柴油机专业知识讲座

柴油机构造原理介绍

1/122一、柴油机工作原理及特点2/122柴油机工作原理燃料与空气混合后在机器内部燃烧而产生热能，然后再转变为机械能。3/122柴油机基本术语上、下止点缸径行程工作容积排量燃烧室容积压缩比4/122柴油机工作原理简述●进气行程

起动机通电带动曲轴旋转，曲轴转动使活塞自上而下运动，这时，排气门关闭，进气门打开，新鲜空气进入气缸和燃烧室。5/122●压缩行程活塞从下止点向上运动，这时，进气门和排气门均关闭，吸入气缸内空气受到活塞压缩，压力提升，温度也随之升高。柴油机工作原理简述6/122●做功行程当活塞压缩到上止点，喷油器向燃烧室喷入雾状柴油，油雾与压缩空气充足混合，形成高温高压燃气，并开始自行着火燃烧，混合汽膨胀做功，推进活塞向下运动，从而推进曲轴转动，对外输出功。柴油机工作原理简述7/122●排气行程

活塞从下止点往上运动，这时，进气门关闭，排气门打开，燃烧废气在活塞推进下排出燃烧室外，完成一种工作行程，这时曲轴转动两周。当柴油机完成排气行程后，在曲轴飞轮总成惯性力作用下，又反复上述工作循环过程，使柴油机连续运转对外输出功率。柴油机工作原理简述8/122柴油机和汽油机区分

汽油机柴油机汽油与空气缸外混合，进入可燃混合气进入气缸是纯空气电火花点燃混合气高温气体加热柴油燃烧有点火系无点火系无喷油器有喷油器燃料理化性能决定了汽油机是点燃，柴油机是压燃。9/122柴油机和汽油机区分燃料特性：柴油：粘度大、挥发性差、自燃性好汽油：粘度小、挥发性好、燃点相对于柴油高燃油供应系统：柴油机：传统为燃油喷射系统，又称为泵→管→嘴系统。柴油机燃油喷射系统构造较汽油机复杂，高压油泵需要一套驱动机构来驱动，并要带一套调速机构。近代柴油机很多应用了高压共轨电控系统、单体泵电控系统。汽油机：汽油机主要采取化油器式燃料供应系统；近代汽油机借鉴直喷柴油机长处，更多采取了电喷系统（分进气道喷射和气缸内喷射两种）。10/122柴油机和汽油机区分空燃比：柴油机：柴油机空燃比只有一种情况：α＞1；柴油机可实现高增压中冷技术，电控化较汽油机易实现。因而具有升功率高、动力强劲、燃烧更完全和经济性好、排放低等显著特点与长处汽油机：汽油机空气燃料比有三种状态：α＞1；或α＝1；或α＜1。汽油机动力和经济性相对较低，废气排放控制技术要求更高、更难。11/122柴油机和汽油机区分汽油机与柴油机比较各有特点；汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好，这些都是柴油机显著优势。由于目前燃油价格一路飙升，汽油机使用成本越来越高，柴油价格优势掀起了汽改柴一代时尚，伴随柴油机设计水品和柴油机零部件生产工艺提升，柴油机原有噪声大、体积庞大、质量沉重振动大，制造和维修费用高等问题都得到了克服。12/122二、柴油零部件系统组成及

各系统工作原理13/122柴油机外形下右左油标尺加机油口水泵张紧轮节温器14/122柴油机外形风扇减振器油底壳飞轮壳起动机柴油滤清器进气管喷油泵总成充电发电机15/122柴油机外形机油滤清器涡轮增压器排气管机油冷却器空压机厂牌起吊环放水阀16/122柴油机基本组成两大机构曲柄连杆机构配气机构

五大系统进排气系统燃料供应系统润滑系统冷却系统起动系统骨架机体气缸套曲轴箱气缸盖油底壳

17/1221、基础件18/122柴油机基本组成机体是发动机骨架，用于安装和支撑发动机各总成零部件，由气缸体、曲轴箱、油底壳、气缸套、气缸盖、气缸垫组成。曲轴箱气缸体气缸垫气缸盖气缸油道和水道油底壳19/122机体-曲轴箱气缸体水冷发动机气缸体和上曲轴箱常铸成一体，一般用灰铸铁铸成，气缸体上部圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴曲轴箱，其内腔为曲轴运动空间。在气缸体内部铸有许多加强筋，挺柱腔、冷却水套和润滑油道、水道等。20/122气缸体构造分类气缸体构造一般有三种，以相对曲轴中心线（上图红色虚线表达）高度来区分平分式曲轴箱机体该构造加工方便、拆装方便龙门式曲轴箱机体该构造抗弯曲、抗扭转刚度较好，拆装也方便隧道式曲轴箱机体该构造刚性最佳，但拆装不太方便平分式龙门式隧道式21/122YC4D机体YC6A机体YC6G机体YC6J机体YC4E机体YC4G机体机体-曲轴箱22/122机体YC6M气缸体6M曲轴箱YC6L气缸体YC6L机体加强板YC4E气缸体23/122机体检查重点1、机体各加工面加工精度检查2、机体试漏试验：气压、水压3、机体清洁：钢丝刷、捅条、磁力棒、清洗液、压缩空气4、机体各堵盖试漏试验5、冷却喷钩打靶试验24/122气缸套机体上部气缸孔内镶嵌有气缸套。目标：处理成本与寿命之间矛盾。气缸内镶了用耐磨高级铸铁材料制成气缸套，而缸体则可用价廉一般铸铁或质量轻铝合金制成，这样，既延长了使用寿命，又节省了好材料。25/1225）干缸套和湿缸套名称特点示意图干缸套外壁不直接与冷却水接触。1）壁厚较薄（1mm～3mm）；

2）与刚体承孔过盈配合；

3）不易漏水漏气。4）安装措施湿缸套外壁直接与冷却水接触。1）壁厚较厚（5mm～9mm）；

2）散热效果好；

3）便于拆卸

强度和刚度都较好，加工复杂，拆装不便，散热不良。散热良好、冷却均匀、加工容易。强度和刚度不如干缸套，易漏水、生锈、穴蚀。26/122干式缸套YC6112干式缸套构造，缸套内壁加工有网纹。采取珩磨工艺加工成沟槽与小平台均匀相间交叉网纹表面。同步对珩磨网纹表面网纹角度、沟槽深度和数量、轮廓图形偏斜度、轮廓支承长度率以及表面层加工质量等有一定要求。此种构造能提升缸孔耐磨性、可靠性、延长使用寿命。多网纹小平台工艺使工件表面形成众多且较密集螺纹网络，造成许多诸油沟槽，增强了蓄油能力。由于这些网纹沟槽互相贯通及储油槽油压作用，大大减少了油膜中断机率，从而显著改善了供油情况和油膜分布情况；小平台因网纹互相隔开，不也许形成连续较大面积干摩擦或边界摩擦区半干摩擦区，大大减少熔着磨损扩大化机率YC4112为干式过盈配合。YC4110机为干式间隙配合。·YC6112机分钢缸套与铸铁缸套，都属过盈配合干式缸套。27/122湿式缸套内部同样采取加工网纹外部工艺性好4F、6A、6B、4D、6L、

6M均采取了湿式缸套28/122气缸套安装重点1、缸套突出高度测量、调整、意义2、封水圈安装注意要求29/122气缸盖YC4DYC4GYC4EYC6JYC6AYC6G作用：密封气缸上平面，与活塞顶共同形成燃烧室构造多样30/122四气门构造缸盖31/122气缸垫1）.作用：确保缸体与缸盖间密封，避免漏水、漏气、窜油。2）.材料：有弹性、耐热性、耐压性3）.安装时注意方向4）.分类：气缸垫32/122气缸盖组件装配重点气缸盖平面度气门下沉量喷油嘴凸出气缸盖底面高度气缸盖螺栓拧紧力矩33/122功用：贮存和冷却机油并封闭曲轴箱。构造：（1）用薄钢板冲压而成。(2)储油、内部设有稳油挡板，以避免汽车振动时油底壳油面产生较大波动。(3)最低处有放油塞(磁性)(4)曲轴箱与油底壳之间有密封衬垫。油底壳34/122曲柄连杆机构35/122曲柄连杆机构曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换主要运动零件。它由活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴旋转运动转化成活塞直线运动。36/122曲轴飞轮总成玉柴多种机型曲轴均采取整体式全支承构造（即相邻两个曲拐之间都设有主轴颈）。小头端与正时齿轮有多种定位安装形式：键槽、销钉、过盈配合37/122曲轴装配重点曲轴清洗：正时齿轮安装：上下主轴瓦、止推片（瓦）安装曲轴轴向间隙检查和调整主轴承螺栓拧紧力矩38/122活塞连杆总成气环油环活塞销活塞连杆连杆螺栓连杆轴瓦连杆盖功用：

(1)活塞顶部与气缸盖、气缸壁等共同组成燃烧室；

(2)活塞承受气体压力，并将此力传给连杆，以推进曲轴旋转。工作环境：高温、散热条件差；顶部工作温度高且分布不均匀；高速，活塞线速度，承受很大惯性力。39/122活塞根据柴油机不一样功率，选用不一样构造材质活塞活塞顶部上有着活塞种类和安装标识40/122内冷油道活塞截面图

内冷油道活塞，对应大流量冷却喷嘴，减少热负荷，提升可靠性。

润滑油沿环形油道围绕燃烧室流动，可较好冷却活塞。进油口回油口41/122活塞冷却喷钩42/12243/122多种机型连杆YC4108、YC4110、YC4F：平切连杆大头、止口定位44/122多种机型连杆YC6108、YC6105：斜切连杆大头、锯齿形定位YC6112、YC4112：斜切连杆大头、止口定位45/122活塞连杆装配重点活塞装配记号活塞环开口朝向连杆螺栓拧紧46/122配气机构47/122凸轮轴挺柱推杆摇臂凸轮轴正时齿轮摇臂轴配气机构根据发动机工作次序和工作过程，定期启动和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采取顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。48/122凸轮轴凸轮轴利用各缸进、排气凸轮控制气门运动，使气门按一定工作次序和配气相位启动和关闭，并确保气门有足够开度。凸轮型线决定了气门连续启动时间和气门升程。49/122挺柱YC6G、YC4G、YC4E型挺柱YC6A、YC6J、YC4D型挺柱作用：把凸轮推力通过推杆和摇臂传到气门。50/122气门弹簧作用：确保气门在关闭时能压紧在气门座上并确保气门回位。51/122摇臂、摇臂轴组件摇臂是推杆和气门之间传动件，它使推杆传来力变化方向后作用于气门尾端。构造多样：整体式、分体式52/122四气门构造对于双气门桥紧凑构造，喷油器布置不一样53/122四气门技术长处单个气门重量减轻，有助于气门有效运动大幅度增加进、排气流通面积，进、排气效率更高喷油器中置，雾化更均匀，燃烧更充足活塞承受机械负荷和热负荷能力更强排放减少、愈加环境保护动力强劲、愈加省油四气门技术能够有效改善柴油机油气混合完善程度，能够达成愈加好燃烧效果，是增压中冷技术、电控技术愈加好应用基础。54/122气门下沉量与气门间隙55/122气门间隙为何要预留气门间隙？在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态时，气门及其传动件受热膨胀势必引发气门关闭不严，造成发动机在压缩和作功行程中漏气，而使功率下降，严重时甚至不易起动。气门间隙过小时甚至会造成活塞打顶严重故障，因此，要进行周期性气门间隙调整。气门间隙过大时，气门不能及时启动关闭，影响到发动机充气效率和排气情况，使燃烧恶化，在运转时也会听到较大噪声。发动机长期使用，会造成零部件磨损，此时要调整。

56/122气门间隙调整气门间隙调整标准——气门在完全关闭情况下，才能调整气门间隙即挺柱(或摇臂)必须落在凸轮基圆上才可调整。气门间隙调整办法——两遍法生产实践中，普遍地采取两遍法调整气门间隙，即第一缸压缩终了上止点时，调整所有气门半数，再摇转曲轴一周，便可调整其他半数气门。首先确定一缸压缩上止点：对于发火次序1-3-4-24缸机调整次序是：1-2-3-6，转动360度，4-5-7-8对于发火次序1-5-3-6-2-46缸机调整次序是：1-2-3-6-7-10，转动360度，4-5-7-8-11-1257/122配气相位

理论上讲进、压、功、排各占180°，也就是说进、排气门都是在上、下止点开闭，延续时间都是曲轴转角180°。但实际表白，简单配气相位对实际工作是很不适应。原因：1、气门开、闭有个过程。气门流通面积：由小到大。2、气体惯性影响：造成进排气流量由小到大。3、曲轴转速很高，活塞每一行程历时都很短。理论上配气相位不能满足发动机进饱排净要求。因此实际配气相位都是进排气门提前打开，延迟关闭。进气提前角进气迟后角排气提前角排气迟后角58/122配气相位演示图进气连续角为：α+180°+β排气连续角为γ+180°+δ由于进气门早开和排气门晚关，就出现了一段进排气门同步启动现象，称为气门叠开。同步启动角度，即进气门早开角与排气门晚关角和(α+δ)，称为气门叠开角。59/122配气相位演示图60/122配气相位检查生产中往往对配气相位进行抽检，检查前检查操作人员，必须事先要懂得被检查机型配气相位，方可实行检查操作。1、按要求及要求调整气门间隙。2、顺时针（从前端看）转动曲轴★至第一缸排气上止点。3、继续转动曲轴至第一缸排气门刚好有气门间隙（或用千分表检测），检查指针所对皮带轮减振器刻度★★，是否是该机型排气门迟后关闭角度（允许误差±5°）。4、逆时针转动曲轴至第一缸进气门刚好有气门间隙（或用千分表检测），检查指针所对皮带轮减振器刻度，是否是该机型进气门提前打开角度（允许误差±5°）。注：★。顺时针转动是指发动机工作时曲轴转向。★★.有部份机型指针所正确不是皮带轮减振器刻度，而是对飞轮上刻度。当发觉配气相位不正确时，要注意检查原因：磨损？齿轮室正时记号有问题？不然容易出现燃烧恶化，甚至活塞打顶问题。61/122进排气系统62/122排气制动阀消声器中冷器增压器空滤器进气管排气管进、排气系统进排气系统是柴油机第一主要度系统，由于充足、清洁空气对柴油机性能影响很大。功能：向柴油机各工作气缸提供新鲜、清洁、密度足够大空气。

63/122主滤芯集尘盘安全滤芯进气管叶片环排尘袋滤清器壳空气滤清器任务是确保给发动机以足够保护，以被免在灰尘颗粒条件下非正常磨损；空气滤清器须有高滤清效率和高储尘能力（高使用寿命）。空气滤清器64/122空滤选型空滤选择标准：空气滤清器选型主要是尺寸规格，其大小主要取决于发动机最大空气需要量，它根据发动机排量、转速和充气系数（或增压压比）等参数或者通过实测进气流量来确定；同步考虑发动机安全行驶系数。（马路运输车辆安全系数应≥1.2,工程车安全系数应≥

1.5)得出设计流量或实测流量，并据此选择合适空滤器，65/122涡轮增压系统由于柴油机燃烧时，多种情况下都要求过量空气系数〉1，从动力性、经济性、排放各方面考虑，也是要求供应足量空气，因此当代柴油机多采取增压系统，有些则是增压中冷系统。

发动机

涡轮增压器

发动机排气

发动机进气

大气环境66/122增压器构造和原理放气阀组就是增压器自我保护装置当增压器超出要求转数壳里压力超出要求值通过胶管推进拉杆打开废气门一部分废气就走近道直接排到消音器增压器转数下降自我调整完成涡轮涡壳组中间壳组压气机涡壳组转子组压轮涡轮67/122l

转子组：涡轮、压轮、转轴、止推片、定距圈、密封套、甩油盘、密封环l

中间壳组：支承体、轴承衬套、浮动套、压板、法兰l

压气机涡壳组：涡壳、(扩压器)、支承板l

涡轮涡壳组：涡壳、(喷咀环、涡轮端盖)l

放气阀组：阀体、膜片、弹簧、连接杆68/122增压器原理利用发动机排出高温高速废气推进涡轮高速旋转，同步带动与涡轮同轴压气机高速旋转，提升进气压力，提升进气密度，增加进气量。自然吸气柴油机进气压力较低，进气压力往往只能达到0.7bar，通过增压后能够将增压压力提升到1.5bar。

涡轮增压技术其中最显著就是“滞后响应”，即由于叶轮惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，虽然通过改良后反应时间也要1.5秒左右，使发动机延迟变化输出功率。这样，假如急加速，就会感觉发动机使不上劲。低惯量带旁通阀高效增压器：转动惯量小、低速反应快、压气效率高。有效减少了NOx排放，减少了CO排放，改善发动机排放，使发动机低速扭矩足够大。大大改善发动机低速性能（较低热负荷；较低气缸压力；更大功率；低燃油耗率）。69/122中冷器作用和长处作用：将从涡轮增压器压气机出来温度升高空气进行冷却，以提升空气密度，提升发动机充气效率。一般来说，增压器增压后进气温度往往较增压前温度升高100多度，进气温度升高后在管路内呈扩散趋势，不利于进气，而通过中冷器后温度能够使温度下降分类：空—空中冷器、水—空中冷器。70/122燃油供应系统71/122燃油供应系统1．功用完成燃料储存、滤清和输送工作，按柴油机多种不一样工况要求，定期、定量、定压并以一定喷油质量喷入燃烧室，使其与空气迅速而良好地混合和燃烧，最后使废气排入大气。(1)在合适时刻，将一定数量洁净燃油增压后以合适规律喷入燃烧室。(2)在每一种工作循环内，各气缸均喷油一次，喷油次序与气缸工作次序一致(3)根据柴油机负荷变化自动调整循环供油量，以确保柴油机稳定运转，尤其是稳定怠速，限制超速(4)储存一定数量燃油，确保汽车最大里程。燃油供应系统必须满足柴油燃烧理论。72/122燃烧理论滞燃期急燃期缓燃期后燃期73/122燃烧理论燃烧理论滞燃期：喷入气缸燃料经理一系列物理化学变化过程，包括，燃料雾化，加热，蒸发、与空气混合等准备阶段，虽然时间比较短，但对于整个燃烧过程影响很大急燃期：燃料迅速燃烧，气缸压力急剧增加。压力升高速度决定了柴油机运转平稳性，假如压力升高速度太大，则柴油机工作粗暴，运动零件受到很大负荷。为了确保平稳性，压力升高比不超出0.4兆帕/曲轴转角缓燃期:在气体工作容积不停增加时候开始，假如能够保持燃烧迅速性，才能使气缸内压力保持不变或稍有上升。因此，只有在缓燃期加速空气混合，才能使燃料迅速燃烧后燃期：后燃期能量对发动机做工作用不大，但增加零件热负荷，燃烧情况不好，排放恶化。因此，尽可能减少过后燃烧。74/122过量空气系数要使燃烧过程进行得好，混合气形成好环是关键，因此对混合气形成要求如下：①必须要有足够空气量和合适柴油量由于柴油燃烧放出热量是由于柴油和空气中氧气在一定温度和压力条件下产生化学作用成果，因此空气与柴油是放热两个主要原因。空气量与柴油量百分比不一样，所形成可燃混合气成份也就不一样，一般要求：α=1.3～1.5α过大，混合气过稀，燃烧速度慢，散发热量多，功率下降。α过小，混合气过浓，燃烧不完全，油耗增加，冒黑烟，经济性变坏。75/122供油提前角和喷油时刻②喷油时刻要精确，混合气形成规律应合适气缸中燃烧过程主要放热阶段应当是上止点稍后，容积小可得到较高压力，热效率高，热损失小，因此要求喷油时刻要精确。喷油过早，过晚对发动机工作都是不利。过早：混合气提前形成，并在活塞达到上止点前像爆炸似同步着火燃烧，成果给正在上行活塞造成一种短时间阻力，并严重"敲缸"工作粗暴。过迟：混合气在活塞下行时才开始形成和燃烧，成果燃烧空间增大，从气缸壁面传走热量增加，造成发动机过热，燃烧压力减少（P↓）气体压力推进活塞效果减小，甚至有也许使部分混合气来不及燃烧而随废气排出去，功率↓。最佳喷油时刻与燃烧室型式和发动机转速有关，对于一定构造发动机在要求转速下，可通过试验找到一种功率大，油耗低最佳喷油时刻，一般用曲轴距活塞达到上止点转角表达，称为喷油提前角。供油提前角必须是可变，伴随转速增加而增加。76/122机械式燃油供应系统组成2．组成燃油供应装置：柴油箱、输油泵、柴油滤清器(柴油滤清器有粗细两种，一般粗滤器设在输油泵之前，细滤器设在输油泵之后

)、喷油泵、喷油器等。吸油管路、低压管路、高压管路分类77/122燃油系统组成和油路走向78/122燃油滤清器燃油预滤清器带有油水分离器。燃油预滤器：79/122组成：泵体、输油泵、调速器、提前器、增压赔偿器等有关附件。直列柱塞喷油泵80/122A型喷油泵构造特点凸轮轴调整齿杆柱塞滚轮体紧固螺钉侧盖板出油阀紧座调整螺钉锁紧螺母柱塞弹簧柱塞套筒控制套筒调整齿圈81/122P型喷油泵构造特点凸轮轴调整拉杆柱塞挺柱体减容器出油阀紧座调整垫片螺母柱塞弹簧柱塞套控制套筒出油阀弹簧调整槽82/122柱塞泵泵油原理

进油柱塞下行，进油孔开压油柱塞上行，进油孔关回油柱塞上行，回油孔开83/122VE分派泵增压赔偿器回油螺钉油门限位螺钉总油量螺钉出油阀KSB（液压冷启动加速器）断油电磁阀84/122喷油器1．喷油器功用与喷雾特性(1)功用：将喷油泵供应高压柴油喷散雾化，合理分布于燃烧室，与高速流动空气相混合，形成良好可燃混合气。(2)要求：①雾化均匀②喷射干脆利落

③无后滴现象④油束形状与方向，适应燃烧室85/122喷油器雾化质量(3)喷雾特性：油雾形成

燃料以高压、高速从喷油器以圆锥形油束喷出喷雾锥角β—表达油束扩散程度。β越大扩散越好。射程L—表达油束穿透能力。雾化质量—表达油束喷散雾化程度。喷散越细、越均匀则雾化质量越好。86/122P型喷油器针阀偶件紧帽弹簧下座调压弹簧调整垫片喷油器体滤清针进油口回油口垫块87/122电控燃油供应系统排放达成欧III和欧IV机型采取电控燃油喷射系统对于中重型机柴油机采取是电控单体泵系统，目前合作厂家有、成都威特。微型和轻型机采取是电控高压共轨，采取是德国BCR、Delphi电控高压共轨系统。88/122电控系统长处实现喷油压力、正时、喷油规律电子控制。提供附加控制（各缸平衡、可变怠速和闭环控制、减速断油、起动控制等等）与车辆有更多联系，提供更多功能（A/T自动变速箱、停缸、排气制动，A/C自适应调整、P/S动力转向、ABS、仪表批示等等）提升柴油机本身一致性和可靠性（故障诊断、失效安全策略、自学习与自适应等等）更加好燃烧造成低排放、高性能、低油耗89/122Delphi公司单体泵系统电控单体泵在ECU控制下，将一定数量燃油加压（高达160MPa以上），并通过单体泵上电磁阀接收来自ECU控制指令决定启动或关闭时刻，从而决定各个气缸目前喷射过程，即喷油压力、喷油量、喷油正时。90/122单体泵总成和控制器91/122高压共轨燃油喷射系统92/122带水分离器预滤器主滤清器带过滤器油箱高压传感器执行器喷油器轨压传感器EDC7ECU轨CP3.3低压高压共轨燃油系统示意图FIE工作原理电脉冲PWM与MV93/122冷却系统94/122冷却系统一、冷却系统作用：保持发动机在最合适温度范围内工作。发动机工作时，由于燃料燃烧，气缸内气体温度高达2200K~2800K，大约1/3做功转变为机械能，其他大部分随废气排出，其他则被发动机零件吸取，使发动机零部件温度升高，尤其是直接与高温气体接触零件，若不及时冷却，则难以确保发动机正常工作。二、发动机过热或过冷危害

1.发动机过热危害

1)减少充气效率，使发动机功率下降；2)早燃和爆燃倾向加大，使零件因承受额外冲击性负荷而造成早期损坏；3)运动件正常间隙（热胀冷缩）被破坏，运动阻滞，磨损加剧，甚至损坏；95/1224)润滑情况恶化，加剧了零件摩擦磨损；5)零件机械性能减少，造成变形或损坏。

2.发动机过冷危害

1)进入气缸混合气(或空气)温度太低，可燃混合气品质差（雾化差），使点火困难或燃烧迟缓，造成发动机功率下降，燃料消耗量增加（热量流失过多，燃油凝结流进曲轴箱）。2)燃烧生成物中水蒸汽易凝结成水而与酸性气体形成酸类，加重了对机体和零件侵蚀作用；3)未汽化燃料冲刷和稀释零件表面(气缸壁、活塞、活塞环等)上油膜，使零件磨损加剧。4)润滑油黏度增大，流动性差，造成润滑不良，加剧机件磨损，增大功率消耗可见，发动机正常工作温度是确保发动机良好工作性能及其使用寿命一种主要条件。96/1221－水箱2-膨胀水箱3-节温器4-节温器座5-水套6-机油散热器7-小循环胶管8-风扇9-大循环管10-水泵进水管11-水泵冷却系统除气管副水箱与散热器连通管冷却系统组成97/122冷却系统大小循环98/122节温器99/122冷却水流通速度水泵水腔节温器散热器100/122风对水冷却效果风扇迎风面积通风风道有关设计配套要求！101/122膨胀水箱作用与布置要求膨胀水箱作用：给冷却液提供一个膨胀空间，及时除去冷却液中积滞空气以及高温下产生水蒸汽，提高冷却效率；膨胀水箱布置要求：膨胀水箱底面最少应高出发动机水道顶部或散热器上水室顶部；膨胀水箱容积是冷却系统总容积10%～25%，为了保证除气系统防气蚀压力，应将膨胀水箱安装在冷却系统最高处，一般高出水泵进水口600mm，放气管内径大于6～8mm。膨胀水箱液面要求：最低液面到膨胀水箱底面距离大于35mm。102/122L2/3L2/3LH吹风式吸风式L1.5%H①风扇伸入护风罩轴向位置，与进气效率有很大关系，对于吸风式风扇：2/3在里面；对应吹风式风扇；1/3在里面；假如有空对空中冷器：无论吸风式和吹风式风扇1/2在里面。一般来说，车用机风扇选轴流式，工程机械用多项选择吹风式！风扇布置要求103/122润滑系统104/1221、压力润滑：利用机油泵，将具有一定压力润滑油源源不停地送往摩擦表面。例如，曲轴主轴承、连杆轴承及凸轮轴轴承等处承受载荷及相对运动速度较大，需要以一定压力将机油输送到摩擦面间隙中，方能形成油膜以确保润滑。这种润滑方式称为压力润滑。2、飞溅润滑：利用发动机工作时运动零件飞溅起来油滴或油雾来润滑摩擦表面润滑方式称为飞溅润滑。这种润滑方式可使裸露在外面承受载荷较轻气缸壁，相对滑动速度较小活塞销，以及配气机构凸轮表面、挺柱等得到润滑。3、定期润滑：发动机辅助系统中有些零件则只需定期加注润滑脂（黄油）进行润滑，例如水泵及发电机轴承就是采取这种方式定期润滑。近年来在发动机上采取具有耐磨润滑材料（如尼龙、二硫化钼等）轴承来替代加注润滑脂轴承。发动机润滑方式105/122润滑系统作用发动机工作时，传力零件相对运动表面之间不能直接接触。由于，任何零件工作表面，虽然通过极为精密加工，也难免存在一定程度表面粗糙度。在它们接触且相对运动时，必然产生摩擦和磨损。而摩擦产生阻力，既要消耗动力，妨碍零件运动，又使零件发热，甚至造成工作表面烧损。因此，必须进行润滑。即在两零件工作表面之间加入一层润滑油使其形成油膜，将零件完全隔开，处于完全液体摩擦状态，这样，功率消耗和磨损就会大为减少。106/122润滑：将润滑油不停地供应各零件摩擦表面，形成润滑油膜，减小零件摩擦、磨损和功率消耗。2.清洁：发动机工作时，不可避免地要产生金属磨屑，空气所带入尘埃及燃烧所产生固体杂质等。这些颗粒若进入零件工作表面，就会形成磨料，大大加剧零件磨损。而润滑系通过润滑油流动将这些磨料从零件表面冲洗下来，带回到曲轴箱。在这里，大颗粒沉到油底壳底部，小颗粒被机油滤清器滤出，从而起到清洁作用。3.冷却：