《城市轨道交通运营管理》复习资料

--#-站间距确定的原则。在市中心区、客流密集区段，站间距可适当较小，约为1000m左右；而在郊区、客流较小区段，站间距宜适当延长，约为1500m或更长一些。增强线路能力的措施。（1）修建新线，在既有双线基础上增加线路；（2）改造线路平、纵断面；（3）客流量较大的中间站修建侧线；（4）客流量较大的中间站增建站台，同时也可根据客流需求同步修建侧线；（5）使用新型车辆；（6）改进车辆设计；（7）采用先进的列车运行控制系统；（8）改用移动闭塞；（9）分割车站区域轨道电路；（10）采用跨站停车的列车运行组织方式；（11）加强站台乘客组织。设备改造措施：（1）（2）（3）（4）（5）（6）（7）（8）运输组织措施：（9）（10）（11）第7章列车运行控制信号系统的分类。（1）传统信号（2）现代信号列车自动控制系统（ATC）的组成。（1）列车自动防护系统（ATP）；（2）列车自动运行系统（ATO）；（3）列车自动监控系统（ATS）。城市轨道交通信号系统的特点。（1）列车运行速度低，可采用较低频率的数据传输系统；（2）一般车站不设道岔，联锁设备监控对象少；（3）列车种类单一，行车组织单一；（4）减少或取消了传统地面信号，机车信号为主体信号；（5）传递给列车的是具体的速度或距离信息；（6）依靠ATC驾驶或无人驾驶，司机劳动强度大大减少。ATP系统具有的功能。（1）停车点防护；（2）速度监督与超速防护；（3）列车间隔控制；（5）车门控制；（6）其他功能。AT0系统具有的功能。（1）自动调速；（2）自动启动；（3）自动折返；（4）定位停车。ATC的分类。（1）按车地间信息传递的连续性分：点式、连续式；（2）按车地间所传递信息的内容分：速度码模式、距离码模式；（3）按闭塞方式分：固定、准移动、移动。点式自动列车运行控制系统的优缺点。优点：采用无源、高信息容量的地面应答器，结构简单，安装灵活，可靠性高，价格低；缺点：定点的，非连续式，信号追踪性不佳，在两信息点间行驶不能及时地适应变化的运行条件，不能满足紧急状态下的紧急停车功能。速度码系统与距离码系统的区别。速度码系统从地面传递给列车的允许速度是阶梯分级的，在轨道电路区段内分界处的限速值是跳跃式的；距离码系统的速度监控是无级的，可以有效地实现平稳驾驶与节能运行。固定闭塞与移动闭塞的不同。（1）分级速度控制模式；（2）轨道电路或计轴装置；（3）追踪目标点固定；（4）后行列车开始制动的计算点固定；（5）空间间隔的长度固定；（6）线路通过能力；（7）闭塞分区。行车调度的控制方式。（1）调度集中（2）行车指挥自动化保持列车间隔距离的方法。（1）空间间隔法（2）时间间隔法第8章城市轨道交通系统运营安全管理城市轨道交通系统的运营模式。（1）正常运营状态（2）非正常运营状态（3）紧急运营状态城市轨道交通运营安全模式图丄水灾一工地8TWI雪风暴琴自然灾書一工±1丄水灾一工地8TWI雪风暴琴自然灾書一工±1范围停字设备故障沿线设备故障道茁故障工车站乘客过度拥拼3.事故等级标准的确定。（1）重大事故（2）大事故（3）险性事故（4）一般事故本章案例分析题：材料:2003年2月18日上午9时，韩国大邱市一号线1079号地铁列车市中心中央车站时，一名男性乘客在车门打开的瞬间，点燃装满易燃液体的罐子，大火瞬间蔓延。在1079号地铁列车迅速燃烧时，地铁调度员仍允许另一辆1080号进站。此时，地铁断电、列车不能行驶，1080号列车在无法开门的情形下也随即燃烧起来，驾驶员没有采取任何果断措施疏散乘客，仍请示调度如何处理。更不可思议的是，在事故发生5min后，调度居然还下达“允许1080号车出发”的指令。这次火灾事故伤亡惨重，共造成198人死亡。阅读材料，试从人员因素分析此次事故及其教训。自从地铁在文明世界出现以来，地铁火灾事故就一直不断。从早期的伦敦火灾到近期的韩国大邱地铁火灾，无一不造成惨重伤亡。究其原因，大致有三点：（1）管理方面的原因。管理上的疏漏是造成火灾的主要原因。即地铁公司没有制订严格的管理制度，使得众多安全隐患存在。以韩国大邱地铁火灾为例，正是由于地铁公司的疏漏，没有对上车旅客进行安全检查，导致纵火犯轻松将汽油带上列车。再者，如果地铁有保安或警察的话，惨剧也许就不会发生。而更让人难以相信的是，地铁车厢里竟然没有配备灭火器，管理者如此麻痹大意，事故责任难以推脱。（2）列车材料的因素。由于地铁车厢净是易燃品，很多座位所用的装饰材料都是易燃的薄绒布。由于这种材料一旦着火便难