汽车空调电气控制系统

汽车空调电气控制系统第1页，课件共95页，创作于2023年2月

为了保证汽车空调系统正常工作，满足车内舒适性条件的要求，汽车空调需要由控制系统进行一系列控制。控制系统的控制功能包括车内温度控制、发动机负荷控制和安全保护控制。车内温度控制：控制系统控制送风温度、送风量和送风方向，以调节车内温度。发动机负荷控制：非独立式空调由发动机驱动，空调的运行会影响发动机负荷的变化，进而影响汽车的行驶性能。空调控制系统应协调发动机和空调的运行。安全保护控制：当空调系统压力过大或温度过高时，会造成空调系统的损坏，因此，控制系统应能进行安全保护控制。第2页，课件共95页，创作于2023年2月

第一节常用控制装置一、电磁离合器电磁离合器安装在压缩机的主轴上，其作用是接通或断开发动机的动力，使压缩机运转或停转。同时，当压缩机过载时，离合器打滑，起到一定的保护作用。电磁离合器有两种结构形式，一种是旋转线圈式，电磁线圈与皮带轮一起转动；另一种是固定线圈式，电磁线圈固定不动。固定线圈式应用较多，其结构如图5-1所示，主要由压力板1、皮带轮2、电磁线圈4等组成。电磁线圈固定安装在压缩机壳体上，压力板安装在压缩机主轴上，皮带轮通过轴承3安装在压缩机主轴上，可以自由转动。电磁线圈的电路受压力开关和恒温器等控制，当电磁线圈断电时，皮带轮在压缩机主轴上空转，发动机的动力不能传递给压缩机，压缩机停转；当电磁线圈通电时，压力板压向皮带轮，发动机的动力经皮带轮、压力板传递给压缩机，压缩机运转。第3页，课件共95页，创作于2023年2月

1—压力板2—皮带轮3—皮带轮轴承4—电磁线圈5—压缩机图5-1压缩机电磁离合器

第4页，课件共95页，创作于2023年2月

二、恒温器恒温器又称温度控制器、温控开关、热敏开关等。如图5-2所示，恒温器6安装在蒸发器表面，串联在压缩机离合器的电路中。其作用是检测蒸发器表面的温度，通过控制压缩机的通断来控制蒸发器表面的温度，从而调节车内温度，防止蒸发器表面因温度过低而结霜。常用的恒温器有波纹管式和热敏电阻式两种。第5页，课件共95页，创作于2023年2月

1—压缩机2—冷凝器3—储液干燥器4—膨胀阀5—蓄电池6—恒温器

7—压缩机离合器电磁线圈8—蒸发器9—毛细管温控器图5-2恒温器的安装位置

第6页，课件共95页，创作于2023年2月

1.波纹管式恒温器波纹管式恒温器又称压力式恒温器、机械式恒温器，主要作用是控制蒸发器表面温度，防止蒸发器表面结霜而影响系统正常工作。波纹管式恒温器结构如图5-3所示，主要由感温系统、调温机构和触点开闭机构组成。第7页，课件共95页，创作于2023年2月

1－离合器电磁线圈2－弹簧3－毛细管4－波纹管5－转轴6－调节凸轮

7－调节弹簧8－调节螺钉9－触点开关10－蓄电池图5-3恒温器结构和工作原理

第8页，课件共95页，创作于2023年2月

感温系统是由毛细管3和波纹管4组成的一个密封腔，内部充满饱和状态的感温介质，毛细管3插入蒸发器表面的翅片上，检测蒸发器出风口方向的表面温度。当蒸发器表面温度变化时，波纹管4中感温介质的温度和压力也随之变化，使波纹管伸长或缩短，进一步控制触点开闭机构。调温机构由调节凸轮6、转轴5、调节螺钉8、调节弹簧7等组成，其功能是调节恒温器的工作点，进而调节蒸发器表面温度。触点开闭机构由触点开关9、弹簧2、杠杆等组成，其功能是根据感温系统的动作，通过触点的开闭控制压缩机的通断。第9页，课件共95页，创作于2023年2月

波纹管式恒温器的工作过程是：当蒸发器表面温度高于设定值时，波纹管伸长，触点开关闭合，压缩机运转，蒸发器表面温度下降；当温度低于设定值时，在弹簧的作用下，触点开关断开，压缩机停转，蒸发器表面温度上升，直到触点开关再次闭合，压缩机运转。此过程不断循环，蒸发器表面温度维持在设定值附近。调节凸轮位置和调节弹簧的预紧力，可以改变蒸发器表面温度。第10页，课件共95页，创作于2023年2月

2.

电子式恒温器目前汽车空调中广泛采用电子式恒温器，大多采用热敏电阻来实现。其控制电路如图5-4所示，主要由温度检测电路、信号放大电路和电子开关电路组成。其中热敏电阻5、温度调整电阻4等组成温度检测电路，VT1、VT2组成信号放大电路，VT3、VT4组成电子开关电路。热敏电阻5是具有负温度系数的热敏电阻，通过小插片插在蒸发器出风口方向的翅片上，检测蒸发器表面温度。第11页，课件共95页，创作于2023年2月

1－电子式恒温器2－继电器3－压缩机离合器

4－温度调整电阻5－热敏电阻图5-4电子式恒温器

第12页，课件共95页，创作于2023年2月

当温度调整电阻4设定后，B点的电位高低取决于热敏电阻5的大小。当车内温度高于设定温度时，热敏电阻5阻值变小，B点电位降低，三极管VT3截止，VT4导通，继电器2线圈通电，触点闭合，接通压缩机电磁离合器电路，压缩机运转，温度下降；当温度低于设定温度时，热敏电阻阻值增大，B点电位升高，三极管VT3导通，VT4截止，继电器2线圈断电，触点断开，切断压缩机电磁离合器电路，压缩机停转，温度上升。此过程不断循环，蒸发器表面温度维持在设定值附近。第13页，课件共95页，创作于2023年2月

调节温度调整电阻4可改变A点电位，进而改变蒸发器表面设定温度。当温度调整电阻阻值减小时，A点电位降低，三极管VT1截止，VT2导通，B点电位降低，VT3截止，VT4导通，压缩机运转，设定温度降低；反之温度调整电阻阻值增大时，设定温度升高。目前电子式恒温器都采用了专用集成电路模块，其电路大大简化，安装调试更加简便，可靠性提高，但其基本工作原理是相同的。第14页，课件共95页，创作于2023年2月

三、压力开关压力开关安装在制冷剂循环管路中，检测制冷循环系统的压力，当压力异常时启动相应的保护电路，防止造成系统的损坏。常见的压力开关主要有高压开关、低压开关、双重压力开关和三重压力开关等。

1.高压开关汽车空调在使用中，当出现散热片堵塞、冷却风扇不转或制冷剂过量等不正常状况时，系统压力会过高，若不加控制，过高的压力会损坏系统元件。高压开关安装在高压管路中，一般装在储液干燥器上，串联在压缩机电磁离合器电路或冷凝器风扇电路中。当系统压力过高时，高压开关动作，切断离合器电路或接通冷却风扇高速挡电路，防止压力继续升高，避免造成系统的损坏。第15页，课件共95页，创作于2023年2月

高压开关有两种类型：常开型和常闭型，其结构如图5-5所示。常开型高压开关串联在冷凝器风扇电路中，膜片2上方通高压侧制冷剂，下方作用有一弹簧5。正常情况下，制冷剂压力低于弹簧压力，触点断开，冷凝器风扇低速运转；当制冷剂压力异常升高时，制冷剂压力大于弹簧压力，触点闭合，冷凝器风扇高速运转，加强冷却。常闭型高压开关串联在压缩机电磁离合器电路中，正常情况下，制冷剂压力低于弹簧压力，触点闭合，压缩机运转；当制冷剂压力异常升高时，制冷剂压力大于弹簧压力，触点断开，压缩机停止运转；当制冷剂压力下降到正常值时，触点闭合，压缩机恢复运转。第16页，课件共95页，创作于2023年2月

1－接头2－膜片3－外壳4－接线柱5－弹簧6－固定触点7－活动触点图5-5高压开关

(a)常开型高压开关；(b)常闭型高压开关

第17页，课件共95页，创作于2023年2月

2.低压开关当制冷系统的制冷剂不足或泄漏时，冷冻润滑油也有可能随之泄漏，造成空调系统润滑不良，如果压缩机在缺油状态下运行，将导致严重损坏。低压开关通常用螺纹接头直接安装在高压管路中，串联在电磁离合器电路中。其结构与常开型高压开关相似，当制冷剂压力正常时，动触点接通压缩机电磁离合器电路；当压缩机排出的制冷剂压力过低时，低压开关断开，切断电磁离合器电路，压缩机停止运行，防止损坏压缩机。第18页，课件共95页，创作于2023年2月

此外，当环境温度过低时，制冷剂的温度和压力也随之降低。例如：使用R12制冷剂的空调系统，当环境温度低于10℃时，制冷剂压力为0.423MPa，此时低压开关断开，压缩机停止运转，从而减少动力消耗，达到节能的目的。第19页，课件共95页，创作于2023年2月

3.双重压力开关新型的空调制冷系统是把高、低压开关组合成一体，成为双重压力开关，安装在储液干燥器上面，这样就减少了压力开关的数量和接口，从而减少了制冷剂泄漏的可能性。双重压力开关的结构如图5-6所示。第20页，课件共95页，创作于2023年2月

1、7－动低压触头2、6－静低压触头3－膜片4－制冷剂压力通道5－开关座

8－绝缘片9－弹簧10－调节螺钉11－接线柱12－顶销13－钢座

14－动高压触头15－静高压触头16－膜片座图5-6双重压力开关

(a)制冷压力小于0.423MPa时；(b)制冷压力大于2.75MPa时

第21页，课件共95页，创作于2023年2月

双重压力开关的工作原理是：当高压制冷剂的压力正常时，压力保持在0.423～2.75MPa之间，金属膜片处在平衡位置，高压触头14、15和低压触头1、2、6、7都闭合，电流从6、7触头到高压触头14、15后再到1、2触头出来；当制冷压力下降到0.423MPa时，弹簧压力将大于制冷剂压力，低压触头1、2和6、7脱开，电流随即中断，压缩机停止运行；当压力大于2.75MPa时，制冷剂压力继续压迫金属膜片上移，将整个装置往上推到上止点，并推动顶销12将高压动触头14与高压静触头15分开，将离合器电路断开，压缩机停止运行；当高压端的压力小于2.17MPa时，金属膜片恢复正常位置，压缩机又开始运行。第22页，课件共95页，创作于2023年2月

4.三重压力开关三重压力开关由双重压力开关（高压开关、低压开关）和中压开关组成，结构更加紧凑。三重压力开关安装在高压管路中。如图5-7所示，当压力过高或过低时，双重压力开关控制压缩机停止运转；当制冷剂压力达到某一中间值时，中压开关控制接通冷凝器风扇电路。常见汽车空调压力开关的类型及作用如表5-1所示。第23页，课件共95页，创作于2023年2月图5-7三重压力开关

第24页，课件共95页，创作于2023年2月表5-1压力开关类型及作用

第25页，课件共95页，创作于2023年2月

四、过热限制器当制冷系统的制冷剂泄漏量较多时，压力下降，若压缩机继续工作，会引起过热现象。此时制冷剂的温度上升，但压力不增加，润滑油变质，进而损坏压缩机。过热限制器安装在压缩机后盖紧靠吸气腔的位置，串联在压缩机电磁离合器电路中。其作用是检测压缩机的温度，当压缩机温度过高时，切断电磁离合器的电路，使压缩机停止运行，防止损坏压缩机。第26页，课件共95页，创作于2023年2月

如图5-8所示，过热限制器由过热开关2和熔断器3两部分组成。过热开关安装在压缩机后缸盖上，是一种温度开关，其结构如图5-9所示。当压缩机温度正常时，导电触点7和接线端子1断开；当压缩机过热时，过热开关内的制冷剂蒸气温度和压力也随之升高，推动膜片将导电触点7与接线端子1接通，接通熔断器电路。熔断器内部B和C之间接一个低熔点金属丝5，S和C之间接电热丝4。正常情况下，电流经空调开关6、熔断器低熔点金属丝5到压缩机离合器的电磁线圈1；当压缩机过热时，过热开关闭合，熔断器中的电热丝通电，电热丝发热后熔化低熔点金属丝，切断压缩机离合器电路，压缩机停止运转，起到保护作用。第27页，课件共95页，创作于2023年2月

1—离合器的电磁线圈2—过热开关3—熔断器4—电热丝

5—低熔点金属丝6—空调开关7—点火开关图5-8过热限制器

第28页，课件共95页，创作于2023年2月

1—接线端子2—外罩3—膜片4—热敏管5—基座开口6—膜片安装基座7—导电触点图5-9过热开关

(a)早期结构；(b)新结构

16第29页，课件共95页，创作于2023年2月

还有一种压缩机过热开关也称压缩机过热保护器，安装在压缩机尾部，直接串联在压缩机离合器的电路中。当压缩机排出的高压制冷剂气体温度过高或由于缺少制冷剂以及润滑不良而造成压缩机本身温度过高时，开关断开，直接断开电磁离合器，压缩机停转。第30页，课件共95页，创作于2023年2月

五、冷却液过热开关和冷凝器过热开关冷却液过热开关也称水温开关，安装在发动机散热器或者冷却液管路上，检测发动机冷却液温度，控制压缩机离合器，防止在发动机过热的情况下使用空调。水温开关一般为双金属片结构，当发动机冷却液温度超过规定值（如奥迪100为120℃）时，触点断开，直接切断（或者触点闭合通过空调放大器切断）电磁离合器电路使压缩机停止工作；而当发动机冷却液下降至某一规定值（如奥迪100为106℃）时，触点动作，自动恢复压缩机的正常工作。

第31页，课件共95页，创作于2023年2月

冷凝器过热开关安装在冷凝器上，检测冷凝器的过热度，控制冷却风扇。当其温度过高时，接通冷凝器风扇电机，加强冷却，使系统能正常工作。桑塔纳轿车的冷凝器的过热开关有两个，当冷凝器温度为95℃时，风扇低速运转；当温度为105℃时，风扇高速运转，以增强冷却效果。第32页，课件共95页，创作于2023年2月

六、环境温度开关当环境温度过低时，压缩机内冷冻油粘度较大，流动性较差，润滑不良，如此时启动压缩机，压缩机会加剧磨损甚至损坏。汽车空调使用手册规定，在冬季不用制冷时，要求定期开动空调制冷系统以使制冷剂能带动润滑油进行短时间的循环，以保证压缩机以及管路连接部位和阀类零件的密封元件不因缺油而干裂损坏，膨胀阀、电磁旁通阀等不因缺油而卡死失灵。这项保养工作应在环境温度高于4℃时进行，冬季低于4℃时最好不要启动压缩机。第33页，课件共95页，创作于2023年2月

环境温度开关串联在压缩机电磁离合器电路中，或直接串联在空调放大器电路中，当环境温度高于4℃时，触点闭合，压缩机能正常工作；当环境温度低于4℃时，触点断开，直接断开(或通过空调放大器断开)电磁离合器的电路。国产上海桑塔纳轿车的空调系统便装有这种保护开关。第34页，课件共95页，创作于2023年2月

七、高压卸压阀如果制冷剂的压力升得太高，将造成系统的损坏。高压卸压阀安装在压缩机或高压管路上，检测高压侧系统的压力，其结构如图5-10所示。当压力正常时，高压卸压阀保持常闭；当压力过高超出调整值时，卸压阀打开，释放制冷剂；直到压力降低到调定值，在弹簧作用下，阀又自动关闭，以保证制冷系统正常工作。第35页，课件共95页，创作于2023年2月

图5-10高压卸压阀的结构

第36页，课件共95页，创作于2023年2月

八、怠速控制装置在非独立式汽车制冷系统中，压缩机由发动机驱动，压缩机的运行必然会影响发动机的性能，尤其在发动机怠速或汽车低速行驶时，若此时开启空调会引起下列不良情况：(1)增大发动机负荷，引起怠速不稳，甚至发动机熄火。(2)发动机怠速或汽车低速行驶时，自然迎风量小，冷却系统散热器的散热主要靠风扇冷却。对于冷却风扇由发动机直接驱动的汽车，低速时风压和风量不足，散热效果差。同时，由于非独立式制冷系统的冷凝器通常安装在散热器前面，进一步影响散热器散热，因此发动机容易过热，影响发动机正常工作。第37页，课件共95页，创作于2023年2月

(3)发动机处于怠速时，发电机发出的电能严重不足，制冷系统还要消耗大量电能，增大用电负荷，影响其他用电设备的使用。(4)此时空调冷凝器散热不良，会使冷凝器的冷凝温度和冷凝压力异常升高，压缩机功耗迅速增大，引起空调系统制冷效果差，甚至会因为压力过高而造成损坏。因此，由发动机带动制冷压缩机的非独立式制冷系统，为了保证汽车的怠速性能，实现汽车运行与空调运行的统一，必须增加发动机怠速控制器。

第38页，课件共95页，创作于2023年2月

发动机怠速控制器有两种类型：一种是怠速切断装置，发动机怠速时自动切断压缩机的离合器电路，使压缩机停转，减轻发动机负荷，稳定发动机的怠速性能；另一种是怠速提升装置，发动机怠速时，增大节气门开度或怠速旁通道开度，提高怠速，既能保证有足够的动力维持制冷系统工作，又能保证自身正常运转。怠速切断装置曾使用在低档轿车上，目前汽车空调系统已经较少使用，而普遍采用怠速提升装置。目前使用的怠速提升装置有两种不同的结构形式。一种是节气门位置控制器，用在化油器供油系统的发动机上；另一种是微机控制怠速系统，用在电控燃油喷射系统中。第39页，课件共95页，创作于2023年2月

1.节气门位置控制器节气门位置控制器的组成及控制过程如图5-11所示。发动机怠速运转，不使用空调制冷时，真空转换阀1的线圈中无电流通过，接通真空通路，真空驱动器3的膜片上移，通过连杆带动限位器6处于图5-11(a)位置。此时，节气门可关闭到发动机正常怠速运转的位置。第40页，课件共95页，创作于2023年2月

1—真空转换阀2—空调开关3—真空驱动器4—怠速喷油孔5—主喷油孔6—限位器7—节气门控制杆8—节气门9—真空孔图5-11节气门位置控制器

(a)空调系统不工作；(b)空调系统工作

第41页，课件共95页，创作于2023年2月

发动机怠速运转，使用空调制冷时，空调开关2接通真空转换阀线圈电路，切断真空通路，大气压力作用于真空驱动器的膜片上方，在弹簧力作用下膜片下移，通过连杆带动限位器处于图5-11(b)的位置。当节气门向关闭方向运转时，由于节气门控制杆7被限位器限位，使节气门不能全闭而开度加大，从而达到提高发动机转速的目的。这种怠速提高装置曾经广泛用于化油器轿车的空调系统中。第42页，课件共95页，创作于2023年2月

2.微机控制怠速系统在电控燃油喷射系统中，发动机怠速由发动机电脑控制，微机控制怠速系统的组成如图5-12所示。当空调系统启动时，发动机ECU控制怠速控制阀增大开度，增大旁通进气量，提高发动机怠速。第43页，课件共95页，创作于2023年2月

图5-12微机控制怠速系统

第44页，课件共95页，创作于2023年2月

九、加速切断装置汽车在加速或超车时，发动机需要输出最大功率，如果启动空调，会消耗发动机功率，降低汽车的加速性能，同时会使压缩机超速损坏。加速切断装置的作用是在汽车加速或超车时暂时切断压缩机离合器电路，提高汽车的加速性能，同时保护压缩机。加速切断装置有机械式、真空式和微机控制式三种形式。

第45页，课件共95页，创作于2023年2月

1.机械式加速切断装置机械式加速切断装置如图5-13所示，其开关由加速踏板通过连杆或钢索来控制，当加速踏板踩到其行程的90%时，开关断开，压缩机离合器电路断开。

2.真空式加速切断装置真空式加速切断装置由发动机进气歧管真空度控制，当汽车匀速或少加速行驶时，进气歧管真空度较小，开关闭合，空调正常工作；当汽车急加速或怠速行驶时，进气歧管真空度较大，开关断开，空调停止工作。第46页，课件共95页，创作于2023年2月

1—加速切断装置2—加速踏板托架3—加速踏板总成图5-13机械式加速切断装置

第47页，课件共95页，创作于2023年2月

3.微机控制式加速切断装置高级轿车上，如日产风度轿车，车身计算机控制压缩机离合器电路。如图5-14所示，车身计算机根据节气门位置传感器和曲轴位置传感器信号感知急加速状态时，车身计算机控制断开压缩机离合器电路几秒钟，以实现加速切断控制。第48页，课件共95页，创作于2023年2月

图5-14微机控制加速切断装置

第49页，课件共95页，创作于2023年2月

上述介绍的汽车空调系统保护装置，并非在每种汽车上都全部采用，而是根据情况部分采用。一般来说原装车空调系统保护装置较为完善，而简易空调或加装的空调系统保护装置较少甚至不采用保护装置。另外，不同的车型，各保护装置的工作参数也是不同的，在检测、维修、更换时应予注意。在保护装置出现问题时应及时更换新件，不得将其摘除或长期短接使用，以免造成空调系统的损坏。第50页，课件共95页，创作于2023年2月

第二节汽车空调系统电路汽车空调系统种类繁多，电路形式多样，分析电路时应按一定规律进行。空调系统电路可以分成鼓风机控制、冷凝器风扇控制、温度控制（压缩机控制）、通风系统控制和保护电路等几部分。一、鼓风机控制要使车内有一个舒适的环境，除了要控制送风温度外，还应根据环境变化和乘员的不同需要，控制鼓风机的转速，以控制送风速度。鼓风机转速的控制方式有以下三种形式。第51页，课件共95页，创作于2023年2月

1.鼓风机开关和调速电阻控制方式该控制方式由鼓风机开关和调速电阻两部分组成，调速电阻一般装在空调蒸发器组件上，利用气流进行冷却；鼓风机开关一般装在操作面板内，设置不同挡位，供调速用。鼓风机开关可控制鼓风机电源正极，也可控制鼓风机搭铁电路。调节鼓风机开关，改变调速电阻接入方式，改变鼓风机电路中的电流以调节鼓风机转速。第52页，课件共95页，创作于2023年2月

鼓风机的控制挡位一般有二、三、四、五速四种，最常见的是四速，如图5-15所示。鼓风机开关1处于Ⅰ位时，鼓风机电路中串入三个电阻，风机低速运转；鼓风机开关处于Ⅱ位时，鼓风机电路中串入两只电阻，风机中低速运转；鼓风机开关处于Ⅲ位时，鼓风机电路中串入一个电阻，风机中高速运转；鼓风机开关处于Ⅳ位时，鼓风机电路中不串入电阻，鼓风机以最高速运转。第53页，课件共95页，创作于2023年2月

1—鼓风机开关2—调速电阻3—限温开关4—鼓风机图5-15鼓风机开关和调速电阻联合控制的鼓风机控制电路

第54页，课件共95页，创作于2023年2月

2.晶体管控制方式该控制方式常装在中、高档汽车上，可实现风速的自动控制。如图5-16所示，空调电脑3根据车内温度传感器信号、车外温度传感器信号和其他信号计算并输出一控制信号给大功率晶体管5基极，大功率晶体管根据基极电流的不同控制鼓风机使其产生不同的转速。空调处于制冷状态时，如果车内温度比所选定的温度高很多，鼓风机将高速运转；如果车内温度降低，鼓风机将低速运转。空调处于取暖状态时，如果车内温度比所选定的温度低很多，鼓风机将高速运转；如果车内温度上升，鼓风机将低速运转。第55页，课件共95页，创作于2023年2月

1—点火开关2—加热继电器3—空调电脑4—鼓风机5—大功率晶体管6—熔丝7—鼓风机开关图5-16晶体管控制的鼓风机控制电路

第56页，课件共95页，创作于2023年2月

3.晶体管与调速电阻组合控制方式该控制方式有自动模式和人工模式两种。如图5-17所示，当鼓风机开关置于AUTO挡时，鼓风机的转速由空调电脑根据车内温度传感器、车外温度传感器和其他传感器的信号通过晶体管进行控制。当鼓风机开关离开AUTO挡，按人工模式调节鼓风机开关时，鼓风机的转速由鼓风机开关和调速电阻进行控制。

第57页，课件共95页，创作于2023年2月

图5-17晶体管与调速电阻组合控制的鼓风机控制电路

第58页，课件共95页，创作于2023年2月

二、冷凝器风扇控制对于一般小客车和大、中型客车，冷凝器不装在水箱前，需单独设置冷凝器风扇。冷凝器风扇一般只受空调开启信号控制。轿车空调的冷凝器一般都装在水箱前，水箱和冷凝器共用冷却风扇，一般根据水温信号和空调信号共同控制，同时满足水箱散热和冷却器散热需要。下面分析一些较典型的冷凝器风扇电路。第59页，课件共95页，创作于2023年2月

1.空调开关直接控制该控制方式的电路如图5-18所示，空调开关4置于ON位时，给压缩机电磁离合器3供电的同时，冷凝器风扇继电器2线圈通电，继电器触点闭合，冷凝器风扇运转。

2.空调开关和水温开关联合控制该控制方式的电路如图5-19所示，水箱和空调冷凝器共用一个冷却风扇，这种风扇有低速和高速两种转速，分别受低速风扇继电器和高速风扇继电器控制。控制冷凝器风扇的信号是空调开关和水温开关。第60页，课件共95页，创作于2023年2月

1—冷凝器风扇2—冷凝器风扇继电器3—压缩机离合器4—空调开关图5-18空调开关直接控制的冷凝器风扇控制电路

第61页，课件共95页，创作于2023年2月

当空调开关接通时，低速风扇继电器通电，触点闭合，电流经调速电阻进入冷凝器风扇电机，风扇低速运转；当冷却系统水温达到89～92℃时，低速风扇继电器通电，冷凝器风扇低速运转；当发动机水温升至97～101℃时，高速风扇继电器通电，风扇高速运转，以加强散热。第62页，课件共95页，创作于2023年2月

图5-19空调开关和水温开关联合控制的冷却风扇控制电路

第63页，课件共95页，创作于2023年2月

3.制冷剂压力开关与水温开关联合控制目前很多轿车采用制冷剂压力开关和水温开关组合的方式对冷却风扇进行控制。丰田LS400冷却风扇控制系统的电路如图5-20所示，该控制系统中有两个并排的冷却风扇，控制冷却风扇的信号是水温开关和高压开关。水温开关和高压开关处于不同状态，则冷却风扇继电器形成不同组合，从而控制冷却风扇使其不运转、低速运转或高速运转。第64页，课件共95页，创作于2023年2月

空调不工作时，发动机水温开关控制冷却风扇。(1)发动机冷却水温低于83℃时，水温开关处于常闭状态，3号冷却风扇继电器和2号冷却风扇继电器通电。同时，由于空调不工作，高压开关处于常闭状态，1号冷却风扇继电器通电。两个冷却风扇电机断电，均不工作，使发动机尽快暖机。

(2)发动机水温高于93℃时，水温开关打开，2号和3号继电器断电。虽然高压开关使1号继电器通电，但并不影响风扇的工作。12V电压加至1号冷却风扇电机和2号冷却风扇电机，两风扇高速运转，以满足发动机冷却系统散热需要。

第65页，课件共95页，创作于2023年2月

空调工作时，空调开关和水温开关联合控制冷却风扇。(1)高压侧压力高于13.5kPa，且水温低于83℃时，水温开关处于常闭状态，高压开关打开，2号继电器和3号继电器通电，1号继电器断电，继电器将两冷却风扇电机串联在一起，两冷却风扇低速运转，以满足冷凝器散热需要。(2)高压侧压力高于13.5kPa，且水温高于93℃时，高压开关和水温开关都打开，三个继电器均断电，12V电压加至两冷却风扇电机，两冷却风扇高速运转。高压开关和水温开关的特性如表5-2所示。第66页，课件共95页，创作于2023年2月

图5-20丰田LS400冷却风扇控制系统电路

第67页，课件共95页，创作于2023年2月表5-2高压开关和水温开关的特性

第68页，课件共95页，创作于2023年2月

4.风扇控制器控制以上几种控制方式均采用继电器控制风扇的转速，除此之外还可采用风扇控制器对风扇进行控制。风扇控制器根据空调信号和水温信号控制风扇的转速。本田里程轿车空调冷却风扇控制原理如图5-21所示，其控制过程如下：(1)当冷却水温度高于TEMP1时，风扇控制器接通VT1，水箱风扇和冷凝器风扇同时低速运转；(2)当冷却水温度高于TEMP2时，风扇控制器接通VT2，水箱风扇和冷凝器风扇同时高速运转；第69页，课件共95页，创作于2023年2月

(3)当冷却水温度高于TEMP3时，风扇控制器断开VT3，空调压缩机停止运转；(4)当空调系统压力高于一定压力时，压力开关B动作，风扇控制器接通VT2，水箱风扇和冷凝器风扇同时高速运转。(5)当空调系统压力高于正常压力时，压力开关A动作，风扇控制器断开VT3，空调压缩机停止运转。第70页，课件共95页，创作于2023年2月

图5-21本田里程轿车冷却风扇控制原理图

第71页，课件共95页，创作于2023年2月

5.微机控制大多数高级轿车都采用微机控制方式，其工作原理如图5-22所示，空调电脑、水温开关和压力开关通过主、辅风扇继电器控制主、辅风扇电机，使两个散热风扇实现三种不同的运转工况。冷却风扇的控制过程如下：(1)空调开关接通，但制冷剂压力未达到1.81MPa时，空调电脑接通辅助风扇继电器，辅助风扇运转；(2)当制冷剂压力达到1.81MPa时，压力开关动作，接通主、辅风扇继电器，主、辅风扇同时运转；(3)当发动机水温高于98℃时，水温开关动作，接通主风扇继电器，主风扇高速运转。第72页，课件共95页，创作于2023年2月

图5-22微机控制冷却风扇原理图

第73页，课件共95页，创作于2023年2月

三、压缩机控制根据有无继电器，压缩机的控制方式可分为直接控制和继电器控制两种类型。直接控制方式中开关安装于电源与压缩机离合器之间，直接控制电源的通断。当开关闭合时，大电流经开关至压缩机离合器，但由于大电流流经开关触点，因此容易烧蚀触点。继电器控制方式中开关安装于压缩机继电器线圈的电路中，通过控制压缩机继电器控制压缩机离合器。由于小电流流经开关触点，因此有效地防止了触点烧蚀，目前大多数轿车采用继电器控制方式。

第74页，课件共95页，创作于2023年2月

根据控制元件的不同，压缩机控制电路可分为以下几种。

1.开关控制该控制方式的控制电路如图5-23所示，当空调开关1(A/C开关)、环境温度开关2、恒温器开关3、压力开关4闭合时，压缩机继电器5通电，压缩机电磁离合器6通电，压缩机运转。

2.空调控制器控制该控制方式的控制电路如图5-24所示，空调控制器根据各种开关和传感器信号控制压缩机的运转。

3.微机控制对于自动空调系统，压缩机一般是由空调电脑根据传感器信号进行自动控制的，有关内容参见第六章。第75页，课件共95页，创作于2023年2月

1—空调开关2—环境温度开关3—恒温器开关4—压力开关

5—压缩机继电器6—压缩机电磁离合器图5-23开关控制压缩机

第76页，课件共95页，创作于2023年2月

图5-24空调控制器控制压缩机第77页，课件共95页，创作于2023年2月

四、通风系统控制通风系统的控制就是通过控制进气门、温度门、送风门的位置，改变送风方向和送风温度，以满足空气调节的需要。风门的控制方式有机械拉索控制、真空控制和电机控制三种方式。目前轿车多采用电机控制方式，以实现最佳送风方式的控制，有关内容参见第六章。第78页，课件共95页，创作于2023年2月

第三节汽车空调控制电路举例一、上海桑塔纳轿车空调电路如图5-25所示为上海桑塔纳轿车空调电路，它由电源电路、电磁离合器控制电路、鼓风机控制电路和冷凝器风扇电机控制电路组成，是一种典型的机械—电气控制的手动空调系统。其工作过程是：

(1)点火开关1处于断开(OFF)位置时，减荷继电器2的线圈断路，触点断开，空调系统不工作。

第79页，课件共95页，创作于2023年2月

1—点火开关2—减荷继电器3—蓄电池4—冷却液温控开关5—高压保护开关6—鼓风机调速电阻7—冷却风扇继电器8—冷却风扇电机9—鼓风机10—空调继电器

11—空调开关12—鼓风机开关13—蒸发器温控开关14—环境温度开关15—低压保护开16—怠速提升真空转换阀17—压缩机电磁离合器18—新鲜空气翻板电磁阀19—空调开关指示灯图5-25上海桑塔纳轿车空调电路

第80页，课件共95页，创作于2023年2月

(2)点火开关1处于接通（ON）位置时，减荷继电器2的线圈通电，触点闭合，空调继电器10中的线圈J2通电，接通鼓风机电路。此时可由鼓风机开关12进行控制，使鼓风机按要求的转速运转，进行强制通风、换气或送出暖风。(3)当外界气温高于10℃时，环境温度开关14闭合，允许使用空调制冷系统。当按下空调开关11，空调开关指示灯19亮，表示空调系统电路已经接通。此时电源经空调开关11、环境温度开关14可接通下列电路：①新鲜/循环空气电磁阀接通，该阀真空驱动器工作，使新鲜空气进口关闭，制冷系统进入空气内循环工况。第81页，课件共95页，创作于2023年2月

②经蒸发器温控开关13、低压保护开关15给压缩机电磁离合器线圈供电，压缩机运转。常闭型低压保护开关串联在蒸发器温控开关和电磁离合器之间，当缺少制冷剂使制冷系统压力过低时，开关断开，压缩机停止工作。③

同时电源还经蒸发器温控开关13接通化油器的怠速提升真空转换阀16，提高发动机的转速，保证发动机稳定工作，满足空调动力源的需要。

第82页，课件共95页，创作于2023年2月

④给空调继电器10的线圈J1供电，使两对触点同时闭合。其中一对触点接通鼓风机电路，保证只要空调制冷开关按下，无论鼓风机开关在什么位置，鼓风机都至少运行在低速工况，以防止蒸发器表面结冰，影响系统的正常工作。另一对触点接通冷凝器冷却风扇8控制电路。当制冷系统高压值正常时，高压保护开关5触点断开，冷却风扇继电器断开，电阻R串入冷凝器风扇电机电路中，冷却风扇低速运转。当制冷系统高压超过规定值时，高压保护开关5触点闭合，冷却风扇继电器7通电，触点闭合，电阻R短路，冷却风扇高速运转，以加强对冷凝器的散热。第83页，课件共95页，创作于2023年2月

同时，冷却风扇电机还直接受发动机冷却液温控开关的控制，当不开空调，空调开关11断开时：若发动机冷却温度低于95℃，冷却风扇不转动；高于95℃时，冷却风扇低速转动；当冷却液温度达到105℃时，冷却风扇高速转动。这类机械—电气控制的空调系统电路，虽然没有电子温度控制器，但因其结构简单，电路器件可靠，所以仍然得到了广泛的应用。第84页，课件共95页，创作于2023年2月

二、富康轿车空调电路如图5-26所示为富康轿车空调电路，它由压缩机电磁离合器控制电路、鼓风机控制电路和冷凝器风扇电机控制电路等组成。

1.压缩机控制空调控制器141根据蒸发器温度传感器912、压力开关775、空调开关582、水温传感器910信号控制压缩机电磁离合器继电器805的通断，控制压缩机电磁离合器的通断，控制压缩机的运转。

第85页，课件共95页，创作于2023年2月

蒸发器温度大于3℃时，压缩机电磁离合器接通，压缩机运转；蒸发器温度小于1℃时，压缩机电磁离合器断开，压缩机停转。当制冷剂压力小于0.25MPa时，压缩机停转；当制冷剂压力大于2.4MPa时，压缩机停转。当水温大于112℃时，压缩机停转。第86页，课件共95页