桥涵排水、沿线河流及沟渠排水共同形成完整的公路排水系统，应通过路基排水构造物汇集路基边坡及路面雨水，排泄至桥涵进口处或河流、沟渠中。（二）桥涵结构型式及其与路基的衔接1．桥型尽量采用标准跨径，选择中、小跨径的梁板结构预制装配，预制吊装重量不大，质量容易得到保证，便于工场化生产、管理，以提高工程质量、降低工程造价、加快工程进度。2．桥梁孔跨布置及墩台形式除考虑桥梁本身的合理性与协调性外，做到使结构物融入周围景观；使桥址区自然环境的破坏减少到最低限度，桥梁施工结束后并对被破坏的环境进行恢复。3．桥涵采用锥坡、八字墙或一字墙与路基衔接；路基采用挡土墙与桥梁侧墙衔接，或与与桥台前墙封闭挡土。4．对于桥梁范围内的挖方，桥面标高以上的挖方计入路基土石方，桥面标高以下梁板下一定高度的挖方计入桥下清方。埋置式桥台台背填方、涵洞砌体周界空间及涵背填方等均未在路基填方中扣除。5．桥涵预制场地尽量利用土石方工程较小的路基段落布设，利用高速公路较宽的路幅宽度，预制上部结构梁板，可较方便地顺已施工完成的路基面纵向移运到桥梁工点进行安装。（三）隧道结构型式及其与路基的衔接1．本项目隧道绝大多数为中短隧道，优先采用正常净距的分离式型式，受地形和路线布设限制时可采用小净距的分离式型式，不得已时对短隧道可采用连拱型式隧道2．隧道洞口位置的选择一般遵循“早进晚出”的原则，洞口建筑遵循“安全、经济、和谐、自然”的设计理念，尽可能采用“无仰坡”进洞，禁止大挖大刷，洞口周围边仰坡均采用自然的生态防护，整体上突出“小洞门、大绿化”的洞口效果。3．隧道洞门仰坡段两侧边坡采用与路基两侧边坡一致的边坡形式、防护类型，特殊处治的路基边坡将洞门仰坡段边坡一并设计。4．隧道弃渣尽量利用作为路基填方或交通工程场坪、路面临时拌合场地填方，其余弃渣纳入路基弃方一并考虑弃土场地。（四）路线交叉的设置及其与桥涵的衔接本项目全封闭，完全控制出入，全线设置完善的路线交叉，满足沿线村镇生产、生活和发展的需要，其主要的形式有互通式立交、分离式立交、人行通道及人行天桥等。1．互通式立交路线经过沿线主要城镇处均设置互通式立交与当地区域公路网络衔接，全线共设置10处互通式立交；在止点设置巴中（东）连接线，并预留设置巴中东互通式立交。互通式立交的设置能充分发挥本公路快速集散交通的功能，密切配合沿线城镇的长远发展规划。2．分离式立交全线与地方公路、乡村公路、机耕道路交叉时，按照原路或未来长远规划标准，根据沿线地形和路基填挖情况均采用分离式立交，对主线上跨的交叉设置为上跨分离式立交，一般利用主线桥梁或通道涵洞设置；对主线下穿的交叉设置为下穿分离式立交。沿线分离式立交设置间距能适应沿线村镇生产、生活和发展的需要。3．人行通道及人行天桥为了满足高速公路全封闭的条件和全段快速行车的功能，减少横向干扰，方便高速公路两侧的村民相互过往和耕作，人行小路或田间耕作道路横穿路线时，一般结合路基填挖、排水和灌溉涵洞分布情况设置人行通道；当地形条件受限而中断人行小路时，则设置人行天桥。人行横穿尽量利用主线桥梁和分离式立交设置，人行通道尽量利用流量较小的排灌涵洞设置，人行天桥应与渡水槽合并设置。全线平均每公里可供横穿的密度满足沿线居民农耕和生活需要。4．主线下穿跨线桥结构类型主线下穿的分离式立交桥及人行天桥等跨线构造物，设计充分考虑公路景观的多样性与主线行车舒适性的协调统一，尽量作到“一桥一景”，采用一个主孔跨越主线全断面，对梁式结构适当加设对称边孔，以使在主线行车具有良好的视野和视觉效果，并尽量使各个跨线构造物均能融入周围景观，进而形成新的景观。根据主线路基挖方高度情况，可采用的主要结构型式有预应力砼连续梁、钢筋砼斜腿刚构、钢筋砼板拱、钢筋砼肋拱等结构型式。（五）改赔道路及改移河道、沟渠的布置1．当改移道路和沟渠平行于路线且紧靠路基边坡边缘时，将预留用地2.0米宽度采用平台的方式设置在路基边坡边缘与改移工程之间，在该平台上安放公路界桩，公路总用地将改移工程2．对流量不大小的河流及溪沟（如坎坎河、梨子沟、湘板河、八代王沟等），个别较宽敞河段因路线布设困难或因节省较大工程数量时，考虑路基适当占用河道或改移河道，加强河道及沿河路基防护，防止河水对路基及河道岸坡的冲蚀。3．于路基坡脚平行主线路线改河的土石方一并计入主线路基土石方；于路基侧平行主线路线改移道路和沟渠的土石方一并计入主线路基土石方。（六）路面工程合同与路基土建工程合同的衔接及设计界面1．路面工程合同包括的工程内容为：主线及互通式立交路面、排水，中央分隔带排水及填土，土路肩及赔路肩，挖方边沟培土，交通工程场坪路面，本合同临时工程（不含路面拌合场场平的土石方、防护及排水工程）等。2．路面工程合同与路基土建工程合同设计及施工的界面为上路床顶面（土基面），土基面以下为路基合同工程范围，土基面以上为路面合同工程范围；桥梁沥青砼铺装面层及隧道沥青砼路面层（4+6cm）纳入路面工程合同内，利于统一设计和施工。3．路面结构层厚度范围的的挖方计入在路基挖方内，填方（赔土路肩）未包含在路基填方内。4．路基土建工程合同设计与施工需作好路面及中央分隔带排水的协调配合及其预留孔洞工作，避免重复和报废工程。5．路面工程施工用临时性冷热拌合场的土石方及防护排水属于土建工程合同范围，以利用路基挖方及隧道弃渣进行场平，从而减少弃方，达到综合利用的目的。但性拌合场临时用地的还耕还林工程属于路面工程合同。（七）交通工程合同与路基土建工程合同的衔接及设计界面交通工程场坪设置表表2－1序号合同号交通工程设施名称桩号位置场坪面积（亩）收费车道数备注12南山隧道变电所22广元监控通信所、收费站房广元立交AK0+400左侧143入5出34元坝养护工区、收费站房元坝立交AK0+795右侧152入2出45贯家湾停车区K39+200两侧15分期实施56白水收费站房白水立交AK0+855左侧32入2出67嘉川收费站房嘉川立交AK0+740右侧32入2出78兴龙山隧道变电所K61+255右线外289旺苍服务区K66+600两侧70910旺苍监控通信所、养护工区、收费站房旺苍立交AK0+935右侧182入4出1012普济收费站房普济立交AK0+930左侧32入2出1114木门收费站房木门立交AK0+920左侧32入2出1215木门停车区K108+855两侧15分期实施13鸡鸣垭隧道变电所K111+100左线外1.514孟家山隧道变电所K112+510右线外1.51517正直收费站房正直立交AK0+800左侧32入2出1618福星场隧道变电所ZK134+900左线外1.51719巴中服务区K139+550两侧7018巴中西收费站房、养护工区巴中西立交AK0+840右侧112入4出19巴中监控通信分中心、监控通信所巴中西立交连接线右侧602020巴中东收费站房巴中东连接线LK1+500左侧42入4出合计=SUM(ABOVE)315.51．交通工程合同包括的工程内容为：沿线设施安装，交通工程建筑物土建（不含交通工程场平的土石方、防护及排水、路面工程、填土绿化）、水电、装修及污水处理，隧道机电设施土建及其机电安装，本合同临时工程等。2．交通工程场地平整的土石方及防护排水属于路基土建工程合同范围，包括隧道变电所、监控分中心及通信所、收费站房、收费广场、服务区、停车区、养护工区等场坪的平整。交通工程场坪设置情况见表2—1。3．为了避免工程重复和浪费，交通工程场坪尽量利用路基挖方及隧道弃渣，从而减少弃方，达到综合利用的目的；路基土建工程设计和施工需在挡土墙顶及桥梁上作好波形梁护栏立柱安装的的协调配合及其预埋管孔工作，方便交通工程合同施工安装；隧道土建工程设计与施工需作好机电设施安装的协调配合及其预埋或预留工作。4．对通过中央分隔带内的交通工程管线，本设计已按交通工程及沿线设施设计要求预留管道及检查井位置，但在实施时还应进一步与交通工程及沿线设施设计单位协商落实管道设置的具体位置。（八）环水保合同与交路基土建工程合同的衔接及设计界面环水保合同段包括的工程内容为：公路两侧用地绿化，中央分隔带绿化，土路肩绿化，挖方边沟绿化，互通式立交环道内及三角区填土绿化，交通工程场坪填土绿化，本合同临时工程等。四、工程施工步骤及工序衔接（一）提前作好施工准备工作1．抓住前期施工准备极为重要，前期施工可大致按进场建点→制订施工组织计划→核实工程数量、筑路材料料场及导线点和水准基点→修建进场施工便道→进行路线及构造物基础放样→场地清理等步骤，之后才开始进行工程施工。2．全线施工便道的及时贯通及保持畅通，可保证材料运输和机械进出场及土石方调运，是山岭重丘区公路工程顺利施工的命脉，这对于交通较为不便和工程规模较大的地形困难地段施工尤显重要。3．各合同段的施工单位的技术负责人，在工程实施前，必须熟读相关的合同条款、技术规范、设计图表及说明，制订出切实可行的施工组织计划，以达到实施有序、管理有效，确保工程质量，加快工程进度。4．修建高等级公路是一项技术面广而较为复杂的系统工程，各合同段必须按所承担的合同工程，优化配置相应的技术管理人员、施工机具和设备等资源。（二）各项工程施工的实施步骤1．路基土建工程合同涉及路基、桥涵、隧道、交通工程场坪及路面临时拌合场坪等，工程点多面广，受自然条件及建设条件的影响较大，施工期较长，应加强施工组织与管理，确保各项工程施工顺利有序进行，并及时为路面工程合同施工分段提供临时拌合场坪及较长施工作业面，为交通工程合同施工提供场坪作业面，为环水保合同施工提供施工作业面，尽可能为其他合同提前进场施工创造有利条件。2．全路施工组织应结合区域气象水文干湿季分明，沿线溪（河）沟汛期与雨季基本一致的特点，路基工程、排水工程、跨河大桥的水下工程，宜安排在旱季施工，以避开雨季由于地下水位的上升及农灌用水期间所造成的地基过湿和干扰，减少对过湿路段地基的特殊处理和降低桥梁水下基础工程施工的难度，从而确保工程质量，加快工程进度。3．对控制工期的重点工程，如深挖高填路段、大桥、隧道、互通式立交及工程集中的路段，应以机械创造多个作业面同时施工或提前进场施工，确保全段按时完工。4．作好各分项工程和各工序施工间，特别是路基与边坡植被恢复施工之间的衔接、协调与配合，使之有条不紊。5．当路基挖方施工进入到正常状态、填方超出原地面2米以上，路基排水工程及构造物基础工程均完成时，后续工程就会少受雨季的影响而顺利地进入全天候的施工状态。6．各道工序必须通过监理工程师逐一检查认可签字后，方能开展下道工序的施工，这是确保工程质量的关键环节。特别是重点工程、隐蔽工程，必须自始至终坚持执行监理工程师旁站机制，彻底消除工程隐患，确保工程质量。7．各合同单元还应按照本身所承担的工程规模提前开展预制场地的建设、工程材料储备和预制构件的预制、堆放，理想的衔接是：当路基下层和桥涵下部构造完成时，首批预制构件经养护正好达到设计强度，以使运输、砌筑和安装工序不脱节。

第三部分路线一、路线平纵面指标采用情况全线及各分段路线主要技术指标的采用情况见表3－1。路线分段主要技术指标采用值表表3－1序号指标名称单位技术指标采用值杨家湾～元坝段元坝～普济段普济～苏家潭段苏家潭～巴中段1路线里程公里58.00943.08520.0412平曲线数个5351203曲线数个7061244米640420600/35圆曲线最小长度米128.2306.4141.0696缓和曲线最小长度米1251201107平曲线最大超高值米/处5/196/25/58米373.2243.9256.6399米163.0161.9171.22410最大纵坡4.00/14.0/24.0/211最短坡长米47040043012米/处12000/612000/1112000/213米/处8000/28000/108500/114曲线比例%69.76%73.71%70.75%二、路线平纵面设计1．平面设计整体式路线设计线为公路中心线，分离式路线设计线为行车方向左侧路基边缘线。路线平面结合地形、城镇规划及村庄分布、工程地质、立交设置条件等布设，尽量减少深挖、高填路基、特殊路基处治工程、桥梁高度、隧道长度、弃方及弃渣，与沿线环境配合协调。2．纵断面设计整体式及分离式路线（路基）设计标高为设计线行车方向右侧1.0米处路面标高。路线纵面设计结合沿线地形、工程地质、填挖方条件及废方处理进行综合考虑。3．平纵组合设计平纵面设计主要遵循平包竖的原则在平曲线内变坡。路线平纵面线形技术指标作到均衡，组合得当，视觉连续，有利于安全透导行车；与自然环境和景观配合协调。4．桥隧及立交区平纵线形设计路线平纵面线形设计充分考虑桥梁、隧道及互通式立交设置，作到有机配合。三、平曲线超高及视距1．平曲线超高平曲线最大超高率按8％。超高渐变一般由直缓点开始，至缓圆点完成，当回旋线较长时至回旋线中某一点完成，渐变段长度采用规范规定的最大及最小超高渐变率通过计算取值。2．平曲线视距及其保证措施总体设计安全性评价是在标准条件下对平曲线视距进行验算，由于平曲线占路线长度的较大比例，因此对路基生态防护及环保绿化工程设计与施工提出如下要求：即挖方边沟及平台宽度应不小于2.5m，挖方边沟平台上、填方边坡及土路肩上种植灌木冠高均应不高于相邻路面标高0.9米，确保公路行车的安全视距。根据路线设计规范要求，对于不满足运行速度下停车视距的小半径平曲线内侧挖方边坡应按计算横净距要求采取开挖视距平台的措施进行视距保证；对于不满足设计速度下停车视距（110米）的小半径平曲线外侧应按计算横净距要求采取平移中央分隔带护栏及防眩设施、或行车道位置及设置紧急停车带等措施进行视距保证。四、路线控制测量1．坐标系统全线坐标系统为1954年北京坐标系（3°带），共分为以下3套到导线系统，按高速公路四级GPS控制网或一级导线控制测量，最后成果采用投影于抵偿高程面上的高斯正形投影3度带平面直角坐标系（中央子午线105度与中央子午线108度）。（1）导线系统一：为中央子午线108度坐标子系统，覆盖路线K0+000～K28+380段，与国家三角点及绵广高速公路相邻导线点进行联测，共设置GB2～GB46、GB47-1、GB48等47个导线点。（2）导线系统二：为中央子午线108度坐标子系统，覆盖路线K28+478.75～K100+270段，与国家三角点进行联测，共设置GB48～GB55、GBB1～GBB8、GB68、G157～G78等97个导线点，与导线系统一共用GB48。（3）导线系统三：为中央子午线105度坐标子系统，覆盖路线K100+270～K149+500段，与国家三角点进行联测，共设置G78～G1等78个导线点，与导线系统二共用GB78。2．高程系统全线高程系统为1956年黄海高程系，按山岭重丘区四等水准测量精度进行高程控制测量，并与绵广高速公路相邻水准点进行联测。全线共设置水准点205个。五、施工注意事项1．施工前应对所提供的导线点、水准点逐一进行检查和核对，在确保桩点无破坏和松动、数据无误的条件下，方可用于路线平纵面放样和控制施工。在施工过程中应加强对导线点和水准点的保护，使各分项工程和各不同部位的施工始终引用同一导线点和水准点，避免发生误差和差错。当导线点、水准点因破坏、松动或因施工需要，需另行增设时，必须经过严格平差，达到精度要求后方可使用。2．本工程采用分段分合同组织施工，应对相邻两合同单元交界部位的路线线位和高程应进行交叉搭接放样，相互核对，以避免在连接部位的平面错位和纵面错台，此种现象在以往施工中时有发生，处理也较困难，应特别引起重视。3．实施过程中应加强对沿线需要横穿本路的新建项目的管理和控制，绝不允许在无任何依据的情况下，不通过与建设单位协调，随意埋设或架设各种管线横穿或横跨本路，造成道路通行净空受到限制。

第四部分路基及排水工程一、一般路基设计一般路基根据沿线地形地貌、岩土类别、构造特征及水文地质条件进行设计。（一）填方路基1．对填方路堤基底处理路堤填筑前应清除腐质土及耕植土，清除耕植土厚度一般为0.3米，其他清除厚度则根据调查资料确定，该部工程计入路基土石方数量内。经过水塘或水库、沟河地段的路堤在清除淤泥基础上回填砂砾石或片块石。经过水田地段的路堤在清除地表耕植土后，应开沟排水，对湿软土层还应采取换填或设置片石排水沟等措施进行处理。地表自然横坡陡于1:5的斜坡地段，路堤填筑前应开挖宽度不小于3.0米的反向台阶；当覆盖土层厚度小于2.5米时应在岩石上开挖台阶，以确保路基稳定。地基表面在清除地表耕植土、挖反向台阶或其他措施处理后应碾压密实，其压实度应不小于90%（重型击实标准）。2．路堤填料全线填方主要利用路基挖方中的泥岩、粉砂质泥岩碎块石土作为路基填料，其强度CBR值符合规范要求，根据已建成高速公路实施情况，上述填料易于压实，是较好的路基填料。液限大于50%，塑性指数大于26的细粒土，不得直接作为路堤填料。（二）挖方路基1．挖方路基原地表清理路堑开挖前应先将原地表腐质土及耕植土等予以清除，清除厚度一般为0.3米，该部分计入路基土石方数量内。2．路堑边坡设计根据沿线工程地质条件及对沿线已建公路挖方边坡及其稳定状况的调查情况，结合本路段挖方边坡高度，拟定挖方边坡坡度和边坡分级高度。3．岩石边坡开挖光面爆破技术的应用为了避免采用普通爆破对岩石结构构造面及整体性的破坏，对于不能用挖掘机开挖的硬质岩路段，在邻近挖方边坡设计坡面2～3米范围内的路基挖方要求采用光面爆破技术，从而减少路基边坡病害，确保挖方边坡的稳定。（三）零填路基及土质路堑1．零填路基处理当填方高度小于1.5米时视为零填路基，对路床范围（即路面底面以下0～80厘米）填料或表土必须认真选择，当土层最小强度CBR满足规范要求且含水量适度时，可采取翻挖后压实处理；当土层含水量较大或土层最小强度CBR不能满足要求时，则应采取换填砂砾石或碎(砾)石材料进行处理，处理后上、下路床压实度均不得小于96％。2．土质路堑处理当挖方路基路床范围为土层、CBR强度不符合规范要求或路床含水量过大难以压实时，也必须对路面结构层以下土基进行处理，处理方式、压实度及填料最小强度要求与零填路基一致。（四）水田地段路基路基经过水田地段，应采取有效措施避免路基受农灌用水的侵蚀。填方边坡坡脚为水田时，一般设置路堤边沟，并采用圬工材料铺砌，边沟外设置顶宽不小于3.0米、高度不小于0.4米的土埂拦水；也可视地形情况采用矮护脚不设置路基边沟，以达到田路分隔。挖方边坡坡口外为水（梯）田时，应在坡口2.0米距离之外设置顶宽不小于1.0米的土埂，土埂应采用粘土填筑压实，以隔断农灌水。（五）水塘及水库地段路基路基经过水塘、水库地段，应采取有效措施避免路基受塘库水的侵蚀、塘库水渗漏及受路面水的污染。填方边坡坡脚为水塘或水库时，一般于高于设计水位0.5米处设置宽度不小于3.0米的平台，平台以下范围路基填方利用路基挖方中的砂岩片块碎石透水性材料填筑，按填石路基压实，并对下边坡采用实体护坡及基础、渗水反滤设施，避免路基受塘库水的侵蚀；平台内侧边坡坡脚设置平台排水沟，拦截上边坡及路面水，于塘库汇水范围以外排除，避免污染塘库水。挖方边坡坡口外为水塘或水库时，应在坡口2.0米距离之外设置顶宽不小于2.0米的堤坝，清除堤坝下的淤泥，采用粘土填筑压实堤坝，塘库一侧坡面采用实体护坡及隔水墙基础、防渗设施，防止塘库水渗漏。（六）改赔农耕道路地段路基路线与沿线农耕道路发生干扰、路基占用农耕道路时，应在路基一侧对农耕道路进行改移赔偿处理。填方边坡上改赔农耕道路时一般在赔路平台内侧设置路基边沟，并采用防渗水处理措施。填方边坡上及坡脚赔路时在边沟与赔路之间设置2米用地宽度；挖方边坡上或坡口外改赔农耕道路时在路基边坡坡口与赔路之间同样设置2米用地宽度。该部分改赔农耕道路（其他工程）的路基工程计入主线路基工程内。（七）改赔沟渠地段路基路线与沿线排水或灌溉沟渠发生干扰、路基占用沟渠时，应在路基一侧对沟渠进行改移赔偿处理。填方边坡平台上改赔灌溉沟渠一般采用矩形断面，赔沟后两侧平台宽度不小于1.0米；挖方边坡平台上于上边坡坡脚改赔灌溉沟渠，一般采用梯形断面，赔沟后路基侧平台宽度不小于2.0米；改赔灌溉沟渠均采用圬工材料铺砌及铺设防渗土工布，避免灌溉水渗漏和侵蚀路基。填方边坡坡脚改赔排水沟时，一般采用梯形断面，在赔沟与坡脚之间设置2～3米平台。改赔沟渠工程（其他工程）计入主线路基工程内。（八）沿河路基路线沿坎坎河、梨子沟、湘板河、八代王沟等流量较小的河流阶地或沿溪低线布设时，设计综合考虑河流冲刷、变迁、岸坡掏蚀及岸坡稳定对路基的影响等因素，确定采用沿河路基及改移河道。当路线与河流平行、河滩较宽敞、路基占用河道时，为了避免水流冲刷增大、影响路基稳定，一般于临河侧路基坡脚改移河道；当河道狭窄、不允许路基占用时，则采取挡防工程支挡路基边坡，避免和减少路基对河道的侵占。该部分改移河道（其他工程）的土石方计入主线路基工程内。沿河路基应采取实体护坡、护脚、浸水挡土墙等必要的措施加强临河侧路基的防护工程，确保路基稳定。二、特殊路基设计本路段主要的不良地质有滑坡、软弱地基、岩石顺层、覆盖层边坡、岩堆、危岩落石等，主要的特殊路基有高填路堤、斜坡路堤、深挖边坡等，各合同采用特殊措施治理的特殊路基设计情况见表4—1。特殊路基处治工程分布一览表表4－1合同段塑料排水板处理软基碎石桩处理涵洞地基高填路堤加固抗滑桩板墙加固斜坡路堤深挖边坡加固框架锚索加固顺层边坡抗滑桩加固顺层边坡桩（板墙）处治覆盖层边坡或滑坡主动网治理危岩落石被动网治理危岩落石m/段4588/4/110/1/240/4301/2517/6///5454/381/3220/1/108/1372/4///6110/2/605/8//////7515/431/2345/5/728/7//90/1//8192/1/135/1/164/3/463/4//965/1/431/3//232/1623/210//273/1480/3/80/111627/6268/4225/2/144/1///121314151617181920（一）滑坡路基处治（二）岩堆路基处治（三）软弱地基处理按照路堤填筑期6个月、预压期（静置期）6个月、稳定系数不小于1.2、工后残余沉降不大于5厘米的原则，结合软弱地基特性及场地条件，进行软弱地基处理设计。1．浅层处理对于软弱土层厚度较小（≤4m）的软弱地基，一般采用设置横向片石排水沟或换填片碎石等浅层处理方式处理。换填片碎石厚度1.5～2.0米；片石排水沟深度1.0～1.5米。2．塑料排水板处理对软弱土层厚度（＞4m）及填方高度较大的软弱地基采用塑料排水板进行深层处理，塑料排水板呈正三角形布置，间距通过稳定及沉降计算确定。对于采用塑料排水板处理、且填方高度较大（如＞12m）的软基路堤，为了减少不均匀沉降引起的路面开裂，应在路堤顶面路床范围内铺设1组3层土工格栅。3．碎石桩处理对于采用塑料排水板处理软弱地基段落中的涵洞地基，或软弱土基厚度太大（如＞10m）及填方高度太大、采用塑料排水板处理不能满足稳定及沉降要求的软弱地基，则采用振动沉管碎石桩进行深层处理，碎石桩呈正三角形布置，间距通过稳定及后沉降计算确定。（四）高填路堤加固填方边坡高度大于18米的路堤视为高填路堤。1．高填路堤边坡防护高填路堤边坡分级高度6～10米，坡比1:1.5～1:2.0，平台宽度不小于2.0米，自上而下每级高度渐高，坡度渐缓，全坡面采用拱形护坡防护，利用拱形护坡骨架泄水槽汇集和排泄坡面雨水，避免边坡受路面及坡面雨水的冲蚀。2．土工格栅加固高填路堤为了加强高填路堤的整体稳定性和减少路基不均匀沉降引起路面开裂，可酌情采取土工格栅加固高填路堤，一般在路堤顶部或路床范围加铺1组3层土工格栅。3．普夯加固高填路堤在分层碾压填筑达到规定压实度的基础上对高填路堤采用普夯进行补强压实，可有效减小路堤自身沉降，防止路面开裂。采用普夯补强高路堤时原则上不再设土工格栅或冲击碾压补强压实。（五）斜坡路堤加固地面横坡陡于1∶5地段的填方路堤均视为斜坡路堤，根据陡、斜坡路段的岩土性质、水文情况、横坡陡缓、填方高度等具体情况，结合地勘资料所提供的各项指标，在稳定性计算的基础上进行斜坡路堤加固设计，避免斜坡路堤的滑动。1．加强斜坡路堤稳定性的一般措施斜坡路堤填筑前应首先在清除耕植土后开挖宽度不小于3.0米的台阶，对于陡坡路堤台阶宽度应不小于6.0米，以确保斜坡路基稳定。斜坡路堤地基有地下水出露时应加强地下排水设施，通过增设渗沟将地下水排至地基范围之外排除，渗沟材料及尺寸与横向半挖半填及纵向填挖交界过渡段路基碎砾石渗沟相同。当在稳定的斜坡坡面上填土高度不大时，于路肩设置高度小于2.0米护肩或于坡脚设置高度小于4.0米护脚支挡斜坡路堤；或当填土高度较大时，在下滑力小于墙背土压力时，于路肩设置一般挡土墙支挡斜坡路堤，从而收缩坡脚，避免填方延伸过长引起斜坡路堤的不稳定因素。2．重力式抗滑挡土墙支挡斜坡路堤若填土高度不大、覆盖土层不厚、岩土界面平缓时，下滑力较小，在斜坡坡面上设置路肩或路堤式重力式抗滑挡土墙支挡斜坡路堤。3．抗滑桩板墙支挡斜坡路堤当填土高度较大、或覆盖土层较厚、或岩土界面较陡时，下滑力较大，则采用路肩式或路堤式抗滑桩板墙支挡斜坡路堤。4．反压护道反压斜坡路堤对于大部分位于陡横坡上、局部伸至平坦沟谷上的高填斜坡路堤，则根据稳定性计算采用反压护道反压斜坡路堤。5．土工格栅加固斜坡路堤当斜坡路堤外侧填方边坡高度大于8米时，于路堤顶部路床范围铺设1组3层土工格栅进行加固处理；对于高填斜坡路堤视具体情况于中部或下部分别加铺1组3层土工格栅，以增强斜坡路堤的整体稳定性和减少路基不均匀沉降引起的路面开裂破坏。（六）深挖边坡加固岩石挖方边坡高度大于30米、覆盖土层挖方边坡高度大于20米，视为深挖路堑，深挖边坡根据边坡坡度、岩层破碎及裂隙发育程度进行防护加固设计。1．加强坡面排水措施一般在堑坡坡顶设置截水沟；对岩石深挖边坡每间隔一级边坡设置平台截水沟；将平台截水沟拦截的坡面水通过坡顶截水沟引至路基以外，以减少坡面水对挖方边坡的冲刷和浸蚀。2．普通锚杆框架加固对于以泥岩为主的砂泥岩互层坡面，岩质较软、岩层破碎、裂隙发育，一般采用较缓的坡度（不陡于1：0.75），对分级边坡底部1～2级采用普通锚杆框架加固高边坡坡脚。对存在浅表性溜坍的覆盖土层深挖边坡全坡面采用普通锚杆框架进行加固处理。3．压力注浆锚杆框架加固对于以泥岩为主的砂泥岩互层坡面，当采用较陡的坡度时（如1：0.5），或因中上部有建筑物及其他构造物时，则采用压力注浆锚杆框架对全坡面进行加固，加强高陡边坡的稳定。4．植被恢复及植物生态防护通过在框架单元格内培填耕植土、喷播灌木种籽、采用锚杆弯头及锚筋挂镀锌铁丝网或三维植被网、喷播含草籽的有机基材等对加固坡面进行植物生态防护及植被恢复，并在平台上设置花台、回填耕植土、栽植灌木及藤蔓植物进行美化。（七）顺层边坡处治元坝～普济段（4～11合同）岩层倾向于路基挖方边坡，路基开挖易产生岩石顺层滑动。结合岩层产状、边坡高度及环境条件，根据顺层滑动下滑力计算，对路基挖方边坡进行处治和加固设计。1．顺层清方对于岩层倾角较大、逆向下边坡、清方宽度及范围较小（如＜60米）、清方与环境无干扰的顺层边坡，采取顺岩层层面清方，最为经济节省。2．压力注浆锚杆框架加固对于岩层倾角较小、横坡较陡的上边坡、清方宽度及对环境的破坏较大、但挖方高度不大的顺层边坡，计算下滑力较小，采用压力注浆锚杆框架加固。3．埋置式抗滑桩加固对于横坡较陡的上边坡、挖方高度及计算下滑力较大，或临近有建筑物及构造物（如分离式另线隧道）的顺层边坡，则在下边坡平台上设置埋置式抗滑桩加固；并对下边坡采用压力注浆锚杆框架加固。4．预应力锚索框架加固对于计算下滑力较大的多级顺层边坡，采取下边坡平台上设置埋置式抗滑桩与上边坡采用预应力锚索框架联合加固。预应力锚索分4φs15.2、6φs15.2等2种规格。（八）覆盖层边坡处治在斜（陡）岩面上堆积覆盖较厚的崩坡积块碎石土层路段，路基以挖方通过并切穿覆盖层时，覆盖土层易发生沿基岩面的滑动。结合岩面横坡、岩面与路基标高的相对位置、边坡高度及环境条件，根据下滑力计算，对此类覆盖层挖方边坡进行处治和加固设计。1．清除覆盖层当覆盖层厚度不大、岩面横坡较大、清除覆盖层范围较小时，采取顺基岩面清除覆盖土层，最为经济节省。2．抗滑挡土墙处治若覆盖层厚度不大、岩面横坡较小、计算下滑力较小时，采取抗滑挡土墙处治。3．埋置式抗滑桩处治若覆盖土层较厚、岩面及地面横坡较小、计算下滑力较小时，采取埋置式抗滑桩处治。4．抗滑桩板墙处治若覆盖土层较厚、岩面及地面横坡较陡时，计算下滑力较大；或尽管覆盖土层厚度较小，计算下滑力较大，但为了保护上侧临近有建筑物及构造物（如公路），采取抗滑桩板墙处治。一般在路基边沟外侧坡脚设置适当高度的桩板墙至原地面；当计算下滑力过大，则在坡顶覆盖土层较浅处设置桩板墙支挡上侧覆盖土层，路基与桩板墙之间顺基岩面清除覆盖土层。5．加强地面排水措施对于采用支挡结构处治覆盖层边坡的挖方边坡坡口以外视情况设置1～2道截水沟，拦截地表汇水，排除于覆盖堆积层外。（九）危岩落石治理沿溪低线路段在路基挖方上侧零星分布高陡危岩，由于自然的作用，长期风化，时有剥落和掉块发生。为了避免危岩落石对公路构造物的安全稳定及公路行车的安全带来隐患和造成威胁，根据陡危岩特性及公路结构物与陡危岩的相对位置，对陡崖危岩落石进行治理。1．清除危岩对于坡面比较平整、岩石表面易形成小块岩石零星坠落、高度不高、距离路基边坡较近的陡崖，采取清除崖面上的危岩进行治理，或由路基边坡削除危岩，最为经济节省。2．支撑、嵌补危岩对于整体性较好、但因砂泥岩差异风化造成局部悬空的的陡崖，采取支撑、嵌补危岩进行治理，采用浆砌块石或砼对悬空部分支撑及嵌补，通过普通φ22锚杆钻孔灌浆将其与稳定岩体锚固连接成为整体。3．柔性被动网拦截危岩落石对于岩层破碎、裂隙发育、经常发生落石、滚落石弹跳高度较大、距离路基边坡较远的陡崖，采取柔性被动网防护危岩落石进行治理。4．柔性主动网防护危岩落石对于岩层破碎、裂隙发育、距离路基边坡较近的陡崖，无条件设置拦截构造物，采取柔性主动网防护危岩落石进行治理。（十）横向半挖半填路基处理为了减少横向半挖半填路基的不均匀沉降及路面结构的开裂，应采取有效措施对半挖半填路基进行处理。1．填方区宜优先选用级配较好的砾类土、砂类土、砂岩片碎石填筑，可利用路基挖方中的砂岩片碎石按填石路基填筑压实；2．为避免孔隙水或基岩裂隙水渗入填方区软化路堤，挖方区应根据地下水出露情况顺路线纵向设置排水渗沟，并于适当位置引出；3．当地表坡度陡于1:5时，要求在原地表开挖成向内倾斜2～4%的反向台阶，台阶宽度不得小于3.0米；4．当地表坡度陡于1:2.5且路堤边坡高度大于8.0米时，还应在路面底面以下路床范围内铺设3层土工格栅，格栅伸入挖方区长度不小于4米。（十一）纵向填挖交界过渡段处理为了避免填挖交界处路基不均匀沉降过大造成路面拉裂破坏，应采取有效措施对纵向填挖交界过渡段进行处理。1．纵向填挖交界处应设置过渡段，其填方区长度应不小于10米，且应采用级配较好的砾类土、砂类土或砂岩片碎屑填筑，可利用路基挖方中的砂岩片碎石按填石路基填筑压实。2．为避免孔隙水或基岩裂隙水渗入填方区软化路堤，纵向填挖交界处应根据地下水出露情况设置横向排水渗沟，并于适当位置引出。其他处理措施及要求与横向半挖半填路基处理一致。（十二）桥涵台背过渡段处理桥涵台背与路基交界处均应设置过渡段作为路基特别压实区，过渡段底面沿路线纵向长度为2.0m、向台后按1：1坡度的范围采用砂砾石或碎砾石等材料填筑，压实度应不小于96%。该部分特殊处理工程数量计入桥梁、涵洞工程内。四、路基压实标准及压实度（一）路基压实标准及压实度路堤填筑压实采用重型击实标准，应分层填筑、均匀压实，路面底面以下路基不同深度处的压实度、填料最小强度和填料最大粒径要求见表4—2。填石路堤压实标准、施工要求及注意事项详见《填石路堤一般设计图》。路基压实度及填料技术要求表表4－2项目分类路面底面以下深度（cm）路基压实度（％）填料最小强度CBR（％）填料最大粒径（cm）填方路基上路床0～30≥96810下路床30～80≥96510上路堤80～150≥94415下路堤150以下≥93315零填及土质挖方路床0～30≥9681030～80≥96510（二）路床冲击碾压补强压实冲击碾压用于路堤分层填筑碾压至下路床顶面后的检验性补强压实，既可检测原压实质量是否符合要求，又可对路床补压形成高强度均匀层。全线除桥梁、石质挖方路段、涵顶填土小于3米路段外，在下路床填筑施工完成后采用冲击碾压进行检验性补压。当路床范围设有土工格栅时，路床检验性补压的位置应做相应的下移调整。五、路基防护工程及排水系统设计（一）路基排水构造物水是危害路基稳定、引起公路病害的重要因素。本路属亚热带气候区，雨量充沛且集中，暴雨强度大，路基设计洪水频率采用1/100，路基排水设计降雨重现期为15年。根据地形、排灌水系，结合桥涵设置进行路基排水系统综合设计，全线设置了较为系统的纵、横向排水设施。1．路基排水系统由边沟、排水沟、渗沟、纵向急流槽、边坡急流槽、沉砂池、坡顶截水沟、边坡平台截水沟、纵向排水涵、片石排水沟等排水设施组成。2．中央分隔带排水系统在绿化填土下设置纵向渗沟及其隔渗层外，在中间带内设置纵向集水管、集水清淤竖井、横向排水管及其出口急流槽等组成，以将曲线外侧路面水引入内侧，排至路基以外。其中横向排水管出口急流槽数量计入土建合同中，其余部分工程纳入路面合同路基排水主要采用7.5号砂浆砌片石、20号砼，片石的强度等级应不低于MU40。（二）路基防护工程路基边坡尽可能采取植物生态防护及绿化，以恢复自然植被、掩盖人工痕迹，达到公路路容美观、环境优美及与沿线自然环境与景观协调。1．填方边坡防护植物生态防护：当填方边坡高度≤3.0米或边坡每级坡度均缓于1:1.75时，边坡采用灌草混播进行坡面防护和绿化。菱形网格护坡防护：边坡高度＞3.0米的一般路堤采用菱形网格骨架护坡防护，骨架方格内及边坡平台上回填种植土采用液压喷播草灌种籽（混播）进行坡面防护和绿化。拱形护坡防护：边坡高度＞3.0米的超高单向横坡平曲线内侧边坡、凹形竖曲线底部两侧边坡以及桥头路堤（15～21米）两侧边坡采用拱形骨架护坡防护，设置骨架泄水槽汇集和排泄坡面及路面雨水，并在主骨架与次骨架间空格内及平台上采用液压喷播草灌种籽（混播）进行坡面防护和绿化。实体护坡防护：经过堰塘、水库、河流地段的常年受水流浸蚀或冲刷的路堤,一般于高出设计洪水位0.5米位置以下边坡采用实体护坡、护脚进行处理，护脚应置于清除淤泥后夯实的土基或基岩上。用于冲刷防护的实体护坡厚度不得小于0.35米。护肩及护脚防护：对于陡山坡上的半填半挖路基，当填土高度较低时，但边坡伸出较远不易填筑时，则采用护肩及护脚防护收缩坡脚。挡土墙防护：对于斜坡路段或与建筑物发生干扰路段的路堤，为了增强路基稳定、收缩坡脚、避免拆迁或减少占地，则视情况于路肩或于路堤边坡设置衡重式挡土墙进行防护。2．挖方边坡防护直接喷播植草生态防护：对于坡比不陡于1：1.5，每级坡高一般不大于8m的土质路堑边坡采用灌草混播进行坡面防护和绿化，即先播种灌木，待灌木种籽出苗后(20～30天左右)，再喷播草籽，保证灌木的成活率。挂三维网喷播植草防护：挖方边坡坡比不陡于1:1，每级坡高低于8m（土质路堑边坡）或12m（软质岩石路堑边坡）的路段、顺层路段顺层面清方处理后坡比不陡于1:1.5的泥岩顺层坡面的挖方路段采用在坡面上铺挂三维植被网、覆改良土、喷播草籽等措施进行防护及绿化。挂铁丝网喷播植草防护：对于路堑边坡稳定、坡面冲刷轻微，每级边坡高度8～10米，坡比不陡于1:0.5的泥岩、以泥岩为主的砂泥岩互层挖方坡面一般采用在坡面上铺挂镀锌铁丝网、喷播有机基材植草等措施进行防护及绿化。预制菱形砼格锚杆填土植草生态防护：对于坡比不陡于1：0.75、每级高度不大于10米、以砂岩为主的砂泥岩互层挖方边坡，通过在坡面上采用锚杆固定码砌砼预制格、框格内回填土、铺挂镀锌铁丝网、喷播有机基材植草等措施进行防护及绿化。码砌预制菱形砼格填土植草生态防护：对于顺层路段顺层面清方处理后坡比不陡于1:1.5的砂岩顺层坡面的防护处理采用直接码砼预制格、框格内回填土、铺挂三维植被网、喷播植草及栽植灌木等措施进行防护及绿化。护面墙防护：为封闭各种软质易风化或较破碎岩石的挖方边坡，天桥、渡槽构造物两侧5～8米范围设置护面墙防护。边坡平台防护及绿化：下边坡为裸露岩石或采用护面防护时边坡平台在设置浆砌花台及防排水设施的基础上，通过回填种植土、栽植灌木、种植垂吊植物及植草绿化等措施进行绿化。下边坡为植草生态防护时则在边坡平台内侧设置平台截水沟，截水沟外侧平台通过下边坡三维植被网或镀锌铁丝网的延伸、栽植灌木、种植垂吊植物及植草绿化等措施进行绿化。不防护的自然边坡：整体性较好的弱风化岩石挖方边坡，一般采用较陡的坡比，不予防护，任其自然裸露。3．土路肩防护及绿化土路肩不予硬化，通过防排水、回填种植营养土、铺三维植被网或三维植被网反包种植营养土、植草、灌木等措施进行防护及绿化。该部分工程属于路面合同。路基防护主要采用7.5号砂浆砌块石、C15号片石砼、C20号砼，块石的强度等级应不低于MU40。（三）砌体挡土墙防护1．挡土墙形式及砌体材料一般路肩或路堤挡土墙采用衡重式，路堑挡土墙采用仰斜式。根据沿线材料供应情况，挡土墙墙身及基础采用7.5号砂浆砌MU40号块石，10号水泥砂浆勾缝。3．斜坡地面基础埋置条件位于斜坡上挡土墙的墙趾应埋入地面以下足够的深度及距外侧地表足够的水平安全襟边宽度。4．纵向分段及错台基底纵向分段长度结合地质情况按10～15米设置一道沉降缝，并以沥青麻絮沿缝周边填塞。位于较陡纵向坡度基岩面上的挡土墙可在满足承载力要求的基岩内开挖纵向错台基底。错台一般构造可按宽≮1.5米、高度1米设置，分段沉降缝处的错台高度可按≯3米设置；而对土质地基错台宽度应≮2米，包括沉降缝处的所有错台高度均≮1米。5．横向台阶形基础为减少基础土石开挖数量，对位于较陡横向坡度基岩面上的挡土墙可设置横向台阶形基础，其台阶的一般构造与纵向错台基底相同。台阶形基础采用圬工实体与内侧基坑开挖面砌满，选用挡土墙墙身尺寸时按基础顶面以上高度作为有效高度。当基岩面横坡过陡按一般构造要求设置基础台阶不合理时，可采用宽高比≮1∶2的台阶形基础，采用15号片石砼与内侧基坑开挖面浇满，应按1.5米间距加设普通锚杆将基础与岩体连成整体。6．桩基托梁基础当挡土墙墙趾处覆盖土厚度大于4.0米时，如用扩大基础及台阶形基础开挖基坑较深，土石方数量较大，为了保证基坑开挖的稳定性和施工安全，减小基坑开挖的困难，采用桩基承台基础。桩基嵌入段弱风化基岩的抗压强度应符合设计要求。7．挡土墙墙背回填墙背内侧基坑的第一排泄水孔之下部分及墙趾外侧基坑回填石灰土；之上至原地面或衡重台范围的墙背一律回填砂卵砾石；衡重台采用砂砾石堆囊排水。8．挡土墙墙背排水、防水挡墙墙背回填石灰土顶面铺设30cm厚现浇C20小石子混凝土防水层，之上基坑壁设土工滤布，反滤基岩裂隙水及覆土层下渗水。挡墙施工时在现浇C20小石子混凝土防水层上加设φ50mm软式透水管形成纵向排水渗沟，纵向排水渗沟可按单向坡或人字坡纵向引水，受地形条件限制时，也可形成凹形坡，在凹形坡最低处设泄水孔将水引至路基以外；墙身内上下左右交错地埋设由内向外倾斜的Φ5.59cmPVC排水管，以形成间距2～3米的泄水孔。六、取土、弃土设计、环保及节约用地措施（一）取、弃土设计1．弃土路堤填料充分利用路基挖方中的泥岩、粉砂质泥岩、适宜的低液限粘土、岩石及块石改小为片石和碎屑作为填料，挖余和不适宜填料均在行车视线范围之外选择弃土场集中弃置堆放或临时堆放。当弃方量较少时，一般可在低洼地带就近废弃，尽量少占良田好地；当弃方量较大时，一般选择附近荒坡或冲（坳）沟设置弃土场集中废弃。路基施工中清除的有机质耕植土即Ⅰ类土，是提供植物生长丰富营养的最佳种植填料，应选择临时场地妥善堆码和储备，以备边坡生态防护和绿化培植种植之用。各合同段含隧道弃渣的弃方数量见表4―3。其中利用填方含运至互通式立交、交通工程场坪、路面拌合场的填方数量。取、弃方数量一览表表4―3合同号路基挖方（m3）利用填方（m3）路基弃方（m3）隧道弃渣（m3）路基借方（m3）总土方总石方Ⅰ类土Ⅴ类石利用土方利用石方利用洞渣土石431397112550716534663579223959112385675494674380165041107517186464830426057343095139347607159125221325174114516865631293714203214397075128126503313557834790464538749119419035868761810113961891863299950054028781336584076403135413025910230440764016814731354927723788565258779321613217827865684594101996810735124584664853721824724975491456485373299011210740158823096264662611155574598490324851213141516171819202．取土其余路段填缺方在路线附近就近设置取土场，一般设置在荒山坡地，尽量少占良田好地。全线仅10、19合同段需要借土填方，取土数量见表4―3。（二）环保及节约用地措施1．由于路线所经地区地形为山岭区或丘陵区，设计时对填方路段较多的丘陵区，力求做到就近路段土石方填挖平衡；而山岭重丘区，由于能采用填方的路段较少，尽量减少路基挖方和废方。2．全线路堤填料尽量利用路基挖方中的土石作远运，尽量少设取土坑，尽量减少弃方，减小取弃土用地。3．路基施工中清除的有机质耕植土即Ⅰ类土充分利用于公路路基边坡植物生态防护和弃土堆表面的种植培土，达到变废为宝。4．合理选择取弃土方案和场址位置，大型弃土场地尽量选择在低洼冲（坳）沟，以尽量增加弃土高度和容量，减小弃土场用地；大型取土场地尽量选择在丘包处，以尽量增加取土高度和容量，减小取土场用地。5．弃土场废方顶面设置不小于3％的自然排水坡度，废方外坡面设置不陡于1∶2的缓坡度，废方应堆放规则，进行适当碾压，防止弃土边坡失稳。6．弃土堆碾压密实，加强弃土场排水防护，通过斜坡高填弃方的整体稳定性及边坡稳定性验算，结合地形地质条件设置浆砌片石挡土墙或特殊型式的挡土墙支挡弃方坡脚，确保弃土场的稳定；弃土场外侧边坡坡面采用混播草灌种籽防护；在弃土场边界设置浆砌片石排水沟排泄表面汇水；较大型的弃土场底部低洼处设置干砌片石排水沟排水，防止弃土场边坡失稳和水土流失。7．对取土场周界挖方坡面根据地质条件及挖方坡比采用直接混播草灌种籽、挂三维网喷播草灌、挂铁丝网喷播草灌等措施防护，以防止水土流失、保护环境及与周围环境协调。8．对取、弃土场废方表面利用路基中清除的耕植土及可移栽植物进行还耕或还林，以防止水土流失、保护环境及与周围环境协调。七、路基景观设计司乘者在公路上往往首先注意到的是那些人工的挡墙、边沟、边坡等构造物，这些人工构造物的细节处理对道路的景观有着至关重要的作用，应作到路肩以内要精细，路肩以外要自然。（一）路基边坡景观路基边坡尽可能采用植物生态防护及绿化，以减少和掩盖人工施工痕迹、恢复自然植被。1．填方边坡对较矮的边坡尽可能地避免折线边坡，采用单级坡比和放缓坡度至1∶2～1∶5，与地面坡度相协调，并直接利用植物绿化坡面；而对较高的边坡可采用较陡的坡度，并分级设置边坡及平台，采取工程防护与植物生态防护相结合的措施进行处理。2．挖方边坡结合原地面植被覆盖、放缓坡度及对植被的破坏情况，对地形平缓、植被较差地段放缓边坡至1:1.0～1:1.5和采用单级坡度，与地形相协调，有利于进行植物绿化和防护；而对地形较陡、植被较好地段，采取防护加固措施后可采用较陡坡度，并采取适当绿化措施进行植物生态防护，减小路基开挖及对环境的破坏。3．路堑边坡坡面修修饰路基横断面在横向采用曲线顺适连接边坡上下坡面及原地面的方式；而在纵向则根据坡顶植被覆盖情况，灵活地采用陡缓渐变的坡率衔接前后断面的方式，对边坡进行修整，使坡面平顺而圆滑，无突变、陡坎和错台，贴切于地形和自然。4．立交区路基坡面修饰对于互通式立交和重要的分离式立交区域的主线、匝道和被交叉公路的填方路段，根据边坡高度的变化按陡缓坡度逐步渐变的坡面修饰方法对填方边坡进行修整，高差较小的零填附近采用缓坡，高差较大的跨线桥头采用较陡的坡度，保持坡面规则、坡脚顺适，达到边坡和景观优美的效果。5．减少和避免生硬高大的路堑挡防结构对植被较差地段一般采取削坡绿化处理，而不设置路堑墙，既节省工程造价，又减少人工施工痕迹和避免厚大生硬的挡土墙墙体影响路容美观；而在植被较好地段必须设置路堑墙时，结合边坡高度情况尽量采用矮路堑墙，减少和避免高大的挡土墙墙体与路容景观的不协调性。（二）路基边沟、排水沟形式的选择在满足排水要求、利于养护的情况下，路基排水工程应尽量做到“宽、浅、隐、绿”，外形美观流畅，路基边沟及排水沟根据边坡及防护工程设计情况灵活多样地采用与周围环境相协调的形式。1．浅碟形边沟浅碟形边沟与宽敞的挖方边坡相配合，通过植草达到与边坡种植和自然环境融为一体，是挖方边坡植物防护路段最理想的边沟和和排水沟型式。2．矩形盖板边沟矩形盖板边沟用于路堑边坡不作防护处理的硬质灰岩、弱风化厚层砂岩路堑路段及与路堑墙构造物相配合的路段。边沟设置钢筋砼盖板达到平面宽度增宽的感觉，并防止车轮卡陷和边坡碎落堵塞；盖板上预留排水孔洞，排泄路面和路基边坡汇水。矩形盖板边沟与土路肩直接相连，施作应精细。3．矩形边沟填方路段当边沟纵坡较大、冲刷较大时一般采用开挖面及外露面较小、对自然环境破坏较小的开口矩形沟。（三）路堑挡防结构的细节构造1．改善挡防结构的平面及纵向线形在路堑挡防结构型式及其高度的变化处，平面采用曲线渐变过渡，竖向高度采用折线、曲线或阶梯形逐步过渡，避免出现突变、产生错台和较大梯坎，使挡防结构型式及其高度的变化自然和顺适。路堑墙的端部与填方或低矮的挖方衔接，有条件作成顺适圆滑的曲线形端头伸入边坡内，避免厚重的直角端头在行车视线上暴露无遗。2．