国际货物买卖合同的装运条款

第3章国际货物买卖协议装运条款第1页3.1国际货物运输方式海洋运输OceanTransportation铁路运输RailTransportation航空运输AirTransportation邮政（包）运输PostTransportation马路运输RoadTransportation内河运输InlandwaterTransportation联合运输CombinedTransportation；

MultimodalTransportation国际多式运输InternationalCombinedTransportation/InternationalMultimodalTransportation第2页3.1.1水上运输1、海洋货物运输优缺陷分析：1）长处：运输能力大，运输成本低，节省能源。2）缺陷：受自然条件影响较大，运输速度较慢，安全性、精确性相对较差。3）合适采取海洋运输货运种类：运量大、运距长、对时间要求不紧、运费负担能力相对较低货运任务。第3页2.海洋运输船舶运行方式一、班轮运输方式（一）基本特点：“四固定”：航线、停靠港口、船期、运费率。“一负责”：装卸托运人与承运人之间权利、义务以及责任豁免以提单背面条款为根据并受国际条约制约。承运人对货物责任为“船舷至船舷”或“钩至钩”。承运人负责装货作业、卸货作业和理舱作业及所有费用，且不计滞期费和速遣费。仅商定托运人及收货人须按照船舶装卸速度交货或提取货物，不然应赔偿班轮公司因减少装卸速度或中断装卸作业所造成损失。第4页（二）班轮运费计算一）运费与运价概念运价：承运单位货物而付出运输劳动价格。运价是运输单位产品价值货币体现，体现为运输单位产品价格。运费：承运人根据运输契约完成货物运输后从托运人处收取报酬，或者说是托运人因承运人运输货物而向其支付货币对价。计算公式为：F（运费）＝Q（运量）×f（运价）第5页二）班轮运费构造班轮运费包括基本运费和附加运费两部分。（一）基本运费：指对运输每批货物收取最基本运费，是整个运费主要组成部分，是根据基本运价与计费吨计算出来。（二）附加运费：主要有1、燃油附加费；2、货币贬值附加费；3、港口附加费；4、港口拥挤附加费；5、转船附加费；6、超长附加费7、超重附加费；8、直航附加费；9、洗舱附加费；10、变更卸货港附加费；11、绕航附加费；12、旺季附加费；13、超额责任附加费第6页三）班轮运费计算1.计费标准（1）按货物毛重（重量吨，W—1公吨或长吨）（2）按货物体积（尺码吨，M—1立方米或40立方英尺）重量吨和尺码吨统称运费吨FreightTon（3）按货物FOB总值（A.V.)（4）按货物重量或尺码从高计收(W/M)（5）按货物重量、尺码或价值三者从高计收(W/MorA.V.)（6）按货物重量或者尺码选择其高者，再加上从价运费计收(W/MplusA.V.)（7）按每件货物作为一种计费单位收费（8）临时议定运价(openrate)第7页2.杂货班轮运费计算办法1）班轮运费是按照班轮公司制定班轮运价表(liner’sfreighttariff)要求计算。确定基本费率两种运价表A单项费率运价表（标出每一种商品运费）B等级费率表(20个等级，常用）2）班轮运费=基本运费+附加费用附加费用一般以基本运费一定百分率计收,也有以每运费吨若干金额为基础计收。第8页3）班轮运费计算办法（1）采取单项费率运价表时：按表列费率计算基本费率（2）采取等级费率表时，基本步骤如下：A先根据货物英文名称从货物分级表中查出货物计费等级和计算标准；B再从航线费率表中查出有关货物基本费率；C然后加上各项须支付附加费率，总和即为有关货物单位运费D最后乘以计费重量吨或尺码吨（3）从价运费：FOB货值乘以要求百分率第9页例题1：某公司出口柴油机一批，共15箱，总毛重为5.65公吨，总体积为10.676立方米。由青岛装船，经香港转船至苏丹港，试计算该公司应付船公司运费多少？

1.查阅货物分级表：DieselEngine：10级W/M；2.查阅中国--香港航线费率表：10级货从青岛运至香港费率为22美元，中转费13美元；3.查阅香港--红海航线费率表：10级货从香港到苏丹港费率为95美元，4.查阅附加费率表：苏丹港要收港口拥挤附加费，费率为基本运费10%。计算:10.676×（22+13+95+95×10%）=10.676×139.5=1489.302美元第10页例题2某公司出口一批斧头，总重量19.6公吨，总尺码14.892立方米，从上海装船经香港转运至加拿大温哥华。该货运费计算标准为W/M，等级为8级，上海至香港基本运费为每运费吨USD20.50，香港至温哥华基本运费为每运费吨USD60，另收香港中转费每运费吨USD13.00。请计算该批斧头总运费。W/M，19.6>14.89219.6*(20.5+13+60)第11页二、租船运输方式一）租船运输概述租船运输指租船人向船东租赁船舶用于运输货物业务，租船方式主要有：航次租船、定期租船、光船租船和包运租船。又称不定期船运输。“协议自由”，承租双方自由协商。（一）租船运输特点与班轮运输相比，租船运输主要有下列特点：1.没有预定船期表，行驶航线和停靠港口不固定；2.航线、货种、船期和船方收取运费或租金须在协议中加以约束；3.租船协议只具有运输协议作用，而提单能够作为承运人收到托运货物收据和货物所有权凭证。第12页（二）租船运输形式1、航次租船：船舶所有人负责船舶航行（包括船长任命、船舶营运调度等），承租人只负责货物部分管理工作。提单具有班轮提单运输契约证明作用。国际现货市场成交绝大部分货物一般由航次租船完成运输。2、定期租船：商定期间内使用特定船舶。船舶营运调度在租期内由承租人负责，具有财产租赁性质。3、光船租船：船壳租船。事实上一种财产租赁，船舶所有人只提供适航空船，其他一切皆由承租人负担处理。4、包运租船：运量协议，不限定指定船只，只要求一般要求，为船舶所有人经营调度提供方便。

不一样形式区分主要体目前：与船员雇佣关系、确保船舶适航责任等方面。第13页（三）租船运输费用。1.装卸费：1）船方负责装船和卸货（LinerTerms）2）船方管装不论卸（FO）3）船方管卸不论装（FI）4）船方不论装卸（FIO）5）船方不论装卸，不论平舱和理舱（FIOST）2.滞期和速遣费第14页3.2运输单据一、海运提单（OceanBillofLading,B/L)是指用以证明海上货物运输协议和货物已经由承运人接收或装船，以及承运人确保据以交付货物单证，简称“提单”。是国际货物运输中最具特色运输单据：1、有价证券：物权凭证和债务凭证2、要式证券：内容符合法律要求3、文义证券：权利以记载内容为准4、流通证券：交付或背书加交付转让5、设权证券：通过签发提单能够创设原先不存在权利6、缴还证券：权利实现以交还提单为要件第15页（一）提单作用1、它是承运人与托运人之间签订运输契约证明（evidenceofthecontractofcarriage）。但本身不是运输协议。（协议履行在前，提单签发在后，只有承运人单方签字）2、它是承运人应托运人要求所签发货物收据（receiptforthegoods），表白承运人已按提单所列内容收到货物。（同步记载货物装船时间，FOB.CFR.CIF下，装船时间即卖方交货时间）3、它是一种货物所有权凭证（documentoftitle）。（提单转移意味着货物转移，一般提单转让无需经承运人同意，办理提货手续前提单能够转让）第16页（二）提单种类1、按提单内容繁简（1）全式提单（LongformB/L)（一般）（2）简式提单(ShortformB/L)（有时银行不接收）2、按是否已装船划分（1）已装船提单（OnBoardB/L)（2）备运提单(ReceivedforShipmentB/L)（银行一般不接收）3、按提单收货人昂首不一样（1）记名提单(StraightB/L)（银行一般不接收）（2）不记名提单(BearerB/L)（3）批示提单(OrderB/L)第17页4、提单上对货物外表情况有没有不良批注（1）清洁提单(CleanB/L)（2）不清洁提单(UncleanB/L，FoulB/L)不清洁提单不能结汇有些批注不能视为不清洁：

不明白地表达货物或包装不能令人满意，如：“旧包装”，“旧箱”强调承运人对于货物或包装性质引发风险不负责任否认承运人知悉货物内容、质量、重量等发货人装载并计数第18页5、按提单签发人不一样为标准（1）班轮公司所签提单（班轮提单）（2）无船承运人提单（三）提单签发1、提单签发与签订：承运人本人、载货船长、经承运人授权代理人。2、提单份数和签发日期：具有法律效力是正本提单。签发日期应为所列货物实际装船完成日期，实际中常用船舶开航日期为提单签发日期。（四）提单改正与补发1、改正尽可能在船舶开航之前办理，由此引发费用和损失应由提出要求托运人负担。2、补发一般要求提出申请托运人提供担保或确保金，同步申明原提单作废。（五）提单背书记名背书、批示背书以及空白背书第19页二、海运单（一）海运单作用海上货运单，简称海运单（seawaybill；oceanwaybill）是证明海上货物运输协议和货物由承运人接管或装船，以及承运人确保据以将货物交付单证所载明收货人一种不可流转单证，因此又称不可转让海运单（non-negotiableseawaybill）。1、是承运人收到货物，或者货物装船后，签发给托运人一份货物收据；2、承运人与托运人之间签订海上货物运输协议证明。第20页（二）海运单与提单区分1、在作为物权凭证方面区分海运单不是物权凭证2、在作为运输协议证明方面区分海运单无法约束收货人与承运人之间关系3、在作为货物收据证据效力方面海运单所载内容不是最后证据。（三）海运单长处（四）海运单使用第21页思考题如承运人在提单上批注“承运人对货物质量和箱内数量不负责任”或“对装入纸袋内货物因包装性质而引发损失或损坏，承运人不负责任”，或“货物包装是旧桶，此类字样，是否组成不清洁提单？银行能否拒收？第22页3.3装运条款内容3.3.1装运时间1.明确规定具体装运时间：一段时间2.规定在收到信用证后若干时间装运。3.笼统规定近期装运。3.3.2装运港和目港：注意重名3.3.3分批装运和转运3.3.4装船通知3.3.5滞期、速遣条款：注意装卸时间第23页3.4装运条款注意事项3.4.1要求装运时间应注意事项3.4.2要求装运港和目标港应注意事项第24页

1.国内A公司从香港B公司进口A套德国设备，协议价格条件为CFR广西梧州，装运港是德国汉堡，装运期为开出信用证后90天内，提单通知人是卸货港外运公司。协议签订后，A公司于7月25日开出信用证，10月18日香港B公司发来装船通知，11月上旬B公司将全套议付单据寄交开证行，A公司业务员经审核未发觉不符并议付了货款。船运从汉堡到广西梧州包括在香港转船正常时间应在45–50天内。12月上旬，A公司多次查询梧州外运公司都无货物消息，公司怀疑B公司倒签提单，随后电询B公司，B公司回复却已如期装船。12月下旬，A公司仍未见货物，再次电告B公司要求联系其德国发货方帮助查询货物下落。B公司回电说德国正处圣诞节假期，德方无人上班，没法联系。A公司无奈只好等候。元月上旬，圣诞假期结束，B公司来电，称货物早已在去年12月初运抵广州黄埔港，请速派人前往黄埔办理报关提货手续。此时货物海关滞报已40多天，待A公司办好所报关提货手续已是第二年元月底，发生滞箱费，仓储费，海关滞报金，差旅费及其他有关费用达十几万元。第25页[分析]

造成上述成果原因主要有下列几个：（1）协议未列明转运港。A公司按经验想当然以为转运港定是香港，卸货港A定是梧州。可德国发货方并不懂得香港—梧州有船来往，他们安排了汉堡—香港—广州—梧州运输路线。而上述路线是合理。（2）原协议要求提单通知人为卸货港外运公司较笼统。货抵黄埔后，黄埔外运不知货主是谁。按原外贸公司进口协议标准合适，提单“收货人”一般为“凭指定”，“通知人”为“目标港外运公司”。A公司以为协议目标港是梧州，因此他们只和梧州外运联系，主线没想到黄埔外运。

处理措施：此后对采取《INCONERMS》“C”组（如CFR，CIF，CPT，CIP），即由协议卖方安排运输支付运费条款进口协议，如目标港是内河或内陆口岸，或装运港与目标港间无直达航线需要周转：（1）可允许转船但要明确要求转船地点。转船地点选择要考虑经济和便捷标准，最佳在中国关区以外（如香港，新加坡等），已避免在异地办理报关或转关手续。（2）协议和信用证最佳要求在提单“通知人”栏打上收货人或外贸代理公司名字，联系人姓名、电话号码等，方便联系。（3）如有也许，进口协议尽也许采取FOB价格术语，由买方自行寻找船公司安排运输。第26页2.上例提单：请问（1）该提单应由谁首先背书？（2）假如你是收货人代理人，应找谁提货？（3）收货人提货时应交出几份提单？（4）卸货港是哪里？（5）谁是承运人？（6）该提单下有几个集装箱？（7）该提单是否由承运人签订？第27页3.我某出口公司收到一国外来证，货物为40000只打火机，总价值为4万美圆，允许分批装运，采取海运方式。后客户来传真表达急需其中10000只（总数量1/4）打火机，并要求改用空运方式提前装运，并提出这部分货款采取电汇方式（T/T）在发货前汇至我方。遇到此类问题该怎么办？第28页【分析】

收到T/T后立即空运10000只打火机，然后，在装运有效期前海运剩下30000只打火机，随后递交全套单据向银行议付，单据上数量与金额分别为30000只与3万美圆。因该证要求允许分批装运，银行便以为货物已被分批装运，只要单据与信用证完全相符，根据《UCP500》第十条d款要求，开证行凭单证相符履行付款责任。假如该客户要取消其中10000只打火机，出口商也可采取类似办法进行处理。假如该证要求“不允许分批装运”（PartialShipmentNotAllowed）或我方没有充足利用“允许分批装运”条款，为处理上述问题，我方只好要求客户修改信用证，从而给进出口双方带来无须要银行费用和麻烦。第29页4.我方某公司收到一国外来证，货物为1X20集装箱各式运动鞋和塑料底布面库存拖鞋，价值分别45154美圆和2846美圆，允许分批装运，单据要求要求我方必须提供由中国商品检查局签发品质检查证书（简称质检证）。货物备妥发运前，我方商检局以为该批拖鞋品质未达成国标不能为其签发质检证。为此，我方立即要求客户修改信用证（即删除库存拖鞋质检证条款），客户以改证费用太高且也许影响交货期为由回绝改证，但表达只要货物和封样一致，他仍会接收货物。请问，这种情况下我方应如何处理？第30页[分析]

此时，我方采取如下操作：根据信用证要求如期装运货物，并要求船公司出具二套海运提单，分别代表运动鞋和库存拖鞋，然后将其会同各自出口单据，先后（日期差距应稍大，但都应在要求交单期内）分套向银行议付。因信用证允许分批装运，银行便视每套单据为每批货物单据。经先后分套审核单据，议付行以为运动鞋项下单据完全符合信用证要求，而库存拖鞋项下单据缺乏质检证。议付行先后向国外寄单，根据《UCP600》有关要求，运动鞋货款安全收回，而库存拖鞋货款也许会因单证不符遭到开证行拒付，事实上，该客户还是接收了上述不符点而履行付款。假如该证要求“不允许分批装运”，我方就不也许作出上述处理从而达成安全收汇目标。第31页综上所述，我们不难看出充足利用“允许分批装运”条款对处理上述实际问题具有十分主要意义。它不但能够为进出口双方省却修改信用证等很多麻烦及银行费用（有时进口商会借机要求变化付款方式，如采取装船后T/T或D/P等），并且能够为出口商分散收汇风险。因此，我方在与外商签订出口协议步应尽可能争取信用证允许分批装运，这将有助于我方在履行协议过程中处理某些实际问题。第32页5.2023年3月，国内某公司（下列简称甲方）于加拿大某公司（下列简称乙方）签订一设备引进协议。根据协议，甲方于2023年4月30日开立以乙方为受益人不可撤消即期信用证。信用证中要求乙方在交单时，提供全套已装船清洁提单。2023年6月12日，甲方收到开证银行进口信用证付款通知书。甲方业务人员审核议付单据后发觉乙方提交提单存在下列疑点：（1）提单签订日期早于装船日期。（2）提单中没有已装船字样。请问，乙方提交是什么提单？我方应如何处理？第33页【分析】根据以上疑点，甲方断定该提单为备运提单，并采取以下措施：1.向开证行提出单据不符点，并拒付货款。2.向有关司法机关提出诈骗立案请求。3.查询有关船运信息，确定货物是否已装船发运。4.向乙方发出书面通知，提出甲方疑义并要求对方做出书面解释。【结果】乙方公司在收到甲方通知及开证行拒付函后，知道了事情严重性并向甲方做出书面解释并片面强调船务公司方面责任。在此情况下，甲方公司再次发函表明立场，并指出由于乙方原因，设备未按合同规定期限到港并安装调试已严重违反合同并给甲方造成了不可估量损失。要求乙方及时派人来协商解决问题，否则，甲方将采取必要法律伎俩解决双方纠纷。乙方遂于2023年7月派人来中国。在甲方出具了充足证据后，乙方承认该批货物由于种种原因并为按合同规定期间装运，同时承认了其所提交提单为备运提单。最终，经双方协商，乙方同意在总货款12.5万美元基础上降价4万美元并提供三年免费维修服务作为赔偿并同意取消信用证，付款方式改为货到目港后以电汇方式支付。第34页6.我国某出口公司G收到国外来证，其中在“DOCUMENTREQUIRED”中要求如下：“BENEFICIARY'SSIGNEDDECLARATIONSTATINGTHAT:1/3ORIGINALMARINEB/LANDONESIGNEDORIGINALOFEACHOTHERDOCUMENTPRESENTEDATTHE