proe软件在机械设计中的应用

#我国的国家标准中规定，压力角为20度，齿顶高系数为1,齿隙系数为0.25。所以只需要模数、齿数及宽度三个数值，就可以完全确定一个齿轮的形状了。完成参数添加修改后，再通过绘制齿轮的基本圆、创建齿轮轮廓线、渐开线、镜像渐开线、创建拉伸特征、创建齿廓曲线、创建第一个齿槽、复制齿槽（图8）、完成特征复制（图9）、阵列齿槽（图10）、齿槽阵列参数（图11）等步骤完成齿轮创建中的核心步骤。至此，使用参数驱动齿轮的轮齿已经全部创建完成，用户只需要修改Z、M和B的数值，然后再生齿轮，即可以得到各种不同规格的齿轮。齿轮创建步骤中的最核心步骤已经介绍完成，然后修饰特征，如添加齿轮孔等操作。图8旋转轴图9完成特征复制图10图8旋转轴图9完成特征复制图10阵列齿槽图11齿槽阵列参数Pro/E软件的装配实例减速器中，包括了箱体、箱盖、一对齿轮传动副、两根传动轴、两对轴承以及其它一些元件，如螺栓、螺母等组成。减速器的零件装配即把上述建模过程中产生的轴、齿轮、端盖、轴套等零件三维模型按照需要添加装配约束，放人箱体三维模型中去。轴和齿轮孔的配合、端盖和孔的配合、轴承和轴的配合均为轴和孔的配合，添加的装配约束应为插人约束，键和键槽的约束为表面配合约束。装配时注意装配基准的选取要统一，如本例中装配后齿轮啮合各齿端面的相对位置要正确。所有零件模型装配后，就可以进行干涉检查。系统可精确地测量出零件间的最小间隙并以连线的方式显示给用户。在此模型的基础上也可进行装配分析如质量特性分析，计算零件质量、体积、惯性矩等。将装配后的零部件分离，重新设定它们之间的相对位置显示零部件的结构和相互间装配关系，可建立零部件分离图，即爆炸图。减速器中通过齿轮传动副的转动来传递运动，而两个齿轮分别安装于传动轴上。因此，将齿轮和传动轴首先装配成子组件，然后再将子组件装配到整个减速器中。4.1传动轴组件装配装配完成的传动轴组件1如图12所示，它是由一个传动轴、一个齿轮、一个键、两个垫圈、两个挡油圈及两个轴承组成，组件的分解视图如图13所示。操作步骤为；新建文件，类型选组建，然后复制文件，选择防止传动轴、添加键、装配齿轮、装配垫圈，装配挡油圈、装配轴承。（自动约束图14图15）

图12传动轴组件1图13传动轴组件图12传动轴组件1图13传动轴组件1分解视图图14约束参照1图15约束参照24.2整体总装配将传动轴组件装配完成后，即可开始减速器的总装配，其装配过程如图16所示。装配步骤与传动轴装配步骤大同小异一在完成轴配盖装配后，需进行组件布尔运算，在箱体上添加轴承盖后，模型中出现了体积干涉情况。这是因为在创建箱体模型时，没有考虑到轴承盖的装配问题。在出现体积干涉时，可以利用Pro/ENGINEER的干涉检测和布尔运算功能来消除体积干涉。图16图16减速器总装配过程最终，完成的减速器实体模型如图17所示。在主菜单中，单击【视图】f【分解】f【分解视图】后，系统会自动创建一个分解视图，如图8所示。如果用户对该分解视图不满意，可以使用前面介绍的位置调整方法自定义分解视图。图17总装配图图图17总装配图图18分解视图Pro/E软件的装配图的获得Pro/E除了能进行实体建模和装配外，还可生成二维装配图，它比传统的二维图先进，且效率成倍增长，实体和图样绝对一致，图面错误大大减少,避免了设计人员的实体概念与产品图表达的偏差，使设计人员从从繁琐的图文处理中解脱出来，把更多的时间用在概念设计上。在Por/E软件中，系统可从三维模型直接投影成各种视图，如三视图、轴测图、各种剖视图等，并在设计者选择的视图上自动标注尺寸，设计者只需对其稍加修改即可减速器的工程图中，介绍其装配图的绘制方法。需要说明的是，装配图和零件图的侧重点不同，因此画法也不同。

绘制零件图的目的在于使用二维图形表示出三维实体模型的外形和尺寸，因此，一般情况下，绘制零件图的要点在于对几何形状及尺寸的精确描述，这就要求使用各种视图和剖面来尽可能清楚地表示零件的三维结构，使用详细的标注说明零件的特征尺寸、公差以及加工要求等。而绘制装配图的目的在于表明组件的各个元件间的相互位置关系，以此来指导对组件的装配。因此，在装配图中，要求使用各种方法尽可能清楚地描述各个元件间的位置关系，另外还需要使用表格说明组件中各个元件的数量，作为装配时的指导。如图19所示，为创建完成的装配图，可以看出，装配图中一共有三个视图，清楚地表示了减速器各个元件间的相对位置，另外，图中还附有表格其中列出了减速器组件中所有元件的名称及数量。ulYVMCUimiUulYVMCUimiUMge—叭jJ11■图19减速器装配图结论利用Pro/E软件进行机械三维设计，使设计师获得了一个良好的三维空间环境，布置设计不再需要进行艰难的空问构思与想象，而是在很直观的三维环境下进行。同时也避免了大量而繁琐的空间尺寸计算.代之以直接的观察和测量来保证整个设计的正确性，对于促进企业的技术进步具有良好的推进作用。要设计出高品质的新产品，设计人员必须尽快熟悉和掌握三维概念性数字样机设计模式，上述过程给出了减速器三维实体建模的具体步骤，其它产品的建模过程可以仿此进行。在三维模型基础上可与其它软件结合，进行产品数据管理、计算机辅助工程、计算机辅助制造等，提高设计效率，缩短产品开发周期，提高产品设计质量，为企业创造效益。致谢毕业设计能够如此的顺利完成很明显这与大家的支持和帮助是分不开的。在论文即将完成之际，我想向曾经给予我支持和帮助的人表示衷心的感谢。首先感谢我的母校西京学院，给我提供这么好的学习生活环境，机电工程系提供给我们良好的试验设备，老师们循循善诱的教导给予我很大的帮助，他们一直是我生活、学习中的榜样。在这里三年的大学生活是我一生中最难忘的经历在此次毕业设计当中，我最要感谢的是我的导师李少海老师，感谢他在此次毕业设计阶段对我的诸多帮助。他不仅在学习上给予我很多辅导与帮助，而且在人生道路上也给予我很多的启迪。同时，他严谨的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。再加上他广博的知识层面、深厚的理论功底、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。除此之外，在生活中他更是平和的待人有着良好的人生态度，最重要的是他对学生有足够的耐心使他变的更加的出色，使我十分佩服，这些都将是我学习的榜样。对于导师给我的无微不至的关怀我将永远铭记在心！我还要感谢我同组的同学们，我们互相帮助和督促，营造了很好的学习氛围，很好的培养了我们集体的团队精神正是因为有这么多人的关心指导、导师的细心讲解、同学们的帮助使我在各方面支持的环境下顺利的完成了本次毕业设计，他们都在我的求学道路上画下了闪亮的一笔。次我还要感谢同班的王亚飞同学，他多次对我的论文提出了建设性的意见和建议，在此深表感谢。最后，再次对关心、帮助我的老师和同学表示衷心地感谢在此祝愿他们身体健康、工作顺利、事业有成！参考文献1任北