2013-2017年中国专用车行业市场投资分析及深度研究咨询预测报告

汇智联恒2013-2017年中国专用车行业市场投资分析及深度研究咨询预测报告-2017年中国专用车行业市场投资分析及深度研究咨询预测报告

目录TOC\o"1-4"\h\z第一章中国专用车行业发展概述 17第一节专用车行业发展情况 17一、我国专用车行业发展现状 17二、现阶段我国专用车发展的特点 18三、专用汽车发展背景 19四、专用汽车的发展方向 19五、专用汽车的主要车型 20六、我国专用汽车行业与国外的差距及问题 23七、制约我国专用车行业发展因素分析 24八、中国专用汽车行业强制性标准体系现状 25第二节中国专用车行业经济指标分析 28第三节汽车工业经济运行情况分析 28第四节我国专用汽车区域性发展研究 33一、专用汽车发展现状及区域布局 33二、专用汽车区域性发展的影响因素分析 33三、区域性发展所面临的市场环境分析 34四、专用汽车区域性热点产品市场分析 35第二章重点细分产业油罐车市场发展分析 37第一节油罐车简介 37一、油罐车定义 37二、油罐车分类 37三、油罐车专业功能 37四、油罐车罐体结构 37第二节国内油罐车部分区域市场分析 38第三节重型卡车-油罐车市场分析 39一、宏观经济及政策法规分析 39二、重卡合资预期分析 41三、重型卡车产品发展趋势分析 42四、重卡细分市场分析 44第四节灾后重建油罐车市场分析 45一、抗震救灾工程作业类专用汽车的市场需求分析 45二、灾后油罐车酝酿的市场商机分析 50第五节国家政策动向及影响分析 51一、政策及市场等因素对专用汽车产品结构影响分析 51二、国家出台一系政策对专用车市场作用分析 52三、全国各地对油罐车上户问题分析 53四、我国罐车技术标准的发展与现状分析 53第六节油罐车市场发展分析 54一、油罐车价格分析 54二、现油罐车国内市场需求空间分析 55三、油罐车市场潜力分析 55第七节油罐车市场竞争策略分析 56一、油罐车市场竞争关键因素分析 56二、专用车行业竞争中策略选择分析 58三、国产油罐车价格竞争策略分析 59四、中国油罐车制造厂家竞争模式调整分析 59第八节油罐车投资分析 62一、目前我国油罐车生产厂面临形势分析 62二、投资油罐车行业应该注意的几点问题 63三、汽车油罐车行业投资策略 64第三章消防车市场发展分析 66第一节消防车简介 66一、消防车定义 66二、消防车的分类 66三、消防车的组成 67四、供水消防车各部分的功能 68第二节消防车产品前沿动向 68一、涡轮消防车的应用 68二、涡喷消防车的发展 69三、我国涡喷消防车的发展进程 70四、国外新式消防车简介 71五、当今世界流量最大排烟消防车 72六、我国水罐消防车的改进与发展 73第三节我国消防车发展现状 75一、国产消防车的现状 75二、我国消防车生产厂和供应商分析 77三、我国消防车配备方面存在的问题 79四、针对我国消防车配备问题的改进措施 81五、国产消防车产业结构存在问题及调整发展对策 83第四节消防车价格分析 87第五节消防车市场分析 88一、消防车产量趋势分析 88二、市场和政策对消防车产品结构调整作用分析 88三、从专用汽车发展趋势看消防车的发展 89第六节我国消防车的发展趋势 90一、消防车辆类型与产品结构趋势 90二、消防车辆专用底盘的研发生产 91三、消防车辆上装部分的发展 91四、新技术的广泛应用 92五、消防车辆整体设计趋势 93六、消防车辆售后服务水平不断提高 94第四章中国专用车行业的国际比较分析 95第一节中国专用车行业竞争力指标分析 95第二节专用车行业市场需求分析 95一、市场规模现状 95二、需求结构分析 96三、国内专用汽车市场需求导向分析 97四、国外专用车产品的发展趋势 98第三节全球专用车行业市场供给分析 99一、生产规模现状 99二、产能规模分布 99三、市场价格走势 101第四节我国专用车行业进出口分析 101第五章应用领域及行业供需分析 105第一节需求分析 105第二节供求平衡分析及未来发展趋势 108一、专用车行业的需求预测 108二、专用车行业的供应预测 109三、从国Ⅱ到国Ⅲ的专用车市场走势分析 109第六章专用车产业链的分析 110第一节主要环节的增值空间 110一、根据专用车的自身特点，全盘统筹 110二、专用汽车技术创新问题亟待解决 111第二节行业进入壁垒和驱动因素 111第三节上下游行业影响及趋势分析 115一、中国零部件工业具有全球化发展优势分析 115二、国内零部件企业在跨国供应链中优势分析 116第七章需求预测分析 118第一节专用车行业需求量预测 118第二节专用车行业领域需求产品功能预测 118一、专用车市场新品迭出 118二、创新营销辟通途 119第三节专用车行业领域需求产品（服务）市场格局预测 120一、专用车产业迎来发展机遇 120二、技术创新问题亟待解决 121三、落后的不仅是技术 122第八章专用车企业分析 123第一节东莞市永强汽车制造有限公司 123一、企业概况 123二、企业主要经济指标分析 123三、企业盈利能力分析 124四、企业偿债能力分析 124五、企业运营能力分析 124六、企业成长能力分析 125第二节广东永强奥林宝国际消防汽车有限公司 125一、企业概况 125二、企业主要经济指标分析 126三、企业盈利能力分析 126四、企业偿债能力分析 126五、企业运营能力分析 127六、企业成长能力分析 127第三节中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司 127一、企业概况 127二、企业主要经济指标分析 129三、企业盈利能力分析 131四、企业偿债能力分析 132五、企业运营能力分析 133六、企业成长能力分析 134第四节重庆市迪马实业股份有限公司 134一、企业概况 134二、企业主要经济指标分析 135三、企业盈利能力分析 138四、企业偿债能力分析 139五、企业运营能力分析 140六、企业成长能力分析 140第五节徐州工程机械科技股份有限公司 141一、企业概况 141二、企业主要经济指标分析 142三、企业盈利能力分析 144四、企业偿债能力分析 146五、企业运营能力分析 147六、企业成长能力分析 147第六节中国重汽集团济南卡车股份有限公司 148一、企业概况 148二、企业主要经济指标分析 149三、企业盈利能力分析 151四、企业偿债能力分析 152五、企业运营能力分析 153六、企业成长能力分析 154第七节扬州中集通华专用车股份有限公司 154一、企业概况 154二、企业主要经济指标分析 155三、企业盈利能力分析 156四、企业偿债能力分析 156五、企业运营能力分析 156六、企业成长能力分析 157第八节青岛中汽特种汽车有限公司 157一、企业概况 157二、企业主要经济指标分析 157三、企业盈利能力分析 158四、企业偿债能力分析 158五、企业运营能力分析 158六、企业成长能力分析 159第九节东风专用汽车公司 159一、企业概况 159二、企业主要经济指标分析 159三、企业盈利能力分析 160四、企业偿债能力分析 160五、企业运营能力分析 161六、企业成长能力分析 161第十节河南骏通车辆有限公司 161一、企业概况 161二、企业主要经济指标分析 161三、企业盈利能力分析 162四、企业偿债能力分析 162五、企业运营能力分析 163六、企业成长能力分析 163第九章影响企业生产与经营的关键趋势 164第一节市场整合成长趋势 164一、主要厢式专用车产品市场需求分析 164二、整合是未来必然趋势 165第二节需求变化趋势及新的商业机遇预测 167一、我国通信行业专用车市场面临重大发展机遇 167二、专用车出口空间需求分析 169第三节科研开发趋势及替代技术进展 170一、专用汽车液压技术的发展趋势预测 170二、装用先进的专用装置已成为我国专用汽车技术发展的趋势 173三、汽车轻量化发展趋势 175第四节中国专用车行业SWOT分析 176第十章专用车行业营销策略分析 180第一节现代营销观念下的市场营销战略创新 180一、经营理念转变策略 180二、符合客户特点的营销设计策略 181第二节专用车市场成熟期的营销策略分析 183一、专用车成熟期的市场特点分析 183二、成熟期的营销策略分析 183第三节中小企业先胜而后求战营销策略 184一、“先胜而后求战”的营销思想 184二、产品包装策略 184三、渠道开发策略 185第十一章专用车行业投资方向预测分析 187第一节产业发展的空白点分析 187一、省力车和冷藏车市场前景看好 187二、物流专用车将成为城市运输用车的市场新宠 187三、前举升自卸汽车有市场潜力 187第二节投资回报率比较高的投资方向 188一、对专用车市场调查分析 188二、专用汽车经营风险因素分析及其控制对策 188三、投资机会风险分析及建议 194第三节专用车企业发展对策思考 202一、创建快速应变型的产品研发体系 202二、建立以供应链管理为核心的生产制造体制 202三、推进科学的管理理念，实现企业全员的QCD改善思想 203

附表TOC\h\z\t"表题"\c表1.1-适用于专用汽车的强制性标准数量表 26表1.2-专用汽车强制性标准制订部门分布表 27表1.3-中国专用车行业经济指标分析 28表8.1-企业主要经济指标分析 123表8.2-企业盈利能力分析 124表8.3-企业偿债能力分析 124表8.4-企业运营能力分析 124表8.5-企业成长能力分析 125表8.6-企业主要经济指标分析 126表8.7-企业盈利能力分析 126表8.8-企业偿债能力分析 126表8.9-企业运营能力分析 127表8.10-企业成长能力分析 127表8.11-企业主要经济指标分析 129表8.12-企业盈利能力分析 131表8.13-企业偿债能力分析 132表8.14-企业运营能力分析 133表8.15-企业成长能力分析 134表8.16-企业主要经济指标分析 135表8.17-企业盈利能力分析 138表8.18-企业偿债能力分析 139表8.19-企业运营能力分析 140表8.20-企业成长能力分析 140表8.21-企业主要经济指标分析 142表8.22-企业盈利能力分析 144表8.23-企业偿债能力分析 146表8.24-企业运营能力分析 147表8.25-企业成长能力分析 147表8.26-企业主要经济指标分析 149表8.27-企业盈利能力分析 151表8.28-企业偿债能力分析 152表8.29-企业运营能力分析 153表8.30-企业成长能力分析 154表8.31-企业主要经济指标分析 155表8.32-企业盈利能力分析 156表8.33-企业偿债能力分析 156表8.34-企业运营能力分析 156表8.35-企业成长能力分析 157表8.36-企业主要经济指标分析 157表8.37-企业盈利能力分析 158表8.38-企业偿债能力分析 158表8.39-企业运营能力分析 158表8.40-企业成长能力分析 159表8.41-企业主要经济指标分析 159表8.42-企业盈利能力分析 160表8.43-企业偿债能力分析 160表8.44-企业运营能力分析 161表8.45-企业成长能力分析 161表8.46-企业主要经济指标分析 161表8.47-企业盈利能力分析 162表8.48-企业偿债能力分析 162表8.49-企业运营能力分析 163表8.50-企业成长能力分析 163表9.1-厢式车市场构成情况 164表11.1-我国与汽车相关的环保政策 198

附图TOC\h\z\t"图题"\c图1.1-2010-2012年月度汽车销量及同比变化情况 28图1.2-2010-2012年月度乘用车销量变化情况 29图1.3-2010-2012年月度1.6L及以下乘用车销量变化情况 30图1.4-2010-2012年商用车月度销量变化情况 31图2.1-2008-2011年中国油罐车平均价格走势 54图4.1-2008-2011年专用车行业市场规模分析 95图4.2-2008-2011年专用车行业市场规模增长率分析 96图4.3-2010-2011年专用汽车行业出口量分析 101图4.4-2010-2011年专用汽车行业出口量增长率分析 102图4.5-010-2011年专用汽车行业进口量分析 103图4.6-2010-2011年专用汽车行业进口量增长率分析 103图5.1-2008-2011年专用汽车行业需求分析 108图5.2-2012-2017年专用车行业需求预测 108图5.3-2012-2017年专用车行业供应预测 109图7.1-2012-2017年专用车行业需求预测 118第一章中国专用车行业发展概述第一节专用车行业发展情况一、我国专用车行业发展现状我国专用汽车产业起步于上世纪50年代末60年代初，经过60多年的发展已具有一定的规模，目前专用汽车产量占载货汽车总产量的60%左右，接近6000个产品品种，已成为我国汽车工业的重要组成部分。改革开放以来，通过“八五”、“九五”、“十五”、“十一五”规划的贯彻实施，专用汽车行业得到迅猛发展。目前我国专用汽车产品同欧美日等发达国家同类产品相比已基本接近，尽管在技术先进性、质量稳定性、产品可靠性、检测手段等方面相比较还有一定的差距，但总体上我国专用汽车行业在国际市场上占有重要地位，已基本具备参与国际竞争的能力。现阶段我国专用行业的发展，有两个重要的特点值得注意。一是全国专用汽车产业集群发展势头迅猛。例如，长春市经济技术开发区批出4平方公里的土地用于专用汽车园区的发展；规划占地38平方公里、地处“沈铁工业走廊”上的辽宁专用车生产基地目前已完成一期起步7平方公里土地的“七通一平”建设，已具备企业落户开工的条件；天津市蓟县开发区批出12平方公里的土地用于专用汽车产业发展；山东省梁山县，以弹丸之地聚集了105家专用汽车生产企业，并有继续扩大之势；郑州市拟在郑开大道打造产能为10万辆的专用汽车生产基地；湖北随州市在已经拥有75家专用汽车及零部件企业的基础上，又提出打造20公里的汽车产业发展走廊；宁夏回族自治区政府，在银川-吴忠-石嘴山一线，重点发展汽车产业；福建厦门-龙岩-漳州-泉州一带，将重点发展专用汽车产业；川渝经济区在汶川震后重建的背景影响下，专用汽车产业发展极为快速。二是我国专用车企业在完成原始资本积累后，现阶段普遍遇到发展的瓶颈问题，具体表现在几个方面：1、企业在完成一定资本积累后，大范围搞固定资产投资，广泛进行资产贷款短投，在企业长期效益偏低的情况下造成现金流量严重不足；2、原始的企业管理方式跟不上现代企业的发展要求，如家族式企业、集权管理式企业等；3、企业间低附加值产品竞争格局得不到有效改变；4、重生产、轻市场和技术，企业呈现梭形结构，缺乏战略构思；5、汽车行业和非汽车行业的资本大量涌入，会造成新一轮的恶性竞争。针对我国专用汽车市场需求进行分析，长期来看预测如下：1、根据交通部《国家高速公路网规划》，从2005年到2030年，国家将斥资2万亿元，新建5.1万公里高速公路，届时总里程将达到8.5万公里。高等级公路的飞速发展，将积极推动运输车辆和道路维护车辆的发展；我国对钢铁、煤炭、水泥、原油、天然气等基本战略物资长期保持庞大需求，这些物资相当部分靠车辆运输，总体上讲，专用汽车总需求量基数较大，还有相当大的成长空间；随着城市化进程的加快、城市规模的扩大、城市功能的增强及现代化水平的提高，对建筑、环卫、园林、电力、通信、电视、公安、司法、机场、金融等商业运输及城市建设服务类专用车将产生较大需求；此外，国家实施的重点工程如西部大开发、东北老工业基地改建、西气东输、南水北调等，不仅将推动专用车总量发展，而且将极大地带动高技术、高附加值产品的有效需求；2、外延型经济的发展带动专用汽车出口趋势明显，近几年欧美市场、东南亚及中东地区对中国专用汽车需求较大，外延型产品将是一部分优势企业发展的重点。二、现阶段我国专用车发展的特点现阶段我国专用车发展的特点：第一个特点，中国市场汽车需求的强烈增长与政策面上的环境、交通、能源存在着巨大的矛盾。第二个特点，外资品牌跟自主品牌在未来的五年将是短兵相接，这几年自主品牌（水泥搅拌车）的市场占有率基本是30%左右，广义乘用车基本上在40%-44%之间，这样的比例说明自主品牌和合资品牌处于一个相持阶段，现在还不能说自主品牌到了非常严峻的时刻。第三个特点，未来五年汽车企业之间的竞争，将由过去以商品为主的竞争转变为向全价值链、规模化、商务模式创新这三个方面的竞争。第四个特点，自主品牌整体政策环境、消费环境提升。十几年来国民对自主品牌的期待，政府在政策环境上的引导，对自主品牌的发展都比较有利。三、专用汽车发展背景1、国家宏观经济背景自1998年以来，国家实行的积极财政政策，已经累计发行各种长期建设国债9100亿元，有效地带动了各方面投资规模约6万亿元。经济的发展，带动了专用汽车行业的发展。2、相关行业背景国家经济的快速增长，也带动了相关行业的高速增长。巨大的资源消耗，成为我国重型车和重型专用汽车发展的重要原动力。同时，道路条件的改善和交通运输业的发展为公路运输向高速化、集约化、专用化、集装箱化发展创造了良好的客观条件，同时为大吨位、大功率的专用汽车如重型半挂车、集装箱运输半挂车、重型清障车等重型专用汽车的广泛应用创造了条件。3、行业政策背景近几年，国家陆续颁布实施一系列规定如《超限车辆行驶公路管理规定》、《关于公布取消部分交通和车辆收费项目的通知》、CE业行业近期发展导向》、《道路车辆外廊尺寸、轴荷及质量限值》、《关于降低车辆通行费收费标准的意见》、《汽车产业发展政策》等。4、行业技术背景重型专用汽车具有良好的营运经济性，货运将不断向重型化和列车化方向发展。同时，国产重型车价格低廉。另外，当前汽车行业使用的公告管理并不适应专用汽车行业，尤其是品种多、批量小的特殊专用汽车。有的专用汽车就做一辆，如果还要做实验、上公告，钱花得太多，另外时间上也不能满足客户的需要。因此，对专用汽车的管理应该给予特别的政策。四、专用汽车的发展方向国民经济的发展促进了社会化分工，社会化分工有效带动了专用汽车的需求。专用汽车的发展，首先需要在“专”上下功夫，专门化和专业化是发展方向，如自卸车、牵引车、集装箱运输车等。其次，专用汽车需要在“特”字上求发展，即应满足用户的特殊要求，如清障车、混凝土搅拌运输车、混凝土泵车、车辆运输车、特种消防车等。近年来市场对专用汽车产品技术含量的要求越来越高，一些能够满足特殊功能要求的专用汽车底盘相继推出，一些高新技术产品和特殊(专用)装置开始在专用汽车上得到广泛的应用，如液压举升装置、排料卸料装置、计量测量装置、机械作业装置、制冷保温装置、安全防护装置、自动控制装置等。在一定程度上满足了用户对专用汽车产品的多样化需求。总体来看，专用汽车的发展将集中表现为：①厢式汽车的主导产品将由轻型厢式运输车、中型厢式运输车为主导地位逐渐向轻型和重型两极化方向发展；②适应工程建设的混凝土搅拌运输车、重型混凝土泵车以及适应环保和节能要求的散装水泥车将成为工程车辆市场需求最大的汽车品种之一；③满足资源利用和生活品质提高需求的保温冷藏车、保鲜车等将成为快速发展的重点车型之一；④随着国家海运、公路货运和集装箱运输市场的日益繁荣和人世后进出口贸易额的大幅增长，中国将成为半挂集装箱运输车发展潜力最大的国家；⑤重型车辆运输车和轻型清障车、轻型扫路车成为特种汽车的主导产品。预计今后公路专用运输车将取代普通货车成为公路运输业的主要车型。五、专用汽车的主要车型未来专用汽车的主流市场将主要集中在城市建设、服务和高等级公路运输、管理这两大板块，它包括了专用汽车的大多数品种。1、自卸汽车在国家宏观经济持续稳定发展的基础上，随着近几年来国家实施积极的财政政策和扩大内需的影响，大量和大规模的基础设施建设和大型工程及2008年的北京奥运会和2010上海世博会，都对自卸汽车尤其是重型自卸车的需求量产生积极和有效地拉动作用。2、牵引汽车半挂集装箱车、大容积的半挂厢式车将成为主导车型之一，相应的半挂牵引车的需求量也将大量增加，并且大功率、高速公路长距离运输的牵引车是市场需求的热点。我国目前半挂车产量中90%以上仍是普通的低栏板半挂货箱车，而大型的半挂厢式车、半挂罐式车、半挂集装箱车、低平台式半挂运输车较少。适应公路货运高速、高效的发展需求，重型专用半挂汽车列车将是我国公路运输车辆发展的方向。目前国内每年有200余万辆的轿车和微型车在全国范围内销售，后续还将继续扩大，半挂式车辆运输车成为主导车型之一。3、嗜式汽车罐式汽车包括常见的油罐车、散装水泥车、混凝土搅拌运输车，以及使用量相对较少的液化气高压罐车、化工液罐车、吸污液罐车等。西部地区油气资源的开发必然会带动石化炼油业的发展，因此大型油罐车的需求也会增大，大吨位的半挂式油罐车增长比率还将加快。同时，我国公路路网体系已经比较完善，到2010年底，全国已建成通车的公路总里程达到398.4万公里,截至2010年，全国汽车保有量为7801.83万辆，并且每年还有四、五百万辆的新车投入使用。这些因素促使油品消耗量猛增，大幅带动了各种油品运输车的需求。4、散装水泥车及混凝土搅拌车运输车近几年来，国家城市化进程的力口快、城市化改造和城市公共基础设施建设、房地产业的高速增长、工业企业的大量投资项目、散装水泥相关政策等导致了对散装水泥车、混凝土泵车及混凝土搅拌运输车的大量需求。5、保温冷藏车目前我国的肉类食品厂有2500多家，年产肉类6000万吨，产量以每年5%左右的速度递增；速冻食品厂2000多家，年产量超过850万吨；冷饮企业4000多家(其中具有一定规模的有194家)，年产量150多万吨，产量以每年7%左右的速度递增；乳品业1500多家，年产量800万吨，并以每年30%的速度增长；水产品年产量4400万吨，并以每年4%的速度增长。我国由于相关技术落后、专用运输比例偏低，致使每年有近100万吨的水果腐烂变质或贬值处理，捕捞的鱼类每年也有407吨左右烂掉，30%的蔬菜在中转运输和存放中腐烂损坏(联合国粮农组织估计，目前世界各国食品类约有20%因运输不当而腐烂变质)，损耗和浪费每年高达750亿元。目前发达国家上述产品的冷藏运输率已超过50%，其中美国、日本、西欧等国家和地区超过80%，而我国只有18%左右。发达国家公路冷藏货物运输比例已达到65%~85%，而我国仅为25%，比一些发展中国家还要低。6、市政用车市政用车包括城市环卫车(清扫车、垃圾车、吸粪车、洒水车等)，市政作业车(下水道疏通车、吸污泥车、沥青洒布车、沥青修补车、划线车、高空作业车、道路清障车等)，还有城市专用运输车如各种客(货)厢式专用汽车、各种邮政车、罐式专用汽车以及各种消防汽车等。7、高速公路维护车辆随着国家公路尤其是高等级公路的建设、西部大开发的不断推进和西部地区高速公路里程的不断增加，大型高速公路清障车、路面养护车、路面清扫车、扫雪车、救援拖车、带大型起重机的救援车等有大的市场。8、机场专用汽车当前，国家把机场建设确立为西部大开发的重点，随着机场的建成，机场大量需要各种诸如飞机加油车、电源车、飞机牵引车、舷梯车、货物升降平台车、行李运送车、食品供应车、救援车、消防车、扫雪车、除冰车等。9、油田专用汽车石油工业是国民经济的一个重要产业。从勘探、钻井、修井、油田维修等油田作业到野外生活、工作需要各类专用汽车近百个品种(仅按功能区分)。其中，除起重汽车、大型鹅颈式半挂列车和平板挂列车外，油田专用汽车主要是在通用型的重吨位货车底盘上加装各种钻井、修井等作业的专用装备而成。随着西部石油资源的开发，西部地区的非沙漠油田需求大型固井车、钻井车、生活车、修井车等车型。10、半挂集装箱运输车随着国民经济的高速发展和现代社会化物流行业的快速发展，服务于各种货物运输的半挂集装箱运输车将是我国汽车运输发展的一个重要方向，国家每年对集装箱车的需求量将大大增加。世界发达国家，半挂集装箱运输车和半挂厢式车已成为公路货运的主要装备，发达国家公路货运量的90%左右采用这种运输方式。国际贸易货物量的85%要通过海口和港口。近十多年来，我国港口集装箱以年均30%以上的高速度持续增长，2010年沿海港口集装箱吞吐量。六、我国专用汽车行业与国外的差距及问题1、科技含量较高的产品缺乏目前，国内总质量30t、功率224kW(300ps)以下自卸车、箱式车、罐式车、半挂牵引车等运输类专用汽车底盘基本可以满足市场供应，但是，一些技术含量较高、结构要求较复杂、批量较小的作业类专用汽车底盘如8m3以上的混凝土搅拌运输车、大型混凝土泵车、224kW以上的半挂牵引车、40t以上的起重汽车、大型消防车等底盘具有少量供应且品质不高。像飞机牵引车、重型沙漠车等要求特殊的一些专用汽车底盘，目前基本是空白，主要依靠进口。2、国外主要发达国家专用汽车保有量占载货汽车保有量的比例已达到65%左右，而我国目前不足25%，发达国家专用载货车年产量占当年载货车总产量的50%以上，而我国仅占20~10左右(2003年约占19.24%)。3、专用底盘(特地为专用汽车设计的)较为缺乏目前国内生产的各类专用汽车中，80%以上是在普通载货车底盘的基础上改装而成的。国内基本上没有一家专业生产专用汽车底盘的企业，这一现状已经极大地制约了我国专用汽车的发展。4、专用装置的开发能力和制造水平对专用汽车限制较大我国专用汽车专用装置的关键件总体水平不高，如液压件、泵类、阀类、控制仪表等现在还未达到较高的技术水平，因此制约了高水平专用汽车的开发生产。高科技产品及高技术关键件仍需进口。5、国内专用汽车生产存在散，乱、差问题目前国内载货专用汽车生产厂多达400多家，大多数为外购底盘进行改装生产的中小厂。其中，重型专用汽车生产厂家有80多个，都没有形成较大批量生产，与发达国家相比较差距很大。机械化程度低，手工作坊式的多，产品质量参差不齐；在生产工艺工装方面，由于缺少规模的技术改造，国产设备、自制设备比重大，工人艺术水平低，限制了产品的质量和档次的提高，制约了专用汽车的发展。6、国内专用汽车内涵较低，与世界先进国家的技术水平差距较大以美国为例，通常一个48，(14.m)、载荷量20t的二轴厢式半挂车，车辆自重在7t以下，换算成我国目前的13m长标准二轴厢式半挂车，自重约为6.t。而我国目前通常13m二轴厢式半挂车的自重均在8t以上。如果二轴半挂车轴荷受同样法规的限制，美国的厢式挂车在满载时将比我国车辆多装约2t左右的货物，空载运输时自重又轻2t，这对汽车列车的油耗、轮胎损耗都有较大的影响，其先进的运输经济性不言而喻。七、制约我国专用车行业发展因素分析1、行业规模偏小总的来看，我国改装汽车企业近年来市场成绩显著。但是，企业规模小、技术力量薄弱，仍然是改装车企业普遍存在的问题。企业只有不断壮大自己的经济实力，更好地引进、消化、吸收国外先进技术和先进管理经验，提高产品的技术含量和企业的管理水平，才能增强竞争力。据有关资料显示，目前我国《公告》上的专用汽车生产企业有500多家，专用车品种达1550多个。专用汽车在商用汽车中的比例为18%——25%。相对整个汽车行业而言，专用汽车市场份额很小，大多数企业的生产规模较小。大多数为外购底盘进行改装生产的中小厂，机械化程度低、手工作坊式的多，产品质量参差不齐。产量小，难于实现经济规模，企业的经济效益很难突显。个别企业的个别车型由于受到地方或行业的保护，取得一定的发展，如消防车、医疗用车、油田用车等。一些有实力的民企及外系统企业进入某些专用车领域还存在一定阻力，这不利于市场竞争，也不利于技术进步，不利于提高产品质量和降低成本。2、产品结构失衡、发展不均国内目前专用车的品种还较少，而且重、中、轻，高、中、普、特、新比例严重失调，大多数企业只能生产中型普通专用车、其他类型的专用车产量仍较少且功能简单。高技术含量、高附加值、高可靠性的国产专用车还不够多。尽管进口车(含上装)及配件存在价高等问题，但依然要维持很长时间国内专用车企业还普遍缺少先进的生产设备和技术，更主要的是缺少先进的管理方法、这些都极大地制约下我国专用车的发展。3、技术水平滞后目前国内专用车生产仍基本停留在仿制阶段(主要指上装)，开发设计雷同现象十分普遍。另一种普遍的现象就是如果一段时间内一种类型专用车市场需求很大，则很多厂家就会一窝蜂似地组织生产，甚至有的小改装厂在地方保护主义的掩护下“照葫芦画瓢”似地拼装车辆出售，这些质量、性能良莠不齐的专用车很快就破坏了专用车市场的“游戏规则”，使正规的生产厂家蒙受巨大损失，也使正规厂家技术开发的积极性受到严重打击。4、关键部件无法自主生产到现在为止，国产专用汽车底盘还十分匮乏。我国生产的专用车，仍大多是采用东风、解放、斯太尔、依维柯等普通载货(客)车底盘，经过调整轴距等小幅度的改动进行改装的，根本谈不上特种车专用底盘的技术储备；生产出的大部分专用车仍基本是技术含量低、售价低的劳动密集型的普通专用车，如低吨位自卸车、半挂牵引车、罐车、邮政车等。即使目前国内厂家生产的比较先进的斯太尔系列汽车底盘，其技术在国际上已经显得很落后，在国际竞争中处于非常被动的地位。八、中国专用汽车行业强制性标准体系现状中国专用汽车与挂车行业的标准主要由国家标准和行业标准组成，企业标准基本上处于空白状态。《中华人民共和国标准法》规定：国家标准、行业标准分为强制性标准和推荐性标准。保障人体健康、人身、财产安全的标准和法律、行政法规规定强制执行的标准就是强制性标准，其他都是推荐性标准。我国汽车强制性标准体系是参照ECE技术法规体系建立的，大多数强制性标准在技术内容上等同于ECE技术法规。强制性标准体系分为安全标准和环保与节能三个方面，其中安全标准又分为主动安全标准，包括照明与光信号装置、制动、转向、轮胎等方面的标准；被动安全标准，包括座椅、安全带、凸出物、碰撞与防护、防火等方面的标准；一般安全标准，包括视野、指示与信号装置、车辆结构与防盗等方面的标准；环保与节能标准，包括污染物排放、无线电干扰与噪声、燃油经济性等方面的标准。强制性标准体系对不同的车辆类型要求满足的项目不同，车辆类型的划分按GB/T15089《机动车辆及挂车分类》。专用汽车大多数是在非完整车辆（二类底盘或三类底盘）甚至是在整车上进行改装形成的完整车辆，实现其特定的功能，也有从底盘到上装都是专门设计和和制造的专用汽车，这类产品主要是油田作业车辆和沙漠车辆。因此专用汽车应符合的强制性标准在车辆方面包括两部分，一是与完整车辆一致的强制性标准项目，二是结构、功能特性与普通完整车辆不同的项目或要求。对于某些专用汽车的专用装置，也必须满足相关强制性标准或强制的要求。我国专用汽车的强制性标准体系由三部分组成：1.与同类型汽车一致的强制性标准项目；2.仅适用于专用汽车的车辆方面的强制性标准项目；3.适用于专用装置的强制性标准项目参照ECE技术法规体系建立的我国的强制性标准体系，经过近二十年的工作，已与国外技术法规体系基本一致，体系已十分完善。在专门适用于专用汽车车辆方面的强制性标准项目，我国起步并不晚，但由于各方面的原因进展不快。近几年由于危险品车辆运输事故的不断发生，引起了政府有关部门的关注而得到了重视，对于危险品运输专用汽车的强制性标准也在不断完善。专用汽车的专用装置种类繁多，专用装置的制造和管理分属于多个行业，如罐式类汽车中的压力罐体属于国家质检总局，消防车属于公安部，各专用装置应符合的强制性标准基本上分布在各行各业的强制性标准体系中。适用于专用汽车的强制性标准数量见表1表1.1-适用于专用汽车的强制性标准数量表序号类别数量所占比例1与同类型汽车一致的强制性标准（乘用车除外）4377%2仅适用于专用汽车车辆方面的强制性标准916%3专用装置强制性标准47%数据来源：汇智联恒强制性标准的制订既有按专业委员会归口管理的，也有按生产、注册、使用环节归中管理的，形成了交叉制订的格局，涉及的部门见表2。具体的专用汽车强制性标准目录见分课题“我国专用汽车标准体系研究”的附件1。表1.2-专用汽车强制性标准制订部门分布表类别部门数量与同类型汽车一致的强制性标准（乘用车除外）发改委29环保局13公安部1仅适用于专用汽车的强制性标准发改委1机械行业2公安部1国家质检总局2交通部1建设部1国防科工委1专用装置强制性标准公安部2交通部1国家质检总局2数据来源：汇智联恒第二节中国专用车行业经济指标分析表1.3-中国专用车行业经济指标分析2009年2010年2011年资产总计(万元)479478756523618872027177主营业务收入(万元)651707078257067976960876利润总额(万元)437398792412048699699企业单位数(个)271292264亏损企业单位数(个)413634全部从业人员数(人)514617597913626103数据来源：国家统计局，汇智联恒第三节汽车工业经济运行情况分析2012年1~8月，我国汽车产销量分别为1247.03万辆和1247.47万辆，同比分别增长5.19%和4.10%。8月，汽车产销市场同比保持较高增长。一、8月汽车销量同比增长8.26%据中国汽车工业协会统计，8月全国汽车产销分别为150.14万辆和146.82万辆，同比产销分别增长7.78%和8.26%；环比分别增长4.48%和8.40%。1~8月，汽车产销分别为1247.03万辆和1247.47万辆，同比增长5.19%和4.10%，增幅较去年同期分别增长2.15和0.77个百分点。图1.1-2010-2012年月度汽车销量及同比变化情况数据来源：汇智联恒（一）8月乘用车销量同比增长11.30%8月，乘用车生产122.85万辆，同比增长10.00%，环比增长3.7%；销售121.89万辆，同比增长11.30%，环比增长8.8％。其中，轿车销售86.43万辆，同比增长11.2%；MPV销售4.03万辆，同比增长7.1%；SUV销售16.43万辆，同比增长24.5%；交叉型乘用车销售15.00万辆，同比增长1.4%。1~8月，乘用车产销分别为1001.42万辆和995.40万辆，同比增长8.7%和8.0%。其中，轿车销售688.03万辆，同比增长6.5%；MPV销售32.61万辆，同比增长4.1%；SUV销售126.59万辆，同比增长30.7%；交叉型乘用车销售148.17万辆，同比增长0.2%。图1.2-2010-2012年月度乘用车销量变化情况数据来源：汇智联恒1.1.6升及以下排量乘用车销量同比增长10.51%8月，1.6升及以下乘用车销售79.31万辆，占乘用车销售市场的65.07%，比上月下降0.64个百分点，比上年同期下降0.46个百分点；销量同比增长10.51%，环比增长9.89%，同比增速低于乘用车市场0.79个百分点。1~8月，1.6升及以下乘用车销售663.21万辆，占乘用车销售市场的66.62%，乘用车市场占有率同比下降0.22个百分点；销量同比增长5.13%，增速同比低于乘用车市场2.87个百分点。图1.3-2010-2012年月度1.6L及以下乘用车销量变化情况数据来源：汇智联恒2.自主品牌乘用车销量同比增长9.0%8月，自主品牌乘用车销售44.41万辆，同比增长9.0%，占乘用车销售市场的36.4%，占有率较去年同期下降0.8个百分点；其中，自主品牌轿车共销售20.27万辆，同比增长4.7%，占轿车销售总量的23.5%，占有率较去年同期下降1.4个百分点。1~8月，自主品牌乘用车共销售400.82万辆，同比增长2%，占乘用车市场的40.3%，较去年下降2.4个百分点；其中，自主品牌轿车共销售181.70万辆，同比下降4.4%；占轿车销售总量的26.4%，占有率较去年同期下降3.0个百分点。（二）8月商用车销量同比下降3.4%8月，商用车生产27.29万辆，同比下降1.2％，环比增长8.2％；销售27.63万辆，同比下降3.4％，环比增长6.6％。1~8月，商用车产销分别为245.61万辆和252.07万辆，同比分别下降7.2%和8.9%。图1.4-2010-2012年商用车月度销量变化情况数据来源：汇智联恒二、汽车行业重点企业经济运行指标增速基本持平据中国汽车工业协会统计，1~7月，规模以上企业完成工业总产值2.98万亿元，同比增长12.5%，增速较1~6月下降0.3个百分点。1~7月，17家汽车行业重点企业集团完成工业总产值1.22万亿元，同比增长8.0%，较1~6月提高0.3个百分点；累计完成营业收入1.39万亿元，同比增长5.9%，较1~6月提高0.1个百分点。三、汽车出口市场增长明显7月，汽车整车出口11.04万辆，同比增长24.5%，环比增长28.1%；汽车商品出口金额66.21亿美元，同比增长2.4%，环比下降1.0%。汽车整车进口9.65万辆，同比增长21.7%，环比下降6.6%；汽车商品进口金额66.43亿美元，同比增长13.2%，环比下降3.7%。1~7月，汽车整车累计出口55.02万辆，同比累计增长18.4%；汽车商品累计出口金额424.87亿美元，同比累计增长14.3%。汽车整车累计进口71.11万辆，同比累计增长28.9%；汽车商品累计进口金额482.56亿美元，同比累计增长19.4%。第四节我国专用汽车区域性发展研究一、专用汽车发展现状及区域布局我国专用汽车产业经过近60年的发展，已经具有一定的规模。目前专用汽车产量占载货汽车总产量的40%左右，接近5000个产品品种，成为我国汽车工业的重要组成部分。产品范围涉及交通、城建、环卫、市政、石油、化工、卫生医疗、银行、军工等国民经济发展的各个领域和行业。专用汽车既有汽车的机动灵活，又具备各种专业特性，用途十分广泛。专用汽车产业得到迅猛发展，取得了很大的成绩，基本能满足国民经济发展的需要，在国民经济和社会发展中具有重要的地位。近年来，随着我国专用汽车行业的快速发展，专用汽车企业充分参与国际专用汽车市场竞争，专用汽车产品在种类、品种、质量、产量及技术水平等方面均取得了较大发展，逐步缩小了与国外发达国家的差距。目前，我国半挂运输类产品在东南亚、欧洲、美国及日本等地占有一定的市场份额，工程作业类产品在中东等地占有一定的市场份额，从而改变了过去进口大于出口和高端产品长期依赖进口的局面。尽管我国专用汽车产品在技术先进性、质量稳定性、产品可靠性、检测手段等方面和发达国家相比还有一定的差距，但总体上我国专用汽车产业在国际专用汽车产业中已占有重要地位，已基本具备参与市场竞争的能力。目前我国专用汽车生产企业遍布全国多数地区，主要集中在渤海湾经济区、“长三角”经济区、“珠三角”经济区和中部地区，区域性优势比较突出。许多企业成立了销售公司并形成了覆盖全国的营销网络。二、专用汽车区域性发展的影响因素分析从整体看，专用汽车产品结构、技术结构仍不尽合理，调整的力度不够大，企业生产手段陈旧，“大而全”、“小而全”的状况普遍存在，多数专用汽车生产企业的专业化程度较低，资产结构不合理，缺乏流动资金，特别是专业底盘的生产开发仍然滞后，这些都制约了产品和市场开发能力的进一步提高。具体表现为：(1)组织结构松散。许多专用汽车公司隶属于不同的集团或企业，分别作为一个个生产经营单元，自成体系且相互独立，企业间不能够很好的相互沟通协调，无法共享资源。(2)同种产品重复生产现象严重。各企业相互垄断、相互封闭，产品重复研发、重复生产，许多企业规模难以扩大，影响了企业的有效运作。(3)技术手段相对落后。(4)专业人才缺乏。三、区域性发展所面临的市场环境分析(1)地域特点。我国属于大陆型国家，幅员辽阔，内陆深广，东西跨度5400km，南北相距5200km，而且资源分布和工业布局不均衡，资源主要分布在北部和西部地区，形成了西部、北部资源向东部、南部流动，东部、南部的工业品向西部、北部输送的货运格局。(2)工业化进程加速。1978－2010年GDP年均增长率达到9%，我国正处在工业化的快速进程中。我国工业化从20世纪50年代起步，经历了传统计划经济体制下优先发展重工业的工业化阶段、80年代体制过渡期的轻工业优先增长阶段，进入90年代之后，中国工业化进入了以结构调整为重点的新阶段。(3)公路发展迅速。近10年间我国高等级公路建设发展迅速，“十一五”期末，我国公路网总里程达到398.4万公里，五年新增63.9万公里，其中高速公路达到7.4万公里左右。随着高等级公路的飞速发展，将极大的推动高等级公路运输车辆、高等级公路工程车辆及维护车辆的发展。当前我国公路货运现代化和装备发展的战略思路是，采取区域差异化策略，大力发展以高效高速厢式半挂车为主体的干线公路和大区域及城际间的工业制成品和日用消费品的整车和零担运输。(4)能源需求巨大。2011年我国能源消费总量34.78亿吨标准煤，比前一年增加7%，消费总量仅次于美国。预计到2020年石油需求量将达到6亿吨。在这些基本战略物资中如原油、原煤、水泥等大部分靠车辆运输，因而专用汽车总量需求还有相当大的成长空间。(5)城市建设水平提高。目前我国城市数量为668个，其中200万以上人口的超大城市15个，100～200万人口的特大城市22个，50～100万人口的大城市42个，中等城市210个，小城市379个。为了适应经济发展需要，根据我国城市建设规划，“十二五”期间我国城市设置数将超过850个。随着城市数量的大大增加，城市规模的不断扩大，城市功能的增强及其现代化水平的提高，对建筑、环卫、园林、电力、通信、电视、公安、司法、机场、金融以及各类商业运输等城市建设与服务方面的专用汽车将产生较大的市场需求。(6)重点工程建设。国家实施重点工程将促进专用汽车车辆需求，如西部大开发、东北老工业基地改造、西气东输、南水北调、奥运工程等，这些工程的实施不仅推动专用汽车总量发展，而且将极大地带动高技术、高附加值产品的有效需求。(7)现代物流运输要求。经济全球化和进一步扩大开放会带来贸易量的增加以及贸易结构的变化，直接影响到对交通运输车辆的需求。现代物流是运输业实现集装箱化的革命性变革。近年来，我国的交通运输条件和港口码头的设施不断完善，运力不断增加，相关的运输服务及配套行业(如货代、船代、仓储、物流中心、中转站等)不断发展，也给物流业发展创造了必须的条件。同时，随着经济全球化步伐的加快和大量跨国公司的进入，跨国公司的全球生产体系和敏捷的供应链会对现代运输专用汽车提出具体的要求，这就迫使专用汽车的发展必须提高到一个新水平。四、专用汽车区域性热点产品市场分析近年来，随着国民经济的发展和运输业的繁荣，专用汽车的需求量日益增长，具有广阔的市场发展前景。专用汽车产品品种繁多，应用范围很广，相对其它产品而言用途比较单一，影响因素主要受经济发展水平制约，容易做出定量预测。在对专用汽车进行定量预测之前，有必要对专用汽车市场进行定性分析。一是对专用汽车整体发展的领域进行分析，二是对主要产品品种的发展前景进行分析，这样能够对企业重点发展的产品方向进行更准确的定位。未来专用汽车的主流市场将主要集中在城市建设、服务和高等级公路运输、管理等方面，这些专用汽车品种根据各行业的具体发展情况，随时间、地域的不同形成不同的市场热点。(1)油田专用车。是在通用型的重吨位货车底盘上加装各种钻井、修井等作业的专用装备而成。西部石油资源的开发，将持续需要大型固井车、钻井车、生活车、修井车等车型。(2)机场专用车。当前，国家把机场建设确立为西部大开发的重点，机场的建设需要大量舷梯车、行李运送车、食品供应车、大型加油车、飞机牵引车、救援车、专用消防车等。(3)市政用车。包括各种路面清扫车、可换车厢式垃圾压缩车、吸粪车、下水道疏通车、各种邮政车、洒水车及清洗高层建筑物的屈臂登高车等。由于城市化建设进程加快，使得适应城市建设需要的各类建筑工程车需求量增大，而且品种需求十分丰富。(4)高速公路维护车辆。高速公路的发展为重型车辆带来了良好的发展机遇。随着高速公路里程的不断增加，增加了大型高速公路清障车、路面养护车、路面清扫车、救援拖车、带大型起重机的救援车等专用汽车的市场空间。(5)高端消防车。专业化、特种消防车的数量愈来愈多，但从在用车辆的实际情况看，目前我国消防车在数量和质量上还存在着很大的缺陷，尤其是车型结构不合理、特种消防车比例过低，水罐车占总量的69.2%，而特种消防车(除水罐、干粉、泡沫以外的车辆)仅占10%，今后专业化的特种消防车将成为需求的重点。(6)医疗专用车。由于近年来一些疫情的影响，大大刺激了国内医疗专用车的需求。医疗专用车包括救护车、医疗急救车、采血车、防疫车、化验车等各种车型。(7)集装箱车。随着国民经济的高速发展，现代物流的加快以及肉类、速冻食品、冷饮、乳制品及鲜果类商品的总产量和运输量的增加，国家每年对集装箱车的需求将大大增加，集装箱运输将是我国汽车运输发展的一个重要方向。(8)罐式汽车。包括油罐车、液化气高压罐车、吹污液罐车等。西部地区油气资源的开发，必然会带动石化炼油业的发展，因此大型油罐车的需求也会增大。房地产及公共基础设施建设的开发等原因导致了对散装水泥车及混凝土搅拌车的大量需求。随着天然气的开发和广泛应用，以液化天然气为主导的低温运输车将成为未来罐式车市场技术含量和附加值双高的热点产品。(9)厢式汽车。如冷藏保温汽车随着蔬菜、水果以及冷冻食品的中长途运输量的增加而有较大幅度的增长。由于国家对公共安全和生产安全的重视，特殊产品如爆破器材运输车等危险品运输车的需求量也将有较大幅度的提高。第二章重点细分产业油罐车市场发展分析第一节油罐车简介一、油罐车定义油罐车引（oiltanktruck）：又称流动加油车、电脑税控加油车、引油槽车、装油车、运油车、拉油车、石油运输车、食用油运输车，主要用作石油的衍生品（汽油、柴油、原油、润滑油及煤焦油等油品）的运输和储藏。二、油罐车分类油罐车（oiltanktruck）：根据运输的介质、配置和各个地方叫法的不同，有多种不同的称谓，如：油槽车、槽罐车、运油车、供油车、拉油车、流动加油车、税控加油车、电脑加油车、柴油运输车、汽油运输车、煤焦油运输车、润滑油运输车、原油运输车、重油运输车、油品运输车等。油罐车根据其外观又可分为：平头油罐车、尖头油罐车、齐头油罐车、单桥油罐车、后双桥油罐车、双桥油罐车、双后桥油罐车、轻型油罐车、小型油罐车、中型油罐车、大型油罐车、半挂运油车、小三轴油罐车、前双后单油罐车、前四后四油罐车、前四后八油罐车等。油罐车根据品牌，又可分为：东风油罐车、解放运油车、福田油罐车、重汽油罐车、北奔油槽车、江淮运油车、陕汽运油车、华菱运油车、五十铃油罐车、庆铃油罐车、江铃油罐车等。三、油罐车专业功能根据不同的用途和使用环境有多种加油或运油功能，具有吸油、泵油，多种油分装、分放等功能。运油车专用部分由罐体、取力器、传动轴、齿轮油泵、管网系统等部件组成。管网系统由油泵、三通四位球阀、双向球阀、滤网、管道组成。四、油罐车罐体结构油罐结构为椭圆柱形或梯形面柱形体，用优质钢板制成，整个罐体分单仓或多仓，仓内可分室，中间隔板下端有通孔，每仓中间焊有分仓或多仓，仓内可分室，中间隔板下端有通孔，每仓中间焊有分仓加强波隔板，以减轻汽车行驶时罐体内油料的冲击和提高罐体的刚度。为了防止锈蚀，罐体外表涂防锈漆及装饰漆，油罐侧面中间装有容器指示计，在往油罐加油或向外输油时，可直接指示出罐内的容积。（选装）罐口为直径500mm的孔，以供维修保养之用。大盖由螺栓紧固在罐口劲板上，由一个支销和一个耳板将小盖与大盖连接在一起，顺时针转动小盖上手柄，可使小盖压紧。反转，脱开耳板后，小盖则可打开，大盖上侧安装有呼吸阀。为了保证加油车正在工作过程中，罐内压力与大气压力基本一致，在罐中大盖上安装了呼吸阀，当罐内油料受热膨胀或当用油泵向罐加油时，罐内油面上升，压力增大，当罐内压力高于外界压力8KPA时，呼吸阀上阀片开启；当用油泵向外排油或油料受冷收缩时油面下降，压力降低，当罐内压力低于外界压力3KPA时，呼吸阀下阀片开启。第二节国内油罐车部分区域市场分析不同区域、不同行业、不同经济实力的用户选车有明显差异，经济发达地区的用户对高配油罐运油车的追求就高过经济欠发达地区。中国的油罐车市场的消费重心已经向二三级市场转移，这是不容置疑的事实，油罐车企业也在顺应这种市场变化，纷纷调整油罐车报价，以及结构开展区域性营销。在政策的促动下，适销对路的中小型油罐车成为市场主流，由于这些油罐车报价低，作业加油车来讲适用灵活，并且引领国内油罐车市场不断创出新高，这种情况在二三级市场更加明显。所以，区域营销成为近期油罐车车市提及率最高的词汇之一，虽然各油罐车车企的渠道下沉模式和营销策略思路不尽相同，但大部分油罐车企业的做法是根据市场占有率、品牌偏好等因素将全国划分为数个区域，根据目标区域的油罐车市场状况，如市场容量、消费需求、驾驶习惯等信息进行整合以后，制定的一种符合目标区域的营销及运营模式。第三节重型卡车-油罐车市场分析一、宏观经济及政策法规分析1.延续刺激汽车市场的部分政策能否优惠重卡？在世界金融危机尚未消退和经济增长减速的背景下，扩大国内需求、进一步扩大投资力度已经成为2010年我国的主要政策导向。2009年中国汽车市场的高速增长，对GDP增速的稳定提高做出了重大贡献，这也为2010年汽车市场提供了较好的宏观环境。扩大内需是保证经济持续增长的根本途径，住房和汽车消费是扩大内需的主要力量。因此，促进中国汽车消费是一项长远的经济政策。继续保持汽车领域利好政策的连续性非常必要，从产业层面看，汽车作为产业链较长的行业，其带动效应大于其它许多产业。汽车业的强劲发展势头，必将带动钢铁、玻璃、化工等关联行业的需求不断改善，从而推动整体经济持续回暖。因此，投入到刺激汽车消费领域的补贴资金的效益是很高的，是值得的。2009年刺激市场的三大政策：即小排量汽车购置税减半、汽车下乡、以旧换新，据悉，后两项政策明年还将继续，并有可能有所调整，有望得到进一步的完善。特别是下乡政策直接服务于三农，对于农村经济的发展、改善农民的生活和生产条件意义很大。但此“三大政策”对2009年的重型卡车市场拉动不大，几乎没有起到任何作用。作为生产资料、生产工具和农民致富载体的第一大商品——重型卡车，2010年最希望能够得到达到欧Ⅳ排放标准或天然气新能源的产品购置税相应减少；重卡下乡也能和轻卡和微客一样得到优惠政策；重卡“以旧换新”也能给予相应的税费减免政策。唯有这样，重型卡车市场才能完全全面的复苏，进而拉动整体汽车市场向1500万辆迈进。2.重卡国Ⅳ排放的升级按照中国排放标准实施时间表，2010年1月1日国家原则上将不会受理国Ⅲ公告，但是依照惯例国Ⅲ公告的销售仍然会延续明年。著名重卡市场专家刘玮琪先生根据对以往的研究经验指出，每次排放升级都会刺激重卡需求，但是国Ⅲ公告的实施到国Ⅳ才2年的时间，之前更新的重卡仍然每到更新期限，所以这次排放升级对重卡的需求透支力度不会太大。中重型柴油车国Ⅳ时代SCR技术的必备配置。SCR系统：国Ⅳ技术路线的发展方向。对于柴油机而言，由于其尾气中的主要污染物微粒和氮氧化物在生成条件上的互逆性，导致了柴油机在排放升级，特别是国Ⅲ以上阶段的排放升级出现了不同的技术路线。一类是通过使用选择性催化还原(SCR)技术，利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理；还有一类是通过微粒捕集器或微粒催化转换器，针对燃烧产生的微粒进行处理的EGR(废气再循环)技术。在技术路线方面，国内主流柴油机生产企业已经基本达成了共识，SCR将是未来国内柴油机排放继续升级的主要技术方向。目前，重型商用车界包括DAF、MercedesBenz、IVECO、Renault、volvo、戴姆勒克莱斯勒、康明斯、大依维柯、潍柴、玉柴等在内的知名企业都采用了SCR技术。使用SCR技术的欧Ⅳ发动机相比同等排量的欧Ⅲ发动机，在最大扭矩和最大功率方面大约有近10%的提升，而同样使用EGR技术的欧Ⅳ发动机则大致与欧Ⅲ发动机持平。同时，使用SCR技术的欧Ⅳ发动机油耗比同等排量的欧Ⅲ发动机要低5%-7%，使用EGR技术的发动机则要高出3%左右。同样排量的欧Ⅳ发动机，采用SCR技术，比采用EGR技术能够节油近10%，而且动力更强劲。3.2010年高速公路高速发展中央政府4万亿投资计划显示了强大的威力。交通运输部提供的数据显示，2009年上半年公路水路交通固定资产共完成投资4173亿元，同比增长，其中公路建设完成投资3627亿元，同比增长49%。沿海建设完成投资297亿元，同比增长。交通部首次对外公布了未来30年高速公路网络建设规划。发布的这份名为《国家高速公路网规划》明确，未来30年内，中国高速公路网络将采用放射线与纵横网格相结合布局方案，建设7条首都放射线、9条南北纵线和18条东西横线，形成“7918”网状格局，通车总里程约达8.5万公里。高速公路的高速发展必将拉动2010年的重卡自卸车、载货车和牵引车的市场销量增长。4.2010年中国公路货运量将达160亿吨2009年在经济增长调整的基本背景下，我国物流需求也将呈现增速回调的趋势。预计到2012年，公路客运量将达到240亿人次，公路货运量将达到近243亿吨。预计2012年我国物流固定资产投资增长将在13%左右，支撑着当前及未来中国经济社会发展。物流业的快速发展，对公路运输的牵引车与载货车市场的拉动极大，起到至关紧要的作用。由于目前生产社会化程度越来越高，专业化分工越来越细，因此，对经济区域间、大城市间交通运输的要求将越来越高，同时这也促进了专用车市场的发展。二、重卡合资预期分析2009年9月，欧洲新商用车辆注册销量连续17个月下滑27.7%。2009年前三季度，欧盟27国和除塞浦路斯、马耳他之外的欧洲自由贸易联会国家新卡车销量大跌35.6%，注册数降至1,270,241辆，沃尔沃公司发布第三季度财报，公司净亏损29亿瑞典克朗（约合4.27亿美元），公司净销售额下滑31%至485亿克朗（约合71亿美元）。就在国际商用车一派大箫条之中，唯有中国商用车市场全线漂红。因此到中国来寻找市场生存机会和发财出路机会就成了这些国际汽车巨鳄胶的一种必然和唯一的选择。从2009年以来重型卡车合资合作的运作模式可以看出：外资方面的观念已经在发生变化而不同于以往的模式。如上汽依维柯红岩的“中中外”合作模式、福田汽车与戴姆勒合资生产福田品牌重卡、德国曼用资金换来25%股权1股战略投资中国重汽等，中国重卡企业与外资的合作模式正在发生着变化。过去的外资企业来到中国直销产品或转让技术或成立合资公司生产外资品牌产品。如今外资企业看到中国汽车市场的潜力，开始研究如何与中国企业合作才能够实现利益的最大化。过去希望通过技术来换取利润，而现在它们开始把合资对象视为合伙人，通过双方共同研究市场来拓展市场份额，从合资公司中获得更大的收益。或选择增加其在国内合资企业的股份和投资金额，将自己最新的产品拿到中国生产，打造其低成本、高竞争力的生产和出口基地，通过中国市场和全球市场销量的增长来获取利润。2009年中国商用车领域国际化的争夺战愈演愈烈。北汽福田与奔驰正式签订戴姆勒重卡合资企业协议，通过技术许可的方式引进戴姆勒可达到欧Ⅴ排放标准的OM45712升柴油发动机。曼入股中国重汽，引进了D20、D26发动机及整车产品。日野进入广汽“日野700”重卡下线，日野的发动机产品在国内市场有了自己的“御用车型”。郑州中国恒天集团有限公司、美国佩卡国际荷兰达夫卡车红丝、红鹰科技发展有限公司签约仪式，共同推荐DAF汽车项目战略合作。江淮与美国卡特彼勒的合作。一汽与通用的合作。上汽菲亚特红岩动力生产的CURSOR9发动机也开始具备批量投放市场的能力。菲亚特集团除了与上汽依维柯、重庆重汽成立了合资公司，还将自己的发动机项目引入国内，抓住了在国内合资的机遇……预期未来将会有更多的非主流和“山寨版”的重卡车企与境外卡车联姻，绑上“洋大款”结成合资合作的战略伙伴，共同开拓中国卡车市场，同时与主流重卡车企相抗衡。三、重型卡车产品发展趋势分析1.新产品发展路线体现高端、高附加值化向驱动桥单级化位、多轴化、高承载、多档化、大功率、大排量、高速、低油耗、轻量化和专业化运输方向发展。近二年各厂家新产品排量最大在11-13L之间，功率最大在300-380kW之间，变速器最多档位在12~16档之间，最高车速大多在100km/h--120km/h。根近年来对新产品的投放基本上都定位于国内中高端或高端市场，其配置大体有三种路线：a.进口件组装产品定位国内高端市场，突出产品的可靠性、承载性、耐久性，这种车型的配置特点是动力总成、制动系统、转向系统的关键零部件为国外进口，售价在40万元以上，其目标市场主要是搅拌车、泵车等改装车用户；省际长途物流车用户等；b.高端件配置产品定位国内高端市场，突出产品的技术性、舒适性、安全性、轻量化、智能化，这种产品的配置特点是主要零部件总成采用国内件，空气悬架、AMT(自动变速器)、ESP(电子稳定程序)、ACC(适应性巡航控制)、LGS(车道偏离报警系统)、TPMS(轮胎气压监测系统)、ABS、ASR双回路制动系统和诸如发动机制动、可选择的缓速器辅助制动系统等。还有坡道控制、智能接近控制系统、紧急制动系统、主动侧翻稳定性CDC和高载荷侧翻稳定性控制系统以及电控门窗、电控后视镜、CAN总线技术、GPS等，售价在35-50万元之间，其目标市场主要是大型物流公司的长途卡车用户；c.性价比配置产品定位国内中高端，突出产品性价比、可靠性、稳定性、承载性，这种车型的配置特点是动力总成、传动系统、制动系统、转向系统等均选用合资品牌国产主成件，售价在25-35元万之间,其目标市场为国内主流市场，效率型平台重卡将成为2012年产业与市场发展的主流趋势。2.大功力发动机将成为主流趋势随着排放标准加严、燃油效率的提高及寿命的延长，发动机本身的成本在增加，预期五年以内，16升600以上马力发动机重卡产品体现了一种技术发展趋势与广阔的市场空间。日前，东风宣布将投产装配13升康明斯ISZ的大马力重型牵引车，这台直列6缸发动机排量达15升，最大600马力，最大扭矩输出达到了2237牛/米，进气方式为增压空气中冷+冷却式废气再循环(EGR)，废气后处理采用了常规的DPF(颗粒物滤清器)。目前，国内500马力以上的大件运输车几乎全被进口车所占据，国产大马力牵引车绝大多数都集中在400马力段，解放J6有最大为500马力的牵引车，基本上已经是国产车的极限。600马力将成为国产卡车的最高点以激励其它厂家对大马力车辆的研发，大马力已成为主流趋势。3.高技术、高附加值产品成为必然趋势从目前重卡产品发展趋势看，2012年或未来五年时间内，高端和中高端产品已成为主流重卡车企的主打产品，高技术、高附加值已成为发展趋势；而低端重卡产品侧将成为非主流重卡车企的主销产品。2012年重卡市场对高技术高附加值产品的需求将大大增加，这种趋势将提高各重卡企业研发高技术、高附加值产品的积极性。机、电、气、液、微电子一体化技术等在重型卡车上的应用，将大大增强重卡产品的附加值和科学技术的含量。4.人性化、安全性和节能环保成为发展趋势重型卡车二类底盘尤其是驾驶室的设计越来越人性化，特别是轿车化设计的驾驶室为驾驶员提供了舒适工作环境。除停车、行车制动等基本安全措施外，通过配备功能齐全的监控系统，防侧翻系统，以及采用电控、液压、机械3套独立制动系统，大大提高了整车的安全可靠性。电子技术的快速发展与大量地运用，使重型卡车安全性向智能化方向发展，各主要总成的运行状况，处处都以电子元件感应显示，操作系统大都通过电脑自动协调处理。5.产品宽型谱、系列化已成发展潮流目前，国内重卡市场公路用车与非公路用车差异进一步拉大，公路用车逐步向轻量化、高速化、高效化、舒适性等方面发展，而工程用车则继续保持承载性、可靠性等性能。因此针对这两种市场的使用特征，各主机厂在产品设计上就开始做了细分：重载市场与标载市场。适应重载市场的产品可以定义为重载型，具备较强的承载能力，专门针对恶劣道路条件，高承载、高可靠，适合中短途重载运输市场和特种物品(精密电子或危险品)运输，其车架、前后桥、悬架等都做了加强，比如采取双层大梁、9吨前桥、轮边减速桥、多片簧悬架等。标载市场突出轻量化、低重心特点，满足国家限载和排放要求，高速、高效、高可靠，适合高速公路计重收费，长途物流运输、低平板和集装箱挂车运输。其产品特点是单层大梁、7吨前桥、单级减速桥、少片簧或空气悬架等。与此同时，除了产品目标市场分为重载型与标载型外，产品线也体现了宽型谱与系列化，驾驶室也体现窄体与宽体两种形式，宽体驾驶室还有高顶、高顶双卧、中顶、平顶以及排半与单排等。车型包括牵引车、载货车、自卸车、搅拌车以及其它专用车市场，每种车型又会根据驱动形式、功率、轴距、价格配置等进行系列拓展。预期在2012年各重卡车企推出的新产品，更加突出“更舒适、更安全、更智能、更人性”，并且每个产品的推出都是确立的产品的新标杆，特别是在驾驶室内外饰方面，基本与欧洲重卡看齐和媲美。四、重卡细分市场分析相比2008年遭遇的全球性金融危机，这一回的寒意似乎更加透骨，销量急剧下降，但购车费用并没有降低。受宏观政策调整和前两年增速较高、基础设施建设等因素叠加影响，2012年第二季度以来，国内重型车产销形势非常严峻，甚至直接拉低了整个汽车市场的销量。为满足日常石油勘探开发工作的需要，石油特种车辆正逐步进行更新换代和技术升级，由国产重卡替代进口车辆。据调查，辽河油田专用车厂、大庆油田专用车改装厂、渤海石油装备专用车改装厂等企业今年改装的车辆，绝大部分是用国产商用车，其性能可以满足生产需要，同时也降低了车辆的采购成本。虽然目前国内自主品牌卡车的性能符合国内用户的需求，但这并不等于先进。国外先进的卡车与国内的物流需求不能完全匹配，原因是国内卡车用户的需求相对较低。随着石油勘探环境的不断优化，用车单位对于卡车的需求会不断提高，有了“需求高”的市场，国内卡车的技术水平、舒适程度、安全性能也将会不断升级。石油单位看中卡车耐用性在石油生产地区，油罐车、修井车、固井车等已经成为石油生产的主要特种车辆，伴随着生产任务紧张，特种车辆需求数量也会增加。在调查中发现，中国重汽、北方奔驰、福田欧曼、陕西重汽等的产品在石油系统保有量一直呈稳步增长之势。就新疆油田、青海油田、塔里木油田、大庆油田、长庆油田、辽河油田和西南油气田等而言，仅去年购置的重型车辆就占机动车辆的21%。从车型看，石油用户认为中国重汽、陕西重汽、福田欧曼和北方奔驰生产的重型车辆承载性能好，而一汽解放、二汽东风等生产的中型卡车的承